1、高速公路初步設(shè)計(jì)勘測(cè)外業(yè)驗(yàn)收方法征求意見稿第一章 總 那么1、勘測(cè)是設(shè)計(jì)工作的根底，外業(yè)資料是否齊全、準(zhǔn)確和滿足標(biāo)準(zhǔn)要求直接影響 設(shè)計(jì)質(zhì)量。依據(jù) ?公路法 ?和國(guó)家有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，為了切實(shí)履行政府審查審批職 能，審查單位應(yīng)組織專業(yè)技術(shù)人員對(duì)勘測(cè)設(shè)計(jì)單位的外業(yè)工作進(jìn)展階段性驗(yàn)收。2、為了保證勘測(cè)質(zhì)量，做好審查工作，按照省交通廳 << 關(guān)于成立 XX 交通技術(shù) 咨詢XX的通知？陜交函2006367號(hào)和2007年第三十二次專項(xiàng)問題會(huì)議紀(jì)要要求， 根據(jù)交通部、建立部、發(fā)改委等部委關(guān)于勘測(cè)設(shè)計(jì)的有關(guān)規(guī)定，參照 XX 省公路前期 工作指導(dǎo)意見和公路工程質(zhì)量工作要點(diǎn)，特制定本方法。3、本方法

2、指出的事項(xiàng)，主要是審查單位應(yīng)組織現(xiàn)場(chǎng)核查的事項(xiàng)，不包括勘測(cè)設(shè) 計(jì)單位應(yīng)進(jìn)展的所有勘測(cè)內(nèi)容，不能替代勘測(cè)設(shè)計(jì)單位或建立單位組織的檢查驗(yàn)收。4、 本勘測(cè)驗(yàn)收方法適用于國(guó)家高速公路青蘭線、十天線XX 境的初步設(shè)計(jì)勘測(cè) 外業(yè)驗(yàn)收，其他審查工程的勘測(cè)外業(yè)驗(yàn)收可參照?qǐng)?zhí)行。第二章 驗(yàn)收程序1、初設(shè)外業(yè)驗(yàn)收一般按照勘察設(shè)計(jì)單位內(nèi)部驗(yàn)收、建立單位或設(shè)計(jì)監(jiān)理單位 驗(yàn)收、政府主管部門驗(yàn)收或委托驗(yàn)收的順序進(jìn)展。2、勘察設(shè)計(jì)單位驗(yàn)收與建立單位、政府驗(yàn)收不得合并進(jìn)展，勘察設(shè)計(jì)單位內(nèi)部部 門自檢和單位驗(yàn)收不得合并進(jìn)展，建立單位與政府驗(yàn)收可合并進(jìn)展。3、勘察設(shè)計(jì)單位內(nèi)部驗(yàn)收通過后，應(yīng)編寫勘測(cè)驗(yàn)收?qǐng)?bào)告送驗(yàn)收單位審閱，驗(yàn)收單 位

3、在五個(gè)工作日內(nèi)做出是否承受驗(yàn)收申請(qǐng)，并擬定驗(yàn)收方案。4、勘測(cè)報(bào)告應(yīng)包括工程概況、 勘測(cè)機(jī)構(gòu)、勘測(cè)經(jīng)過、各專業(yè)完成的勘測(cè)工作量、 可研批復(fù)及評(píng)估意見的執(zhí)行情況、 與有關(guān)部門的協(xié)商情況、 總體設(shè)計(jì)思路、 路線方案、 各專業(yè)工程方案擬定及設(shè)計(jì)原那么、有關(guān)附件、問題與建議等內(nèi)容。設(shè)計(jì)單位測(cè)設(shè)部 門的自檢報(bào)告應(yīng)作為勘測(cè)報(bào)告的附件。5、驗(yàn)收工作按以下順序進(jìn)展：審閱勘測(cè)報(bào)告、聽取勘測(cè)設(shè)計(jì)單位匯報(bào)，現(xiàn)場(chǎng)核 查，驗(yàn)收單位分組查閱勘測(cè)調(diào)查記錄及成果資料，驗(yàn)收單位內(nèi)部討論與交流，最后提出驗(yàn)收意見。6、外業(yè)驗(yàn)收工作一般應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)展，因特殊情況需異地驗(yàn)收時(shí)，驗(yàn)收單位應(yīng)組織 現(xiàn)場(chǎng)核查。7、根據(jù)勘察工程特點(diǎn)或工作方案需要，

