1、獨(dú) 創(chuàng) 性 聲 明本人鄭重聲明：所呈交的畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）是本人在指導(dǎo)老師指導(dǎo)下取得的研究成果。除了文中特別加以注釋和致謝的地方外，論文（設(shè)計(jì)）中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫的研究成果。與本研究成果相關(guān)的所有人所做出的任何貢獻(xiàn)均已在論文（設(shè)計(jì)）中作了明確的說(shuō)明并表示了謝意。學(xué)生簽名： 年月 日授 權(quán) 聲 明本人完全了解許昌學(xué)院有關(guān)保留、使用本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）的規(guī)定，即：有權(quán)保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）的復(fù)印件和磁盤，允許畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）被查閱和借閱。本人授權(quán)許昌學(xué)院可以將畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編論文（

2、設(shè)計(jì)）。本人論文（設(shè)計(jì)）中有原創(chuàng)性數(shù)據(jù)需要保密的部分為（如沒(méi)有，請(qǐng)?zhí)顚憽盁o(wú)”）：學(xué)生簽名： 年 月 日指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日 許昌學(xué)院本科生畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))摘 要本設(shè)計(jì)為區(qū)一級(jí)公路，公路路線途經(jīng)平原重丘區(qū)，本著安全、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、美觀的原則，對(duì)該路段進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)。 區(qū)一級(jí)公路施工圖設(shè)計(jì)是在所在地區(qū)的地形、地質(zhì)、氣候的影響下，按照設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行的。本次設(shè)計(jì)的內(nèi)容有：平面線設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)。平面線設(shè)計(jì)包括紙上選線、定線，圓曲線、緩和曲線參數(shù)設(shè)定，直線設(shè)計(jì)等；縱斷面設(shè)計(jì)包括拉坡、豎曲線設(shè)計(jì)等，超高的設(shè)定一滿足了設(shè)計(jì)要求的8%之內(nèi)，在豎曲線設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注意行車視距和視線誘導(dǎo)問(wèn)題即滿足“平包

3、縱”，合成坡度也要滿足規(guī)范要求；橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，使行車更加舒適，為確保道路的使用年限，在路段上還做了防護(hù)和排水設(shè)計(jì)。排水設(shè)計(jì)包括路基排水和路面排水，路面設(shè)計(jì)又有邊溝設(shè)計(jì)和截水溝設(shè)計(jì)和路拱排水。施工圖是工程的重要組成部分，可以使道路的實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性得到更好的保證，同時(shí)，也要求道路的美觀性和實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性相結(jié)合。關(guān)鍵詞：施工圖；路基設(shè)計(jì)；平面；橫斷面；縱斷面IAbstractWorking properly to hope first class highway is to work properly the economic development of hope the region to ri

4、se very big function.This route goes by way of the heavy area of hillock of mountain range, being in the light of the safety, economy, practical, the principle of the beauty, carry on the construction to the road's segment diagram design.Working properly to hope the highway construction diagram

5、design is under the influence of the geography, geology, weather of the place region, carrying on according to the design norm of.A contents for design have:The flat surface line design, vertical section design, cross section design, block the soil wall design and the engineering quantity calculatio

6、ns and grounds square dispensation.The flat surface line the design includes the paper select line, settle line, a curve, the mitigation curve parameter enactment, straight line design etc.;The vertical section design includes to pull the gradient , Set extremely highly on satisfying 8% of the desig

7、n request inside the vertical curve design.etc., at the vertical curve design, at the request of notice to go the car to see to be apart from to induce the problem to satisfy" a vertical curve " namely with view, synthesize the slope also want satisfy the norm;When the cross section design

8、, considered the extremely high constitution, make go the car more comfortable, in order to insure the usage time limit of the road, still did the protection and drain the design on the road segment. Drain the design to include the roadbed catchment and roads to face the catchment, the road faces th

9、e design and has the side ditch design and cuts the drain design and the road arch catchments.The construction diagram is the importance of the engineering to constitute the part, can make the function and economy of the road get the better assurance, at the same time, also request the beauty and fu

10、nction, economy of the road to combine together.Keywords: Diagram design；Road design；Flat surface design；Vertical section design；Cross section design.- V -目 錄摘 要IABSTRACTII引言11 依據(jù)、設(shè)計(jì)規(guī)范22 工程概況3 2.1 工程簡(jiǎn)介3 2.1.1 工程名稱3 2.1.2 設(shè)計(jì)內(nèi)容3 2.1.3 工程特點(diǎn)3 2.2 設(shè)計(jì)原則3 2.2.1 平面設(shè)計(jì)3 2.2.2 縱斷面設(shè)計(jì)3 2.2.3 橫斷面設(shè)計(jì)3 2.2.4 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)3

11、 2.3 路基路面工程43 道路選線定線5 3.1 選線5 3.1.1 選線內(nèi)容5 3.1.2 路線控制點(diǎn)5 3.1.3 選線側(cè)重5 3.1.4 選線原則5 3.1.5 選線方法6 3.2 定線原則6 3.3 定線方法6 3.4 本施工設(shè)計(jì)中的定線原則64 平面設(shè)計(jì)7 4.1 概述7 4.2 直線7 4.2.1 直線的特點(diǎn)7 4.2.2 直線長(zhǎng)度的限制7 4.3 圓曲線8 4.4 緩和曲線8 4.4.1 緩和曲線的作用9 4.4.2 緩和曲線的最小長(zhǎng)度9 4.5 平曲線要素計(jì)算95 縱斷面設(shè)計(jì)13 5.1 縱坡及坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)13 5.1.1 概述13 5.1.2 最大縱坡13 5.1.3 最小縱坡

12、13 5.1.4 坡長(zhǎng)限制14 5.1.5 緩和坡段14 5.1.6 平均縱坡14 5.1.7 合成坡度15 5.2 道路平縱組合15 5.2.1 平縱組合的設(shè)計(jì)原則15 5.2.2 平曲線與豎曲線的組合15 5.3 縱斷面設(shè)計(jì)方法及步驟15 5.3.1 豎曲線最小半徑16 5.3.2 縱斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)及計(jì)算16 5.3.3 縱斷面設(shè)計(jì)步驟17 5.3.4 縱斷面圖的繪制176 道路橫斷面及路基設(shè)計(jì)18 6.1 道路橫斷面的組成18 6.1.1 路幅的構(gòu)成18 6.1.2 路幅布置類型18 6.2 行車道及路肩、路拱18 6.2.1 行車道寬度的確定18 6.2.2 平曲線加寬及其過(guò)渡18 6.

