1、高壓斷路器運行一高壓斷路器正常運行條件 在電網運行中，高壓斷路器操作和動作較為頻繁。為使斷路器能安全可靠運行，正確的動作，保證其性能，必須做到如下幾點： （1）斷路器工作條件必須符合制造廠規定的使用條件，如戶內或戶外、海拔高度，環境溫度、相對濕度等。 （2）斷路器的性能必須符合GB198488（交流高壓斷路器）標準的要求及有關技術條件的規定。 （3）斷路器裝設位置必須符合斷路器技術參數的要求（如額定電壓、開斷容量等）。 （4）斷路器各參數調整值必須符合制造廠規定的要求。 （5）在滿足上述要求的情況下，斷路器的瓷件、機構等部分均應處于良好狀態。 （6）為使斷路器運行正常，使系統保持良好的運行狀態

2、，在下述情況下，斷路器嚴禁投入運行。 1）嚴禁將有拒跳或合閘不可靠的斷路器投入運行。 2）嚴禁將嚴重缺油、漏氣、漏油及絕緣介質不合格的斷路器投入運行。 3）嚴禁將動作速度、同期、跳合閘時間不合格的斷路器投入運行。 4）斷路器合閘后，由于某種原因，一相未合閘，應立即拉開斷路器，查明原因。缺陷未消除前，一般不可進行第二次合閘操作。 5）運行中的斷路器，機構的接地應可靠，接觸必須良好可靠，防止因接觸部位過熱引起斷路器事故。 6）運行中與斷路器相連接的匯流排，接觸必須良好可靠，防止因接觸部位過熱而引起斷路器事故。 7）運行中斷路器本體、相位油漆及分合閘機械指示等應完好無缺，機構箱及電纜孔洞使用耐火材料

3、封堵。場地周圍應清潔。 8）斷路器銘牌主要參數的意義。 額定電壓：斷路器正常長期工作的電壓（線電壓）。 額定電流：斷路器可以長期通過的最大工作電流。 額定開斷電流：斷路器在某給定電壓下能正常開斷的最大短路電流。 額定斷路容量：應為倍的額定電壓乘以額定開斷電流（三相斷路器）。 額定熱穩定電流：斷路器能承受短路電流熱效應的能力。 動穩定電流：斷路器能承受短路電流電動力作用的性能。 分閘時間：斷路器從得到分閘命令起到電弧熄滅為止的時間。 固有分閘時間：斷路器接到分閘命令起到觸頭剛分離為止的這一段時間。 合閘時間：斷路器從接到合閘命令起到主觸頭剛接觸為止的時間。 自動重合操作循環：分一T一合分一t合分

4、。 其中，T為斷路器開斷故障電流從電弧熄滅到重新接通時間；t為再次合閘時間。二高壓斷路器運行巡視檢查由于斷路器在電網安全運行中占有重要地位，為使斷路器能始終處于完好狀態，巡視檢查工作非常重要，特別是容易造成事故的部分，如操作機構、瓷套、油位、壓力表等的巡回檢查，大部分缺陷是可以及時被發現和處理的。所以，高壓斷路器運行中的巡視檢查和監視是十分重要的。（一）斷路器正常巡視檢查項目（1）油位檢查。 1）油斷路器中油位應正常。油起滅弧和絕緣的作用，若油位過高，可能造成在切斷故障電路時由于電弧與油作用分解出大量氣體，產出壓力過高而發生噴油現象，甚至由于緩沖空間減小而發生斷路器油箱變形或爆炸事故；若油位過

5、低，由于空氣中的潮氣進入油箱，使部件乃至滅弧室露在空氣中，可能造成絕緣受潮故障，或由于油量少，在開斷故障電路時產生氣體壓力過低，滅弧困難，使電弧燒壞觸頭和滅弧室，甚至電弧沖擊油面，高溫分解出來的可燃氣體混入空氣，引起氫氣爆炸。各種油斷路器的油位設置是不一樣的，如 SW4220型斷路器每Y有4個油位分別表示滅弧室、三角箱和支持瓷套油位。而SW220型斷路器則每個Y只有2個油位，它是整體連通的。為此，要根據不同情況不同結構的設備來分別采用不同的檢查油位方法。油位低是漏油引起的還是氣候原因；油位高是局部發熱還是氣候原因，應正確判斷，以提高檢查質量。2）液壓機構檢查低壓油箱中的油面在刻度線范圍以內，高

