1、武漢理工大學歷年輪機自動化試題集 節、調節器和執行機構，弁畫出系-來源網絡，僅供個人學習參考統的控制原理框圖;敬告：本復習參考僅根據歷年考試內容匯總， 僅 供作為應試參考，由于近年考試的改革，預測今 年問答題數量將減少，分析題數量會增多，故提 醒廣大同學，務必將書中的各種重要系統的原理 及功能加以熟悉了解，計算題及部分設計題還是 要求了解！ |答：反饋環節：T802型熱敏電阻；調節器：MR-II型調節器；執行機構：限位開關、過載保1第一章反饋控制系統一、主機氣缸冷卻水溫度控制系1、根據測溫元件安裝位置不同， 氣缸冷卻水溫度控制系統有哪兩種控制方式？各有何特點？護繼電器、三相交流伺服電機。系統的

2、控制原理框圖如果：“MR-II 型調節器 1 T802 熱畫3、參照圖2電近，但冷卻水進口溫度會隨著柴油二、分析圖示燃油粘度控制系統。機負荷的變化，特別是在負荷增加時，冷卻水溫度會下降。2、參照圖1.1所示系統，指出反饋環答：（1）控制冷卻水進口溫度:控制在I II !,給定值或給定值附近J但冷卻水出 口溫度會隨柴油機負荷的變化而有所變化，在超負荷運行時，出口 -溫度將會發生過高的現象；（2）控 制冷卻水出口溫度：冷卻水出口溫度可以控制在給定值或給定值附路，分析其比例微分原理，并指出如何整定比例系數和微分時間。答：Us（S）=K（1 TdS）UB（S）苴中K =R13（R6 +W1）八R9,R

3、5 WiC1I dR6 W1 1 SC1R2調整電位器W1可改變放大倍數 K ,既可整定比例微分調節器的比例 帶PB,調整W2可整定微分時間。1、簡述圖示2.1燃油粘度控制系統的 功能；答：在燃油進入高壓油泵以前， 把燃油 粘度作為被控量，根據燃油粘度的 偏差值，控制加熱器蒸汽調節閥的 開度或電加熱器的接觸器，使燃油 粘度維持在給定值上。2、簡述系統投入工作的步驟和注意事 項；，LI 答：(1)步驟：接通氣源再接通輸入信號，打開氣源截止閥，調整過濾 減壓閥5使其輸出壓力為0.14MPa ;啟動測粘計馬達，關 閉截止閥11,打開截止閥10,讓 測粘計開始工作；先將燃油轉換 閥打開“輕油”運行一段

4、時間后再 轉向“重油”，關14,打開12,13, 讓氣動調節閥8開始工作；燃油 經燃油加熱器 7加熱，經過燃油細濾器6過濾，進入粘度計1,粘度 計把測得的粘度轉換成壓差信號送至差壓變送器4,差壓變送器再 把壓差信號轉換成氣壓信號送至 調節器3和記錄儀2,調節器根據 偏差值輸出控制信號來調節閥的 開度，從而控制燃油粘度。(2)注意事項：投入工作時要先 n- i1 -接通氣源再接通輸入信號，切斷時I , -應先切斷測粘計的工作，再切斷氣 源；啟動測粘計馬達以前，要先 打開平衡閥9,防止差壓變送器在短 時間內單向受力；定期打開過濾 減壓閥5放殘，弁清洗燃油細濾器6。3、畫出系統閉環控制原理框圖，分析

5、 各環節功能；答：系統原理框圖："氣 動 調 動 調 _ 粘度計+差壓卜 氣動調節器：根據偏差信號輸出控制信號；氣動調節閥：根據控制信號調節蒸 汽閥的開度；燃油加熱器：對燃油進行加熱；測粘計：對燃油粘度進行測量，得 到測量值弁輸出差壓信號；差壓變送器：將差壓信號成比例地轉換成氣動信號。4、簡述為什么要先接通氣源（打開截 止閥D、B）再啟動粘度計，并且要 先打開平衡閥再起到粘度計馬達；答：先接通氣源（打開截止閥 D、B） 再啟動粘度計，弁且要先打開平 衡閥再起到粘度計馬達，以免差 壓變送器的測量單元正、負壓室I. 一 單向受力。5、簡述氣關式調節閥的特點.氣關式調節閥應該與哪種類型調節