13、2.3 路肩18 6.2.4 路拱及超高19 6.3 公路橫斷面設(shè)計(jì)20 6.3.1 公路橫斷面設(shè)計(jì)要求20 6.3.2 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面20 6.4 路基邊坡設(shè)計(jì)20 6.4.1 邊坡坡度設(shè)計(jì)20 6.4.2 邊坡穩(wěn)定性分析20 6.5 路基土石方計(jì)算及調(diào)配22 6.5.1 土石方數(shù)量計(jì)算22 6.5.2 路基土石方調(diào)配227 公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)24 8 擋土墻設(shè)計(jì)29 8.1 擋土墻作用29 8.2 重力式擋土墻驗(yàn)算29 9 排水設(shè)計(jì)32 9.1 路面表面排水32 9.1.1 邊溝32 9.1.2 截水溝33 9.1.3 排水溝33 9.1.4 溝渠加固33 9.2 路基防護(hù)33 結(jié)論34 致

14、謝35 參考文獻(xiàn)36附錄 圖表圖紙名稱及編號(hào)37 引言初步設(shè)計(jì)是進(jìn)行公路和城市道路設(shè)計(jì)施工建設(shè)的必要環(huán)節(jié)，此環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)的好壞直接影響著以后整個(gè)工程的施工進(jìn)度和質(zhì)量。它是通過(guò)所給的地形圖在充分考慮當(dāng)?shù)氐牡匦蔚匚飾l件并且結(jié)合各種規(guī)范而進(jìn)行的道路的綜合設(shè)計(jì)。它一般包括道路的平縱橫設(shè)計(jì)、防護(hù)設(shè)計(jì)、排水設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)、交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)等。本次通過(guò)設(shè)計(jì)實(shí)例區(qū)一級(jí)公路初步設(shè)計(jì)，使我們能掌握道路設(shè)計(jì)過(guò)程的一些基本的原則，了解道路基本設(shè)計(jì)的內(nèi)容和程序等。通過(guò)此次畢業(yè)設(shè)計(jì)，可以使我們?cè)谌绾芜M(jìn)行公路施工圖設(shè)計(jì)方面進(jìn)行一次全面的、系統(tǒng)的訓(xùn)練，使我們了解公路施工圖設(shè)計(jì)所包括的工作內(nèi)容、工作程序、施工圖設(shè)計(jì)文件所

15、包括的內(nèi)容及文件的編制辦法等，為今后從事公路工程設(shè)計(jì)工作打下良好的基礎(chǔ)。通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)，既有助于提高我們綜合運(yùn)用知識(shí)的能力，同時(shí)也有助于以后在工作崗位能很快地適應(yīng)工作環(huán)境。本次設(shè)計(jì)中的主要任務(wù)是：1.在進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析論證的基礎(chǔ)上，選定區(qū)一級(jí)公路的路線設(shè)計(jì)方案，根據(jù)道路技術(shù)等級(jí)和道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算確定相關(guān)參數(shù)。2、繪制區(qū)一級(jí)公路路線平、縱、橫斷面設(shè)計(jì)圖，路基路面結(jié)構(gòu)圖。3、進(jìn)行該道路曲線要素計(jì)算、編制相關(guān)計(jì)算結(jié)果表。4、路基路面設(shè)計(jì)。本畢業(yè)設(shè)計(jì)是嚴(yán)格在各種規(guī)范的指導(dǎo)之下進(jìn)行的，內(nèi)容嚴(yán)謹(jǐn)、詳細(xì)，具有一定的參考價(jià)值和實(shí)用價(jià)值。 38 1依據(jù)、設(shè)計(jì)規(guī)范本段公路進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)的編制依據(jù)和設(shè)計(jì)規(guī)范有：1

16、公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD20-2006）2 公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD50-2004）3 公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD302004）4 公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（JTJ034-2000）5 國(guó)家建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)給水排水標(biāo)準(zhǔn)圖集2002年6 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTGF40-2004)7 公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JTG F102006）8 公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范(JTJ034-2000)2工程概況2.1工程簡(jiǎn)介2.1.1工程名稱區(qū)某一級(jí)公路設(shè)計(jì)。2.1.2設(shè)計(jì)內(nèi)容K0+000K2+468.6范圍內(nèi)的道路平縱橫設(shè)計(jì)、路基路面設(shè)計(jì)、排水設(shè)計(jì)。2.1.3工程特點(diǎn) 區(qū)一級(jí)公路 本次設(shè)計(jì)地形為平原重

17、丘區(qū)。為了達(dá)到高等級(jí)公路的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，填挖方較大。本設(shè)計(jì)本著多挖少填的原則，確保路基的穩(wěn)定性。2.2 設(shè)計(jì)原則2.2.1平面設(shè)計(jì)道路為平原重丘區(qū)一級(jí)公路，設(shè)計(jì)車速為60km/h，道路全長(zhǎng)2468.6044m，起點(diǎn)樁號(hào)為K00+0.000，終點(diǎn)樁號(hào)為K2468.604。本次設(shè)計(jì)的平面線形中全線共設(shè)交點(diǎn)2個(gè)，平均每公里交點(diǎn)數(shù)為1.23個(gè)，最小平曲線半徑420米，最大圓曲線半徑為1500m。最大直線段的長(zhǎng)度為434.5m。2.2.2縱斷面設(shè)計(jì) 在本設(shè)計(jì)項(xiàng)目中最大縱坡4，最小縱坡0.8。最短坡長(zhǎng)900，最長(zhǎng)坡長(zhǎng)1568。豎曲線半徑是6000米。2.2.3橫斷面設(shè)計(jì)此公路為平原重丘區(qū)一級(jí)公路，計(jì)算行車速度

