1、淺談模擬城市4中的三座大城市建設心得一、 北京北京是我自從2006年開始接觸模擬城市4以來所建設的第一座大型城市，在先前建起了一座中型城市阜新市的基礎上，我開始嘗試建立起了北京市，并在一定程度上獲得了成功，無奈該版本的游戲賺錢實在是太難了，各種財政收入普遍比模擬城市3要少，而支出則要多出很多來，故而我在2007年將游戲升級為擴展版之后又使用了金山游俠工具將其金錢數目翻了好幾萬倍，基本相當于永久性地不缺錢，也就可以隨心所欲地規劃城市的各種設施了。我在2007年下半年重新玩時，曾經將北京市的全部內容清空并重新建設，重新建設時的過程是先建成發達齊全的公路網，其市中心格局基本按照現實中的北京市區布置，

2、像中央的廣場及宮殿、長安街、一環到五環、中心大商業圈、密云水庫、首都機場等，尤其是現有的三條地鐵環線，同樣按照現實中的布置（后來發現，游戲中的地鐵環線因為路程短，覆蓋面小，而沒能發揮多大作用，這點與現實中的北京市完全不同）。當前的北京市已經發展到了相當的規模，雖然建筑區域規模仍然沒有達到覆蓋整個地圖的效果，但是為使工業區不與居民及商業區太過靠近，因而這才留出來了比較大的空隙，在其中植樹造林，以改善北京市的環境空氣質量。現在，北京市的各個發展進程如下：交通方面：交通永遠是模擬城市各個版本、各座城市里面最不好解決的問題，因為一座城市各種級別的道路縱橫交錯，數不勝數，要想達到理想化的全都暢通實在太難

3、了。不過還好，在我所玩到的北京、上海、廣州三座大城市中，北京市的公路交通做得的確挺好，因為模擬城市4中的公路規格從低到高分為四種：街道、普通公路、大道和高速公路，高速公路很明顯是對改善交通狀況作用最大的，我在北京設了五條高速公路，直通中心的大市區和北部、西南部及東部的工業區，很大程度上方便了駕車及乘坐公共汽車的市民早、晚間往返于居民區和工業區之間。北京的公交系統是三座大城市里面建設最好的，這一系統對于緩解北京市的道路交通壓力起到了很大的作用。關于軌道交通，北京市是三者之中鐵路最多的，但無論是客運火車還是貨運火車，其使用量都很低，這或許是布局失誤造成的；地鐵的情況好些，使用量相對大了一些，但依然

4、起不了多少客運分流的作用；輕軌只有一條，而且使用量更小；而單軌鐵路則沒有修建。能源、供水及垃圾方面：北京市有三座核聚變發電站，能十分充分地供應本市及周邊好幾個城市的電力需求；供水取自東北部的水庫，也很是充分，而所有垃圾則支付給鄰市的垃圾填埋場進行處置。分區格局方面：居民區、商業區以高密度為主，工業區以中密度為主，現多數已完成了向污染型向高科技工業型轉變。三者現已經基本達到相互平衡。只是北京市包括市中心在內地價普遍偏低，這與綠化程度有關，并且許多居民處在失業狀態也與商業區的不足有關，故而接下來的任務一是要繼續推進城市綠化進程，二是要將一些廢舊的、老化的居民區改型為商業區。汲取2007年暑假時期的

5、經驗，今后需要將部分工業區遷出北京市，以進一步緩解空氣污染壓力。北京市所有的居民區、商業區和工業區都在公安、消防的保護范圍之內，并且居民得以普遍接受良好的教育和醫療待遇。二、 上海事實上，如果不計清空重建之前的北京市的話，上海市應當是三座城市之中最早的一座城市。2007年8月底我在上海旅游之時，上海市的“立體化城市布局”給我的印象很深，因而回到學校之后我也就要用模擬城市4將其在游戲上展現出來。建立上海市的過程與重建北京很像，不過我更多地參照了真實的上海市地圖，以期更逼真地展現各條主干道、地鐵及輕軌線路、鐵路、橋梁、標志建筑物等。我依然是先用修改器修改了金錢數量，然后是仿照上海市的地形設計了以濱

6、臨黃浦江為特點的上海地形，建起完備的道路交通和軌道交通，再之后，就是設立整座城市的居民區、商業區和工業區了。上海市的各個發展進程如下：交通方面：說實在的，上海是三座大城市里面交通狀況最差的，這一狀況在上海市的交通流量圖里一覽無余。最主要的原因，是上海的道路交通遠沒有北京那樣的高速公路體系甚至于連一條高速公路都沒有，最高規格的道路也就是大道了。我在建設上海市時為了更逼真地反映現實，才沒有在市內鋪上一寸高速公路，雖然我在建設三座大城市時都已將全部的市區街道升級為了普通公路，但這不能從宏觀上減輕車流壓力。同樣，也是為了反映現實，我所鋪設的地鐵和輕軌也很少，故而也沒能起到更大的分擔客流的作用。鐵路同樣

