1、.WD615系列柴油機機油加油口及機油尺口向外排機油的原因有以下幾方面： 油底殼內機油面過高； 油底殼內氣壓過高。 造成油底殼氣壓過高的原因有以下幾點： 機油溫度過高； 油氣分離器堵塞或曲軸箱通風孔堵塞，使油底殼內廢氣和機油蒸汽無處泄壓，導致從機油入口竄出； 發動機氣缸密封不良，氣缸內的高壓氣體進入油底。 其它原因： 個別缸拉缸或缸套裂紋； 個別缸的活塞環對口； 活塞環咬死在環槽中，氣缸密封性能下降； 發動機氣缸和活塞環磨損嚴重，漏氣。 活塞破裂，高溫高壓氣體進入曲軸箱。 如果氣缸漏氣，起動發動機應有竄氣現象，經試驗檢查出氣缸漏氣的原因并加以排除。WD615系列柴油機在機身前部上方裝有油氣分離

2、器，也可能是油氣分離器堵塞，導致發動機從機油尺口竄機油。如果油氣分離器堵塞，拆下油氣分離器，用氣吹掃，清洗油氣分離器使其暢通，發動發動機，故障即可消除。在車輛的二級保養中應清洗油氣分離器及管路。 23、發動機機油壓力降低的原因 WD615系列發動機在使用中機油壓力突降的原因主要有： (1)機油泵傳動齒輪脫落或油泵齒輪軸與油泵蓋孔燒死； (2)機油泵限壓閥卡死在開啟位置，失去限壓作用； (3)凸輪軸承突然脫出泄油； (4)空壓機、高壓油泵、潤滑油管突然破裂泄油。 (5)機油泵因安裝不當，斷裂； (6)機油泵中間齒輪或軸承損壞； (7)集濾器濾網堵死，或機油泵連接法蘭脫落。 若機油壓力突然下降很大

3、，應立即停車檢查，排除故障。發動機機油壓力逐漸下降且下降很大時，也應停車檢查、處理，防止由于機油壓力低而燒損軸瓦和曲軸。機油壓力逐漸下降分析起來有以下幾方面原因： (1)曲軸軸頸和軸承由于磨損，間隙變大而使機油流失過多； (2)機油泵齒輪端面和齒頂、泵殼、泵蓋的磨損大，泵油壓力降低； (3)機油泵限壓閥彈簧因疲勞而彈力減弱或斷裂； (4)潤滑系各平面不平整，密封性差而漏油，使機油大量流失而導致機油壓力下降； (5)機油太少，油面低； (6)主油道破裂，冷卻活塞、潤滑活塞銷及活塞環的噴嘴孔徑由于磨損增大； (7)機油變質，粘度降低； (8)機油壓力感應塞或機油壓力表損壞。 24、發動機機油耗量多

4、的原因 WD615系列發動機機油耗量如果過多，應仔細查找原因并予以排除，以保證發動機的正常運行。機油耗量多的原因主要有以下幾點： 漏油。發動機曲軸前油封漏油，此類故障較多。曲軸油封為95X115X13(mm)骨架橡膠油封，由于安裝及油封的質量問題出現漏油。建議改變安裝方法，并采用進口曲軸前油封或生產廠配套用的油封。改變的安裝辦法是：將油封座拆卸，安裝油封后裝機。 增壓器壓氣機端漏油。有些用戶不按規定進行車輛的保養，空氣濾清器嚴重堵塞，造成工作負荷過大，從空氣濾清器到進氣管形成壓力降，由于壓力降作用，使增壓器壓氣機端產生滲漏。因此應注意清潔及更換空氣濾清器濾芯，保證進氣暢通。個別用戶由于不注意增

5、壓器  的使用，早上起動車猛轟油門，熄火前猛轟油門，這些操作極易造成增壓器油封的損壞，以致漏油造成機油耗量增加。 機油加注過多。由于盲目加注機油造成過量，曲軸箱內壓力偏高，使各部滲漏。因此加注機油時應注意加至油標尺上、下限中間往上一點為好。 空氣濾清器阻塞，造成機油耗量過多。由于空氣濾清器在使用中不注意清潔及更換，安全濾芯由于水及油跡污染而阻塞，進氣不暢，曲軸箱廢氣和機油被大量吸入氣缸，造成機油耗量過多。應注意的是：車輛每行駛12000km進行二級保養時更換空氣濾清器外濾芯，內安全濾芯應半年更換一次。每次保養應清潔空氣濾芯。對于工程用車，應根據使用條件相應 縮短維護時間。