18、為60km/h，路基寬度為25m，其中行車道寬21m，兩邊土路肩各0.5m，硬路肩各3.5m。路拱坡度為2，土路肩坡度為3，詳見(jiàn)道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面。2.2.4路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)行車道路面結(jié)構(gòu)為：4cm 細(xì)粒式瀝青混凝土8cm 中粒式瀝青混凝土15cm 水泥穩(wěn)定碎石15cm 水泥穩(wěn)定碎石30cm 石灰土2.3 路基路面工程工程路基主要是根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦蔚匚锖侠淼脑O(shè)計(jì)出路基的類型和構(gòu)造。必須嚴(yán)格保證路基的壓實(shí)。壓實(shí)時(shí)采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)控制，土方要求分層碾壓，按道路路基施工規(guī)范要求進(jìn)行施工。填方路段路堤在路槽以下080cm深度范圍內(nèi)壓實(shí)度為 95%，80150cm深度范圍內(nèi)壓實(shí)度為93%，挖方路段路塹在030cm

19、深度范圍內(nèi)壓實(shí)度為 95%。路面工程主要有瀝青路面結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)，根據(jù)所給的交通資料合理的計(jì)算出路面的結(jié)構(gòu)組成。3 道路選線定線3.1 選線3.1.1選線內(nèi)容選線應(yīng)包括確定路線基本走向、路線走廊帶、路線方案至選定線位的全過(guò)程。3.1.2 路線控制點(diǎn)（l）路線起、終點(diǎn)，必須連接的城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)，以及特定的特大橋、特長(zhǎng)隧道等的位置，應(yīng)為路線基本走向的控制點(diǎn)。（2）大橋、長(zhǎng)隧道、互通式立體交叉、鐵路交叉等的位置，應(yīng)為路線走向控制點(diǎn)，原則上應(yīng)服從路線基本走向。（3）中、小橋涵，中、短隧道，以及一般構(gòu)造物的位置應(yīng)服從路線走向。3.1.3 選線側(cè)重不同的設(shè)計(jì)階段，選線工作內(nèi)容應(yīng)各有所側(cè)重，后一階段是前一階段

20、的繼續(xù)與深化，隨著勘察、設(shè)計(jì)工作的深入，應(yīng)復(fù)查并優(yōu)化前一階段的路線方案，使路線線位更臻完善。3.1.4選線原則（l）應(yīng)針對(duì)路線所經(jīng)地域的生態(tài)環(huán)境、地形、地質(zhì)的特性與差異，按擬定的各控制點(diǎn)由面到帶、由帶到線，由淺人深、由輪廓到具體，進(jìn)行比較、優(yōu)化與論證。同一起、終點(diǎn)的路段內(nèi)有多個(gè)可行路線方案時(shí)，應(yīng)對(duì)各設(shè)計(jì)方案進(jìn)行同等深度的比較。（2）影響選擇控制點(diǎn)的因素多且相互關(guān)聯(lián)、又相互制約，應(yīng)根據(jù)公路功能和使用任務(wù)，全面權(quán)衡、分清主次，處理好全局與局部的關(guān)系，并注意由于局部難點(diǎn)的突破而引起的關(guān)系轉(zhuǎn)換給全局帶來(lái)的影響。（3）應(yīng)對(duì)路線所經(jīng)區(qū)域、走廊帶及其沿線的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入調(diào)查、勘察，查清其對(duì)公路工

21、程的影響程度。遇有滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、軟土、泥沼等不良工程地質(zhì)的地段應(yīng)慎重對(duì)待，視其對(duì)路線的影響程度，分別對(duì)繞、避、穿等方案進(jìn)行論證比選。當(dāng)必須穿過(guò)時(shí)，應(yīng)選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取切實(shí)可行的工程措施。（4）應(yīng)充分利用建設(shè)用地，嚴(yán)格保護(hù)農(nóng)用耕地。（5）國(guó)家文物是不可再生的文化資源，路線應(yīng)盡可能避讓不可移動(dòng)文物。（6）保護(hù)生態(tài)環(huán)境，并同當(dāng)?shù)刈匀痪坝^相協(xié)調(diào)。（7）高速公路、具干線功能的一級(jí)公路同作為路線控制點(diǎn)的城鎮(zhèn)相銜接時(shí)，以接城市環(huán)線或以支線連接為宜，并與城市發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)。（8）路線設(shè)計(jì)是立體線形設(shè)計(jì)，在選線時(shí)即應(yīng)考慮平、縱、橫面的相互間組合與合理配合。3.1.5選線方法（

22、l）選線可采用紙上定線或現(xiàn)場(chǎng)定線。高速公路、一級(jí)公路應(yīng)采用紙上定線并現(xiàn)場(chǎng)核定的方法。二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路可采用現(xiàn)場(chǎng)定線，有條件或地形條件受限制時(shí)，可采用紙上定線或紙上移線并現(xiàn)場(chǎng)核定的方法。（2）選線應(yīng)在廣泛搜集與路線方案有關(guān)的規(guī)劃、計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)資料，相關(guān)部門的各種地形圖、地質(zhì)、氣象等資料的基礎(chǔ)上，深入調(diào)查、勘察，并運(yùn)用遙感、航測(cè)、GPS、數(shù)字技術(shù)等新技術(shù)，確保其勘察工作的廣度、深度和質(zhì)量，以免遺漏有價(jià)值的比較方案。3.2定線原則根據(jù)交通部公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD302004）的有關(guān)規(guī)定，公路布線遵循經(jīng)濟(jì)合理的原則。盡可能少拆遷，少占用農(nóng)田，利用有利地形布線，使公路路線與自然景觀協(xié)調(diào)統(tǒng)一