6、器配套使用？答：（1）特點：不通蒸汽時，該閥因活 塞本身重量而關閉，接通蒸汽 后，若活塞上部沒有空氣壓力 信號，則用蒸汽壓力可頂起閥 芯使閥全開；（2）氣關式調節閥應該與反作用式調節器配套使用，保證一旦氣源中斷或控制系統出現故障 使調節器無信號輸出時，則蒸汽閥會保持全開狀態。三、分析大型油輪輔鍋爐水位控制系1、大型油輪輔鍋爐水位控制系統主要 功能包括哪些？答：水位自動控制；蒸汽壓力自動控制； ,I鍋爐點火及燃燒的時序控制和自動安全保護。I ,12、簡述鍋爐水位測量中虛假水位的概念；答：假如蒸汽量突然增大，而爐膛中的 然繞情況還未來得及隨之變化，鍋 爐氣壓就要降低，蒸汽的飽和溫度 也隨之下降，這

7、樣會使水面下蒸汽 比容增大，造成水面下蒸汽總容積 增大，另一方面，由于爐水變成過 熱水，將產生更多氣泡也使水面下 蒸汽總容積增大，由于這種自蒸發 現象，盡管在蒸汽流量大于給水量 的情況下，水位卻虛假地上升；反 之，當鍋爐負荷突然減小時，盡管 給水量大于蒸發量，水位卻虛假地 下降。答：檢測裝置有：檢測水位變化的水位 沖量信號3,檢測蒸汽流量的蒸汽 沖量信號4。這兩個信號送到雙沖 量調節器5,對于雙沖量給水控制 系統，當蒸汽流量發生變化時，就 給給水調節器發出一個信號，使給L -水量和蒸汽流量同方向變化，因此 可以減小或抵消由于虛假水位使 給水量和蒸汽流量向相反方向變 化的誤動作，使調節器開始就向

8、正 確的方向調節，從而減小了給水量 和水位的波動，改變了水位的控制I 廠-r a J品質。4、解釋名詞：調零，調量程，訐移； 答：調零：當測量信號為零時，使儀器 儀表指在零點上；調量程：測量信號處于最大值時， 調整儀表指示在某一刻度 值；遷移：根據實際需要將變送器量程的起點由零移到某一數值 而不改變量程范圍5、簡述變送器的概念，推導圖示3.2 輸入輸出的關系；答：變送器屬于測量儀表，它用以控制測量各種被控量（溫度、壓力、液I位等），弁把被控 二量的變化按比例地轉變成統一的 信號輸出，這個輸 出信號送至調節器和顯示儀表。 圖示輸入信號為p ,在主杠桿上，測量力矩 M測=即,F膜11, 反饋力矩M

9、反=4反%。杠桿平衡時， M測=M反，即Ap F膜11 =4反12。在 副杠桿上，有q反14 = p出F波心，且 4反=q反，則輸出信號為： p出=F膜 l1 ll4 ”Ap= K雙 dp ,其中F波 l2 1 32 l36、簡述圖示3.3用參考水位罐測量鍋爐水位裝置的測量原理；答：參考水位罐 上端與鍋 爐氣空間 相通，下端 有測量水 位管3和參 考水位管4 的正負壓室。1I圖3.3分別接在差壓變送器測量水位管還與鍋水相通，其水位與鍋爐實際水位一 致，稱為測量水位，參考水位罐水 位將保持與鍋爐最高水位一致，稱 為參考水位。差壓變送器接受管4 的壓力為蒸汽壓力加上參考水位 水柱高度，接受管3的壓

10、力為蒸汽 壓力加上測量水位水柱高度。因 止匕，差壓變送器正、負壓室所承受 的壓差信號如是參考水位與測量 水位之間的水柱高度差Ho由于參考水位不變，所以隨著測量水位 的升高H減小，即如減小。反之， 測量水位降低，H增大，如增大。7、簡述為了使差壓變法器的輸出與鍋 爐水位變化一致，測量管、 參考zk位管與差壓變送器的連接方式，以及遷移原理的應用方法；答：參考水位管4與變送器的負壓室相 連，測量水位管3與變送器的正壓 室相連。由于當鍋爐水位處于最低 水位時p=-600mmH 20,為使餌=0 時，差壓變送器的輸出 p出=0.02MPa,調整遷移彈簧，把 擋板拉向噴嘴，直到變送器的輸出 p出=0.02

