1、七彩教育網(wǎng) 教學(xué)資源分享平臺，無需注冊、無需登錄即可下載萊茵河航運(yùn)及啟示 中國湖南的湘江與聯(lián)邦德國的萊茵河真是有不解之緣。這二條河有相同的流向，都是由南向北流；有大致相當(dāng)?shù)拈L度約1 000Km；流域布局大致相似：上游風(fēng)景秀美，中、下游有大的工業(yè)區(qū)和消費(fèi)區(qū)，沿岸有很多城市；出口都是通江達(dá)海：萊茵河連馬斯河至世界上最大港口鹿特丹出北海；湘江連長江至東方最大港口上海出東海；萊茵河和湘江航運(yùn)都非常發(fā)達(dá)。今天，萊茵河航運(yùn)與湘江航運(yùn)在發(fā)展中都遇到相同的問題，那就是在高速公路、高速鐵路競相發(fā)展的同時(shí)，如何定位，如何保持發(fā)展的勢頭。 1 世紀(jì)之交的萊茵河航運(yùn)萊茵河現(xiàn)代運(yùn)輸工具為內(nèi)河航運(yùn)提供了幾乎無限制的可能性

2、。勝任各種運(yùn)輸需要的各種船舶使得他們能夠?qū)⑦\(yùn)輸延伸到細(xì)小水流分支，因?yàn)槿R茵河水系已經(jīng)建立了能解決任何復(fù)雜運(yùn)輸工作的水路網(wǎng)，僅德國目前就擁有經(jīng)過改造過的長達(dá)7 300 km的水運(yùn)網(wǎng)，不僅能從碼頭到碼頭，而且能從工廠到工廠，從倉庫到倉庫；不僅能運(yùn)輸大批的貨物，而且能運(yùn)輸少量的貴重之物。內(nèi)河航運(yùn)提供了很好的運(yùn)輸效率與較低的運(yùn)價(jià)，而且既減輕了公路的壓力，又保護(hù)了環(huán)境。 1.1無邊界的，環(huán)境優(yōu)美，均衡不斷的運(yùn)輸輪船的“高速公路”就是標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的，四通八達(dá)的水道，在西歐的大部分地方業(yè)已存在。與卡車和火車不同，內(nèi)河航運(yùn)較少受自然的干擾。人工修造的水路只占全部水道網(wǎng)的30。建造運(yùn)河時(shí)，盡量保護(hù)和恢復(fù)自然原貌，許

3、多運(yùn)河風(fēng)景優(yōu)美，被大自然巧妙地妝扮。由于水道成網(wǎng)，斷面標(biāo)準(zhǔn)劃一，設(shè)計(jì)航道能力大大超過了運(yùn)輸密度，所以盡管歐共體眾多船舶同運(yùn)行一個(gè)水系，仍顯得那么從容，加之航道兩岸環(huán)境都很優(yōu)美，所以內(nèi)河航道實(shí)際上是一種環(huán)境優(yōu)美，均衡不斷的運(yùn)輸通道。由于日益增長的公路交通，人類和自然越來越遭受嚴(yán)重侵害。人們從內(nèi)河航運(yùn)中發(fā)現(xiàn)了一條解決岌岌可危的交通擁塞的“途徑”。更不用說其他的好處，比如較少的二氧化碳排放和較少的能源消耗，即非常高的能源利用效率。從1996年開始，德國航運(yùn)企業(yè)甚至為了運(yùn)輸通道的環(huán)境優(yōu)美而提出了“環(huán)保”口號。 1.2 有各種各樣的船舶，適合所有貨物的運(yùn)輸在河道中或碼頭上，我們會(huì)注意到，內(nèi)河航運(yùn)可以運(yùn)送

4、汽車、大型設(shè)備、建筑材料，或者是一些大得不能移動(dòng)的設(shè)備。特別值得提出的是現(xiàn)代化的集裝箱運(yùn)輸提供了另外的可能性，單件托運(yùn)的貨物也可以通過拼箱，然后通過輪船運(yùn)輸，萊茵河上每年運(yùn)輸?shù)募b箱已達(dá)180萬只。集裝箱運(yùn)輸是現(xiàn)代社會(huì)發(fā)達(dá)的標(biāo)志之一?，F(xiàn)代的集裝箱運(yùn)輸在萊茵河已經(jīng)形成一條四通八達(dá)的通道。甚至敏感的電子器件和其他脆弱的產(chǎn)品都能在這條獨(dú)具特色的平穩(wěn)的道路上“旅行”。在未來一段時(shí)間里，最大份額的運(yùn)輸貨物當(dāng)然仍將是大宗散貨，包括煤、鐵礦、建材、鋼鐵產(chǎn)品、建材產(chǎn)品、化學(xué)品和石油產(chǎn)品。內(nèi)河船舶有各種大小，長從38m到135m以上。分節(jié)駁的載重量大，現(xiàn)在進(jìn)一步趨大，使得內(nèi)河航運(yùn)在與火車相比時(shí)總是更具有吸引力。