23、，并以充分利用舊路改建減少工程投資為目的進(jìn)行選線。3.3定線方法公路定線質(zhì)量還在很大程度上取決于采用的定線方法，常用有直接定線和紙上定線兩種方法。在道路的勘測(cè)設(shè)計(jì)中，一般是先在地形圖上進(jìn)行紙上定線，然后進(jìn)行實(shí)際定線，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高的、地形、地物復(fù)雜的路線必須使用“紙上定線”，然后把紙上路線敷設(shè)在地面上。“直接定線”省去了紙上定線這一步，所以只適用于標(biāo)準(zhǔn)較低的路線。在本設(shè)計(jì)中，道路等級(jí)為一級(jí)，且地形、地物較為復(fù)雜，故線路采用“紙上定線”的方法。3.4 本施工設(shè)計(jì)中的定線原則本項(xiàng)目是公路新建工程，由于地形比較復(fù)雜、落差較大，故為了減少填挖方量，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，優(yōu)化線形，采用了沿等高線的走向布線。個(gè)別無(wú)法

24、避免的地方，只好直穿等高線了，但盡量使其交角小。其中設(shè)置了兩個(gè)轉(zhuǎn)角JD1和 JD2。4 平面設(shè)計(jì)4.1 概述道路是帶狀的三維空間結(jié)構(gòu)實(shí)體，一般由線形、路基、路面、橋梁、涵洞、隧道和沿線設(shè)施等組成。不論是公路還是城市道路，其路線位置的選定都會(huì)受到社會(huì)經(jīng)濟(jì)，自然地理和技術(shù)條件等多重因素的制約。需要設(shè)計(jì)者再進(jìn)行充分調(diào)查，掌握大量可靠資料的基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)規(guī)范，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦危刭|(zhì)和地物等條件，設(shè)計(jì)出一條經(jīng)濟(jì)，合理而又與自然景觀協(xié)調(diào)的路線來(lái)。道路平面設(shè)計(jì)就是在平面圖上研究確定路中線幾何形狀的原理和方法的工作。直線是最簡(jiǎn)單的平面線形，然而從道路的起點(diǎn)到終點(diǎn)之間往往不能用一條直線將其連接起

25、來(lái)，由于受地形、地物等因素的制約，路線在平面上往往出現(xiàn)很多轉(zhuǎn)折，為了保證行車的安全性和平穩(wěn)性，在轉(zhuǎn)折處需要用圓曲線加以連接。如果圓曲線半徑較小，還要進(jìn)行曲率過(guò)渡，即加設(shè)緩和曲線。因此，道路的平面線形要素是由直線，圓曲線和緩和曲線構(gòu)成的，通常稱之為“平面線形三要素”。直線是曲率為零的線形；圓曲線是曲率為常數(shù)的線形；緩和曲線是曲率逐漸變化的線形。三要素是道路平面線形最基本的組成，在道路上各要素所占比例難以量化規(guī)定，但只要各組成要素使用合理，組合得當(dāng)，均可以得到較為理想的平面線形。4.2 直線4.2.1直線的特點(diǎn)作為平面線形要素之一的直線，在公路和城市道路中的使用最為廣泛，當(dāng)?shù)貏?shì)平坦，地物障礙較小時(shí)

26、，定線人員往往首先考慮使用直線線形通過(guò)。這因?yàn)閮牲c(diǎn)之間的連接長(zhǎng)度以直線最短；汽車在直線上行駛時(shí)受力簡(jiǎn)單，方向明確，駕駛操作容易；同時(shí)，路線測(cè)設(shè)簡(jiǎn)單、方便。基于直線的上述優(yōu)點(diǎn)，在個(gè)種線形工程中都有著其獨(dú)特的地位。當(dāng)然直線線形也有其缺點(diǎn):直線線形靈活性差，難以與地形，地物等周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)；過(guò)長(zhǎng)的直線易使駕駛員感到單調(diào)、疲倦，注意力難以集中；直線路段上難以準(zhǔn)確目測(cè)車輛之間的距離；長(zhǎng)直線上容易導(dǎo)致高速行車，引發(fā)交通事故等。因此，在運(yùn)用直線線形和確定其長(zhǎng)度時(shí)，需要持謹(jǐn)慎態(tài)度，盡量不采用過(guò)多和過(guò)長(zhǎng)的直線線形。4.2.2直線長(zhǎng)度的限制(1)直線的最大長(zhǎng)度：我國(guó)地域遼闊，各地區(qū)的地形條件差異非常大，很難統(tǒng)一

27、規(guī)定直線的最大長(zhǎng)度。我國(guó)在道路遼闊設(shè)計(jì)中參考使用外國(guó)的經(jīng)驗(yàn)值，根據(jù)德國(guó)和日本的規(guī)定:直線的最大長(zhǎng)度(單位m)為20v(v設(shè)計(jì)速度，km/h)。雖然地域不同，環(huán)境不同，但一般情況下應(yīng)盡量地避免追求過(guò)長(zhǎng)地直線指標(biāo)。本設(shè)計(jì)最大直線長(zhǎng)度為434.5m。(2)直線的最小長(zhǎng)度：為了保證行車安全，相鄰兩曲線之間應(yīng)具有一定地直線長(zhǎng)度。這個(gè)直線長(zhǎng)度是指前一曲線的終點(diǎn)(緩直HZ或圓直YZ)到后一曲線起點(diǎn)(直緩ZH或直圓ZY)之間的長(zhǎng)度。對(duì)于反向曲線間的最小直線長(zhǎng)度:規(guī)范規(guī)定反向曲線間最小直線長(zhǎng)度(單位為m)以不小于2V(單位為km/h)為宜，即120m，本設(shè)計(jì)最小長(zhǎng)度為434.5m，符合要求。4.3 圓曲線各級(jí)公

28、路和城市道路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)設(shè)置平曲線，而圓曲線是平曲線中的重要組成部分。路線平面線形中常用的單曲線、復(fù)曲線、雙交點(diǎn)或多交點(diǎn)曲線、虛交點(diǎn)曲線、回頭曲線等中一般均包含了圓曲線。圓曲線具有易與地形相適應(yīng)、可循環(huán)好、線形美觀、易于測(cè)設(shè)等優(yōu)點(diǎn)，使用十分普遍。本次公路為一級(jí)公路，故應(yīng)該合理的設(shè)置緩和曲線。(1)圓曲線最小半徑的計(jì)算圓曲線最小半徑包括極限最小半徑、一般最小半徑和不設(shè)超高的的最小半徑。極限最小半徑是指各級(jí)公路對(duì)按設(shè)計(jì)速度行駛的車輛，能保證其行車的安全的最小允許半徑。它是圓曲線半徑允許采用的極限最小值，只有當(dāng)?shù)匦螚l件特殊困難或受其他條件嚴(yán)格限制時(shí)，方可采用。根據(jù)我國(guó)規(guī)范規(guī)定的極限最小半徑值本次