6、機油牌號不符合要求。選擇普通柴油機機油，粘度過小，也會出現機油耗量過多的故障，且容易導致軸瓦早期磨損和燒壞。請不要使用普通柴油機機油。 油氣分離器阻塞也是機油耗量過多的原因。曲軸箱廢氣管接油氣分離器，油氣分離器能保持機油具有良好的潤滑性能，延長機油的使用期限，保持各潤滑摩擦副表面狀態良好，減少機件的磨損和腐蝕，保持機體內的壓力和外界氣壓基本相等，減少機油的泄漏，使混合廢氣得到回收利用，提高發動機的經濟性并減少環境的污染。曲軸箱的通風裝置在保養中應注意勤清洗，以防阻塞。 空氣壓縮機活塞、活塞環和缸壁磨損嚴重，機油從排氣閥排出。發生此類故障時，由于氣路中有機油，導致各閥類損壞嚴重，如果從貯氣筒排水

7、中有機油流出，最好更換空氣壓縮機的活塞、活塞環、氣缸，使間隙保持正常。 氣缸套早期磨損，竄氣，也是造成機油耗量多的原因。 25、發動機在中冷器進口處有油水積存的原因 中冷器進氣口處有時會發現有油水，并從中冷器進氣連接膠皮管處滴漏。許多用戶不知道這些油水的來歷，懷疑是什么地方出現故障。 發生這種現象的原因有正常與非正常因素，主要是： (1)機油加注過多，油面過高； (2)加入的機油油質較差，升溫后揮發性大； (3)增壓器浮動軸承損壞，密封環折斷或磨損嚴重，油從壓氣機端泄出； (4)油氣分離器分離不徹底； (5)發動機內部有微量滲水，升溫后變成蒸氣被分離出來。 上述為非正常因素，對于新車，發生油水

8、集存現象多為(1)、(2)造成。有的用戶認為機油加多點好，這是不正確的。由于加油過多造成的這種現象伴有發動機沒有力量，輸出功率達不到規定值；若是原因(3)，則機油消耗將大增，超過156176g/kw，并伴有壓力下降或增壓器異響、發動機冒蘭煙等。 中冷器進口處有油水有時屬正常現象：(1)增壓器轉速高達80000rmin，它采用全浮動軸承，徑向間隙大，且采用壓力潤滑，雖有密封環，但壓氣機端亦不可能一點油也不滲出。(2)從油氣分離器出來的混合氣中總含有少量的機油、燃油蒸氣及水蒸氣。(3)空氣本身就含有水分，尤其是在陰雨連綿、潮濕的地方(南方)，或在雪中行駛，空氣濕度大。(4)在換新油時，其中亦含有少

9、量水分及揮發性物質，受熱后，經油氣分離器而進入進氣管中。以上幾種因素使工作一段時間的發動機在發動機進氣管路的最低點中冷器進口處凝結，成為液態油水。若該段連接的橡膠管老化或卡箍松脫，積存在此處的油水就滴漏出來。若是上述原因引起的油水滴漏，將不影響發動機的正常工作。 因此，要判斷中冷器進氣口處有油水滴漏是正常還是非正常現象，不僅要注意其量的多少，還應仔細檢查和觀察發動機的運轉情況和機油的耗量。一般地講，若發動機起動正常，排氣煙色與運轉聲音正常，轉速、負荷均能達到規定值，且無任何異響、異常現象，則可斷定為正常現象。否則，為異常現象，應根據不同的伴隨現象檢查(1)一(4)條。正常的機油耗量應小于155