4、勘察設(shè)計(jì)單位可以提出專項(xiàng)驗(yàn)收申請(qǐng)，驗(yàn) 收單位也可以要求組織專項(xiàng)驗(yàn)收。8、未進(jìn)展初測(cè)外業(yè)驗(yàn)收、專項(xiàng)驗(yàn)收未通過或初測(cè)外業(yè)驗(yàn)收不合格的工程，不能全 面轉(zhuǎn)入內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)，完成的初步設(shè)計(jì)文件不安排審查。第三章 勘測(cè)組織安排1、勘測(cè)工作機(jī)構(gòu)職責(zé)明確，人員投入充足，各專業(yè)外業(yè)投入人月數(shù)足夠，滿足 設(shè)計(jì)單位投標(biāo)文件承諾的工作量。2、各專業(yè)完成的外業(yè)測(cè)量或調(diào)查工作量滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，資料收集齊全，滿 足設(shè)計(jì)要求。3、外業(yè)作業(yè)方法正確，采用的勘測(cè)儀器、設(shè)備的技術(shù)狀況滿足勘測(cè)規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn) 要求，數(shù)量符合工程進(jìn)度要求。4、勘測(cè)方案詳細(xì)，操作性、針對(duì)性強(qiáng)。勘測(cè)工序及階段劃分合理，階段目標(biāo)及 分工明確，工序銜接妥當(dāng)。5、重點(diǎn)勘

5、測(cè)路段劃分符合沿線自然條件和社會(huì)條件要求，布設(shè)的工作量足夠。6、各專業(yè)思想統(tǒng)一、思路清晰、主次明確，工作進(jìn)展符合總體設(shè)計(jì)要求。第四章 總體設(shè)計(jì)1、路線走廊。路線起終點(diǎn)、中間控制點(diǎn)及路線走廊符合可研批復(fù)精神及評(píng)估意 見，局部調(diào)整優(yōu)化可研方案時(shí)，應(yīng)與原方案進(jìn)展同深度比擬，比擬因素或理由正確， 論證比擬充分。2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)符合可研批復(fù)精神，主要技術(shù)指標(biāo)選擇符合沿線 自然條件和交通特性。3、工程規(guī)模。主要工程規(guī)模與可研比擬差異不大，單項(xiàng)工程規(guī)模超過可研規(guī)模 10的，均應(yīng)進(jìn)展分析論證。4、比擬方案。各專業(yè)均應(yīng)有比擬方案，不應(yīng)只描述做了什么、是怎么做的，必 須論證為什么那樣做。 每一專業(yè)都有

6、許多方案可比擬， 比擬方案往往是跨多個(gè)專業(yè)的。 為了不遺漏任何一個(gè)有價(jià)值的比擬方案， 可以區(qū)分為同深度和不同深度兩大類， 不同 類型的比擬方案，應(yīng)妥善把握不同的側(cè)重點(diǎn)。全線應(yīng)繪制 1：10000 的路線方案圖， 不遺漏任何有價(jià)值的路線方案； 繪制涵蓋全線主要路線方案和主要構(gòu)筑物布局的總體 方案圖，比例可采用 1：50000 或 1：100000。5、綜合比擬方案比擬。初步提出是否進(jìn)入設(shè)計(jì)階段比擬的意見，注意方案比 擬不是羅列數(shù)據(jù)，也不僅是技術(shù)指標(biāo)、工程數(shù)量、工程投資的簡(jiǎn)單比擬。方案比擬應(yīng) 從生態(tài)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境、景觀環(huán)境、建立環(huán)境、地質(zhì)條件、占用土地、運(yùn)營(yíng)質(zhì)量、運(yùn) 營(yíng)本錢等方面，全方位綜合論證，