29、設(shè)計(jì)的一級(jí)公路極限最小半徑為125m。一般最小半徑是指通常情況下各級(jí)公路對(duì)按設(shè)計(jì)速度行駛的車輛，能保證其安全性和舒適性行車的推薦采用的最小半徑。對(duì)此，我國(guó)的規(guī)范也做了相應(yīng)的規(guī)定，本次設(shè)計(jì)中在第一個(gè)交點(diǎn)處R取420m，第二個(gè)交點(diǎn)處R取1500m。當(dāng)平曲線半徑較大時(shí)，根據(jù)情況可以不設(shè)超高。即60km/h時(shí)速為當(dāng)圓曲線半徑大于1500m時(shí)，就可以不設(shè)置超高。對(duì)于本次設(shè)計(jì)中所有交點(diǎn)的半徑有一個(gè)為1500m,故這個(gè)交不需設(shè)置超高。(4)圓曲線最大半徑選用圓曲線半徑時(shí)，在地形、地物等條件允許時(shí)，應(yīng)盡量采用較大曲線半徑。但是，當(dāng)半徑大到一定程度時(shí)，其幾何性質(zhì)與直線區(qū)別不大，而且容易給駕駛員造成判斷上的失誤，

30、因此，規(guī)范規(guī)定了圓曲線的最大半徑不宜超過(guò)10000m。4.4 緩和曲線緩和曲線是道路平面線形要素之一，它是設(shè)置在直線和圓曲線之間的或兩個(gè)圓曲線之間的曲率半徑逐漸變化的線形。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，除四級(jí)公路可以不設(shè)緩和曲線外，其余各級(jí)公路在其半徑不小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。4.4.1緩和曲線的作用（1）曲率逐漸變化，便于駕駛操作；（2）離心加速度逐漸變化，消除了離心力突變；（2）為設(shè)置超高和加寬提供過(guò)渡段；（4）與圓曲線配合得當(dāng)，美化線形。4.4.2緩和曲線的最小長(zhǎng)度為了車輛在緩和曲線上平穩(wěn)的完成曲率的過(guò)渡與變化，保證線形順適美觀，同時(shí)為在圓曲線上設(shè)置的超高和加寬提供過(guò)渡段，應(yīng)規(guī)定緩和曲線的

31、最小長(zhǎng)度。通過(guò)考慮了離心加速度的變化率、駕駛員的操作反應(yīng)時(shí)間、超高漸變率和視覺(jué)條件，我國(guó)規(guī)范規(guī)定了各級(jí)公路緩和曲線最小長(zhǎng)度值，本次設(shè)計(jì)為一級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度為60km/h，取緩和曲線最小長(zhǎng)度150m。4.5 平曲線要素計(jì)算（1） 圓曲線幾何要素及公式如下： 式中，T切線長(zhǎng)（m）；L曲線長(zhǎng)（m）；E外距（m）；R圓曲線半徑（m）；轉(zhuǎn)角（度）。設(shè)計(jì)的線形大致如下圖所示：圖4.1路線設(shè)計(jì)圖本路線設(shè)兩個(gè)交點(diǎn) JD1 JD2 起點(diǎn)為A終點(diǎn)為BA點(diǎn)坐標(biāo)（3380.5764 、3385.9238）JD1坐標(biāo)（3841.0012、3652.7266）JD2坐標(biāo)（3629.1282、4800）B點(diǎn)坐標(biāo)（3851.

32、6364、5629.4434）第一個(gè)交點(diǎn)JD1處方位角A與JD1間坐標(biāo)增量DX1= 460.4248 , DY1=266.8082交點(diǎn)間距S1=DX12+DY12=532.142A點(diǎn)方位角計(jì)算，1=tan-1DY1DXY1=30.091°因?yàn)镈X10 所以1=30.091°同理計(jì)算S2=DX22+DY22=1166.6732S3=DX32+DY32= 858.77022=tan-1DY2DXY2=-79.537°因?yàn)镈X20 所以2=-79.537+180°=100.463°3=tan-1DY3DXY3=74.983公路偏角1=2-1 =70.

33、372° 2=3-2=-25.48°JD1處因?yàn)?0 所以路線為右偏70.372°JD2處因?yàn)?0所以路線為左偏25.48°（2）緩和曲線圓曲線要素計(jì)算公式在簡(jiǎn)單的圓曲線和直線連接的兩端，分別插入一段回旋曲線，即構(gòu)成帶有緩和曲線的平曲線。其示意圖如下：圖4.2按回旋曲線敷設(shè)緩和曲線（3）交點(diǎn)JD1處要素計(jì)算綜合考慮JD1 JD2處偏角以及S1 S2 長(zhǎng)度 半徑取R=420插入圓曲線 取對(duì)稱基本型設(shè)置緩和曲線計(jì)算緩和曲線長(zhǎng)度1） 按離心加速度變化率計(jì)算 Lsmin=0.036×V³R=18.51m2） 按駕駛員放映時(shí)間計(jì)算Lsmin=V

34、1.2=50m3） 按超高漸變率計(jì)算 Lsmin=Bip=120.07175=1474） 按視覺(jué)條件計(jì)算Lsmin=R9=46.47m綜上各項(xiàng) Lsmin=147m 取5的倍數(shù) 所以Lsmin=150m由2.23m 74.92m加入回旋先后各平曲線要素計(jì)算切線長(zhǎng)372.62m曲線長(zhǎng) 665.592m圓曲線長(zhǎng)=365.592m外距96.6m樁號(hào)為K0樁號(hào)=樁號(hào)T=K0樁號(hào)= 樁號(hào)+Ls=KO樁號(hào)= 樁號(hào)+L/2=K0樁號(hào)= 樁號(hào)+Ly=K0樁號(hào)= 樁號(hào)+Ls=K0（4）交點(diǎn)處要素計(jì)算綜合考慮 處偏角以及 長(zhǎng)度 半徑取R=1500m插入圓曲線取對(duì)稱基本型設(shè)置緩和曲線計(jì)算緩和曲線長(zhǎng)度1)按離心加速度