10、176g/kWh，或為燃油的干分之八，即耗1000kg燃油要消耗掉8kg機油。 26、油底殼內油面上升的原因 駕駛員每天出車前檢查油面，機油油位應在油尺上、下刻度之間。有時發現機油液面沒下降，反而增加了，說明油底殼中的機油混入了其它雜質。發現這種情況，應及時找出故障部位并加以排除，以免引起更大的事故發生。 首先盡量查明混入了何種雜質，這不外乎水、柴油、液壓油三種。首先取出一點機油觀察顏色變化，若有水滲入，機油應呈乳白色，從油底殼放油時也能看得出來，在磁性螺塞上應有水滴(在油與水還未充分混合時)；聞其味，是否有柴油氣味；查看液壓油是否少于許多，及外部液壓系統有無滲漏之處。分清這三大類后，再做如下

11、檢查： (1)油中混入的是水，則可能是以下原因造成的。 水堵壓裝不緊導致松脫漏水；水堵爛透。 解決的辦法是更換水堵。40mm的水堵在缸體內面，看不到，其外面是(在排氣管側的)45mm工藝堵。若水堵孔腐蝕嚴重或碰損，應用銑刀擴孔少許，再選大一號水堵或自己車削一個水堵換上。 氣缸墊損壞或缸蓋裂紋，水進入氣門推桿孔而順流到油底殼內。氣缸墊沖燒，往往伴有“哧哧”的響聲；有時，水漏入氣缸中，此時燃燒排氣的煙色為白霧狀。仔細判斷是哪一個缸損壞了，可用停缸法判斷。查找判準后，更換氣缸墊，若是缸頭裂紋或砂眼，則可視情修理或更換。 機體上有砂眼，特別是在缸體上的水室部位，該部位有主油道，與主軸瓦孔有斜油道相通，

12、如有砂眼、縮松等鑄造缺陷，將有水漏入油底殼內。可卸下油底殼查看，若發現主軸瓦孔處出水，則說明油道與水室相通。若檢查冷卻液，則其內一定混入機油漂浮其上。若無機油漂浮，則說明砂眼在其它部位，認真觀察缸體內什么部位漏水。為確保發動機的使用，更換缸體總成，防止出現化瓦事故。 發動機右側水室內的機油冷卻器破裂或開焊。工作時，機油進入冷卻液中；不工作時水漏入機油中，引起機油液面上升。此時，冷卻液中會有油漂浮。如發現這種水中有油，油中有水的現象，可初步斷定為機油冷卻器故障。拆下發動機右側機油冷卻器蓋，取出機油冷卻器，放在水中，一端堵死，另一端通入壓縮空氣，看何處冒氣泡，找出開焊、裂紋處，焊修后，再通入3kg

13、cm2的壓縮空氣，檢查是否已修好。若不能修復，則更換機油冷卻器。 因混入水而使機油油面上升，其中以第(1)、(4)條最為常見。第(1)故障有時在途中就易發現(加入的冷卻水很快沒有了，而外部又無漏水之處，查看機油尺，油面上升很多)，第(4)條往往是一個漸變過程，加冷卻水時，可發現有機油漂浮，并逐漸增多。第(2)、(3)條較少遇到。因此，檢查時重點檢查(1)、(4)。 (2)機油中混入柴油，被稀釋，發澀。有經驗的師傅，憑手感或聞一下就能判斷出來：若有柴油氣味，可斷定流入的是柴油。 某缸噴油器損壞、針閥卡死、裂紋、油頭燒損等，柴油進入氣缸成柱狀，不能霧化，流入油底殼，使油面上升。發生這種現象常伴有發

14、動機振動增大、動力減小、排氣大量冒黑煙等。可用停缸法判斷是哪個噴油嘴出了故障，找出后，更換噴油嘴或噴油器總成。 高壓油泵內部泄漏柴油。由于燃油不清潔，導致柱塞副磨損過度，而泄入高壓油泵底內，經回油管進入油底殼而使油面上升。同時伴有發動機動力不足、乏力。檢修高壓油泵應到專業修理廠或維修站，不可進行“差不多”的修理。 輸油泵活塞密封圈損壞，導致柴油漏入泵體內，而順機油回油管泄入油底殼，引起機油面上升，須修復或更換輸油泵。 以上是機油中混入柴油使油面上升的三個可能出現故障的地方，其中()很容易判斷，而(2)就不易區別。但只要換一只好輸油泵安裝上，則亦可輕而易舉地分別出來。若油面不再上升，動力正常了，則說明原輸油泵有故障；否則就可斷定原高壓油泵有故障。 (3)漏入液壓油 若機油液