1、管輸工藝問答題1、長輸管道由哪兩部分組成答：輸油站和線路2、長輸管道分為哪兩類答：原油管道和成品油管道3. 長距離輸油管道的設計階段一般分為哪三個階段答：可行性研究、初步設計、施工圖設計三個階段4、熱含蠟原油管道、大直徑輕質成品油管道，小直徑輕質成品油管道，高粘原油 和燃料油管道分別處于哪個流態答：熱含蠟原油管道、 大直徑輕質成品油管道： 水力光滑區。 小直徑輕質成品油 管道：混合摩擦區。高粘原油和燃料油管道：層流區5、旁接油罐輸油方式的工作特點有哪些答：（1）各泵站的排量在短時間內可能不相等； （2）各泵站的進出口壓力在短時 間內相互沒有直接影響。 每個泵站與其相應的站間管路各自構成獨立的水

2、力系 統 ; 上下游站輸量可以不等 （由旁接罐調節）； 各站的進出站壓力沒有直接聯 系； 站間輸量的求法與一個泵站的管道相同：6、密閉輸油方式的工作特點有哪些答：（1）各站的輸油量必然相等； （2）各站的進、出站壓力相互直接影響。 全 線為一個統一的水力系統，全線各站流量相同； 輸量由全線所有泵站和全線管路 總特性決定；7、管道縱斷面圖的橫坐標和縱坐標分別表示什么答：橫坐標表示管道的實際長度，常用的比例為 1:10 0001:100 000。 縱坐標為線路的海拔高程，常用的比例為 1：5001： 1 000。8、管道起點與翻越點之間的距離稱為管道的計算長度。不存在翻越點時，管線計算長度等于管線

3、全長。 存在翻越點時，計算長度為起點到翻越點的距離，計 算高差為翻越點高程與起點高程之差。 當長輸管道某中間站突然停運時，管道運 行參數如何變化答：在較短時間內，全線運行參數隨時間劇烈變化，屬于不穩定流動。 （間站停 運后流量減少；停運站前面各站的進、出站壓力均上升；停運站后面各站的進、出 壓力均下降。） c 站停運后，其前面一站 （c-1 站） 的進站壓力上升。停運站 愈靠近末站 （ c 越大） ，其前面一站的進站壓力變化愈大。 c 站停運后，其前面各站的進站壓力均上升。距停運站越遠，變化幅度越小。 停運站前面各站的出站壓力均升高，距停運站越遠，變化幅度越小 c 站后面一站的進站壓力下降，

4、且停運站愈靠近首站 （c 越?。?，其后面一站 的進站壓力變化愈大。 c 站停運后， c 站后面各站的進站壓力均下降，且距停運站愈遠，其變化幅度愈 小。 停運站后面一站的出站壓力下降。同理可得出停運站后各站的出站壓力均下降， 且變化趨勢與進站壓力相同 全線水力坡降線的變化 某站停運后，輸量下降，因而水力坡降變小，水力坡降線變平，但停運站前后 水力坡降仍然相同，即水力坡降線平行。 停運站前各站的進出站壓力升高，因而停運站前各站的水力坡降線的起點和終 點均比原來高 （ 且出站壓力升高幅度比進站壓力大 ） ，且距停運站越近， 高得越多。 停運站后各站的進出站壓力下降，因此停運站后各站間的水力坡降線的

5、起點和 終點均比原來低 （ 且出站壓力下降幅度比進站壓力小 ） ，且距停運站越近，低得越 多。9、當管道某處發生泄漏時，管道運行參數如何變化 答：漏油后，漏點前面各站的進出站壓力均下降，且距漏點越遠的站變化幅度越 小。漏點距首站越遠，漏點前面一站的進出站壓力變化愈大。即： 也就是說漏點 前面一站的出站壓力也下降。漏點后面各 站的進出站壓力均下降，且漏點距首站 愈近， 其后面一站的變化幅度愈大?？傊?，管道漏油后，漏點前的流量增大，漏點后流量減小，全線各站進出站壓力均 下降，且距漏點越近的站進出站壓力下降幅度愈大。漏點距首站愈遠，漏點前一站 的壓力變化愈大，反之漏點后面一站的進出站壓力變化愈大。1