7、沒有多少流量，而單軌鐵路為了反映現實僅從東部某市郊直通到浦東機場（即所謂的“磁懸浮鐵路”），作用就更小了。在黃浦江的市中心區段上還有輪渡港口，在靠近出海口的地方還設有海港，即所謂的吳淞港，但在游戲中，它們所發揮的作用都不大。也許正是由于上海市應當被看作是新建的第一座大城市，在城市建設的過程時還缺乏經驗所致。能源、供水及垃圾方面：上海市的電力也來自于自己的核聚變發電站，供水由于靠近黃浦江自不必說，水源十分充足，而垃圾處理，以前上海市的垃圾由本市的垃圾填埋場來收留，而最近，為了更少地影響市容，我又新開辟了一座小城專用于接收上海市的全部垃圾，目前上海市的垃圾正在逐漸減少當中。分區格局方面：這三座城市

8、的共同特點就是居民區和商業區盡量都是高密度的，工業區則為中密度高科技工業，這點來說上海當然不例外。上海市的顯著特征就是在黃浦江的一拐角處即陸家嘴區，分明矗立著幾座高聳入云的建筑，代表著東方明珠塔、金茂大廈和環球金融中心。除它們外，整個陸家嘴區建設的還是挺不錯的，整個區域全都是高密度商業區，并且由于地價高昂，樓層也都挺高，這像極了現實中的上海市。而隔江遙望的人民廣場區反映現狀也基本屬實，前些日子有塊地方出現了嚴重的集體失業現象，而現在，由于我的經驗逐漸積累，其在這一點出現的問題已經基本得以解決。至于公安、消防、教育、醫療也已基本滿足整座城市的要求。三、 廣州在積累了足夠多的經驗之后，這幾天，我開

9、始著手建設起了廣州市。建立起來的程序跟之前的兩座有很大的不同在設計好了廣州的地形即一條河流的入海口之后，我先是設立了一個小型鄰市，以為廣州供應充足電力以及接收廣州市的垃圾，這是其一；其二，由于我沒有到過廣州，故而我在建設廣州市時不像建設北京、上海那樣按照現實中來，而是盡情地隨心所欲；其三，最大的區別，雖然之前同樣是用修改器修改到超巨量金錢數，但我建設廣州則是腳踏實地、從小到大，一小片一小片地建設起來，而不像北京、上海那樣一下子把所有的區域規劃布置好。廣州市的各個發展進程如下：交通方面：除了跨江橋梁及跨海的地鐵隧道之外，廣州市的總體交通情形讓人非常滿意，和北京不相上下，這主要是因為廣州市的地鐵網

10、絡極為發達，幾乎占了整個交通流量的半壁江山，其覆蓋面基本為所有的居民、商業與工業區，不像之前的北京、上海那樣靠有限的幾條地鐵和輕軌線路。廣州市的鐵路只有一條，遠不及北京的那么發達，更不能像現實中的中國鐵路業一樣人丁興旺。除此之外，廣州市有一條高速公路，一條單軌鐵路連接了東北部工業區和中部市區，客流量都較為可觀。廣州市的大道網絡也挺發達，使整座城市的公路交通體系得以良好、有序地運轉。另外，在珠江入海口，還有好幾個汽車輪渡碼頭，這可是北京、上海都沒有的一樣新事物。能源、供水及垃圾方面：廣州市的電力來源和前兩者不同，它是由鄰近地區的幾十座火電站所發出的電力提供的，供水當然也是自給自足，而垃圾則同樣是

11、花錢交給鄰市去處理。分區格局方面：同樣是高密度的居民區和商業區、中密度的工業區，但是如前所述，這些則是我一點點地分塊規劃而來的。北京、上海都是居民、商業區在城市的正中心，工業區圍繞在它們的四鄰，但廣州不同，廣州的工業區集中在城市的東北部，而市中心（商圈）則環繞在珠江及出海口的區域。在分區時我吸取了原先的幾座城市共有的一大教訓，重視商業區的大規模安置，使其面積得以超過居民區，而這一過程對于居民區的質量很明顯也是一大提高。原先廣州的環境是三者之中最差的，而現在經過我的大量植樹造林、規劃公園及綠化帶，現今廣州的環境質量已經有了很大改觀，環境質量的改善可以提高地區地價，如今廣州的整體地價相應地提高了。總而言之，這三座城市的建設過程正反映出我對這款游戲上手的逐漸成熟過程，同時，沒有走南闖