6、壓油的油壓應在允許范圍內。如果缺油或看不見油位，有可能油泵起動后，由于缺油協把空氣壓到高壓油回路中。如如果發生生這種情況，由于油泵內有空氣存在，起不到泵的作用，壓力建不起來，由于高壓油中有大量的空氣存在，將造成開關動作特性不穩定，影啊斷路器的技術性能，甚至造成事故。油顏色的檢查。油斷路器的油顏色雖不能直接判斷斷路器中油是否合格，但可簡便粗略地判別油質是否在變化。經驗表明，根據抽的顏色、透明度、氣味能初步確定油質的優、劣。少油斷路器在切斷過故障電流后油會分解出碳質，使油發黑。在制造廠規定的跳閘次數內，一般仍可繼續運行。 （3）油斷路器滲、漏油檢查。為保護油斷器安全可靠的運行，一般要求運行中的斷路

7、應無滲漏油。滲漏油，一則使設備和環境油污，影響美觀；二則滲油嚴重時使斷路器油位低，油量不足，將影響開斷容量。因此，凡發現有滲、漏油現象，尤其滲漏嚴重時，應及處理。油斷路器滲油部位主要有：用密封墊接合處；主軸油封處；油位表處；球閥處，此外部分油斷路器由于多次操作或切斷故障后在上帽處會有輕微的油跡，其主要原因是故障時由于油分解成氣體排出而帶出少量的油，這種情況可結合停電進行清理；液壓機構各高、低壓接頭、活塞桿及工作缸應無滲、漏油。滲漏有兩種情況：一是內滲，檢查時看不見的；另一種為外滲，可直接觀察到。如發現外滲，應分析滲漏原因，進行處理。若油壓油路滲油，在高壓油路未放壓前，一般不得搬緊螺絲處理，而應

8、在放壓后進行，由檢修專業人員來進行此項工作。斷路器的均壓電容在運行中亦不允許有滲漏現象。 （4）表計觀察。液壓機構上都裝有壓力表。當機構頻繁起泵時，若又看不出什么地方漏，說明為內滲，即高壓油滲漏到低壓油內。這種情況的處理方法一是斷路器停電進行處理；二是采取措施后帶電處理。因此巡視檢查時要看壓力表的指示值，再折算到當時的環境溫度下核對是否在標準范圍內，如壓力低說明漏氮氣；如壓力高則是高壓油竄入氮氣中。運行中液壓機構壓力表指示值上升，說明油進行入到氮氣中。由于電機停泵是靠活塞桿位置帶動微動開關控制的，運行中微動開關不會變動位置，但當油進入氮氣中時，會使原氮氣空間的位置被油占據，從而引起壓力升高。壓

9、力升高時，特別是機構運行時間越長、油流到氮氣中的油越多（因氮氣與油的密封圈損壞，運行中高壓油側的壓強大于氮氣側的壓強），這種壓力升高會使斷路器的動作速度增加，不僅對滅弧不利，更重要的是斷路器機械部件承受不了，很可能導致斷路器動作時損壞，因此發現這種現象時應及時處理。另一種液壓機構（如 CY4型），運行中不會出現壓力升高，因為這種結構中將油和氣隔開的活塞中間有一通向大氣的孔，加密封圈有損壞，油和氣會流動到機構箱內。凡發現儲壓筒活塞桿下部的孔向下流油或漏氣時，應及時檢修處理。氣動機構一般也有表計監視，機構正常時指示值應在正常范圍，過高過低均會影響斷路器動作性能。 對于SF6斷路器，應定時記錄SF6

10、大氣體壓力及溫度，將壓力表指示數值在當時的環境溫度下折算到標準溫度下的數值（折算可按照溫度壓力曲線查找），看其是否在規定范圍內，如壓力降低，則說明有漏氣現象。有時雖然數值在正常范圍內，但與上次檢查時相同環境溫度下比較壓力明顯降低，亦說明有漏氣現象。且應及時檢查處理。斷路器有現密度繼電器監視氣體壓力，該方式監視壓力不受環境溫度的影響。當SF6密度繼電器報警時，亦說明有壓力異常現象。純凈的SF6氣體無毒，但經過電弧分解后的現氣體含有毒性。為此，當室內的阿斷路器有氣體外泄時要注意通風，工作人員應有防毒保護。5）瓷套檢查。檢查斷路器的瓷套應清潔，無裂紋、破損和放電痕跡。6）真空斷路器檢查真空滅弧室應無