6、0、長輸管道輸量調節的方法主要有答：（1）改變泵站特性：改變運行的泵站數改變運行的泵機組數改變泵的 轉速改變多級泵的級數切削葉輪 （ 2）改變管路特性： 改變管路特性主要是節流 調節。節流調節是人為地調節泵站出口閥門的開度，增加閥門的阻力來改變管路特 性以降低管道的輸量11、長輸管道穩定性調節的方法主要有答：改變泵機組轉速回流調節?；亓骶褪峭ㄟ^回流管路讓泵出口的油流一部 分流回入口節流調節。節流是人為地造成油流的壓能損失，降低節流調節機構后 面的壓力，它比回流調節節省能量12、影響等溫輸油管道水力坡降的主要因素 。答：主要因素：流量、粘度、管徑13、熱油管不同于等溫管的特點。答：在于輸送過程中

7、存在著兩方面的能量損失。課件： 沿程的能量損失包括熱能損失和壓能損失兩部分。 熱能損失和壓能 損失互相聯系，且熱能損失起主導作用。 沿程油溫不同，油流粘度不同，沿程 水力坡降不是常數， i const 。一個加熱站間，距加熱站越遠，油溫越低，粘度越 大，水力坡降越大14、軸向溫降公式的應用答： 設計時確定加熱站間距 （加熱站數 ） 運行中計算沿程溫降 , 特別是計算 為保持要求的進站溫度 TZ 所必須的加熱站出站溫度 TR校核站間允許的最小輸 量運行中反算總傳熱系數 K 值15、熱油管道摩阻計算方法有哪幾種答：有兩種。一種是按平均油溫的粘度作計算粘度，按此粘度計算摩阻；第二種 是根據粘溫關系式

8、，計入粘度隨溫度的變化。16、熱油管道的設計計算的基本步驟答：熱油管道工藝設計過程是首先進行熱力計算，得出全線所需加熱站數。按加 熱站間管道進行水力計算，根據全線所需壓頭計算所需泵站數。在線路縱斷面圖上 布置加熱站、泵站并進行調整，根據布站結果再核算熱力與水力工況。（1）熱力計算確定熱力計算所需要的參數： TR、 TZ、T0、 K 按最小設計輸量計 算加熱站間距 LR 計算加熱站數 nR 并化整，重新計算加熱站間距和出站油溫TR 計算加熱站熱負荷，選加熱爐（2）水力計算翻越點的確定：一般用作圖法計算最大輸量下各加熱站間的摩阻 hR 計算全線所需總壓頭選擇泵型號及其組合方式，計算泵站揚程確定泵站

9、 數并化整（3）確定最優管徑方案。 方法與等溫管相同， 只是能耗費用包括動力費用和熱能費用 兩部分。（4）站址的確定按最小設計輸量布置熱站， 最大輸量布置泵站， 兼顧最大最小輸量 要求，盡量使熱站和泵站合并。給出若干輸量下的熱站和泵站的允許組合。（5）校核 TR、 TZ Hs、 Hd動靜水壓力原動機功率及加熱爐熱負荷 Gmin17、熱泵站上先爐后泵流程的優點 答：進泵油溫高，泵效率高；站內油溫高，管內結蠟較輕，站內阻力??；加熱爐受 壓較低，投資小，危險性也小。在旁接灌流程下，若采用先爐后泵，則進站壓力較 低，加熱爐受上一站的控制。目前我國有些管道已經將先泵后爐的流程改為先爐后 泵流程。新設計的

10、管線，不論是采用“泵到泵”輸送還是采用“旁接灌”輸送，都 應設計為先爐后泵流程，但進站壓力一定要滿足加熱爐工作壓力的需要。18、間接加熱的優缺點答：間接加熱的優點： 運行安全可靠原油在熱媒原油換熱器中走殼程，壓 力損失為 50 100kPa，與直接加熱相比，壓力損失可減少 1/2 以上熱效率高且 效率基本上不隨熱負荷變化，因而對輸量和熱負荷的適應性強 體積小, 重量輕, 便于實現加熱爐系統的輕型化和預制化。間接加熱的缺點： 設備多，占地面 積大，投資大； 要求的自控水平和操作水平高； 熱媒為一種低毒有機化合 物，當熱媒溫度高于 60時，熱媒與大氣接觸發生氧化，所以必須用氮氣密封。19、熱油管道