7、要切實(shí)做到經(jīng)濟(jì)技術(shù)綜合比擬，將定性比擬與定量 比擬有機(jī)結(jié)合。6、路線端點(diǎn)妥善銜接。路線起終點(diǎn)應(yīng)提供相鄰路段的平縱面方案圖，一般不小于35公里，并簽訂接線技術(shù)協(xié)議。7、路線與構(gòu)筑物相協(xié)調(diào)。路線應(yīng)創(chuàng)造條件，與長(zhǎng)大隧道、特大橋梁、互通式立 交、效勞區(qū)等重要構(gòu)筑物相協(xié)調(diào)，改善通行條件，注重運(yùn)營(yíng)平安。8、適應(yīng)自然社會(huì)條件。路線應(yīng)按照不同地質(zhì)地段狀況，協(xié)調(diào)地形、地物及生態(tài) 和社會(huì)環(huán)境。9、工程與沿線開展規(guī)劃協(xié)調(diào)性較好。沿線地方政府對(duì)路線方案、互通式立交位 置及連接線、別離式立交無重大保存意見，路線應(yīng)與沿線城市、路網(wǎng)、工農(nóng)業(yè)、旅游 等現(xiàn)狀及開展規(guī)劃相協(xié)調(diào)。10、滿足沿線居民的生產(chǎn)生活要求。 應(yīng)征求沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)政

8、府、 村委會(huì)及群眾對(duì)通道、 跨線橋及涵洞的設(shè)置建議， 尤其是凈空與生產(chǎn)、 密度與行政界的關(guān)系， 以及排水條件。11、符合相關(guān)行業(yè)技術(shù)政策要求。應(yīng)征求沿線公路、鐵路、電力、電訊、管道、 水利、環(huán)保、民航等管理部門對(duì)路線方案及穿插的技術(shù)建議。12、滿足軍事戰(zhàn)備要求。 應(yīng)征求沿線軍事設(shè)施或軍事管制區(qū)及其他建筑設(shè)施管理 部門對(duì)路線方案的技術(shù)建議。13、概算資料調(diào)查。材料單價(jià)、預(yù)制場(chǎng)地和瀝青拌合場(chǎng)設(shè)置位置、臨時(shí)工程。14、施工組織可行。初步分析因施工組織和交通組織發(fā)生的工程規(guī)模與造價(jià)。15、細(xì)部工程方案經(jīng)濟(jì)合理。初步提出常用圬工的造價(jià)指標(biāo)，分析各單項(xiàng)工程的 經(jīng)濟(jì)性。第五章 路線勘測(cè)1、路線單元?jiǎng)澐帧?yīng)符

9、合沿線地形、地質(zhì)、生態(tài)和社會(huì)條件，路線描述詳盡準(zhǔn) 確。2、公路用地調(diào)查。沿線公路擬用土地村組界限、土地類別、土地規(guī)劃、地面附 作物、地下設(shè)施、各種敏感點(diǎn)等設(shè)計(jì)信息調(diào)查認(rèn)真、全面、仔細(xì)，調(diào)查范圍距中線不 小于 200 米，繪制的公路用地圖能切實(shí)起到設(shè)計(jì)資料的作用。3、方案擬定。擬定路線方案考慮的各種因素?zé)o遺漏，主次矛盾劃分正確，便于 進(jìn)展綜合比擬。擬定方案的出發(fā)點(diǎn)、為何比擬、需解決的問題等必須明確，不要為了 比擬而比擬，無比擬方案時(shí)要論證說明。如不同平面線位、不同設(shè)線高度比擬，深挖 路塹與明洞、隧道比擬，高填路基與高架橋、半橋半路比擬，橋梁與隧道方案比擬， 不同橋位、隧位、互通式立交位置的比擬，

10、穿插工程上跨與下穿比擬，不良地質(zhì)地段 的比擬，城鎮(zhèn)過境方案比擬，改建與舊路利用比擬；不同路線要素技術(shù)指標(biāo)的比 擬。4、不良地質(zhì)地段調(diào)查。調(diào)查范圍應(yīng)涵蓋可能的所有路線方案，比例尺可采用1：10000，與路線關(guān)系描述準(zhǔn)確，定性、半定量論述影響路線的程度，逐段分析說明措 施擬定情況。勘測(cè)階段擬定的各路線方案， 一般均應(yīng)開展同深度調(diào)查和地質(zhì)調(diào)繪工作。5、比擬路段。初測(cè)同深度比擬路段不小于路線全長(zhǎng)的70，擬進(jìn)入設(shè)計(jì)階段的比擬路段不小于路線全長(zhǎng)的 50。6、平縱橫指標(biāo)均衡連續(xù)。運(yùn)用運(yùn)行速度的概念，檢查平曲線指標(biāo)的均衡性、檢 查超高設(shè)置原那么與路面排水要求，檢查平縱組合情況；依據(jù)地貌單元，分類、分段 統(tǒng)計(jì)平

