1、第五章汽車車室內內造型設計設計任課教師：陳子龍任課教師：陳子龍 本章內容 3.1汽車室內布置與人體工程學3.23.2汽車室內內飾設計與工藝汽車室內內飾設計與工藝 車車身的身的內內部部布置要保布置要保證證安全安全性又要考性又要考慮慮舒適舒適性，因此，要充性，因此，要充分利用人體工程分利用人體工程學學的知的知識識。除。除專專用用車車以外，一般以外，一般車輛內車輛內部布置均部布置均可按成年人的人可按成年人的人體尺寸體尺寸來來考考慮慮。人體基本尺寸見表3-1 3.1汽車室內造型與人體工程學序號序號測量項目測量項目男男女女均值均值標準差標準差均值均值標準差標準差1 1身長身長1688.251688.25

2、81.8381.831586.171586.1751.2951.292 2眼高眼高1585.321585.3261.6161.611480.251480.2576.0276.023 3肩高肩高1420.981420.9854.3554.351320.261320.2660.9660.964 4座高座高896.53896.5336.1236.12848.52848.5231.5831.585 5坐姿眼高坐姿眼高79479474.374.36 6肘到座平面肘到座平面245.23245.2341.8141.81238.63238.6325.6325.637 7上肢前伸長上肢前伸長837.78837.

3、7836.8136.81784.50784.5037.9837.988 8拳前伸長拳前伸長730.87730.8747.0747.07688.84688.8436.7936.799 9大臂長大臂長269.21269.2116.3616.36260.74260.7419.7919.791010小臂長小臂長247.08247.0813.2213.22225.93225.9317.0317.031111手手 長長192.53192.539.469.46179.00179.009.529.521212肩寬肩寬426.32426.3220.3520.35391.71391.7121.6721.67131

4、3臀寬臀寬333.75333.7522.6222.62394.71394.7123.9923.991414下肢前伸長下肢前伸長1015.911015.9158.9158.91976.79976.7950.8450.841515大腿長大腿長422.48422.4828.4428.44409.21409.2135.3935.391616小腿長小腿長401.34401.3421.5721.57368.60368.6022.2122.211717足高足高70.6970.695.465.4665.7865.786.946.941818膝臀間距膝臀間距550.78550.7827.4927.49527.7

5、7527.7731.2831.281919大腿平長大腿平長422.92422.9223.3123.31431.76431.7630.3430.342020膝上到足底膝上到足底515.08515.0824.6724.67479.89479.8923.6123.612121膝彎到足底膝彎到足底405.79405.7919.4919.49382.77382.7720.8320.833.1汽車室內造型與人體工程學 車身設計師可根據表3-1所列人體基本尺寸，制作由賽璐珞或有機玻璃、密實的紙板或膠合板裁制成的人體外形(側面)樣板(圖3-12)，其比例為1：5和1：1。在外形樣板各段連接處裝有鉸鏈，以便于使

6、該樣板在相同比例的圖板上能處于各種不同位置，如操縱方向盤的坐姿，仰靠的坐姿等等，借以在圖紙上校核內部布置尺寸是否合適。 3.1汽車室內造型與人體工程學3.1汽車室內造型與人體工程學 實際感受和試驗都表明：乘客座椅靠近車身的中部振動最小，一般可取后座控制點(即座墊與靠背的拐點)到后軸的距離m作為評價其乘坐舒適性的指標之一(參見圖313)。 座椅尺寸基本上定下來以后，即可確定頂蓋的初步輪廓，頂蓋后端可由后座中間乘客頭部來控制，亦即按上述座椅至頂蓬的距離i加上隔熱材料層2030mm 。3.1汽車室內造型與人體工程學駕駛姿勢對人體各部分夾角的合理范圍人體樣板(第95百分位的A=460mm B=456m

7、m) 3.1汽車室內造型與人體工程學圖3-14 座椅在中間位置時駕駛員最適宜的幾何比例關系 3.1汽車室內造型與人體工程學轉轉向裝置的布置向裝置的布置（1 1）轉轉向向盤盤的位置的位置 布置布置應應考考慮慮的的問題問題保保證駕駛員證駕駛員能舒適地能舒適地進進行行轉轉向操作；（考向操作；（考慮轉慮轉向向盤盤平面平面與與水水平面之平面之間間的的夾夾角）角）以取得以取得轉轉向向盤盤前部盲前部盲區區距離最小距離最小為為佳；佳；轉轉向向盤盤不不應應影影響駕駛員觀響駕駛員觀察察儀儀表；表；照照顧顧到到轉轉向向盤盤周周圍圍（如（如風擋風擋玻璃等）有足玻璃等）有足夠夠的空的空間間。 布置布置應應考考慮慮的的問