11、異常，真空泡應清晰，屏蔽罩內顏色應無變化。在分閘時，弧光呈蘭色為正常。7）斷路器導電回路和機構部分的檢查。檢查導電回路應良好，軟銅片連接部分應無斷片、斷股現象。與斷路器連接的接頭接觸應良好，無過熱現象。機構部分檢查緊固件應緊固，轉動、傳動部分應有潤滑油，分、合閘位置指示器應正確。開口銷應完整、開口。（8）操動機構的檢查。操動機構的作用是用來使斷路器進行分閘、合閘，并保持斷路器在合閘狀態或分間狀態。由于操動機構的性能在很大程度上決定了斷路器的性能及質量優劣，因此對于斷路器來說，操動機構是非常重要的。由于斷路器動作是靠操動機構來實現的，為此操動機構又是容易發生故障的部分。巡視檢查中，必須重視對操動

12、機構的檢查。主要檢查項目有以下幾點。1）正常運行時，斷路器的操動機構動作應良好，斷路器分、合閘位置與機構指示器及紅、綠指示燈應相符。2）機構箱門開啟靈活，關閉緊密、良好。 3）操動機構應清潔、完整、無銹蝕，連桿、彈簧、拉桿等應完整，緊急分閘機構應保持在良好狀態。4）端子箱內二次線和端子排完好，無受潮、銹蝕、發霉等現象，電纜孔洞應用耐火材封堵嚴密。 5）冬季或雷雨季節電加熱器應能正常工作。 6）彈簧機構斷路器在合閘運行時，儲能電動機的電源閘刀、熔絲應在投入位置；當斷路器在分間狀態時，分間連桿應復歸，分閘鎖扣到位，合閘彈簧應在儲能位置。7）輔助開關觸點應光滑平整，位置正確。8）各不同型號機構，應定

13、時記錄油泵（氣泵）啟動次數及打泵時間，以監視有無滲漏現象引起的頻繁啟動。（二） 斷路器特別回巡視周期及項目 （1）在系統或線路發生事故使斷路器跳閘后對有關斷路器的檢查有以下幾點。 1）檢查油斷路器應無嚴重噴油現象，油位應正常。SF6斷路器檢查有無明顯漏氣。 2）檢查斷路器各油箱，應無變形和漏油現象。 3）檢查斷路器各部分應無松動、損壞、瓷件無裂紋等異常現象。斷路器的分、合位置指示應正確，符合當時實際工況。 4）檢查液壓機構壓力表指示應正常，氣動機構應無泄漏現象。 5）檢查各引線接頭應無過熱，示溫蠟片應無熔化現象。（2）高溫季節高峰負荷時的檢查。高溫季節若負荷電流接近并可能超過斷路器額定電流時，

14、應檢查斷路器導電回路各發熱部位應無過熱變色現象。如負荷電流比斷路器額定電流小得多，應重點檢查斷路器引線椿頭與連接部位應無過熱現象，示溫片應不熔化，必要時可用紅外線測溫儀進行巡測。（3）戶外式斷路器氣候突變時的檢查。 1）氣溫驟降時，檢查油斷路器油位應正常。液壓機構和SF斷路器壓力指示儀表指示值應在規定范圍之內，并應及時投入加熱裝置。檢查連接導線應不過緊，管道應無凍裂等現象。 2）氣溫驟增時，檢查油路器油位不應過高，并要注意及時調整油位。液壓機構和SF6斷路器壓力指示儀表指示值應在規定范圍之內。 3）下雪天檢查室外斷路器各接頭處應無過熱溶雪冒汽現象。 4）濃霧天氣檢查瓷套應無嚴重放電、電暈等現象

15、。5）雷雨大風天氣和雷擊后，檢查瓷套應無閃絡痕跡。室外斷路器上應無雜物，防雨帽應完整，導線應無斷脫和松動現象。（4）斷路器新投運后，在72h內應縮短巡視檢查周期，且夜間應閉燈巡視，以后才可轉為正常巡視。故障斷路器緊急停用處理當巡視檢查發現下列情況之一時，應立即停用故障斷路器（或用上一級斷路器斷開連接該斷路器的電源）進行處理。（1）多油斷路器套管接地或有放電現象，瓷套爆炸。（2）油斷路器冒煙、起火。（3）油斷路器內部有放電聲，或內部有異常聲響。（4）油斷路器嚴重漏油缺油，可能導致消弧室無油位時。（5）SF斷路器漏氣發出操作閉鎖信號時。（6）液壓氣動機構嚴重泄漏，壓力下降到發出操作閉鎖信號時。（7