11、縱指標(biāo)運(yùn)用情況，判斷比擬指標(biāo)掌握情況。7、平縱曲線比例。平曲線占路線全長(zhǎng)的比例不宜小于65，豎曲線占路線全長(zhǎng)的比例不宜小于 50。8、平縱別離式路基論證。應(yīng)論證說明采用別離式路基、上下路堤等特殊路線設(shè) 計(jì)的必要性、經(jīng)濟(jì)性、合理性，別離式路基不宜過長(zhǎng)。9、高填深挖路段論證。統(tǒng)計(jì)核查路基中線填土高度大于 10 米、濕軟地基填土 高度大于 5米和路基邊線填土高度大于 20 米、濕軟地基填土高度大于 10米的路段； 中線挖深大于 20 米以內(nèi)、上邊坡挖深大于 40 米、膨脹土路段中線挖深大于 10 米、 膨脹土路段上邊坡大于 20 米的路段，逐段定性、定量或半定量分析說明。應(yīng)說明起 終點(diǎn)樁號(hào)、最大及最

12、小高度、 平均高度、地基條件、 填筑材料、填筑要求、 巖土性質(zhì)、 邊坡坡率、穩(wěn)定性驗(yàn)算等情況。10、長(zhǎng)大縱坡控制。十天線和青蘭線不宜設(shè)置大于 4%的縱坡，十天線連續(xù) 3 公 里縱坡宜控制在 3%以內(nèi)，青蘭線長(zhǎng)大縱坡宜控制在 2.5%以內(nèi)，因特殊原因有所突破 時(shí)應(yīng)進(jìn)展論證說明。11、避繞不良地質(zhì)地段。路線穿越不良地質(zhì)地段，應(yīng)逐段分析論證路線穿越不 良地質(zhì)地段的必要性和平安可靠性。12、交通平安調(diào)查。在充分分析交通特性根底上，研究路線指標(biāo)采用情況，分析 重點(diǎn)危險(xiǎn)路段， 提出優(yōu)化設(shè)計(jì)意見或應(yīng)采取的平安工程措施。 調(diào)查路網(wǎng)及該工程需要 的交通平安設(shè)施。制定道路平安設(shè)施總體設(shè)計(jì)方案。13、平安性評(píng)價(jià)。對(duì)

13、縱坡較大路段、連續(xù)彎道及低指標(biāo)等重點(diǎn)危險(xiǎn)路段應(yīng)進(jìn)展通 行能力分析和平安性評(píng)價(jià)，并提出處理措施和方案。14、其他建議。路線對(duì)地質(zhì)及其他專業(yè)設(shè)計(jì)或工程方案比擬的建議。第六章 道路勘測(cè)1、設(shè)計(jì)單元調(diào)查。對(duì)沿線地形、地貌、地表及地下水、氣象、植被、不良地質(zhì)、 特殊性巖土等調(diào)查描述，不同設(shè)計(jì)單元?jiǎng)澐旨?xì)致。2、工程類比。應(yīng)調(diào)查區(qū)域內(nèi)既有工程使用情況，如路基病害、穩(wěn)定性、邊坡高 度、坡率、排水狀況等均有應(yīng)調(diào)查記錄。3、填挖路段調(diào)查。邊線填挖高度大于 10米的路段，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)校對(duì)的橫斷面，調(diào)查 記錄應(yīng)清楚詳細(xì)，擬定初步處理方案，進(jìn)展必要的比擬。4、填挖交界調(diào)查。現(xiàn)場(chǎng)逐處調(diào)查路基縱橫向填挖交界，調(diào)查記錄詳盡，并應(yīng)有

