1、一、安全門系統分類1、封閉式安全門 安裝于地鐵車站，全封閉，具有密封性能的軌道交通站臺安全門系統，通常被稱作屏蔽門 2、開放式安全門1）全高安全門 門體結構超過人體高度，門體頂部距離站廳底面之間有一段不封閉空間，不具有密封性能的軌道交通站臺安全門，其總體高度為2050mm。2050mm2）半高安全門 主要安裝于地鐵、輕軌等軌道交通地面或高架車站，門體結構不超過人體高度，不具有密封性能的軌道交通站臺安全門，其總體高度為1500mm。1500mm二、安全門系統基本設計原則1、站臺安全門要根據列車具體編組形式、停車精度要求、采 用的車體類型（A型車、B型車）、列車運行速度及當地氣 候條件（溫度、濕度

2、、風壓、地震條件）等資料進行綜合 設計。2、站臺安全門應設置在車站站臺邊的有效站臺長度范圍以內, 以有效站臺中心線為基準向兩端對稱布置。3、安全門在站臺邊緣的設置和外形尺寸任何時候不得侵入列 車行駛動態包絡線，安全門系統的任何構件在軌道側應滿 足CJJ96地鐵限界標準規定的設備限界要求。4、車站設置安全門時，安裝尺寸應考慮在門體彈性變形狀態 下，屏蔽門最外突出點至車輛限界間有不小于25mm的安全 間隙。5、站臺安全門最大運行強度一般保證至少每2min開閉1次， 每天可連續正常運行20小時，每年可連續運行365天。 三、站臺安全門的功能安全門的功能 防止乘客因車站客流擁擠或其他原因跌落軌道 避免

3、乘客被列車活塞風吹吸的潛在危險 避免無關的工作人員進入隧道提高提高候車候車安全安全改善改善站臺站臺環境環境節約節約運營運營成本成本 站臺區域更加舒適、美觀，隔音隔熱效果好 節省車站的空調負荷，一定程度上降低能耗。 減少站臺邊緣區域站務人員的數量控制及監視系統：包括中央接口盤（控制及監視系統：包括中央接口盤（PSCPSC）、）、就地控制盤（就地控制盤（PSLPSL）、）、 IBPIBP盤、就地控制盒盤、就地控制盒（LCBLCB）、門控單元（）、門控單元（DCUDCU）等）等 機械部分：門體結構、門機系統機械部分：門體結構、門機系統 電氣部分：控制及監視系統、電源系統電氣部分：控制及監視系統、電源

4、系統門機系統：包括電機、傳動裝置、鎖緊裝置等門機系統：包括電機、傳動裝置、鎖緊裝置等站臺安全門一般由機械和電氣兩大部分構成站臺安全門一般由機械和電氣兩大部分構成 門機驅動系統主要由驅動電機、傳動裝置和鎖緊驅動電機、傳動裝置和鎖緊裝置裝置三部分組成，其中傳動裝置常見的有皮帶傳皮帶傳動和絲杠螺母傳動動和絲杠螺母傳動兩種形式，后者因其工作高可靠性和低噪音等優點逐漸被廣泛使用。 門機驅動系統頂箱頂箱門本體門本體門狀態指示燈門狀態指示燈踢腳板踢腳板門檻門檻立柱立柱關閉狀態時：滅關閉狀態時：滅非關閉狀態：亮非關閉狀態：亮隔離時：閃爍隔離時：閃爍1、密封保護、密封保護2、導向標識、導向標識滑動門滑動門固定門

5、固定門應急門應急門端端 門門司機門司機門每側站臺滑動門數：每側站臺滑動門數：2424道道1900mm2050mm1300mm1800mm 滑動門設有滑動門設有障礙物探測功能障礙物探測功能，能探測到的最小障，能探測到的最小障礙物為礙物為5mm(5mm(厚厚) )40mm(40mm(寬寬) )（視品牌而定）（視品牌而定）的物體。的物體。 滑動門關門受阻時，門操作機構能通過滑動門關門受阻時，門操作機構能通過探測器探測器檢檢測到有障礙物存在并測到有障礙物存在并釋放關門力，停頓釋放關門力，停頓2 2秒后秒后(0-(0-10s10s可調可調) )繼續關閉。若障礙物仍存在，門立即全開繼續關閉。若障礙物仍存在

6、，門立即全開，然后然后再次關門再次關門，重復關門，重復關門三次（三次（1-51-5次可調）次可調）門仍門仍不能關閉，滑動門不能關閉，滑動門全開全開并進行報警，并進行報警，ISCSISCS設備可顯設備可顯示具體故障信息和位置，門狀態指示燈閃爍，等待示具體故障信息和位置，門狀態指示燈閃爍，等待處理。處理。 滑動門上設有滑動門上設有手動解鎖裝置手動解鎖裝置，緊急情況時，乘客可從軌，緊急情況時，乘客可從軌道側手動開門，工作人員可從站臺側用鑰匙解鎖開門。道側手動開門，工作人員可從站臺側用鑰匙解鎖開門。左左右右固定門：固定門：固定在固定在兩滑動門之間兩滑動門之間，在滿足門體結構的剛度、強，在滿足門體結構的