16、）真空斷路器出現真空損壞的絲絲聲。（8）斷路器端子與連接線連接處發熱嚴重或熔化時。三高壓斷路器事故處理 由于斷路器和配用的機構種類繁多，結構各不相同。合閘作功的能源不同，操動機構就不同。限于篇幅，不能每種斷路器及其操動機構的故障一敘述，只能闡述常用斷路器的常見故障及處理，并著重探討運行中對故障處理的原則。常見故障和異常，大多數是由操動機構和斷路器控制回路的元件故障，本體異常往往是滲漏油引起缺油等故障。一 斷路器拒絕合閘故障的判斷與處理 發生“拒合”情況，基本上是在合閘操作和重合閘過程中。拒合的原因主要有兩方面，一是電氣方面故障；二是機械方面原因。判斷斷路器“拒合”的原因及處理方法一般可分以下三

17、步。 （1）用控制開關再重新合一次，目的檢查前一次拒合閘是否因操作不當引起的（如控制開關放手太快等）。 （2）檢查電氣回路各部位情況，以確定電氣回路是否有故障。方法是：檢查合閘控制電源是否正常；檢查合閘控制回路熔絲和合閘熔斷器是否良好；檢查合閘接觸器的觸點是否正常（如電磁操動機構）；將控制開關板至“合閘時”位置，看合閘鐵芯是否動作（液壓機構、氣動機構、彈簧機構的檢查類同）。若合閘鐵芯動作正常，則說明電氣回路正常。（3）如果電氣回路正常，斷路器仍不能合閘，則說明為機械方面故障，應停用斷路器，報告有關領導安排檢修處理。 經以上初步檢查，可判定是電氣方面，還是機械方面的故障。常見的電氣回路故障和機械

18、方面的故障分別敘述如下。 （1）電氣方面常見的故障。 1）電氣回路故障可能有：若合閘操作前紅、綠指示燈均不亮，說明控制回路有斷線現象或無控制電源。可檢查控制電源和整個控制回路上的元件是否正常，如：操作電壓是否正常，熔絲是否熔斷，防跳繼電器是否正常，斷路器副觸點是否良好，有無氣壓、液壓閉鎖等。2）當操作合閘后紅燈不亮，綠燈閃光且事故喇叭響時，說明操作手柄位置和斷路器的位置不對應，斷路器未合上。其常見的原因有：合閘回路熔斷器的熔絲熔斷或接觸不良；合閘接觸器未動作；合閘線圈發生故障。3）當操作斷路器合閘后，綠燈熄滅，紅燈亮，但瞬間紅燈又滅綠燈閃光，事故喇叭響，說明斷路器合上后又自動跳閘。其原因可能是

19、斷路器合在故障線路上造成保護動作跳閘或斷路器機械故障不能使斷路器保持在合閘狀態。4）若操作合閘后綠燈熄滅，紅燈不亮，但電流表計已有指示，說明斷路器已經合上。可能的原因是斷路器輔助觸點或控制開關觸點接觸不良，或跳閘線圈斷開使回路不通，或控制回路熔絲熔斷，或指示燈泡損壞。 5）操作手把返回過早。 6）分閘電路直流電源兩點接地。對SF6斷路器氣體壓力過低，密度繼電器閉鎖操作回路。引液壓機構壓力低于規定值，合閘回路被閉鎖。 （2）機械方面常見的故障。 1）傳動機構連桿松動脫落。 2）合閘鐵芯卡澀。 3）斷路器分閘后機構未復歸到預合位置。 4）跳閘機構脫扣。 5）合閘電磁鐵動作電壓太高，使一級合閘閥打不