8、題問題避免避免懸懸架架運動與轉運動與轉向機向機構運動構運動出出現現不不協調現協調現象；（象；（轉轉向器布置在前向器布置在前鋼鋼板板彈彈簧跳簧跳動動中心附近中心附近 ）防止防止轉轉向向盤盤后移后移傷傷及及駕駛員駕駛員； 要求要求轉轉向向軸軸在水平面在水平面內與內與汽汽車車中心中心線線之之間間的的夾夾角不得大于角不得大于5 5 （影（影響響踏板的布置踏板的布置和和駕駛員駕駛員腿部的操腿部的操縱動縱動作作 ） 較較高的高的傳動傳動效率（效率（轉轉向向搖搖臂臂與縱與縱拉桿和拉桿和轉轉向向節節臂臂與縱與縱桿之桿之間間的的夾夾角布置角布置 ）（2 2）轉轉向器的位置向器的位置 3.1汽車室內造型與人體工程

9、學制制動動系布置系布置制制動動踏板的位置踏板的位置更靠近更靠近駕駛員駕駛員，且制，且制動動踏板操踏板操縱輕縱輕便。便。 傳傳力桿件力桿件運動運動無干涉和死角，不能無干涉和死角，不能車輪車輪跳跳動時動時自行制自行制動動。制制動動管路布置管路布置平行管之平行管之間間的距離不小于的距離不小于5mm5mm，或者完全束在，或者完全束在一起；一起；交叉管之交叉管之間間的距離的距離應應不小于不小于20mm20mm；不要不要將將管子布置在管子布置在車車架架縱縱梁梁內側內側下翼上；（下翼上；（積積水）水）3.1汽車室內造型與人體工程學第12頁 圖6-8 腳部空間 操作空間直接影響到舒適性，特別是加速踏板和點火開

10、關鑰匙這類使用頻率極其高的部件。3.1汽車室內造型與人體工程學第13頁 圖6-9 點火開關的手部空間3.1汽車室內造型與人體工程學a a、H H點和點和R R點點 H H點點定定義義：實車測實車測得得軀軀干干與與大腿相大腿相連連的旋的旋轉轉點點“ “胯點胯點” ” 位置位置 H點的位置決定了與駕駛員操作方便、乘坐舒適相關的車內尺寸的基準R R點點定定義義：座椅座椅調調至最后、最下位置至最后、最下位置時時的的“ “胯點胯點” ” 以R點作為設計參考點 v測測定的定的H H點不超出以點不超出以R R點點為為中心的水平中心的水平邊長邊長30mm30mm、 鉛鉛直直邊邊長長20mm20mm的矩形方框的

11、矩形方框內內范范圍圍；v靠背角靠背角與設計值與設計值之之間間差差值值不大于不大于3 3 。要求：要求： 3.1汽車室內造型與人體工程學b、頂頂蓋輪輪廓線線的確定 v首先首先將將座椅放置在高度方向和座椅放置在高度方向和長長 度方向的平均位置度方向的平均位置處處；v然后確定然后確定H H點，點，并并引出一引出一條與鉛條與鉛垂垂 線線成成8 8 的斜的斜線線；v再再從從H H點沿點沿8 8 斜斜線線方向截取方向截取 765mm765mm的的F F點；點；vF F點相點相當當于第于第5050百分位百分位駕駛員駕駛員的的頭頭 部最高點；部最高點；v從從F F點垂直向上截取點垂直向上截取100100135

12、mm135mm 為車頂內飾線為車頂內飾線。 車頂車頂內飾內飾線線確確定定3.1汽車室內造型與人體工程學車頂車頂：包括包括鋼鋼板、隔離板、隔離層層、蒙面等，厚度、蒙面等，厚度為為151525mm25mm。頂頂蓋蓋的的縱縱向向輪輪廓廓線線v汽汽車頂車頂蓋蓋橫橫剖面上的最高點：再增加剖面上的最高點：再增加202040mm40mm； （因（因頂頂蓋蓋輪輪廓是上凸的曲面，廓是上凸的曲面，并對稱并對稱于汽于汽車車的的縱軸線縱軸線）v用同用同樣樣的方法找出后排座椅上方最高點；的方法找出后排座椅上方最高點；v前、后座椅上方前、后座椅上方兩兩點點連線連線即即為頂為頂蓋的蓋的縱縱向向輪輪廓廓線線。c c、車車身身