11、MPa為止。以后隨著水位 的上升，加的負值減小，靠遷移彈 簧的張力使擋板不斷靠向噴嘴， 變 送器的輸出不斷增加，當測量水位 上升到最高水位時，Ap=0,變送器 的輸出p出=0.1MPa,這就是遷移原 理。8、根據圖示，簡述鍋爐水位控制系統雙回路控制原理。答：控制原理：雙回路是由水位控制回路和給水差壓回路構成的，當鍋爐 水位低于給定值時，水位調節器輸 出控制信號使得開大給水閥開度， 開度增大后，給水閥前后壓差減 小，給水差壓調節器輸出控制信 號，開打蒸汽調節閥4,提高汽輪 機給水泵的轉速，是給水閥前后壓 差保持恒定。【二】第二章輔助設備的自動控制 四、分油機控制系統。1、簡述圖示4.1分油機排水

12、排渣控制?事封理-i=曲樂一量大府時同2修T距尢封門1U制典門卜-WH五、輔鍋爐的自動控制道-圖5.1過程；答：線1: 63min內，含水量很少，沒 有達到觸發值，首先向分油 機內注入置換水，當含水量 達到觸發值時，進行一次排 渣；線2: 10min<63min,含水量達到 觸發值，不需進行置換便可進行一次排 渣；線3： 10min內達到觸發值，打開 I. 排水閥排水；線4:排水一次后，距上次排渣時 間仍在10min內，含水量 又達到觸發值，弁且連續 兩次打開排水閥120s后， 含水量仍不能降到觸發值 以下，在進行一次排渣后， 停止待分油進入分油機， 發出聲光報警。圖4.12、由此解釋：

13、時序控制，邏輯控制;答：時序控制：按照預先設定好的時間順序進行控制;二.邏輯控制（開關量控制）：只有滿 足邏輯條件時，邏輯回 路才能輸出信號，不滿 足條件就不輸出信號。1、設計相應的控制分油機排水排渣的 單片機控制系統，要求：硬件框圖、 程序流程。注：由于老師說設計題 不考、為節省紙張、故不給出參考 答案）1、簡述LAEI型輔鍋爐自動控制系統 的主要功能；答：按微動開關動作的時間和順序分別 完成預掃風、預點火、噴油點火、 正常燃燒等時序動作，弁具有完善 的報警、安全保護及手動控制功 能。2、什么是時序控制？答：給輔鍋爐一個啟動信號后，能按時 序的先后自動進行預掃風、預點 火、噴油點火，點火成功

14、后對鍋爐r- 進行預熱，接著轉入正常燃燒負荷 控制階段，同時對鍋爐進行一系列 的安全保護。3、圖示5.1為輔鍋爐點火燃燒時序控制框圖，設：預掃風時間 60秒，風 門由最大轉動到最小（或最小轉動到 最大）的時間為 4秒，預點火時間 3 秒，點火和預熱總時間 20秒。請設 計輔鍋爐時序控制開關表。（注：由 于老師說設計題不考、為節省紙張、 故不給出參考答案）六、油水分離器的自動控制。1、簡述油水分離器的作用；答：用物理方法將水中所含的污油分離 出去。以重力分離作為粗分離，以 聚合及過濾吸附作為細分離。2、簡述雙位控制原理及特點；答：對被控量進行控制，使其在上、下 限之間變化，而不是穩定于某個 值，

15、且只有兩種輸出狀態，通與斷（或開與關）。3、分析圖示6.1自動排油的控制原理；X產 1f /答：當油水分界面在Si以上時，Si、S2對 地構成通路，電磁閥 Vi斷電不供 油；隨著油水分離器的不斷工作， 集油艙的油逐漸增多，當油水分界 面下移到Si和S2之間，Si對地斷路， S2對地通路，Vi斷電不工作，當油 水分界面下移到S2以下，Si、S2對 地均斷路，電磁閥Vi通電打開，將 污油排至廢油柜，隨著污油的排 出，分界面逐漸上移，當上移到Si 以上時，Si、S2均對地通路，Vi斷 電不工作（停止排油），以后重復 上述動作。cn4、由此設計輔鍋爐水位控制系統，要求：系統原理框圖、控制電路。 （注：