20、開。 6）彈簧操動機構合閘彈簧未儲能。對分閘連桿未復歸。 8）分閘鎖鈞未鈞住或分閘四連桿機構調整未越過死點，因而不能保持合閘。 9）機構卡死，連接部分軸銷脫落，使機構空合。 10）有時斷路器合閘時多次連續做合分動作，此時系開關的輔助動斷觸點打開過早。（2）斷路器運行中發生拒絕跳閘故障的判別與處理 斷路器的“拒跳”對系統安全運行威脅很大，一旦某一單元發生故障時，斷路器拒動，將會造成上一級斷路器跳閘，稱為“越級跳閘”。這將擴大事故停電范圍，甚至有時會導致系統解列，造成大面積停電的惡性事故。因此，“拒跳” 比“拒合”帶來的危害性更大。對“拒跳”故障的處理方法如下。1） 根據事故現象，可判別是否屬斷路

21、器“拒跳”事故。“拒跳”故障的特征為：回路光字牌亮，信號掉牌顯示保護動作，但該回路紅燈仍亮，上一級的后備保護如主變壓器復合電壓過流、斷路器失靈保護等動作。在個別情況下后備保護不能及時動作，元件會有短時電流表指示值劇增，電壓表指示值降低，功率表指針晃動，主變壓器發出沉重嗡嗡異常響聲，而相應斷路器仍處在合閘位置。（2）確定斷路器故障后，應立即手動拉閘。 1）當尚未判明故障斷路器之前而主變壓器電源總斷路器電流表指示值碰足，異常聲響強烈，應先拉開電源總斷路器，以防燒壞主變壓器。 2）當上級后備保護動作造成停電時，若查明有分路保護動作，但斷路器未跳閘，應拉開拒動的斷路器，恢復上級電源斷路器；若查明各分路

22、保護均未動作（也可能為保護拒掉牌），則應檢查停電范圍內設備有無故障，若無故障應拉開所有分路斷路器，合上電源斷路器后，逐一試送各分路斷路器。當送到某一分路時電源斷路器又再跳閘，則可判明該斷路器為故障（“拒跳”）斷路器。這時應隔離之，同時恢復其他回路供電。 2）在檢查“拒跳”斷路器除屬可迅速排除的一般電氣故障（如控制電源電壓過低，或控制回路熔斷器接觸不良，熔絲熔斷等）外，對一時難以處理的電氣或機械性故障，均應聯系調度，作為停用、轉檢修處理。（3）對“拒跳”斷路器的電氣及機械方面故障的分析判斷方法。 1）斷路器拒跳故障查找方法。首先應判斷是電氣回路故障還是機械方面故障：檢查是否為跳閘電源的電壓過低所

23、致；檢查跳閘回路是否完好，如跳閘鐵芯動作良好斷路器拒跳，則說明是機械故障；如果電源良好，若鐵芯動作無力、鐵芯卡澀或線圈故障造成拒跳，往往可能是電氣和機械方面同時存在故障；如果操作電壓正常，操作后鐵芯不動，則多半是電氣故障引起“拒跳”。2）電氣方面原因，有：控制回路熔斷器熔斷或跳閘回路各元件接觸不良，如控制開關觸點、斷路器操動機構輔助觸點、防跳繼電器和繼電保護跳閘回路等接觸不良；液壓（氣動）機構壓力降低導致跳閘回路被閉鎖，或分閘控制閥未動作；SF6斷路器氣體壓力過低，密度繼電器閉鎖操作回路；跳閘線圈故障。3）機械方面原因，有：跳閘鐵芯動作沖擊力不足，說明鐵芯可能卡涅或跳閘鐵芯脫落；分閘彈簧失靈，

24、分閘卡死，大量漏氣等；觸頭發生焊接或機械卡澀，傳動部分故障（如銷子脫落等）。（3）運行中斷路器誤跳閘故障的處理 若系統無短路或直接接地現象，繼電保護未動作，斷路器自動跳閘稱斷路器“誤跳”。對“誤跳”的判斷與處理一般分以下三步進行。（1）根據事故現象的以下特征，可判定為“誤跳”。 1）在跳閘前表計、信號指示正常，表示系統無短路故障。 2）跳閘后，綠燈連續閃光，紅燈熄滅，該斷路器回路的電流表及有功、無功表指示為零。（2）查明原因，分別處理。 l）若由于人員誤碰、誤操作，或受機械外力振動，保護盤受外力振動引起自動脫扣的“誤跳”，應排除開關故障原因，立即送電。2）對其他電氣或機械部分故障，無法立即恢復