11、投產程序一般包括哪些 答：（ 1）成立投產指揮機構，等； （ 2）制定投產方案 ，等；（3）生產準備；（4） 投產試壓；（ 5）投產試運；（6）投產檢查；（7）干線清掃。（詳細看課本 222223 頁） 課件：各站單體及整體冷熱水試運。單體試運包括：油罐試水加熱爐和鍋爐 的烘爐及試燒電機和主泵試運站內整體試運分冷水試運和熱水試運，采用站內循 環流程 沖洗清掃站間管路。 預熱管路：一般采用熱水預熱。長距離管道一般采用正反輸交替預熱，短管道一 般采用單向預熱。 通油投產， 管線預熱達到要求并全面檢查合格后便可投油。20、熱油管道的啟動方法有答：熱油管道啟動投產方式有三種： （1）冷管直接啟動；（2

12、）預熱啟動；（3）原 油加稀釋劑或降凝劑啟動。 課件：冷管直接啟動。只有當管道距離短，投油時地溫高，并能保證大排量輸送 情況下，才能采用冷管直接啟動。對于長輸管道，當地溫接近凝固點時，也可采用 冷管直接啟動 加稀釋劑或降粘劑啟動。在原油中加入化學添加劑或稀油，降凝降粘后直接輸入 冷管 道，這種方法要受降粘劑或稀油的限制 預熱啟動對于大多數輸送易凝原油的長輸管道，均采用此方法啟動。即在輸送原 油前先在管道中輸送熱水，往土壤中蓄入部分熱量，建立一定的溫度場后再輸油。 預熱的方法可以是單向預熱 （ 即一直從首站往末站輸送熱水 ） ，也可以是正反輸交替 預熱。對于較長的管道，為了節約水和燃料，并避免排

13、放大量熱水污染環境，常采 用正反輸交替預熱21、投油時應注意的問題答：盡可能加大輸油量， 一般應大于預熱輸水量的一倍。 在油頭前 （ 即油水 界面處）連續放入 23個隔離器 （清管器）。 首站油源和末站轉運要銜接，投油 后不得中途停輸。 中間站盡可能采用壓力越站流程。必須啟泵時要在混油段（含隔離器）過站后再 啟泵。 混油段進入末站后，要進專門的混油罐，混油罐的容量視情況而不同。放置隔離 器時，可取混油罐容量為管道總容積的 5，未放置隔離器時，混油罐的容量為管 道總容積的 40?；煊瓦M罐后，加溫脫水，待含水合格后方允許外銷。22、管壁結蠟的機理答：可以歸納為分子擴散、剪切彌散、布朗擴散和重力沉降

14、四種機理23、影響管壁結蠟強度的因素答：油溫、原油與管壁的溫差、流速、原油組成、管壁材質、蠟沉積層與運行時 間的關系。六種因素 課件：油溫的影響油壁溫差的影響流速的影響(流速 對管壁結蠟強度的影響主要表現 為，隨著流速的增大，管壁結蠟強度減弱)原油組成的影響管壁材質的影響24、防止結蠟和清蠟的措施有哪些答： (1) 保持沿線油溫均高于析蠟點，可大大減少石蠟沉積。(2) 縮小油壁溫差。 可采用保溫的方法， 既可以減少結蠟又可以降低熱損失， 但要 進行技術經濟比較，以確定是否采取保溫措施。(3) 保持管內流速在 1.5m/s 以上，避免在低輸量下運行。 (4) 采用不吸附蠟 的管材或內涂層。(5)

15、 化學防蠟?？刹捎帽砻婊钚詣┳鳛榉老瀯?阻止蠟分子在已結晶的表面上繼續 析出。也可以在原油中加入蠟晶改良劑，使石蠟晶體分散在油流中并保持懸浮，阻 礙蠟晶的聚結或沉積。但目前這種方法還很不經濟，因為化學添加劑太貴。(6) 清管器清蠟。目前最常用的清管器有機械清管器和泡沫塑料清管器。25、熱油管道停輸的原因分為哪兩類 答：停輸的原因分為計劃檢修和事故搶修兩類。26、順序輸送的應用范圍答：輸送性質相近的成品油。 如汽、煤、柴及各種重油、 農用柴油和燃料油等。輸送性質不同的原油。如克拉瑪依油田的低凝原油，可用于生產高質量的航空潤 滑油，若與油田所生產的高凝原油混合輸送，就煉不出這種高級產品，因此需要