35、變化率計(jì)算=5.184m2）按駕駛員放映時(shí)間計(jì)算=50m3）按視覺(jué)條件計(jì)算=166.67m綜上各項(xiàng) Lsmin=166.67m 取5的倍數(shù) 所以Lsmin=170m由0.802 m 84.99m加入回旋先后各平曲線要素計(jì)算切線長(zhǎng)424.31m曲線長(zhǎng) 836.727m圓曲線長(zhǎng)=496.727m外距38.68m各主要點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算，樁號(hào)為+621.7272樁號(hào)=樁號(hào)+ -( + )=+197.4172樁號(hào)=樁號(hào)+=+621.7272樁號(hào)=樁號(hào)+ = +197.4172+170=+367.4172樁號(hào)=樁號(hào)+L/2= 197.4172+836.727/2=+615.7807樁號(hào)=樁號(hào)+= +367.41

36、72+496.727=+864.1442樁號(hào)=樁號(hào)+Ls= +864.1442+170=+034.1442終點(diǎn)B樁號(hào)= 樁號(hào)+-=+468.60445 縱斷面設(shè)計(jì)沿著道路中線豎直剖切然后展開得到的斷面即為路線縱斷面。縱斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等，確定起伏空間線的位置，以便達(dá)到行車安全迅速、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理以及乘客感覺(jué)舒適的目的。5.1 縱坡及坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)5.1.1概述沿著道路中線豎直剖切然后展開即為路線縱斷面。由于自然因素的影響以及經(jīng)濟(jì)性的要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間線。 縱斷面設(shè)計(jì)根據(jù)地形、地質(zhì)、水文、地物，綜合考慮平面、橫斷面而設(shè)

37、。設(shè)計(jì)縱坡連續(xù)、協(xié)調(diào)、充分利用舊路。縱斷面是道路縱斷面設(shè)計(jì)的主要成果，也是道路設(shè)計(jì)的重要技術(shù)文件之一，見(jiàn)縱斷面設(shè)計(jì)圖。在縱斷面圖上有兩條主要的線：一條是地面線，它是根據(jù)中線上各樁點(diǎn)的高程而點(diǎn)繪的一條不規(guī)則的折線，反映了沿著中線地面的起伏變化情況；另一條是設(shè)計(jì)線，它是經(jīng)過(guò)技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上以及美學(xué)上等多方面比較后定出的一條具有規(guī)則形狀的幾何線，反映了道路路線的起伏變化情況。縱斷面設(shè)計(jì)線是由直線和長(zhǎng)度影響著汽車的行駛速度和運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)以及行車的安全，它們的一些臨界值的確定和必要的限制，是以通行的汽車類型及行駛性能來(lái)決定的。在直線的坡度轉(zhuǎn)折處為平順過(guò)渡要設(shè)置豎曲線，按坡度轉(zhuǎn)折形式的不同，豎曲線有凹有凸，其

38、大小用半徑和水平長(zhǎng)度表示。5.1.2最大縱坡最大縱坡是指在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)各級(jí)道路允許采用的最大坡度值。它是道路縱斷面設(shè)計(jì)的重要控制指標(biāo)。本次設(shè)計(jì)一級(jí)公路設(shè)計(jì)速度為60km/h，最大縱坡取4%，本設(shè)計(jì)最大坡度為4%，符合設(shè)計(jì)要求。5.1.3最小縱坡挖方路段以及其他橫向排水不良的路段所規(guī)定的縱坡最小值稱為最小縱坡。在長(zhǎng)路塹以及其他橫向排水不利地段，為了防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，各級(jí)公路均應(yīng)設(shè)置不小于0.3的最小縱坡，一般情況不小于0.5。當(dāng)必須設(shè)計(jì)平坡或縱坡小于0.3的路段時(shí)，邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計(jì)，本設(shè)計(jì)最小坡度為0.8%符合要求。5.1.4坡長(zhǎng)限制（1）最小坡長(zhǎng)限制最小坡長(zhǎng)的限制主要是從汽車行

39、駛平順性和布設(shè)豎曲線的要求考慮的。60km/h時(shí)規(guī)定最小為150m。（2）最長(zhǎng)坡長(zhǎng)限制所謂最大坡長(zhǎng)限制是指控制汽車在坡道上行駛時(shí)，當(dāng)車速下降到最低允許速度時(shí)所行駛的距離。規(guī)范規(guī)定的最大坡長(zhǎng)如表5.1所示。本次設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)坡度4%時(shí)坡長(zhǎng)為900m，設(shè)計(jì)坡度為0.8%時(shí)坡長(zhǎng)為1528m，均符合設(shè)計(jì)要求。設(shè)計(jì)速度/(km/h)1201008060403020坡度/39001000110012004700800900100011001100120056007008009009001000650060070070080075005006008300300400920030010200表5.1 各級(jí)公路最長(zhǎng)

40、坡長(zhǎng)5.1.5緩和坡段當(dāng)連續(xù)縱坡大于坡長(zhǎng)限制時(shí)，應(yīng)在不大于表5.1所規(guī)定長(zhǎng)度處設(shè)緩和坡段，用以恢復(fù)在陡坡上降低的速度和保證安全。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定緩和坡段的縱坡度應(yīng)不大于3，其長(zhǎng)度應(yīng)不小于該級(jí)公路相應(yīng)的最短坡長(zhǎng)。在必須設(shè)置緩和坡段而地形又困難的地段，可將緩和坡段設(shè)置于半徑較小的平曲線上，但應(yīng)適當(dāng)增加緩和坡段的長(zhǎng)度。此時(shí)緩和坡段的長(zhǎng)度應(yīng)予增加，所增加的長(zhǎng)度為該平曲線的半徑值。5.1.6平均縱坡平均縱坡是指由若干坡段組成的路段所克服的高差與路現(xiàn)長(zhǎng)度之比，是衡量線形質(zhì)量的重要指標(biāo)，目的是為了合理運(yùn)用最大縱坡、坡長(zhǎng)及緩和坡長(zhǎng)的規(guī)定，以保證車輛安全順利地行駛的限制性指標(biāo)。本公路的相對(duì)高差小于200m，顧可以不考慮