16、由于老師說設計題不考，為節省紙張，故不給出參考答案）5、根據”圖示6.2以 f-丁一、療簡述油-分濃度檢測原理。傳感器中獲得反映油分濃度的散射 光強度，經光電池將光強轉變成相應 的電流信號送到比較放大電路，若超過設定值（15ppm）則將觸發兩個報 警電路，輸出報警及控制信號。利用 比耳定律，當光敏晶體管感受不到透 射光時，兩個報警電路也均被觸發， 發出污油報警。n 答：圖中I為入射光光強，I。為透射光光強，Iq為散射光光強，C為油分濃 簡述主機遙控系統的總體結構原 理，針對應用于電子調速器的遙控 -，j【三】第三章主機遙控系統的邏輯與控 .,1 I SI - . "/I * I L

17、| |制回路第四章主機遙控系統實例七、主機遙控系統。1、簡述主機遙控系統的功能；答：（1）換向邏輯功能；（2）起動邏輯功 能；（3）重復起動功能；（4）重起動 功能；（5）慢轉起動功能；（6）發訊 速率限制功能；（7）程序負荷功能； （8）運行中換向和制動；（9）臨界轉 速避讓；（10）應急操作功能；（11） 安全保護功能；（12）系統模擬功 能。主機遙控系統改善了輪機管理 人員的工作條件，改善船舶的操縱 性能，還提高了船舶航行的安全 性，以及主機工作的可靠性和經濟性。裝置，分別列出微機系統的輸入量2、根據發送的信號不同主機遙控系統 可以分成哪幾種類型；答：（1）氣動遙控系統；（2）電動遙控系

18、 統；（3）電一氣結合遙控系統。3、主機遙控系統為什么要設置臨界轉 速回避功能，有哪幾種方式，常用什么 方式；答：柴油機軸系都有其固有的自振頻率，當外界強制干擾頻率（直接與 主機轉速有關）與其自振頻率相同 時，將引起共振。柴油機在臨界轉 速區工作時，產生的扭轉振動應力 將超過材料的允許應力，造成曲軸 的扭傷或折斷，或者造成組合式曲 柄組合件的相對滑移。因此，柴油 機在運行期間必須避開臨界轉速 區。回避臨界轉速的方式有三種： 一是避上限，二是避下限，三是避 上、下限。在實際應用中，為使該 環節結構簡單，多采用避上限。4、參照如圖7.1微機豐機遙控裝置，和輸出量；答：駕駛臺車鐘手柄及集中控制室的操

19、 縱手柄所發出的各種車鐘指令，通 過輸入接口電路送人計算機。計算 機把車令與主機當前的運行狀態相比較，經分析和判斷后，由輸入接口電路發出各種控制指令，以實»丁 J .>»現車鐘所要求的操作。主要的輸入信號為：開關量和模擬量。主要的、產- 1f y /輸出信號為：開關量輸出、模擬量輸出、數字量輸出。5、參照圖7.2的提示簡述豐機遙控系統的啟動過程：答：在起動邏輯條件全部得到滿足后，G4輸出Ys為0, G6為1,經放大器G7 輸出1使晶體管T導通。發光二 極管LD亮表明主機在啟動過程 中，同時電磁閥25E通電上位通， 對主機進行強制制動和起動。當主 機達到發火轉速時Ni為

20、0, G4的輸 出YS為1, G5 =1弁經電阻R （圖中可變電阻器P）向電容充電。當充 電電壓超過G6動作的門檻電壓時， G6輸出0,晶體管T截止，電磁閥 25E斷電停止工作。6、根據圖7.3簡述換向邏輯回路的功能及換向操作條件；答：功能：換 向邏輯 回路應 具有邏輯判斷 和識別能力。當有開車指令時，根據車 令和凸輪軸實際位置，首先要判 斷是否需要換向操作，如果需要,就會自動輸出一個換向信號，對 主機進行換向。換向完成后，自 動取消換向信號，弁為后續邏輯 動作提供換向完成信號。換向操作條件：（1）換向的鑒別邏輯： 車令與凸輪軸位置一致；（2）停油 條件：主機在換向過程中必須停油；（3）轉速條