7、剛度、強 度下，為提高通透效果，采用整體固定門。度下，為提高通透效果，采用整體固定門。應急門：應急門：在列車沒有停在規定位置，同時又無法進行調整在列車沒有停在規定位置，同時又無法進行調整 時，乘客可以通過時，乘客可以通過應急門應急門進行逃生。進行逃生。 司機室司機室端門端門 端門位于站臺的兩個端頭，端門位于站臺的兩個端頭，設在列車司機門和乘客門設在列車司機門和乘客門之間，垂直于站臺邊線布置，之間，垂直于站臺邊線布置，將乘客區與設備區分隔開。將乘客區與設備區分隔開。 端門上端門上軌行區側軌行區側設置有橫向的設置有橫向的手動開門推桿手動開門推桿。 端門上端門上站臺區側站臺區側設有門鎖，可由工作人員

8、設有門鎖，可由工作人員用鑰匙手動開門用鑰匙手動開門。 開門轉角為開門轉角為朝向站臺側朝向站臺側9090固定門固定門滑動門滑動門應急門應急門端門端門 安全門的控制系統主要由中央接口盤安全門的控制系統主要由中央接口盤PSCPSC、就地控制盤、就地控制盤PSLPSL、遠程監視設備遠程監視設備PSAPSA、門控單元、門控單元DCUDCU、通訊介質及通訊接口等設、通訊介質及通訊接口等設備組成。備組成。 除兩端車站外，每車站設一套中央接口盤（除兩端車站外，每車站設一套中央接口盤（PSCPSC）控制兩列）控制兩列屏蔽門。且每列安全門都由一套獨立的邏輯控制子系統組成，屏蔽門。且每列安全門都由一套獨立的邏輯控制

9、子系統組成，確保一側安全門的故障不影響另一側安全門的正常運行。確保一側安全門的故障不影響另一側安全門的正常運行。 每套子系統包括控制單元、每套子系統包括控制單元、PSLPSL、控制回路及就地控制盒等；、控制回路及就地控制盒等；以確保某一道門的故障不影響同側其他門的正常運行。以確保某一道門的故障不影響同側其他門的正常運行。 1 1、控制功能、控制功能 控制系統具有控制系統具有系統級控制系統級控制、站臺級控制站臺級控制、手動級控制手動級控制共共三三級五種級五種控制方式。其中以手動級控制優先級最高，系統級控控制方式。其中以手動級控制優先級最高，系統級控制優先級最低。制優先級最低。 五種控制方式五種控

10、制方式如下：如下： - - 信號系統通過信號系統通過PSCPSC控制安全門，即控制安全門，即系統級控制系統級控制。 - IBP- IBP盤，即緊急級控制。盤，即緊急級控制。 - - 就地控制盤（就地控制盤（PSLPSL），即），即站臺級控制站臺級控制。 - - 就地控制盒（就地控制盒（LCBLCB），即單檔門就地級控制。），即單檔門就地級控制。 - - 手動級控制手動級控制。1 1、控制功能（續）、控制功能（續）信號系統信號系統PSC關門關門系統級控制系統級控制n 開門操作開門操作- PSC、PSL和和IBP上的上的“所有所有ASD/EED關閉且鎖緊關閉且鎖緊”指示燈熄滅；指示燈熄滅；- 從從

11、PSC到信號系統的到信號系統的“所有所有ASD/EED關閉且鎖緊關閉且鎖緊”信號撤銷信號撤銷- PSC、PSL、IBP上上“開門開門”指示燈亮指示燈亮n 關門操作關門操作- 列車停靠在站臺的安全范圍內；來自信號系統的列車停靠在站臺的安全范圍內；來自信號系統的“開門開門”命令撤銷，安命令撤銷，安全全 門執行關門程序；門執行關門程序；- PSC上上“ASD/EED開門開門”指示燈應熄滅；指示燈應熄滅；- PSC、PSL和和IBP上的上的“所有所有ASD/EED關閉且鎖緊關閉且鎖緊”指示燈亮指示燈亮 PSC PSC由單元控制器控制系統和監視系統構成。每個單元由單元控制器控制系統和監視系統構成。每個單

12、元控制器控制一側站臺的安全門，各單元控制器都配備有控制器控制一側站臺的安全門，各單元控制器都配備有與相應側信號系統進行接口的設備。與相應側信號系統進行接口的設備。 PSC內完成與其他系統接口前的所有準備工作，如將內完成與其他系統接口前的所有準備工作，如將兩側站臺安全門的狀態信息兩側站臺安全門的狀態信息集成集成，并將信息，并將信息以每個車站以每個車站為單位為單位與與BAS進行數據傳送。進行數據傳送。 DCU是安全門是安全門電機的控制裝置電機的控制裝置，每個滑動門單元都配置一個，每個滑動門單元都配置一個DCU，控制兩門扇的動作，并采集安全門的各種狀態、故障，控制兩門扇的動作，并采集安全門的各種狀態