41、平均縱坡。5.1.7合成坡度合成坡度是指由路線縱坡與彎道超高橫坡或路拱橫坡組合而成的坡度，其方向即為流水線方向。合成坡度的計(jì)算公式為： 式中 ， I合成坡度，；超高橫坡或路拱橫坡，；路線設(shè)計(jì)縱坡坡度，。一級(jí)公路最大允許合成坡度值的規(guī)定為小于10.5本次設(shè)計(jì)中最大合成坡度為：，6.410.5，符合設(shè)計(jì)要求。各級(jí)公路最小合成縱坡不宜小于0.5。當(dāng)合成縱坡小于0.5時(shí)，應(yīng)采用綜合排水措施，以保證路面排水暢通。5.2 道路平縱組合5.2.1平縱組合的設(shè)計(jì)原則（1）應(yīng)在視覺(jué)上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保證視覺(jué)的連續(xù)性。（2）注意保持平縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。（3）選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露龋岳诼访?/p>

42、排水和行車安全。（4）注意與道路周圍的環(huán)境的配合。5.2.2平曲線與豎曲線的組合（1）平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線。最好是使豎曲線的起終點(diǎn)分別放在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎”。（2）平曲線與豎曲線的大小應(yīng)保持均衡。（3）暗彎與凸形豎曲線及明彎與凹形豎曲線的組合。5.3 縱斷面設(shè)計(jì)方法及步驟縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車的方便用一段曲線來(lái)緩和，稱為豎曲線。豎曲線的形式可采用拋物線型或圓曲線型。由于在縱斷面上只計(jì)水平距離和垂直高度，斜線不計(jì)角度而計(jì)坡度，因此，豎曲線的切線長(zhǎng)與曲線長(zhǎng)是其在水平面上的投影，切線支距是豎直的高程差，相鄰兩坡度線的交角用坡度差表示

43、。5.3.1豎曲線最小半徑設(shè)計(jì)車速為時(shí)，凸形豎曲線極限最小半徑為1400m，一般值為2000m；凹形豎曲線極限最小半徑為1000m，一般值為1500m。豎曲線最小長(zhǎng)度為50m。見(jiàn)表5.2：表5.2 豎曲線最小半徑與豎曲線長(zhǎng)度設(shè)計(jì)速度(km/h)1201008060403020凸形豎曲線最小半徑(m)一般值17 00010 0004 5002 000700400200極限值11 0006 5003 0001 400450250100凹形豎曲線最小半徑(m)一般值6 0004 5003 0001 500700400200極限值4 0003 0002 0001 000450250100豎曲線長(zhǎng)度(m

44、)一般值250210170120906050最小值100857050352520本設(shè)計(jì)中豎曲線為凸型，半徑為6000m，符合要求。總之，無(wú)論是凸形豎曲線還是凹形豎曲線都要受到以上三種因素的限制。在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，必須明確那一種限制因素最為不利，這樣才能最為有效的控制。5.3.2縱斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)及計(jì)算（1）縱坡極限值的運(yùn)用：一般來(lái)講，縱坡緩一些為好，但為了路面和邊溝排水，最小縱坡不應(yīng)低于0.30.5。（2）最短坡長(zhǎng)：坡長(zhǎng)是指縱斷面上兩變坡點(diǎn)之間的距離。坡長(zhǎng)不宜過(guò)短，一般以不小于計(jì)算行車速度9s的行程為宜。（3）縱坡的設(shè)計(jì)：本設(shè)計(jì)地形為山嶺重丘地形，所以其縱坡應(yīng)均勻平緩，注意保證最小縱坡的要求。（4）豎

45、曲線半徑的選用：豎曲線半徑應(yīng)以較大為宜，當(dāng)受到限制時(shí)可采用一般最小值，特殊困難方可采用極限最小值。在xoy坐標(biāo)系中，如圖5.1所示，設(shè)變坡點(diǎn)相鄰兩縱坡坡度分別為，他們的代數(shù)差用表示，即 ，當(dāng)為“”時(shí)，表示為凹形豎曲線，為“”時(shí)，為凸形豎曲線。本設(shè)計(jì)中的豎曲線要素計(jì)算如下： 圖5.1豎曲線要素示意圖曲線長(zhǎng)L=Rw=286.2m切線長(zhǎng)T=L/2=143.1m外距E=T²÷2R=1.706m5.3.3縱斷面設(shè)計(jì)步驟（1）根據(jù)所給的平面圖，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦巍⒌匚锏膶?shí)際情況，設(shè)計(jì)出一條既符合規(guī)范的，又省土石方的設(shè)計(jì)線；（2）結(jié)合坡長(zhǎng)限制和半徑限制，合理的定出豎曲線半徑；（3）計(jì)算出有關(guān)

46、的豎曲線要素值；（4）繪制縱斷面圖，并注明各要素值。5.3.4縱斷面圖的繪制縱斷面圖在CAD圖里面包括上下兩部分內(nèi)容。上部分在本圖里面主要包括地面線和設(shè)計(jì)線，以及縱斷面各要素的數(shù)據(jù)。下部分主要包括填挖高度、里程樁號(hào)、地面高程、設(shè)計(jì)高程、坡長(zhǎng)坡度說(shuō)明、平曲線說(shuō)明。6 道路橫斷面及路基設(shè)計(jì)道路的橫斷面是指中線各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線所構(gòu)成的。其中橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車道、路肩、邊溝邊坡、護(hù)坡道、分隔帶、截水溝以及取土坑、棄土坑、環(huán)境保護(hù)設(shè)施。橫斷面中的地面線是表征地脈那起伏變化的那條線。路線設(shè)計(jì)中所涉及的橫斷面設(shè)計(jì)只限于與行車道直接有關(guān)的那一部分，即各組成部分的寬度、橫向坡度等問(wèn)題