16、分 開輸送，即采用順序輸送。27、順序輸送管道的特點 答：成品油管道輸送的是直接進入市場的最終產品，對所輸產品的質量和各種油 品沿途的分輸量均有嚴格要求。 成品油管道依托市場生存， 要能適應市場的變化。 成品油管道大都是多分支、多出口，以方便向管道沿線及附近的城市供油，有的 管道還可能有多個入口，接收多家煉油廠的來油。管道沿線任何一處分輸或注入 后， 其下游流量就發生變化。成品油管道可順序輸送多達幾十種的油品，其注油 和卸油均受貨主和市場的限制，運行調度難度大成品油管道的相鄰批次油品之間 必然產生混油，混油段的跟蹤和混油的控制是成品油管道的關鍵技術，混油處理、 貶值存在經濟損失。與原油管道相比

17、，其首、末站，分輸、注入站需要的罐容大、 數量多，需要有足夠容量的油罐進行油品收、發油作業；末站除了油品的收發油作 業外，還要考慮油品的調和、混油的儲存和處理。當多種油品在管內運移時，隨 著不同油品在管內運行長度和位置的變化，管道的運行參數隨時間而緩慢變化。28、輸油管道中油流溫度升高的主要原因 答：（1）泵的軸功率不可能全部轉化為油流的壓力能，有一部分要克服流體與泵間 的摩擦而轉化為熱能，造成溫升； （ 2）油品經過泵的壓縮也會產生溫升； （3）油品 通過節流裝置時，一部分壓力損失會轉化為熱能，造成溫升； （4）油品沿管道流動 過程中，會由于克服沿程和局部摩阻損失，使一部分機械能轉化為油流內

18、能，造成 溫升。29、順序輸送管道的最大輸量應考慮哪些約束條件 答：應綜合考慮以下幾個約束條件來求解管道最大輸送能力： 1、泵站和管路的能量 平衡； 2、各泵站的進站壓力應大于或等于最小允許進站壓力； 3、各泵站的進站壓 力應小于最大允許進站壓力（有泵運行時） ；4、各泵站的出站壓力應小于或等于最 大允許出站壓力； 5、管道沿線高、 低特殊點的壓力約束， 即高點動水壓力要高于輸 送油品的飽和蒸汽壓、低點動水壓力要低于管材強度允許的壓力。30、沿程混油的機理答：沿程混油的生產是基于兩個基本的機理：對流傳遞和 （ convective transport ）擴散傳遞 （diffusive tran

19、sport）31、為什么外伴隨加熱可以避免石蠟沉積 答：（ 1）分子擴散方向從管壁向中心擴散； （2）剪切彌散被熱運動削弱32、混油在管道終點的處理方法有哪些 答：目前國內外對混油的處理方法一般有兩種：一種是就近送回煉廠重新加工，另 一種是摻混后供用戶使用或降級處理?；煊吞幚磉€有一些其他方法（比如：金屬氧 化法、堿處理法、 蒸餾法和過濾法），但它們不是很常用。 以摻混方式處理順序輸送 所產生的混油，是目前國內外所通用的一種行之有效的經濟而且比較簡便的方法。33、輸油站的主要作業區由哪幾部分組成簡述輸油站的主要功能（或操作） 。 主要作業區包括：輸油泵房；閥組間；清管器收發裝置；計量間；油罐區；

20、加熱系 統；站控室；油品預處理設施。輸油站的主要功能（或操作）包括：來油與計量； 正輸；反輸；越站輸送（包括全越站、壓力越站、熱力越站） ；收發清管器；站內循 環或倒罐；停輸再啟動。34、簡述順序輸送管道有哪幾個特點 順序輸送時會產生混油；混油需要采用合理的工藝進行處理和銷售；批量和最優循 環次數；首末站批量油品的儲存；管道的水力特性不穩定。35、簡述管道輸送的特點 管道輸送的優點：運費低，能耗少；運輸量大、勞動生產率高；建設投資低，占地 面積少；受外界影響小，安全性高。管道輸送的缺點：管道輸送量的經濟范圍小、極限范圍?。黄疠斄扛摺?6、熱油管道的泵站布置與等溫管道相比有何特點 加熱站間管道的

21、水力坡降線是一條斜率不斷增大的曲線?？筛鶕鞫斡蜏貙?摩阻值在縱斷面圖上按比例畫出，連成曲線。在加熱站處，由于進、出站油溫突 變，水力坡降線的斜率也會突變，而在加熱站之間，水力坡降線斜率連續變化。37、熱油管道在中等流量區時，為什么隨流量減小，摩阻反而增大進入不穩定區的 條件是什么在中等流量區， 一方面隨著流速的增大而使摩阻增加， 另一方面隨著流量的增加， 終點油溫 TZ顯著上升，對于 或 B值較大的含蠟原油和重油，當油溫較低時，粘 度隨溫度的變化是較劇烈的。因此 T 的上升會使油流的粘度顯著下降，而使摩阻減 小。加之層流時粘度對摩阻的影響較大，故可能出現隨流量減小，摩阻反而增大的 現象。