13、、故障信息發送至信息發送至PSC。 全高安全門的全高安全門的DCU安裝在安裝在頂箱頂箱內，由內，由CPU、存貯單元、接口、存貯單元、接口單元、電機的驅動電路及相關軟件等組成。單元、電機的驅動電路及相關軟件等組成。 執行執行系統級系統級和和站臺級站臺級設備發來的控制命令。設備發來的控制命令。 個別門個別門DCU故障時，故障時，不不影響同側其他安影響同側其他安全門的正常工作。全門的正常工作。站臺級控制站臺級控制PSL當系統級控制不能正常實現時，列車司機或站臺工當系統級控制不能正常實現時，列車司機或站臺工作人員通過發車端作人員通過發車端PSLPSL對安全門進行開對安全門進行開/ /關門操作，關門操作

14、，實現站臺級控制實現站臺級控制安全門測安全門測試狀態試狀態滑動門打滑動門打開開互鎖解除報警互鎖解除報警滑動門滑動門/應急門應急門/司機門關司機門關閉且鎖緊閉且鎖緊燈測試燈測試原位原位自動自動關門關門開門開門互鎖互鎖解除解除專家提示：專家提示：- - 綜控室的綜控室的PSAPSA、IBPIBP盤和盤和PSLPSL、PSCPSC上關閉且鎖緊指示燈同上關閉且鎖緊指示燈同步顯示；步顯示；- - 若在列車未駛入安全位置，安全員就松開互鎖開關，則若在列車未駛入安全位置，安全員就松開互鎖開關，則信號系統立即向軌道發送停車碼是列車停車，造成列車緊信號系統立即向軌道發送停車碼是列車停車，造成列車緊急停車后果出現

15、急停車后果出現IBP盤控制盤控制當車站、區間發生火災等緊急事件情況，需要車站當車站、區間發生火災等緊急事件情況，需要車站疏散時，通過設置在綜控室疏散時，通過設置在綜控室IBPIBP盤上的緊急控制按鈕，盤上的緊急控制按鈕，開啟安全門。開啟安全門。IBPIBP盤是所有安全門系統控制級別中的最高級，當盤是所有安全門系統控制級別中的最高級，當IBPIBP在控制狀態下，任何級別都無法控制屏蔽門系統在控制狀態下，任何級別都無法控制屏蔽門系統的操作的操作專家提示：專家提示：- - 綜控室綜控室IBPIBP應急操作只在緊急情況下使用，不具備正常應急操作只在緊急情況下使用，不具備正常運營時的操作功能，待突發事件

16、處理過后，須對此項操作運營時的操作功能，待突發事件處理過后，須對此項操作進行核實、記錄存檔、恢復確認進行核實、記錄存檔、恢復確認就地控制盒就地控制盒LCB控制控制每一道門均有每一道門均有LCBLCB鑰匙開關鑰匙開關全高安全門的全高安全門的LCBLCB位于頂箱門楣下方，包括一個自動位于頂箱門楣下方，包括一個自動/ /隔離隔離/ /手動關手動關/ /手動開四位鑰匙開關、在站臺側工作手動開四位鑰匙開關、在站臺側工作人員可通過鑰匙進行模式轉換，鑰匙只有在自動位人員可通過鑰匙進行模式轉換，鑰匙只有在自動位時，方可取出時，方可取出專家提示：專家提示：- LCB- LCB打到手動位則門狀態信號旁路，安全門系

17、統不檢查打到手動位則門狀態信號旁路，安全門系統不檢查ASDASD的狀態。（開門、關門都可以行車）安全由安全員負的狀態。（開門、關門都可以行車）安全由安全員負責；責；- 當維修人員將當維修人員將ASDASD修復后，應將修復后，應將LCBLCB恢復到自動位；恢復到自動位；- 列車發車后，車站人員留守觀察下列車故障門運行情況列車發車后，車站人員留守觀察下列車故障門運行情況手動操作手動操作n 應急門手動操作應急門手動操作- - 應急門關閉且鎖緊信號接入安全回路，手動操作應急門關應急門關閉且鎖緊信號接入安全回路，手動操作應急門關閉時應確保關閉且鎖緊，否則將影響列車進出站閉時應確保關閉且鎖緊，否則將影響列

18、車進出站n 端門手動操作端門手動操作- - 端門設有行程開關，其狀態由位置最靠近的端門設有行程開關，其狀態由位置最靠近的DCUDCU監控，但監控，但關閉鎖定狀態不是安全回路的一部分關閉鎖定狀態不是安全回路的一部分- - 端門狀態信息送到端門狀態信息送到PSC PSC ，再有，再有PSC PSC 上傳至綜控室顯示上傳至綜控室顯示 安全門單元中所有設備的狀態信息均通過安全門單元中所有設備的狀態信息均通過現場總線現場總線傳達到傳達到每個安全門控制子系統的每個安全門控制子系統的PSCPSC上。上。 PSC PSC將安全門的所有狀態及故障信息通過將安全門的所有狀態及故障信息通過與與BASBAS的接口的接口傳送傳送到車站到車站BASBAS進行狀態