47、。6.1 道路橫斷面的組成6.1.1路幅的構(gòu)成路幅是指公路路基頂面兩路肩外側(cè)邊緣之間的部分。道路的分隔方式有兩種，一種是用分隔帶分隔（整體式斷面），一種是將上下行車道分別放在不同的平面上加以分隔（分離式斷面）。本設(shè)計(jì)為整體式斷面。6.1.2路幅布置類型路幅布置類型包括單幅雙車道、雙幅多車道、單車道三種。設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)設(shè)計(jì)要求合理采用路幅形式。本設(shè)計(jì)為雙幅四車道。6.2 行車道及路肩、路拱6.2.1行車道寬度的確定行車道是道路上供各種車輛行駛部分的總稱,它包括快車道和慢車道,在一般公路和城市道路上還有非機(jī)動(dòng)車道.行車道的寬度要根據(jù)車輛總寬設(shè)計(jì)交通量交通組成和汽車行駛速度確定。本次設(shè)計(jì)單車道寬3.5m

48、。6.2.2平曲線加寬及其過(guò)渡加寬值的計(jì)算汽車行駛在曲線上,各輪跡半徑不同,其中以后內(nèi)輪軌跡半徑最小,且偏向曲線內(nèi)側(cè),故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度,以確保曲線上行車的順適與安全。 四級(jí)公路和山嶺、重丘區(qū)的三級(jí)公路采用第一類加寬值；其余的各級(jí)公路采用第三類加寬值。對(duì)不經(jīng)常通行集裝箱運(yùn)輸半掛車的公路，可采用第二類加寬值。對(duì)于R250m的圓曲線，由于其加寬值比較小，可以不加寬。對(duì)于本次工程來(lái)說(shuō)，半徑都大于250m，不設(shè)置加寬。故不需計(jì)算加寬。6.2.3路肩各級(jí)公路都要設(shè)置路肩。路肩對(duì)于一條道路來(lái)說(shuō)有很重要的作用。從構(gòu)造上來(lái)說(shuō)，路肩分為土路肩和硬路肩。硬路肩是經(jīng)過(guò)了鋪裝的路肩。為了使路肩能匯集路面積水，在

49、路肩邊緣應(yīng)設(shè)置路緣石。土路肩是指不經(jīng)過(guò)任何鋪裝的路肩，它其保護(hù)路面和路基的作用，并能提供側(cè)向余寬。路肩的最小寬度為0.5m。本設(shè)計(jì)路肩為1.0m寬的土路肩和7m的硬路肩。6.2.4路拱及超高（1）路拱及路肩的橫坡度 為了利于路面橫向排水，將路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形，稱路拱。其傾斜大小以百分率表示。對(duì)于不同類型的路面由于其表面的平整度和透水性不同，再考慮當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件選用不同的路拱坡度。 土路肩的排水性遠(yuǎn)低于路面，其橫坡度較路面宜增大1.02.0，硬路肩視具體情況（材料、寬度）可與路面同一橫坡，也可稍大于路面。 本設(shè)計(jì)中采用的是瀝青混凝土路面，路拱坡度采用2。（2）超高 為抵消車輛在曲線路

50、段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。合理地設(shè)置超高，可以全部或部分地抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性和舒適性。 超高橫坡度由直線段的雙坡路拱，過(guò)渡到與圓曲線半徑相適應(yīng)的單向橫坡的路段，稱作超高緩和段或超高過(guò)渡段。高橫坡度的計(jì)算確定 超高橫坡度可由平曲線最小半徑公式： 得出 對(duì)此，我國(guó)現(xiàn)行的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定：凡半徑小于不設(shè)超高的最小半徑的平曲線均應(yīng)設(shè)置超高。超高的橫坡度按設(shè)計(jì)速度、半徑大小，結(jié)合路面類型、自然條件和車輛組成等情況確定。高速公路、一級(jí)公路的超高橫坡度不應(yīng)大于10，其他各級(jí)公路不應(yīng)大于8。 在本設(shè)計(jì)中，由上面的計(jì)算得知當(dāng)

51、圓曲線半徑大于1500m時(shí)，可以不設(shè)置超高。超高的過(guò)度超高的過(guò)渡分為無(wú)中間帶道路和有中間帶道路的過(guò)渡，本設(shè)計(jì)采用的有中間帶道路的超高過(guò)渡方式。本設(shè)計(jì)為繞中線旋轉(zhuǎn):先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn),待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡度后,整個(gè)斷面繞中線旋轉(zhuǎn),直至超高橫坡度。超高值計(jì)算見(jiàn)附表。6.3公路橫斷面設(shè)計(jì)路面橫斷面的形式是隨著道路的等級(jí)的不同而有所，可選擇不同的形式，通常分為槽式橫斷面和全鋪式橫斷面。對(duì)于槽式橫斷面它與全鋪式橫斷面的最大一個(gè)不同點(diǎn)是槽式橫斷面中路面結(jié)構(gòu)層是等厚的，而全鋪式中是非等厚的。本次設(shè)計(jì)所采用的是槽式橫斷面。6.3.1公路橫斷面設(shè)計(jì)要求橫斷面設(shè)計(jì)，必須結(jié)合地形、地質(zhì)、水文等條件，本著節(jié)約用地的原則，選用合理的斷面形式，以滿足行車順適、工程經(jīng)濟(jì)、路基穩(wěn)定且便于施工和養(yǎng)護(hù)的要求。6.3.2路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面在具體設(shè)計(jì)每個(gè)橫斷面之前，先確定路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（或稱“典型橫斷面”）。在標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖中，一般要包括：路堤、路塹、半堤半塹、砌石路基等，斷面中的邊坡坡率、邊溝尺寸、擋墻斷面等，必須按現(xiàn)行公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定處理。對(duì)于高填、深挖、特殊地質(zhì)、浸水路堤等應(yīng)單獨(dú)設(shè)計(jì)。路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面見(jiàn)路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖。6.4路基邊坡設(shè)計(jì)6.4.1邊坡坡度設(shè)計(jì)路基邊坡的坡度，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件、巖土性質(zhì)、填挖類型、邊坡高度和施工方法等進(jìn)行合理選定。本設(shè)計(jì)沿線無(wú)不良地質(zhì)狀況，路