22、進入不穩定區的條件是：在m=的紊流情況下 , (TR T0) 20 ; 在層流情況下, (TR T0) 3。38、簡述順序輸送時，影響混油的因素有哪些 答：管內流動狀態、管徑、混油界面所經過的管道長度(或時間) ；此外還有輸送次 序、首站初始混油量、中間泵站、停輸等對混油量均有影響。39、兩種油品在管內交替時，產生混油的主要原因是什么 答：一是管道橫截面沿徑向流速分布不均勻使后行油品呈楔形進入前行的油品中； 二是管內流體沿管道徑向、軸向造成的紊流擴散作用；三是兩種油品的密度差而引 起的混油。40、影響混油量多少的因素有哪些 答：影響混油量的因素有管內流動狀態、管徑、混油界面所經過的管道長度、輸

23、送 次序、首站初始混油量、中間泵站、停輸對混油量的影響。41、簡述怎樣用圖解法判斷翻越點 在接近末端的縱斷面的上方，按其縱橫坐標的比例作一水力坡降線，將此線向下平 移，直到與縱斷面線相切為止。如水力坡降線在與終點相交之前，不與管道縱斷面 線上的任一點相切，即不存 在翻越點，如水力坡降線在與終點相交之前，與管道 縱斷面線相切，第一個切點就是翻越點。42等溫輸送： 管道輸送原油過程中，如果不人為地向原油增加熱量，提高原油的溫 度，而是使原油輸送過程中基本保持接近管道周圍土壤的溫度，這種輸送方式稱為 等溫輸送。43原油凝固點： 它是在規定的試驗條件下，當原油在試管中被冷卻到某一溫度，將 試管傾斜 4

24、5，經一分鐘后，液面未見有位置移動，此種現象即稱為凝固，產生此 現象的最高溫度稱為原油凝固點。44、線路縱斷面圖： 在直角坐標上表示管道長度與沿線高程變化的圖形稱為線路縱 斷面圖。45、管路工作特性： 是指管長、管內徑和粘度等一定時，管路能量損失 H 與流量 Q 之間的關系。46、泵站工作特性： 是指泵站提供的揚程 H和排量 Q之間的相互關系。47、工作點： 管路特性曲線與泵站特性曲線的交點，稱為工作點。48、水力坡降： 管道單位長度上的水力摩阻損失，叫做水力坡降。49、水力坡降線： 就斜率為水力坡降數值的直線。50、翻越點： 在地形起伏變化較大的管道線路上，從線路上某一凸起高點，管道中 的原

25、油如果能按設計量自流到達管道的終點，這個凸起高點就是管道的翻越點。51、計算長度： 從管道起點到翻越點的線路長度叫做計算長度。52、總傳熱系數 K：指油流與周圍介質溫差為 1時，單位時間內通過管道單位傳 熱表面所傳遞的熱量。53、析蠟點： 蠟晶開始析出的溫度，稱為析蠟點。54、反常點： 牛頓流體轉變為非牛頓流體的溫度，稱為反常點。55、結蠟： 是指在管道內壁上逐漸沉積了某一厚度的石蠟、膠質、凝油、砂和其它 機械雜質的混合物。56、失流點： 含蠟原油形成網絡結構，出現屈服值的溫度。57、含蠟原油的熱處理： 是將原油加熱到一定溫度，使原油中的石蠟、膠質和瀝青 質溶解，分散在原由中，再以一定的溫降速

26、率和方式冷卻，以改變析出的蠟晶形態 和強度，改善原油的低溫流動性。58、熱處理輸送： 利用原油熱處理實現含蠟原油的常溫輸送或延長輸送距離。59、可行性研究：是一種分析、評價各種建設方案和生產經營決策的一種科學方法。60、順序輸送： 在一條管道內，按照一定批量和次序，連續地輸送不同種類油品的 輸送方法。 20、壓力越站：指油流不經過輸油泵流程。61、熱力越站： 指油流不經過加熱爐的流程。62、水懸浮輸送： 是將高凝點的原油注入溫度比凝點低得多的水中，在一定的混合 條件下，凝成大小不同的凍油粒，形成油粒是分散項、水是連續項的懸浮液。63、液環輸送： 是利用稀的高聚物粘彈性水溶液在管道中形成壁面水環