14、 初步擬定的處理方案。5、長(zhǎng)大填挖路段。填方高度大于 2.5 米或挖方高度大于 5 米，長(zhǎng)度大于 1000 米 的路段，應(yīng)在對(duì)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況初步分析論證后，提出經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)可行的填方或挖 方設(shè)計(jì)建議或設(shè)計(jì)圖。6、取棄土場(chǎng)調(diào)查。繪制平面圖，安排必要勘探試驗(yàn)，相關(guān)設(shè)計(jì)信息記錄齊全， 估算儲(chǔ)量和容量以及必要的防護(hù)排水工程數(shù)量。7、路基防護(hù)調(diào)查。區(qū)分路基上邊坡防護(hù)、下邊坡防護(hù)，擬定防護(hù)類型與方案， 估算分析比擬經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。并應(yīng)對(duì)基底的承載力做評(píng)估和分析計(jì)算。8、特殊路基調(diào)查。逐一調(diào)查記錄需特殊處理路段的地質(zhì)、路況，擬定初步處治 方案，并進(jìn)展初步方案比擬。9、排水調(diào)查。區(qū)分地表排水、地下排水及路面排水進(jìn)展

15、調(diào)查，擬定排水原那么， 劃分排水路段，勾繪匯水面積，計(jì)算排水量，控制排水?dāng)嗝嫘问郊俺叽纾潘胧┽?對(duì)性和可靠性強(qiáng)，利于交通平安。10、改河改渠調(diào)查。需要改道的水流、走向、改移位置及地質(zhì)情況，應(yīng)擬定初步 改移方案，并征求管理單位意見。11、路面調(diào)查。路面地帶類型調(diào)查及相關(guān)試驗(yàn)；路面相關(guān)材料調(diào)查取樣及材質(zhì)初 步分析記錄。12、路基路段已經(jīng)完成的地質(zhì)工作及需要補(bǔ)充的地質(zhì)工作。13、需要其他專業(yè)配合的方案比擬。第七章 橋隧勘測(cè)1、水系調(diào)查。應(yīng)調(diào)查沿線水系分布情況，包括水文站分布、水文站洪水資料， 搜集各地區(qū)水文手冊(cè)，繪制沿線水系圖。2、橋涵水文資料調(diào)查及計(jì)算。區(qū)分路基、橋梁、隧道路段，計(jì)算各支溝匯水

16、面 積，確定相關(guān)參數(shù)，預(yù)測(cè)流量。3、橋隧位置核查。特大橋及特殊構(gòu)造橋梁的橋位和長(zhǎng)隧道及特長(zhǎng)隧道的隧位， 必須有不同的橋位和隧位比擬方案，應(yīng)提出對(duì)路線方案的意見或建議。4、地質(zhì)工作核查。橋隧專業(yè)應(yīng)核查地質(zhì)工作是否符合設(shè)計(jì)要求。大型構(gòu)筑物的 地質(zhì)勘探工作量及試驗(yàn)資料要求必須符合方案比擬要求， 由地質(zhì)結(jié)論選擇工程平縱橫 位置所在。一般構(gòu)筑物應(yīng)核查地質(zhì)定性結(jié)論，核查關(guān)鍵物理力學(xué)指標(biāo)試驗(yàn)采樣情況。.word.zl.5、穩(wěn)定性描述。橋隧專業(yè)應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)描述橋臺(tái)、橋墩岸坡和隧道進(jìn)出口穩(wěn)定性及擬 采取的工程措施。6、橋梁方案擬定。應(yīng)考慮橋位、橋型、跨徑、下部型式等多方面擬定橋梁方案， 繪制橋位布置圖及橋型方案圖，

17、特大及重要大橋應(yīng)擬定多個(gè)比擬方案。 對(duì)特殊地形橋 墩穩(wěn)定性的評(píng)述及橋梁側(cè)向陡坡對(duì)橋梁平安影響評(píng)估。7、 陡坡路段橋梁調(diào)查。應(yīng)實(shí)測(cè)左外緣、中、右外緣 3 條縱斷面及每個(gè)墩臺(tái)的橫 斷面圖，并描述其穩(wěn)定特性。8、橋梁下部調(diào)查。區(qū)分功能和自然條件，提出橋臺(tái)及橋梁下部工程方案，簡(jiǎn)要 說明其技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理性。9、橋梁預(yù)制場(chǎng)地調(diào)查。10、橋頭調(diào)查。 橋頭穩(wěn)定性評(píng)價(jià)及橋梁兩端應(yīng)設(shè)置完善可靠的防護(hù)排水設(shè)施和養(yǎng) 護(hù)通道。11、隧道與定線的關(guān)系。特長(zhǎng)隧道路段應(yīng)采用隧道軸線控制路線平縱面位置，長(zhǎng) 隧道路段應(yīng)兼顧路線確定隧道軸線，中、短隧道一般可服從路線設(shè)計(jì)。12、隧道特性與路線指標(biāo)應(yīng)相協(xié)調(diào)。 特長(zhǎng)隧道平面應(yīng)盡量采用直線