5、內(nèi)河船舶有許多種類。適合于散貨或雜貨的，一艘歐洲型貨輪一般載重1 350t，現(xiàn)也有擴(kuò)大到2000t的；艙口尺寸按集裝箱標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的貨輪是集裝箱專用船，一般馬力較大，速度要快得多；特種船有較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，適于運(yùn)輸特殊貨物如化學(xué)藥劑、石油產(chǎn)品和其他液態(tài)、氣態(tài)易爆或腐蝕性物品；推頂船隊(duì)是一種可頂推6只或更多駁船的船隊(duì)，這種船在液體貨物、散裝貨物和笨重物的運(yùn)輸上得到了應(yīng)用，那種承載能力可達(dá)16 000 t的推頂拖船更是大大勝過所有其他運(yùn)輸工具，在承載范圍之內(nèi)，可以將不同的貨物利用駁船聯(lián)合起來運(yùn)輸；此外，還有特殊結(jié)構(gòu)的散裝運(yùn)糧或水泥的船以及滾裝船，后者用于運(yùn)輸笨重的交通工具如拖拉機(jī)、建筑機(jī)械和客車，這種運(yùn)

6、輸方式意味著直接減輕了公路的負(fù)擔(dān)。專業(yè)船舶的發(fā)展使得內(nèi)河航運(yùn)很好地適應(yīng)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。內(nèi)河航運(yùn)的形式多種多樣，航運(yùn)企業(yè)的構(gòu)成亦如此。從小到只有不超過3只船的小企業(yè)，中等規(guī)模的航運(yùn)公司，直到大型海運(yùn)公司。如果你要求價(jià)格公道、可靠、準(zhǔn)時(shí)、有序、大容量、安全、靈活和對環(huán)保有利，而且還想將整個(gè)過程只交給一個(gè)承運(yùn)人處理的話，內(nèi)河航運(yùn)是正確的選擇。 13 多式聯(lián)運(yùn)中的內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸一種理想的運(yùn)輸方式集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。許多企業(yè)具有價(jià)格優(yōu)勢，因?yàn)樗麄儾恢粨碛需F路和公路運(yùn)輸。在聯(lián)合運(yùn)輸中，內(nèi)河運(yùn)輸自從采取了集裝箱以后，遠(yuǎn)洋船、火車、卡車的優(yōu)勢得到聯(lián)合，他們最大限度地相互協(xié)調(diào)，使得廉價(jià)和準(zhǔn)時(shí)成為可能。在德國，不同

7、的水道上有運(yùn)輸集裝箱的班輪。班輪在通向荷蘭、比利時(shí)的跨國界運(yùn)輸中起著重要作用，而且日益成熟。在多瑙河和易北河上，經(jīng)?？梢钥吹椒泵Φ募b箱運(yùn)輸。如果貨主附近沒有碼頭，如何利用水路運(yùn)輸呢?他們有完整的服務(wù)方式，從取貨直到交貨，包括水路轉(zhuǎn)運(yùn)(裝船、卸船)、專業(yè)裝箱、代辦委托、報(bào)關(guān)驗(yàn)關(guān)，如果你愿意，甚至可以拆箱。整個(gè)過程渾然一體。這意味著：貨主不必為任何事操心。75的大城市有港口，共計(jì)有1 936處水陸轉(zhuǎn)運(yùn)站。水路集裝箱貨運(yùn)一個(gè)重要的特點(diǎn)是準(zhǔn)時(shí)，當(dāng)其他的道路變得擁擠的時(shí)候水路通常總是暢通無阻。 14豐富多彩的水上客運(yùn)水和船能帶給人們完全不同的迷人魅力。每年夏季，成千上萬的人們可以從船上欣賞到兩岸秀麗怡