13、橫橫截面截面 形成形成 : :轎車車轎車車身身橫橫截面由截面由頂頂蓋蓋、車門車門和和地板地板的外形的外形來來形成形成。 3.1汽車室內造型與人體工程學車身內部主要的輪廓點車身內部主要的輪廓點取決于駕駛員頭部和頂取決于駕駛員頭部和頂蓋之間、肩部和玻璃之蓋之間、肩部和玻璃之間、肘部與車門內表面間、肘部與車門內表面之間的間隙；車身外表之間的間隙；車身外表面上的各點則決定于頂面上的各點則決定于頂蓋厚度、玻璃下降的軌蓋厚度、玻璃下降的軌跡、門鎖和玻璃升降的跡、門鎖和玻璃升降的尺寸等。之后再在橫截尺寸等。之后再在橫截面上布置門檻梁和頂蓋面上布置門檻梁和頂蓋梁，從而定下門框高度梁，從而定下門框高度。 轎車車

14、轎車車身身橫橫截面截面3.1汽車室內造型與人體工程學如果將頂蓋做成凹形如果將頂蓋做成凹形( (圖圖3-23b)3-23b)或是將頂蓋梁裝在橫截面以外或是將頂蓋梁裝在橫截面以外( (圖圖3-23c)3-23c)，從工藝，從工藝性和結構的觀點來看，不致明顯地減小頂蓋的弧高。凹形頂蓋較好地改善側向視野性和結構的觀點來看，不致明顯地減小頂蓋的弧高。凹形頂蓋較好地改善側向視野性和將車門高度增大性和將車門高度增大dHdHD D值值( (見圖見圖3-23b)3-23b)。頂蓋梁裝在橫截面以外時，可將頂蓋表面。頂蓋梁裝在橫截面以外時，可將頂蓋表面做成局部鼓起做成局部鼓起( (圖圖3-23c)3-23c)，這樣

15、既能在外觀上給人以浮雕式的美感，又能在結構上達，這樣既能在外觀上給人以浮雕式的美感，又能在結構上達到提高頂蓋剛度的目的。到提高頂蓋剛度的目的。3.1汽車室內造型與人體工程學確定：將在確定頂蓋縱向輪廓時求得的左、右座椅乘員將在確定頂蓋縱向輪廓時求得的左、右座椅乘員頭部上方頭部上方 頂蓋上的點，畫到橫截面圖上；頂蓋上的點，畫到橫截面圖上；再加上頂蓋縱向輪廓線上的點，共三點即可畫出再加上頂蓋縱向輪廓線上的點，共三點即可畫出頂蓋橫向輪廓線。頂蓋橫向輪廓線。 3.1汽車室內造型與人體工程學d 車門車門立柱的布置 布置布置車門車門立柱立柱時時，應應首先考首先考慮慮上下上下車車的方的方便性，便性，圖圖3-1

16、6a3-16a為轎為轎車車門車車門立柱立柱與與座椅相座椅相對對位置的推薦位置的推薦值值。 對兩門車對兩門車身，身，應應保保證證后座入座的最小通道后座入座的最小通道尺寸。尺寸。 對對四四門車門車身，身，應應在保在保證證入座最小通道尺寸入座最小通道尺寸的情的情況況下，下，盡盡量改善量改善入座的方便性，如入座的方便性，如將將立柱適立柱適當傾當傾斜。斜。a a 前座不能翻到的四前座不能翻到的四門轎車車門轎車車身身b b 前座靠背或前座可以翻前座靠背或前座可以翻傾傾的的兩門轎車車兩門轎車車身身c c 前座不能翻前座不能翻傾傾的的兩門轎車車兩門轎車車身身3.1汽車室內造型與人體工程學 在四門車身中，當車門

17、立柱直立時在四門車身中，當車門立柱直立時( (如圖如圖318a318a所示所示) )，前、后座入座都會感到很別扭，如果將門立柱適，前、后座入座都會感到很別扭，如果將門立柱適當傾斜當傾斜( (圖圖3-18b)3-18b)，則可大大改善入座的方便性，則可大大改善入座的方便性。 3.1汽車室內造型與人體工程學車車身身側側壁壁傾傾斜度的確定：斜度的確定： 考慮上、下車的方便性。v車門車門上、下上、下檻邊緣檻邊緣之之間間的的間間距距為為100100150mm150mm時時（上窄下（上窄下寬寬），乘），乘員員上身只上身只傾傾斜斜0 0 1010 即可入座。即可入座。 vv 但此但此間間距距過過大大會會使汽