18、或半徑大于不 設(shè)超高的平曲線，縱坡宜控制在 2.2%以下，平縱組合應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求；長(zhǎng)隧道平面應(yīng) 大于對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)速度的一般最小半徑， 縱坡宜控制在 2.5%以下，平縱組合應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要 求；中、短隧道平、縱面及平縱組合設(shè)計(jì)可結(jié)合路線設(shè)計(jì)確定。特長(zhǎng)、長(zhǎng)隧道縱坡不 能小于 0.3%。13、隧道與地質(zhì)的關(guān)系。隧址區(qū)不應(yīng)存在影響隧道方案的重大不良地質(zhì)病害，路 線應(yīng)為隧道進(jìn)出口和成洞創(chuàng)造條件， 查看有無新活動(dòng)斷裂和隧道洞頂?shù)匦蔚匚锏茸匀?條件，預(yù)測(cè)隧道施工可能出現(xiàn)的塌方、滑動(dòng)、擠壓、涌水、流沙、有害氣體等。13、隧道應(yīng)與地形相適應(yīng)。核查隧址區(qū)內(nèi)地形支溝、洞口偏壓、破碎帶、落水洞 等，對(duì)隧道施工開挖的影響程度；

19、洞口開挖邊仰坡高度及對(duì)環(huán)境的影響程度。14、隧道應(yīng)適應(yīng)區(qū)內(nèi)生態(tài)環(huán)境和社會(huì)環(huán)境。應(yīng)調(diào)查地表水系、地下水、涌泉、植 被、礦產(chǎn)、動(dòng)植物等，評(píng)估可能對(duì)環(huán)境或工程產(chǎn)生的影響，查看隧道區(qū)內(nèi)有無村莊或 建筑物，預(yù)測(cè)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)、生活、用水等方面的影響程度。. .word.zl.15、隧道施工條件調(diào)查。應(yīng)逐一調(diào)查各隧道的施工便道、施工場(chǎng)地、棄渣場(chǎng)地、 施工用水、施工用電等，以及可能影響施工的其他因素。第八章 交通工程勘測(cè)1、路網(wǎng)調(diào)查。應(yīng)調(diào)查并繪制區(qū)域路網(wǎng)現(xiàn)狀圖和路網(wǎng)規(guī)劃預(yù)測(cè)圖，主要節(jié)點(diǎn) 之間的距離、路況，關(guān)聯(lián)的其他交通方式。2、交通源核查。核查區(qū)域開展現(xiàn)狀及規(guī)劃，評(píng)價(jià)對(duì)互通式立交、平面穿插交通 量及主、次流的影響

20、。3、行政區(qū)劃調(diào)查。應(yīng)調(diào)查至自然村，將自然村組分割于高速公路兩側(cè)應(yīng)重點(diǎn)調(diào) 查生產(chǎn)生活設(shè)施現(xiàn)狀及要求。4、互通式立交方案擬定。應(yīng)選擇不同的設(shè)置位置、采用不同的立交型式或不同 的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)展比擬。5、別離式立交調(diào)查。應(yīng)論述別離式立交的最大或最小間距，說明穿插密度與路 線兩側(cè)重要交通聯(lián)絡(luò)點(diǎn)協(xié)調(diào)性； 調(diào)查別離式立交被交線行政等級(jí)和技術(shù)等級(jí)、 現(xiàn)狀及 改擴(kuò)建方案、聯(lián)絡(luò)的交通源6、通道及跨線橋調(diào)查。穿插標(biāo)準(zhǔn)選擇應(yīng)密切聯(lián)系行政區(qū)劃確定，不同標(biāo)準(zhǔn)的穿 插構(gòu)造物應(yīng)交織布置，被交線的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)適當(dāng)提高，平安設(shè)施應(yīng)齊全。7、初步擬定全線交通工程及沿線設(shè)施總體方案。依據(jù)全省統(tǒng)一規(guī)劃，結(jié)合建立 單位的建議，比擬不同方案的養(yǎng)