21、件：必須待主機轉 速下降允許換向轉速 nR,或下降 到應急換向轉速nER時，方可進行 換向操作；（4）進排氣閥頂升機構 抬起。7、分析圖示7.4氣動加速速率限制控制原理；答：在氣動遙控系統中，加速速率限制 一般是用分級延時閥實現的，當車 令與轉向一致時，S為1,閥A右 位通，實現了起動油量和運行油量 的切換.車令設定的轉速信號經閥 A右位、分.一級延時閥 B4®_向氣容充二氣。當設定111t崖滬5表轉速低于額，圖 7.5O定轉速30%左右時，該信號不經閥 B的節流 直接向氣容C充氣，主機轉速可 迅速升高.當設定轉速高于額定轉 速30%以上時，該信號要經閥 B 的節流再向氣容C充氣，這

22、時， 主機轉速的增加要稍慢一些。減速 時氣壓信號不經閥 B中節流孔的 節流，而直接通減小了的設定信 號，實現快減速。8、分析圖示 7.5氣動程序負荷原王里；答：閥2是程序負荷設定調壓閥， 它的最大輸出是程序負荷開始轉速值所對應的氣壓信號。當輸入信號小于這個設定值時，輸出與輸入相轉速值。當該信號小于程序負荷開 始轉速時，只經分級延時閥1的節 流，通過閥2向氣容6充氣。氣容 內的壓力升高較快，再經比例閥7 送至調速器轉速設定波紋管，這就 是加速速率限制。當車令設定轉速 大于負荷開始轉速時，該信號不僅 要經分級延時閥1節流，還要經單 向節流閥3的節流，再經節流閥4 的上位向氣容6充氣，氣容內壓力 升

23、高較慢，從港內全速到海上全速I. 大約需25min,稱為快程序。如果 把節流閥4轉至下位通，則單向節 流閥3還要經節流閥9的節流，其 程序負荷時間大約需 55min,稱為 慢程序。9、簡述加諫諫率限制和程序負荷的概念，分析圖示 7.5的工作原理：答：加速速率限制：是指在低速區加速 時，對主機轉速增加速率的限制。程序負荷：當主機轉速達到額定轉 速的70%以上時，主機已經 承受很高的機械負荷和熱負 荷，為防止超負荷，必須設置一個特殊的時間程序，使之慢慢加速。10、分析圖7.6避上限氣動臨界轉速回避原理，并設計避下限氣動臨界轉速回 避回路;答：轉速設定值小于臨界轉速下限值時， I.Pa=Ps,閥2上

24、位通，L _Ps經閥1、閥2上位和速放閥4輸出，P0=Pso轉速設定在臨界轉速區時，Ps>Pa,閥1輸出Pa不變，閥2上位通不變,P0=Pa,主機在臨界轉速下限值運行。設定轉速 Ps大于臨界轉速上 限值時，閥2下位通，其輸出Po 由臨界轉速的下限值立即跳變到大于臨界轉速上限值得 Pb ,可快 速通過臨界轉速區。11、以減諫過程分析圖 7.6氣動臨界轉速回避邏輯回路的工作原理； 答：在減速時，當Ps>Pb時，閥2下位通，Po=Ps,而當 Pa<Ps<Pb 時,即轉速設定在臨界轉速區時，閥2上位通，Ps截止,Po=Pa。Ps<Pa時，P0=Ps。所以在減速時也是避 上

25、限的，且可快速通過臨界轉速 區。12、設計與圖7.6相同功能的電子元件 組成的臨界轉速回避邏輯回路；答：圖中為氣動臨界轉速回避回路， 該 回路是按避上限方式工作的， 故設 計以下避上限電動臨界轉速回避 回路：13、簡述正車全速推到倒車全速時， 遙 控系統的控制過程；答：當車鐘手柄從正車全速推到倒車全 速時，遙控系統進行的操作：主 機停油作，主機轉速下降到應急 換向轉速進行換向，換向后能耗 制動，主機轉速下降到發火轉速 后強制制動，主機轉速過“0”后反向啟動，達到發火轉速后起 動成功，停止起動，否則重復起動。14、圖示7.7為由手調諫器 PI的悴制 原理圖，試推導輸出 巴,并指出 輸出特性應滿足

26、什么要求、如何調 節？答：Ai 的放大倍數 Ki=ti/t,Ui=Ki(Us Ur)； A2是比例積分運算放大器，其放大倍數K2=r2/Wi ,積分時間Ti=C ,2,所以 U0= K2(Ui fU1dt)o Ti把 Ui代入 Uo表達式中得U 0 = K (U s -U r) + f(U s -U R)dt ，其中 _TiK=KiK2。輸出特性應滿足如圖所示特性曲線：述推導出Uo的關系可知：改變反饋電 阻值ri和2可改變PI控制電路的輸出 特性。【四】第五章監視與報警系統 八、監視與報警系統i、簡述以下概念：長時故障報警、短 時故障報警、長延時報警、短延時 報警、報警閉鎖、延伸報警、分組 報