25、送電的則應聯系調度及有關領導將“誤跳”斷路器停用，轉為檢修處理。（3）對“誤跳”斷路器分別進行電氣和機械方面故障的檢查、分析。 1）電氣方面故障，有：保護誤動或整定值不當，或電流、電壓互感器回路故障；二次回路絕緣不良，直流系統發生兩點接地（跳閘回路發生兩點接地）。2）機械方面故障，有：合閘維持支架和分閘鎖扣維持不住，造成跳閘；液壓機械中分閘一級閥和逆止閥處密封不良、滲漏時，本應由合閘保持孔供油到二級閥上端以維持斷路器在合閘位置，但當漏的油量超過補充油量時，在二級閥上下兩端造成壓強不同。當二級閥上部的壓力小于下部的壓力時，二級閥會自動返回，而二級閥返回會使工作缸合閘腔內高壓油泄掉，從而使斷路器跳

26、閘。 （4） 斷路器誤合閘故障的處理 若斷路器未經操作自動合閘，則屬“誤合”故障。一般應按如下做法判斷處理。 1）經檢查確認為未經合閘操作。 2）手柄處于“分后位置”，而紅燈連續閃光。表明斷路器已合閘，但屬“誤合”。 2）應拉開誤合的斷路器。 （2）對“誤合”的 器，如果拉開后斷路器又再“誤合”，應取下合閘熔斷器，分別檢查電氣方面和機械方面的原因，聯系調度和有關領導將斷路器停用作檢修處理。“誤合”原因可能有： 1）直流兩點接地，使合閘控制回路接通。 2）自動重合閘繼電器動合觸點誤閉合，或其他元件某些故障接通控制回路，使斷路器合閘。 3）若合閘接觸器線團電阻過小，且動作電壓偏低，當直流系統發生瞬

27、間脈沖時，會引起斷路器誤合閘。 4）彈簧操動機構的儲能彈簧鎖扣不可靠，在有震動情況下，（如斷路器跳閘時）鎖扣可能自動解除，造成斷路器自行合閘。油斷路器油位異常的處理 運行中油斷路油位指示應正常，油位過低應注油，過高應放油，及時調整油位。當油面看不到并伴有嚴重漏油情況時，應視為嚴重缺陷。這時禁止將其斷開，同時應設法使斷路器退出運行，如用旁路代或取下該斷路器的操作熔絲，以防斷路器突然跳閘，造成設備的更大損壞。 油斷路器嚴重缺油的原因主要有： （1）放油閥門膠墊龜裂或關閉不嚴引起滲漏油。特別是使用水閥的設備應更換為油閥。 （2）油標玻璃裂紋或破損而漏油。 （3）修試人員多次放油后未作補充。 （4）氣

28、溫突降且原來油量不足。SF6斷路器漏氣的處理SF6斷路器氣壓是非常重要的，如果壓力過低，將對斷路器性能有直接影響。因此，在SF6斷路器上裝有密度繼電器，當斷路器的氣體壓力下降到一定值時，將發出信號；若漏氣嚴重，則紅、綠燈熄滅。此時，自動閉鎖分合閘口路，以確保斷路器可靠運行和動作。平時可用氣壓表監視氣壓。（1）在相同的環境溫度下，氣壓表的指示值在逐步下降時，說明斷路器漏氣。若SF6氣壓突然降至零，應立即將該斷路器改為非自動，斷開其控制電源。并與調度和有關部門聯系，及時采取措施，斷開上一級斷路器（或旁路代）以將該故障斷路器停用、檢修。（2）如運行中SF氣室漏氣引起發出補氣信號，但紅、綠燈未熄滅，表

29、示還未降到閉鎖壓力值。如果由于系統的原因不能停電時，可在保證安全的情況下（如開啟排風扇等），用合格的SF氣體做補氣處理。造成漏氣的主要原因有： （3）瓷套與法蘭膠合處膠合不良。 2）瓷套的膠墊連接處，膠墊老化或位置未放正。 3）滑動密封處密封圈損傷，或滑動桿光潔度不夠。 4）管接頭處及自封閥處固定不緊或有雜物。引壓力表，特別是接頭處密封墊損傷。真空斷路器的真空度下降真空斷路器是利用真空的高介質強度滅弧。真空度必須保證在00133Pa以才能可靠的運行。若低于此真空度，則不能滅弧。由于現場測量真空度非常困難，因此一般均以檢查其承受耐壓的情況為鑒別真空度是否下降的依據。正常巡視檢查時要注意屏蔽罩的顏