18、使汽車車上下比例失上下比例失調調，影，影響響外外觀觀，且玻璃升降占用，且玻璃升降占用車車門內門內空空間間大，大，并并影影響響肩部和玻璃之肩部和玻璃之間間的的間間隙（要求大于隙（要求大于100mm100mm）、肘部）、肘部和和車門內車門內表面之表面之間間的的間間隙（要求大于隙（要求大于70mm70mm）。）。e e、車車身身側側壁壁傾傾斜度斜度3.1汽車室內造型與人體工程學當當k k值過值過大大時時，將將由于上下比例失由于上下比例失調調而影而影響響汽汽車車的外的外觀觀，同，同時內時內部空部空間間利用也不好，而且玻璃升降占用利用也不好，而且玻璃升降占用車門內車門內腔的空腔的空間間太大，使太大，使車

19、門車門增厚增厚 。3.1汽車室內造型與人體工程學七 、視視野性 在在駕駛員駕駛員座椅上具有良好的座椅上具有良好的視視野性是保野性是保證證汽汽車車操操縱縱方便和方便和行行駛駛安全的重要安全的重要條條件之一；件之一；對對于乘客于乘客來說來說，也，也應應提供良好提供良好的的視視野。野。 視視野性取野性取決決于座椅的布置、高度以及座于座椅的布置、高度以及座墊墊和靠背的和靠背的傾傾角，角，車車窗的尺寸、形窗的尺寸、形狀狀和布置，立柱的和布置，立柱的結構結構，發動發動機機罩罩和翼子和翼子板的形板的形狀狀等等。等等。 升高座椅和升高座椅和減減小座小座墊與墊與靠背的靠背的傾傾角、布置角、布置駕駛員駕駛員座椅接

20、近座椅接近汽汽車車前端、加大前端、加大車車窗窗( (主要是前主要是前風風窗窗) )、降低窗臺、降低窗臺、減減小小風風窗窗玻璃玻璃傾傾角角并盡并盡量使之靠近量使之靠近駕駛員駕駛員的眼睛、的眼睛、減減薄立柱厚度薄立柱厚度并并使其下端后移等，都可以在不同程度上改善使其下端后移等，都可以在不同程度上改善視視野性。野性。3.1汽車室內造型與人體工程學圖3-21 轎車的視野角 圖3-22 在前立柱下端后移的同時減窄座墊前端，既改善了視野性，又保證了必要的進出空間3.1汽車室內造型與人體工程學 3.23.2汽車室內內飾設計與工藝汽車室內內飾設計與工藝汽車造型的內在美 ：功能美、結構美、材料美和工藝美 汽車造

21、型的外在美 ：形體美、色彩美和質感美 汽車造型的內在美與外在美汽車造型的內在美與外在美 汽車室內的主要局部造型汽車室內設計包括儀表板、車門內護板、轉向盤、座椅、頂篷等，另外還有一些附屬設備如音響、空調、通訊、電視、照明燈具、儲物盒等。現代汽車室內造型首先強調的是整體感，即整個內部環境形成一個完整協調的設計主調，各個部分的形體、色彩、材料質感、紋理等諸多方面都要圍繞這個主調進行變化。同時，室內造型也要和外形造型相呼應，形成整車渾然一體。3.23.2汽車室內內飾設計與工藝汽車室內內飾設計與工藝3.23.2汽車室內內飾設計與工藝汽車室內內飾設計與工藝3.2.1汽車儀表臺第30頁3.2.1.1汽車儀表

22、臺結構設計 主要包括主儀表臺總成、儀表臺管梁總成、副儀表臺總成。主儀表臺總成 儀表臺總成是內飾中結構和制造工藝最復雜的組件。車上各種駕駛儀表、操控踏板、控制開關、空調、音響娛樂系統、安全氣囊等附件都是安裝在儀表板本體和管梁上。 儀表臺通常由儀表臺本體、組合儀表罩、中控面板、手套箱、風口、煙灰盒、儲物盒等零件組成。3.23.2汽車室內內飾設計與工藝汽車室內內飾設計與工藝第31頁儀表臺本體儀表臺本體按其表面質感可分為硬質儀表臺和軟質儀表臺。 硬質儀表臺通常是直接注塑成型的塑料儀表臺，多采用PP和TPO材料，常用于貨車、客車和經濟型轎車。這類儀表臺表面有紋理，對注塑的外觀質量要求高。 軟質儀表臺為帶