21、護(hù)、管理、效勞、通信、監(jiān)控、收費(fèi)模式，提出機(jī)構(gòu) 設(shè)置和人員編制建議，供建立單位抉擇。8、擬定沿線養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)。初步提出全線通訊監(jiān)控分中心、管理所、養(yǎng)護(hù)工區(qū)、 隧道管理站等機(jī)構(gòu)的設(shè)置位置、功能規(guī)劃、占地規(guī)模、建筑規(guī)模。8、 收費(fèi)系統(tǒng)調(diào)查。依據(jù)全省聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)規(guī)劃，初步比擬收費(fèi)制式和收費(fèi)方法,結(jié)合 地形、地質(zhì)和總體設(shè)計(jì)情況，確定收費(fèi)站位置，計(jì)算收費(fèi)車道數(shù)，擬定超限檢查站、 回轉(zhuǎn)車道設(shè)置方案。9、效勞設(shè)施調(diào)查。根據(jù)需求提出全線效勞設(shè)施類型，比擬并確定效勞設(shè)施的數(shù) 量及位置，預(yù)測(cè)各效勞設(shè)施的不同車位數(shù)，測(cè)算人和車的各種需求，規(guī)劃各效勞設(shè)施 的功能及效勞標(biāo)準(zhǔn)， 完成貫穿車道平縱面及停車場(chǎng)和建筑用地總平面規(guī)劃

22、， 初步確定 各效勞設(shè)施左、右側(cè)占地規(guī)模。10、自然生態(tài)環(huán)境調(diào)查。 應(yīng)有專人負(fù)責(zé)調(diào)查收集公路中心線兩側(cè)各 200 米生態(tài)環(huán) 境現(xiàn)狀，繪制生態(tài)現(xiàn)狀 平面圖或編制現(xiàn)狀表。 主要查明自然保護(hù)區(qū)、 林地、草地、 濕地、野生動(dòng)物棲息地的界限、類型、數(shù)量等；查明飲用水體、養(yǎng)殖水體等水資源的 分布、容量及功能，反映湖泊、水庫(kù)、瀑布、溫泉及溝谷、溪流、河流等水資源及自 然水流形態(tài)情況；結(jié)合沿線工程地質(zhì)、地形地貌、氣候條件等，查明植被種類及覆蓋 率、水土流失現(xiàn)狀及水土保持規(guī)劃。 綜合分析并提出公路建立對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的影響， 論證編制生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施一覽表。11、社會(huì)環(huán)境調(diào)查。 應(yīng)有專人負(fù)責(zé)調(diào)查收集并繪制公路沿線社會(huì)環(huán)境現(xiàn)狀圖或編 制現(xiàn)狀表。主要反映行政區(qū)劃、人文景觀、土地資源、礦產(chǎn)資源、水利設(shè)施及其它各 種構(gòu)筑物的社會(huì)現(xiàn)狀及遠(yuǎn)景開展規(guī)劃。查明土地類型、數(shù)量及用途，反映臨時(shí)用地、 永久用地；查明干渠、支渠、排灌渠及防洪設(shè)施；查明需要拆遷的各種建筑物及相關(guān) 設(shè)施、村鎮(zhèn)、環(huán)境敏感點(diǎn)；查明居民聚集區(qū)、學(xué)校、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，了解人群及放牧 流向、出行路線、出行目的、 出行數(shù)量，了解路網(wǎng)規(guī)劃及建立方案；查明文物、 遺址、 名勝古跡、風(fēng)景區(qū)等情況。綜合分析并提出公路建立對(duì)社會(huì)環(huán)境產(chǎn)生的效益和影響， 論證編制社會(huì)環(huán)境保護(hù)措施一覽表。 公路拆遷計(jì)量范圍與公路建筑紅線的關(guān)系， 歷史 形成的生產(chǎn)生活群體被分隔的