27、警、失職報警：答：長時故障報警：當運行設備發生故 障時，系統立即發出 聲響報警以通知輪機 值班員，同時相應的 故障指示燈快速閃 光，以指示故障部位 和內容；短時故障報警：當運行設備發生故障時，系統立即發出聲光報警，值班輪機 員未作出應當操作輪機員住所的延伸報 警箱；分組報警：根據故障的嚴重程度，切換到備用設備，使參數恢復正常；長延時報警：在船舶可能出現某種情況時，采用延時230s的延時報警，在 此時間內不報警，超過延時時間后再報警，以防誤報；短延時報警：報警設備中設置延時 環節，以防誤報采用0.5s左右的延時后再報警；報警閉鎖：根據動力設備的不同工作狀態，封閉一些不必 要的報警監視點，禁止 其

28、報警；延伸報警：在機艙無人值班時，必 須將機艙報警信號分 組后傳送到駕駛室、公 共場所、輪機長和值班失職報警：在機艙無人值班時，當 監視和報警系統出現故障時立即啟動 3分 鐘計時器，若值班輪機_員3分鐘內沒有達到集中控制室完成應答. fV- ： /操作，而是只在報警箱 上作出反應，將被視為 失職，報警系統就向所 有延伸報警箱發出聲 光報警。2、簡述監視與報警系統的組成及各部分功能；答：監視與報警系統由三大部分組成，其組成及功能為：（1）分布在機艙 各監視點的傳感器：用來檢測各監 測點的參數，傳感器是監視和報警 系統的獲取裝置；（2）安裝在集中 控制室內的監視屏和控制柜：是系 統的核心單元，根據

29、傳感器送來的前，由運行設備自動將監視點的報警信息分組信號進行邏輯判斷，另外控制機艙單元中各監視通道送來的故障報圖7.1用用閃試電音龍燈,他用燈.* HM分期報瞽* 國打印內的電笛、旋轉警燈及蜂鳴器；（3） 安裝在駕駛室、公共場所、輪機長 和輪機員居住室的延伸報警箱：延 伸報警控制單元用來把報警控制警信號歸類分組后，傳送到各個延 伸報警箱，以實現分組功能。止匕外， 還進行三分鐘失職報警。3、熱電阻式溫度傳感器和熱電偶式溫 度傳感器的測溫原理及應用場合； 答：熱電阻式溫度傳感器，利用金屬材料的電阻隨溫度升高而變大的特性，把被測溫度變成相應的電阻/上 *上工,、4Q i j值，再由直流電橋變成電壓信

30、號。可用于測量冷卻水溫度和軸承溫度。4、簡述圖示7.1橙擬信號輸入原理；答：先通過模擬量傳感器和信號變換電路將被檢測的物理量轉為電壓信號，弁經模/數（A/D）轉換器轉換成數字量后，再由計算機讀入系統。圖7.25、分析圖示7.2開關量報警控制單元組成原理；答：當監視點的運行設備發生故障， 其 _*_產1/相關參數越限時，傳感器觸點斷開，輸 入回路送出故障信號Vf ,經延時環節后 輸出故障信號Va至邏輯判斷環節。邏輯 判斷環節在無閉鎖報警的情況下， 控制 集中控制室報警指示燈快速閃光； 輸出 聲響啟動信號至報警器控制單元，控制 機艙內的電笛發聲，旋轉警燈閃爍，集 中控制室內的蜂鳴器鳴響；輸出分組報 警信號至延伸報警控制單元進行歸類分組后，控制延伸報警箱實現分組， 并 且啟動三分鐘失職報警計時器；輸出故 障打印啟動信號至打印記錄單元，自動 打印故障發生時間、名稱和內容。關R&g廉和*Jd圖7.4也0號6、根據圖示7.3提示簡述巡回報警監 視系統的功能和組成；答：（1）功能:基本的監視和報警功能;豐富靈活的用戶界面。（2）組成:分布在機艙各監視點的 傳感器；裝在集中控制, ", 室內的控制柜和監視屏等；分布于駕駛室、輪機長及輪機員住室和