23、有泡沫層的塑料儀表板，一般由本體骨架、中間發泡層、表皮構成。這種儀表臺具有柔軟的質感，給人一種舒適豪華的感覺，同時具有碰撞吸能作用，多用于中高檔轎車上。3.23.2汽車室內內飾設計與工藝汽車室內內飾設計與工藝第32頁 軟質儀表臺骨架材料主要以ABS/PC、增強PP、苯乙烯/順丁烯二酸酐等材料注塑而成，這些材料價格相對較低，耐熱耐沖擊，具有良好的綜合性能。 軟質儀表臺發泡層的材料主要是聚氨酯彈性體（PU Foam），主要作用是改善零件的手感同時連接表皮與骨架。發泡層的發泡工藝主要有開模澆注和閉模澆注。開模澆注的工藝寬容性高，設計自由度大。閉模澆注的工藝穩定性好，設備投入低，但設計難度大。 軟質儀

24、表臺的表皮成型工藝通常PVC/ABS片材的真空陽模成型和PVC搪塑，近年來又開發出整體性更好的聚氨酯噴涂成型和熱塑性聚烯烴真空陰模成型等工藝。真皮手工包覆的儀表臺本體，在豪華商務轎車上應用較多。軟質儀表臺表皮典型的成型工藝：搪塑 搪塑是通過旋轉搪塑模具，使塑料原料在離心力和熱作用下，均勻地涂布、熔融、黏附與模腔的整個表面成型，經冷卻定型而制得表皮的工藝過程。過程：合模、加熱、成型、分模、冷卻、取件。3.23.2汽車室內內飾設計與工藝汽車室內內飾設計與工藝第33頁搪塑儀表臺表皮材料主要有PE和PVC等。由于PVC低成本、易著色、制品表面光滑、耐久絕緣等特性，目前搪塑儀表臺表皮通常以PVC搪塑粉作

25、為原料。 搪塑成型工藝的優點： （1）：搪塑成型工藝可以加工制造出形狀復雜的制品，尤其適合用于制造大型制品或具有特殊結構要求，如多層結構制品。（2）：搪塑成型工藝適用于多品種、小批量塑料制品生產，并且不同尺寸和形狀的模具可在同一設備中運轉。（3）：搪塑成型工藝是無應力加工過程，所得制品不易開裂，沒有接縫，而且相對于吹塑，熱成型等加工方法而言，搪塑成型制品厚度均勻。（4）：搪塑成型工藝原材料利用率高。 搪塑成型工藝的缺點：（1） 搪塑成型工藝對材料的粒度、熱穩定性能、熔融性等方面要求高，因而其價格相對較貴。（2）搪塑成型工藝只適用于制作中空制品或殼類制品，且制品壁厚變化不大。（3）搪塑成型工藝能

26、耗大，成型周期長，勞動強度大。（4）搪塑成型工藝模具制作周期長，不易修改，成本高。3.23.2汽車室內內飾設計與工藝汽車室內內飾設計與工藝中控面板是位于儀表臺中央區域 ，覆蓋DVD、空調控制面板等安裝結構的面板，通常中控面板上集成多種開關組件。中空面板主要功能是裝飾，由于電子或空調等零部件需要維修，所以它必須便于安裝和拆卸，因此中空面板通常采用卡扣固定在儀表臺本體上。中控面板主要以ABS、ABS/PC材料注塑而成，厚度約2.5mm,表面進行噴漆、鍍鉻或木紋水轉印等處理。3.23.2汽車室內內飾設計與工藝汽車室內內飾設計與工藝手套箱總成手套箱一般位于儀表臺副駕駛側的中下位置。手套箱一般由手套箱門

27、、箱體、手套箱附件組成。手套箱門一般由外板和內板組成，他們之間采用震動摩檫焊、熱板焊和螺釘固定。手套箱儲物空間一般有兩種形式，固定式和翻斗式。翻斗式手套箱，儲物空間在門上，打開時與內斗一起翻出來，便于取物，但空間有限。3.23.2汽車室內內飾設計與工藝汽車室內內飾設計與工藝固定式手套箱，基本結構與翻斗式差不多，只是內板上不帶斗，儲物空間做在手套箱箱體上，能提供較大的儲物空間，且能布置手套箱燈等附件。手套箱的外板一般采用注塑工藝，常用材料是PP或PC+ABS。PC+ABS是具有優良綜合性能的工程塑料，具有較高的強度、硬度、耐熱及耐化學腐蝕。PP材料具有性能優良，密度低、易于成型、價格低廉等優點，