30、色，應無異常變化。特別要注意斷路器分閑時的弧光顏色，真空度正常情況下弧光呈微蘭色，若真空度降低則變為橙紅色。這時應及時更換真空滅弧室。造成真空斷路器真空度降低的原因主要有： （1）使用材料氣密情況不良。 （2）金屬波紋管密封質量不良。 （3）在調試過程中，行程超過波紋管的范圍，或超程過大，受沖擊力太大造成。斷路器過熱 斷路器運行中若發現油箱外部顏色異常，且可嗅到焦臭氣味，則應判為出現過熱現象。斷路器過熱會使油位升高，迫使斷路器內部緩沖空間縮小，同時由于過熱還會使絕緣油劣化、絕緣材料老化、彈簧退火等。多油斷路器油箱可用手摸，以判斷是否過熱。對少油斷路器，可注意觀察油位、油色和引線接頭示溫片有無熔

31、化等過熱特征。必要時可用紅外線測溫儀測試。 造成斷路器過熱的原因有： （1）過負荷。 （2）觸頭接觸不良，接觸電阻超過標準值。 （3）導電桿與設備接線卡連接松動。 （4）導電回路內各電流過渡部件、緊固件松動或氧化，導致過熱。 分、合閘線圈冒煙 合閘操作或繼電保護自動裝置動作后，出現分合閘線圈嚴重過熱或冒煙，可能是分合閘線圈長時間帶電所造成的。發生此現象時，應馬上斷開直流電源，以防分、合閘線圈燒壞。 （1）合閘線圇燒毀的原因有： 1）合閘接觸器本身卡澀或觸點粘連。 2）操作把手的合閘觸點斷不開。 3）重合閘裝置輔助觸點粘連。 4）防跳躍閉鎖繼電器失靈。 5）斷路器輔助觸點打不開。 （2）跳閘線圇

32、燒毀的原因主要有： l）跳閘線圈內部匝間短路。 2）斷路器跳閘后，機械輔助觸點打不開，使跳閘線圈長時間帶電。其他異常 1）若發現斷路器瓷套管閃絡破損、導電桿端頭燒熔、絕緣油著火以及套管漏膠或噴膠時，應及時處理。 （2）油斷路器的油色變黑，應在維修或檢修時換油。 （3）SF斷路器發生意外爆炸或嚴重漏氣等事故時，值班人員接近設備要防止氣體中毒，應盡量選擇從“上風”部位接近設備。對室內設備，應先開啟排氣裝置。高壓斷路器安裝交接及檢修驗收要求 斷路器交接或檢修完工后，必須進行驗收。因為除對斷路器本體應進行驗收外，還必須與二次回路、控制回路和保護裝置進行聯動，以確保二次操作、保護、信號等回路正確，給安全

33、運行創造良好條件。本節所講的主要是指斷路器本體部分的驗收，對必要的信號回路僅略加說明。其驗收要點如下：不論是什么形式的斷路器，都必須根據檢修記錄卡進行驗收。校對各項大修記錄、調整記錄、試驗記錄及測量技術數據，應符合標準。重點檢查各相主觸頭的總行程。超行程、分、合閘速度和時間、同期性、接觸電阻、絕緣油牌號、油耐壓及油簡化試驗結果，燃弧距離等主要數據應符合規定。檢查大修項目和特殊項目的完成情況，查明尚遺留的缺陷及原因。檢查大修中所需消除缺陷的完成情況，查明尚遺留的缺陷及原因。 外觀檢查。 （1）斷路器及操動機構應固定牢靠，外表清潔完整。 （2）電氣連接應牢靠，且接觸良好。接線連接板處應有用示溫片監

34、視運行溫度的措施。 （3）油斷路器及液壓操動機構應無滲漏油現象，油位正常。 （4）SF斷路器壓力表指示及液壓操動機構壓力表指示應在合格范圍內。壓力表應經持證單位校驗合格。 （5）斷路器及其操動機構的聯動應正常，無卡阻現象。分合閘指示正確，切換開關動作正確可靠。 （6）機構箱的密封墊應完整，電纜穿孔封堵良好。 （7）油漆完整，相色正確，接地良好。 （8）油斷路器本體（室外）防雨帽齊全，且固定牢固。 （9）斷路器應有運行編號和名稱。對液壓機構的檢查。 （1）做失壓防慢分試驗，并核對壓力是否過高或過低，觸點壓力表與光示牌的指示是否相符，同時驗證停泵、啟泵、壓力降低、分閘閉鎖、合閘閉鎖、零壓閉鎖策動開