27、，高粘原油 在管中心部分流動，使原油與管壁隔開。64、縱向紊流擴散： 紊流速度場內局部流速不均勻，紊流脈動以及在濃度差推動下 沿管長方向的分子擴散而造成混油的原因，統稱為縱向紊流擴散。65混油長度： 混油段所占管道的長度。66起始接觸面： 前后兩種（或 A、B）油品開始接觸且垂直于管軸的平面。27、動水壓力：油流沿管道流動過程中各點的剩余壓力。28、相對混油量：混油量與管道容積之比。67、管道運輸的主要優點。 運量大，固定資產投資?。ㄅc鐵路相比） 。 受外界氣候影響小，無噪音，油氣耗損小，對環境污染少。 便于管理，易于實現集中控制，勞動生產率高。 運價低，耗能少。 占地少，受地形限制小。 管道

28、運輸適于大量、單向、定點的運輸，不如鐵路、公路運輸靈活。68、五大運輸方式指的是什么 公路，鐵路，水運，管道輸送，航空69、管道輸送的常見流態。熱含蠟原油管道、大直徑輕質成品油管道：水力光滑區；小直徑輕質成品油管道： 混合摩擦區；高粘原油和燃料油管道：層流區；長輸管道一般很少工作在粗糙區。70、“旁接油罐”工作的輸油系統的優缺點。 優點水擊危害小，對自動化水平要求不高。 缺點流程和設備復雜，固定資產投資大；油氣損耗嚴重；全線難以在最優工況下運行，能量浪費大。71、“旁接油罐”工作的輸油系統的工作特點。 每個泵站與其相應的站間管路各自構成獨立的水力系統 ; 上下游站輸量可以不等（由旁接罐調節）

29、； 各站的進出站壓力沒有直接聯系； 站間輸量的求法與一個泵站的管道相同72、“從泵到泵”工作的輸油系統的優缺點。 優點全線密閉，中間站不存在蒸發損耗； 流程簡單，固定資產投資小； 可全部利用上站剩余壓頭，便于實現優化運行。 缺點： 要求自動化水平高，要有可靠的自動保護系統。73、“從泵到泵”工作的輸油系統的工作特點。 全線為一個統一的水力系統，全線各站流量相同； 輸量由全線所有泵站和全線管路總特性決定； 各站進、出站壓力相互影響。風險管理：風險管理就是綜合考慮事故（失效）的損失和控制事故發生所需花費的 費用，以達到在可接受的風險的情況下，采取最經濟有效的措施控制風險的一門學 科。74. 長距離

30、油氣管道風險來源（四大類） ：第三方損壞、腐蝕、設計因素及誤操作 系統： 應用于長距離油氣管道的計算機監控與數據采集系統。 順序輸送：在同一管道內，按一定順序連續地輸送幾種油品，這種輸送方式稱為順 序輸送。76. 改變輸油泵站特性的方法 答：改變輸油泵站特性的方法有： （1）改變運行的泵站數或泵機組數（ 2）調節泵機 組轉速（ 3）更換葉輪77. 輸油管道 SCADA主要組成及各部分主要功能。 答：主要組成有：控制中心計算機系統、遠程終端裝置（ RTU）、數據傳輸及網絡系 統、應用軟件四部分。各部分主要功能： （ 1）主計算機功能：監視各站的工作狀態 及設備運行情況，采集各站數據和狀態信息，發

31、現異常時發出報警信息；根據操作 人員或控制軟件的要求向 RTU發出操作指令，對各站的設備進行遙控；提供有關管 道系統運行狀態的圖形顯示及歷史資料的比較及趨勢顯示；記錄及打印各站的主要 運行參數及運行狀態報告；記錄管道系統所發生的重大事件的報警、操作指令等； 運行有關的應用軟件。 （2）RTU主要功能：過程變量巡回檢測和數據處理；向控制 中心報告經選擇的數據和報警；提供運行狀態、工藝流程、動態數據的畫面、圖像 顯示、報警、存儲、記錄、打??；除執行控制中心的命令外，還可以獨立進行工作， 實現 PID 及其它控制；實現流程切換；進行自診斷，并把結果報告控制中心；給操 作人員提供操作記錄和運行報告。78. 減少順序輸送混油量的措施。 答：（1）改進