28、但耐磨性稍差，成型收縮率較大，低溫性能較差。一般汽車用PP，均針對其缺陷進行改良，如添加橡膠（EPDM）、滑石粉（TD）及玻纖（GF）等材料。手套箱內板及箱體一般采用注塑工藝，材料通常采用PP和PC/ABS。在較高檔車中，通常對手套箱儲物空間采用植絨工藝，增加舒適感。植絨工藝 是將細微的絨毛黏附與零件表面的一種工藝，一般先在零部件相應部位涂上膠水，然后將絨毛噴到相應區域（分為手工和靜電兩種）。3.23.2汽車室內內飾設計與工藝汽車室內內飾設計與工藝體表臺橫梁總成儀表臺橫梁總成是為儀表臺本體總成及其附件（收音機、DVD、空調控制模塊、安全氣囊、轉向管柱、制動踏板、離合踏板、空調箱、線束等提供支撐

29、結構，同時也是模塊化儀表臺總成裝配過程中的輔助夾具和定位支撐件。直接與車身相接，承受所支撐件和連接件傳遞的載荷，對成員安全性有較大的影響。目前主流汽車廠，大量采用鈑金焊接型儀表臺橫梁。根據其斷面形狀，又可分為盒形橫梁和管柱型橫梁。管柱型橫梁，由于有比較明顯的價格及性能優勢，因而被廣泛應用。管柱形橫梁又分為直管型和彎管型。直管型橫梁對結構和安全性能非常有利，成本較低，但受儀表臺總成系統中個零件布置有較大限制。彎管型橫梁對儀表臺總成零件布置相對有利，但會削弱結構和安全性能，制造相對復雜一些，尺寸穩定性較差。直管型橫梁和彎管型橫梁，又可分為變管徑橫梁和等管徑橫梁。3.23.2汽車室內內飾設計與工藝汽

30、車室內內飾設計與工藝目前變徑管工藝可以采用液壓成型工藝實現，可以通過不同截面形狀提高結構利用率，但成本稍高。從降低整車質量，提高座艙系統性能，變徑直管型橫梁將是發展趨勢。3.23.2汽車室內內飾設計與工藝汽車室內內飾設計與工藝3.2.1.2儀表臺造型設計 儀表臺是全車操控與顯示的集中部位，儀表板的造型重點是對駕駛員操作區域的設計。可視性和操控件的操作方便性視覺吸引力3.23.2汽車室內內飾設計與工藝汽車室內內飾設計與工藝1.儀表板的布置人機工程學（視野、活動范圍、肘部空間、手伸界面和按鈕區布局）儀表板的消光和亞光處理（減少眩光和前風窗的反射影像）顏色、質感、紋理的統一儀表表面、指針、屏顯、數字

31、、警示燈、刻度盤的形體、顏色及燈光效果的統一3.23.2汽車室內內飾設計與工藝汽車室內內飾設計與工藝大眾途觀儀表板3.23.2汽車室內內飾設計與工藝汽車室內內飾設計與工藝大眾途觀2.儀表板造型的分類 儀表板的器件按其功能一般劃分為駕駛操控區、乘用功能區、保安區等幾個方面。駕駛操控區（行車儀表、燈光開關、刮水器開關等）乘用功能區（空調旋鈕、音響控制等）保安區（轉向盤中部安全氣囊和儀表板內安全氣囊）3.23.2汽車室內內飾設計與工藝汽車室內內飾設計與工藝（1）儀表板上下分塊3.23.2汽車室內內飾設計與工藝汽車室內內飾設計與工藝（2）儀表板左右分塊環抱駕駛區域3.23.2汽車室內內飾設計與工藝汽車

32、室內內飾設計與工藝（3）儀表板左中右分塊式3.23.2汽車室內內飾設計與工藝汽車室內內飾設計與工藝（4）中置式優點：檢視方便駕駛臺不再有凸起，下視野良好3.23.2汽車室內內飾設計與工藝汽車室內內飾設計與工藝豐田新威馳的中置儀表板3.儀表板造型要點（1）主次分明，功能醒目 儀表板的設計應使駕駛員對所有的儀表、顯示、控制件功能一目了然，操縱控制件主要與次要的部分要分明，條理清晰，不應發生混淆或導致誤操作。3.23.2汽車室內內飾設計與工藝汽車室內內飾設計與工藝2011款卡宴儀表板3.23.2汽車室內內飾設計與工藝汽車室內內飾設計與工藝（2）儀表板造型的整體感 由于儀表板包括各種儀表、開關等控制件