8、人的景色?，F(xiàn)代化豪華游輪上的游客，則完全會(huì)有星級賓館的享受。許多地區(qū)性的航運(yùn)企業(yè)提供時(shí)間或長或短的旅行服務(wù)，還有一些特別的旅游項(xiàng)目，以滿足游不同的興趣愛好。在游輪上，你甚至可以航行數(shù)天，從荷蘭至巴塞樂，好好地從近處欣賞一下萊茵河兩岸。小到燭光晚餐，大到團(tuán)體旅游，船的魅力無窮。服務(wù)從黃昏時(shí)提供的燭光晚餐至為數(shù)百名員工提供的盛大的企業(yè)慶典。水上客船一般很長，不追求高速，而追求舒適，一種返古的船型，就是采用明輪推進(jìn)，巨大的明輪裝于船的二舷，增加了外型的情趣，而實(shí)際上明輪推進(jìn)令船在毫無振動(dòng)之中平穩(wěn)前進(jìn)，筆者在柏林的灣海湖就考察了這種船。 15 內(nèi)河航運(yùn)安全、技術(shù)進(jìn)步、節(jié)能，是一種最先進(jìn)的運(yùn)輸方式內(nèi)河航

9、運(yùn)的每個(gè)企業(yè)都要重視安全性。對于安全性，船東和貨主皆一樣瞄準(zhǔn)了現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)。船舶受到完美的技術(shù)上的操控。此外，水路也是運(yùn)輸危險(xiǎn)品的理想途徑。通常危險(xiǎn)物品都是大宗物品，比如石油產(chǎn)品、化肥或者其他化學(xué)藥劑。新的船舶都有雷達(dá)、聲納裝置，按照現(xiàn)代化的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建造。水道上的橋梁、水壩和堤岸受到雷達(dá)的監(jiān)測，船長可以根據(jù)情況調(diào)整雷達(dá)。船舶利用能源效率比其他運(yùn)輸方式要高得多。因?yàn)槟Σ磷枇苄。澳茉葱蕵O高。事實(shí)上，一種運(yùn)輸方式的費(fèi)用中還包括一些額外費(fèi)用。指的是那些因噪聲污染、空氣污染、事故等關(guān)系到全體大眾的問題而產(chǎn)生的費(fèi)用，稱之為國民經(jīng)濟(jì)費(fèi)用。以下是一些有說服力的數(shù)據(jù)，最新的調(diào)查表明，每100t·k

10、m產(chǎn)生的上述額外費(fèi)用是：卡車5.01馬克，火車1.15馬克，船舶0.35馬克。如果將這些數(shù)據(jù)與每種運(yùn)輸方式各自的運(yùn)量相乘，就可以看出船舶的全部好處了。他們各自的運(yùn)量是：卡車2 000億t·Km/a的額外費(fèi)用為100.2億馬克；火車700億t·Km/a的額外費(fèi)用為8.05億馬克；船舶650億t·Km/a的額外費(fèi)用為2.275億馬克。所以，為了國民經(jīng)濟(jì)的巨大利益，不妨將更多的運(yùn)輸量交由水路完成。2 幾點(diǎn)啟示 21 繁榮湘江航運(yùn)必須加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)考察歐洲各國現(xiàn)代化水道建設(shè)有幾個(gè)共同的特點(diǎn)：強(qiáng)調(diào)提供的航道能通行較大的船舶，航道成網(wǎng)，最小通航標(biāo)準(zhǔn)為1 350t。現(xiàn)代化水道

11、建設(shè)需要有高層次的、長遠(yuǎn)的、跨流域的規(guī)則，需要與經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)相互呼應(yīng)，需要前赴后繼的長期努力。德國 萊茵河中下游航道有計(jì)劃地整治始于1880年到西部航道網(wǎng)基本建成，花了120a時(shí)間，荷蘭河口三角洲航道整治與開發(fā)從開始到基本建成也經(jīng)歷了100 a多，法國羅納河按“以電養(yǎng)航”的模式綜合治理也經(jīng)歷了40a多的歷史?，F(xiàn)代化水道建設(shè)需要長期的，連續(xù)不斷的投資。湖南省是我國內(nèi)河航道發(fā)達(dá)的省份之一，湘江開發(fā)一期工程株洲城陵磯千噸級航道整治已經(jīng)完成，以建設(shè)大源渡航電樞紐為主要標(biāo)志的湘江航運(yùn)開發(fā)二期工程也已完成，全面投入使用，現(xiàn)在湘江株洲航電樞紐也在建設(shè)之中。這些都是我省內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展的盛事，是促進(jìn)我省內(nèi)河航運(yùn)發(fā)