33、，形狀各異，要把這些不同的部件組成一個統一的整體，造型時首先要形成儀表板的整體構思，切記不可先從局部入手，要先有整體的認識和把握，在視覺上強調整體形狀，確定整體效果后再進行局部深化設計。3.23.2汽車室內內飾設計與工藝汽車室內內飾設計與工藝3.23.2汽車室內內飾設計與工藝汽車室內內飾設計與工藝榮威350儀表板3.23.2汽車室內內飾設計與工藝汽車室內內飾設計與工藝（3）儀表、顯示器、標志符號和控制件的布置人機工程學（視野、活動范圍、肘部空間、手伸界面和按鈕區布局）儀表板的消光和亞光處理（減少眩光和前風窗的反射影像）3.23.2汽車室內內飾設計與工藝汽車室內內飾設計與工藝奧迪A3儀表板3.2

34、3.2汽車室內內飾設計與工藝汽車室內內飾設計與工藝奧迪A33.23.2汽車室內內飾設計與工藝汽車室內內飾設計與工藝在儀表板上的控制件按其使用頻率和重要性可劃分成兩級：一級控制件：轉向盤、變速桿、轉向信號控制桿、點火開關、喇叭、刮水器及風窗洗滌裝置開關、前照燈開關、除霜開關、緊急故障報警、手制動器操縱桿。二級控制件：通風開關、空調開關、收音機音響開關、點煙器及煙灰盒。3.23.2汽車室內內飾設計與工藝汽車室內內飾設計與工藝 布置在轉向盤中心右側的控制件為：一級控制件，如固定在轉向柱上的變速桿，發動機起動開關、除霜開關、緊急報警器等，二級控制件，如空調及暖風調節器開關、收音機、點煙器及煙灰盒等。3

35、.23.2汽車室內內飾設計與工藝汽車室內內飾設計與工藝2011款奧迪A8儀表板3.23.2汽車室內內飾設計與工藝汽車室內內飾設計與工藝2011款奧迪A8儀表板3.23.2汽車室內內飾設計與工藝汽車室內內飾設計與工藝2011款奧迪A83.23.2汽車室內內飾設計與工藝汽車室內內飾設計與工藝2011款奧迪A82011款奧迪A82011款奧迪A8儀表板2011款奧迪A8儀表板2011款奧迪A8儀表板2011款奧迪A8儀表板2011款奧迪A8內飾（4）安全感 儀表板造型要充分考慮汽車碰撞時對車內乘員的保護。生理安全感心理安全感3.23.2汽車室內內飾設計與工藝汽車室內內飾設計與工藝（5）儀表造型須與整

36、個室內造型統一 儀表板造型不能脫離門內護板造型和座椅造型而單獨考慮。3.23.2汽車室內內飾設計與工藝汽車室內內飾設計與工藝轎車的門內護板占據了室內左右兩個側面，是內飾中重要的功能部件，使用十分頻繁，門內護板上裝有門鎖內手柄、開鎖開啟按鈕、玻璃升降器手柄、扶手、雜物袋、揚聲器等，并對肘部活動空間有直接影響。3.23.2汽車室內內飾設計與工藝汽車室內內飾設計與工藝3.2.2門內護板4.3.4、汽車內飾車門內護板總成車門內護板包括：左、右前車門護板，左、右后車門護板，有些車還有尾門護板。門護板主要功能是包覆金屬門板，提供優美外觀，并滿足人機工程、舒適性、功能性和方便性。在側碰時提供適當的吸能保護，

37、對車外噪聲提供屏蔽作用。比較簡單的門護板，如左圖，由門護板本體加必要功能件：內扣手、扶手面板、地圖袋、玻璃升降開關等組成。這類門護板一般在經濟型轎車和貨車中較常見，甚至比左圖中的更簡單。這類門護板本體，通常采用注塑成型。圖4-3-1圖4-3-23.23.2汽車室內內飾設計與工藝汽車室內內飾設計與工藝 較復雜門護板如下圖，為提高美觀舒適，將門護板分為上門護板本體、下門護板本體、裝飾條、真皮護面、扶手、揚聲器面板、內扣手、門燈、玻璃升降開關、緩沖吸能塊等門護板下本體，通常作為門護板骨架，連接和安裝門護板總成的其他零件，并且設計有與門內板鈑金的主要安裝定位結構。通常采用注塑工藝成型，需要有足夠的剛度

38、和強度，以保持門護板總成的形狀。安裝點要分布均勻。3.23.2汽車室內內飾設計與工藝汽車室內內飾設計與工藝3.23.2汽車室內內飾設計與工藝汽車室內內飾設計與工藝軟質上護板通常由表皮（針織面料、革或真皮）、發泡層、骨架組成。表皮的工藝可以是陽模真空成型或手工包覆，對皮紋、圓角等外觀要求較高的中高檔轎車，通常采用搪塑或陰模真空成型。（圖4-3）門護板下本體，通常作為門護板骨架，連接和安裝門護板總成的其他零件，并且設計有與門內板鈑金的主要安裝定位結構。通常采用注塑工藝成型，需要有足夠的剛度和強度，以保持門護板總成的形狀。安裝點要分布均勻。圖4-3嵌飾板用以提供手肘的倚靠，以軟質較多。分層結構由（針