12、展的新機(jī)遇，“以電養(yǎng)航”，湘江航運(yùn)開發(fā)第一次有了穩(wěn)定的資金來源。政府高度重視湘江開發(fā)，開辟新的投資渠道，這樣湘江現(xiàn)代化航運(yùn)開發(fā)就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)良性循環(huán)的局面。湘江航運(yùn)綜合開發(fā)應(yīng)有長期的規(guī)劃，把干流、支流和流域內(nèi)工業(yè)區(qū)、經(jīng)濟(jì)小區(qū)連接起來。通過長期的努力就可以促進(jìn)把漣邵工業(yè)區(qū)連接長、株、潭經(jīng)濟(jì)區(qū)建成中國的“魯爾區(qū)”。2.2 繁榮湘江航運(yùn)必須堅(jiān)持不斷地創(chuàng)新由于高速鐵路、高速公路的發(fā)展，水路面臨著強(qiáng)勁的競爭，在這種情況下他們?nèi)绾紊婧桶l(fā)展呢?用他們自己的話來說：“情況完全不一樣了，你不能用原來的辦法，必須不斷地變革。”他們采取如下辦法：在管理方面將大型船隊(duì)，尤其是裝運(yùn)煤炭、礦石的分節(jié)駁頂推船隊(duì)仍留在公司本

13、部經(jīng)營，而將貨輪中噸位較小的船大部分租給私人或私人小公司，這樣可以減少不少費(fèi)用，在市場不是很景氣的情況下，保證一定的收入。在服務(wù)方面更加靠近客戶，按客戶的要求，開辟航線，完成運(yùn)輸任務(wù)。在船型方面更加注重自航船，專用船，包括集裝箱船，滾裝船，液貨船，旅游船等。大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，利用萊茵河水道網(wǎng)直通北海的優(yōu)勢，發(fā)展國際集裝箱運(yùn)輸。以上這4條在湘江航運(yùn)中完全適用，事實(shí)上眾多的湘江航運(yùn)企業(yè)已經(jīng)把變革和創(chuàng)新作為振興湘江航運(yùn)的必由之路。 23繁榮湘江航運(yùn)需要政府扶持水路運(yùn)輸作為一種服務(wù)行業(yè)，社會(huì)效益大于企業(yè)利益，政府必須進(jìn)行有效的扶持。德國對內(nèi)河航運(yùn)的扶持主要有：1)政府對公路、鐵路、水路運(yùn)輸制訂了相對

14、平衡發(fā)展的政策，為內(nèi)河航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了穩(wěn)定的資金來源。根據(jù)計(jì)劃到2012年，全面地?cái)U(kuò)大鐵路、公路和內(nèi)河航道交通網(wǎng)絡(luò)，其中鐵路(也屬遇到困難的行業(yè))和水路的投資占54，第一次超過了對公路的投資。在萊茵河航運(yùn)整治完成以后，現(xiàn)在德國政府每年投資15億馬克，重點(diǎn)建設(shè)東部水路交通網(wǎng)。2)政府建立專項(xiàng)基金，幫助企業(yè)進(jìn)行船舶更新改造。聯(lián)邦政府在全國建立船舶更新改造基金。專項(xiàng)資金來源于三部分：歐共體10，國家財(cái)政60，向企業(yè)征收部分占30。其中向企業(yè)征收是由國家按每只船每年2 000馬克的標(biāo)準(zhǔn)向船主強(qiáng)制征收。這三部分資金捆起來，用于補(bǔ)助企業(yè)的船舶更新。每年這項(xiàng)資金達(dá)3.6億馬克。政府建立這種專項(xiàng)資金，主要是促進(jìn)船舶更新，提高運(yùn)輸效益。因此政府規(guī)定，新造船舶必須按國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和要求建造。3)對船用油料實(shí)行油價(jià)補(bǔ)差。在德國，水路、公路、鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)比例大約是這樣的：水路運(yùn)價(jià)大約是公路運(yùn)價(jià)的1/3，水路運(yùn)價(jià)大約比鐵路運(yùn)價(jià)便宜25。維持這種運(yùn)價(jià)比例，以增強(qiáng)水運(yùn)競爭力，是以政府對航運(yùn)用油實(shí)行油價(jià)補(bǔ)差為前提的。即航運(yùn)用油由石油公司直接供應(yīng)，油價(jià)按公路用油價(jià)的約 1/3支付，其差價(jià)部分由國家補(bǔ)貼給石油公司。政府