39、織面料、革或真皮）、發泡層、骨架組成。圖4-4嵌飾板的表皮通常以手工包覆為主，也有采用熱壓和真空吸附的。采用特殊工藝可以實現特殊的效果，如皮革打皺、添加縫紉線等。嵌飾板骨架多采用注塑或熱壓工藝，其中熱壓成型的木粉板或麻纖維板便宜輕巧，在日系車上廣泛使用。圖4-43.23.2汽車室內內飾設計與工藝汽車室內內飾設計與工藝扶手的形式可分為整體式扶手和分離式。整體式扶手一般與開關面板或嵌飾板一起成型，這種形式扶手，造型簡單緊湊，造價便宜，安裝簡單可靠，一般作為首選。分離式扶手，一般是因造型需要，將扶手從本體或嵌飾板上分離出來。這種方式，需要較高的安裝可靠性，成本相對增加。圖4-6圖4-5圖4-7圖4-

40、83.23.2汽車室內內飾設計與工藝汽車室內內飾設計與工藝圖4-9門護板下部的儲物空間通常稱為地圖袋，如圖4-9、4-10，是典型的地圖袋及其結構形式。圖4-10近幾年，出現了可折疊的新型地圖袋。折疊式地圖袋既可以滿足儲物的要求（可以將地圖袋打開，放置更多的東西，取物時比較方便），又能滿足座椅調節人機工程的要求。如圖4-11圖4-113.23.2汽車室內內飾設計與工藝汽車室內內飾設計與工藝門護板與周邊零件典型結構斷面3.23.2汽車室內內飾設計與工藝汽車室內內飾設計與工藝現代汽車門護板造型特點 現代汽車的內部設計理念注重強調充分利用空間，門護板的造型開始向立體化發展，與儀表板及座椅成一整體，加

41、以許多儀表板控制件和座椅的扶手都布置在門內護板上，于是門內護板的形體也就很自然地成為儀表板及座椅的形體的延續部分。3.23.2汽車室內內飾設計與工藝汽車室內內飾設計與工藝新奧迪A4L內飾新奧迪A4L門內護板3.23.2汽車室內內飾設計與工藝汽車室內內飾設計與工藝新奧迪A4L2.門內護板造型的分類（1）整板式 這種門內護板的造型自成獨立的單元，與儀表板和座椅形體無連續關系。3.23.2汽車室內內飾設計與工藝汽車室內內飾設計與工藝（2）組合式 這種門內護板采用立體空間造型，由不同材質和面料構成，通常其周邊采用與儀表板相同的材質和面料，而中部鄰近座椅部分采用座椅面料。寶馬7系的內飾寶馬7系3.門內護

42、板造型設計要點（1）門內護板造型必須從室內環境整體造型出發，統一構思，不可孤立地考慮門內護板本身的造型。3.23.2汽車室內內飾設計與工藝汽車室內內飾設計與工藝（2）門內護板造型既要充分利用空間，又要十分注意和鄰近的人體部位的形狀吻合，防止對人體擠壓或導致不舒適的感覺。護板上的控制手柄或按鍵應布置在乘坐時人手可及的范圍。確定位置的控制件還應考慮形狀和色彩的統一協調，并且盡可能把控制件組合成為一個單元，避免布置分散，造型效果雜亂。3.23.2汽車室內內飾設計與工藝汽車室內內飾設計與工藝（3）門內護板上控制件的造型要和儀表板上的控制件造型配合協調。方便性、準確性、識別性以及合理的排列方式應按照操縱時人手的狀態、施力方式來設計其外形（按動、拉動、旋轉）3.23.2汽車室內內飾設計與工藝汽車室內內飾設計與工藝大眾途觀的門內護板3.23.2汽車室內內飾設計與工藝汽車室內內飾設計與工藝1.座椅造型的基本點 汽車座椅的設置特點，是根據人體工學原理而設計座椅的舒適性，以及按不同身材的人而設置座椅的可調節性。3.23.2汽車室內內飾設計與工藝汽車室內內飾設計與工藝3.2.3座椅寶馬7系座椅寶馬7系座椅寶馬7系座椅影響駕駛舒適性的因素為：（1）適應腰曲弧線3.23.2汽車室內內飾設計與工藝汽車室內內飾設計與工藝（2