35、關動作的正確性及與光示牌指示是否相符。 （2）液壓機構箱內，電加熱器應良好，溫控開關應設置在規定位置上。（3）上述檢查項目全部結束后，應進行3次試操作，并配合繼電保護作聯動試驗。帶有重合閘的線路斷路器還必須投入重合閘做試驗，以檢查機構動作的正確性。SF6斷路器SF密度繼電器的報警觸點和閉鎖操作回路觸點位置應符合規定值，必須與光宇牌相符。監視況氣體壓力的密度繼電器和壓力表應良好。還應重點抽查或參與復測SF氣體含水量和漏氣率的檢驗。 （1）大修或交接投運的斷路器本體內部滅弧室的氣體含水量應小于150Ppo（體積比），其他情況下氣室含水量應小于250ppth（體積比），運行斷路器氣體含水量應小于30

36、0Ppm（體積比）。因為斷路器中SF氣體的含水量過大，在氣溫下降到一定程度時會造成凝露，這將使絕緣大為下降，易發生絕緣事故。 （2）SF斷路器的年漏氣率應小于0.5。采用彈簧操動機構的斷路器，必須做慢分慢合試驗，觀察整組斷路器在整個動作中應平滑，無跳動現象。電動機運轉及儲能信號應與光字牌一致，試操作三次，配合繼電保護做聯動試驗，有重合閘的線路斷路器，必須進行重合閘試驗，以檢查機構動作的正確性。斷路器各相對地的絕緣電阻，應符合規定值要求。防誤裝置閉鎖應完好。 斷路器及操動機構上應無遺留物，現場應清潔，無雜物。 *互感器運行一 安裝前檢查（1） 設備外觀應完整，油互感器無漏油，SF6氣體絕緣互感器

37、的SF6氣體含水分，符合標準。（2） 設備出廠試驗資料齊全，試驗合格。（3） 隔離膜和金屬膨脹器完整無損。（4）互感器的變比分接頭位置、極性和二次繞組數應符合設計要求。二次接線板應完整，引線端子應連接牢固、絕緣良好。安裝及驗收要求 1）電容式電壓互感器必須根據產品成套供應的組件編號進行安裝，不得互換。YDR型帶阻尼器附件裝在室外時，應有防雨措施，如有均壓環，應安裝牢固。 （2）電流互感器的一次接線端子L1（P1）應置于斷路器側，一旦發生外絕緣故障，能在線路保護范圍內。一次接線端子要保證接觸良好，防止產生過熱故障。引線拉力不能過大（需進行驗算），防止造成引線端子變形，破壞密封結構。 （3）互感器

38、的下列各部位應良好接地。 1）分級絕緣的電磁式電壓互感器一次繞組的接地引出端子、電容式電壓互感器，應按制造廠的規定執行。 2）電容式電流互感器的一次繞組末屏引出端子，鐵芯引出接地端子。 3）互感器的外殼。 4）備用的電流互感器二次繞組端子，應短路后接地。 5）倒裝式電流互感器二次繞組的金屬導管。 （4）SF6氣體互感器安裝后，應充以額定壓力的 SF6氣體，靜置 24h后，再測試氣體含水量。 （5）嚴格執行電氣設備預防性交接試驗規程各項規定。 （6）總驗收前應著重做如下檢查。 1）安裝排列整齊，安裝螺栓緊固，接地極安裝符合標準。 2）油漆應完整，相色應正確。 3）密封完好，油位、氣體壓力正常。

39、4）電流互感器一次繞組串并聯接線正確。 5）試驗報告齊全，試驗合格。 6）一次引線排列整齊，安全距離符合規定。 （7）互感器安裝后，若一年內未啟動，在啟動前應再進行預防性試驗，確認試驗合格，方可啟動。 電流互感器運行 （1）電流互感器在運行中，運行人員應定期進行檢查，以保證安全運行，檢查內容如下： 1）電流互感器應無異聲及焦臭味。 2）電流互感器連接接頭應無過熱現象。 3）電流互感器瓷套應清潔，無裂痕和放電聲。 4）注油的電流互感器油位應正常，無滲漏油現象。 5）對充油式的電流互感器，要定期進行油化試驗，以檢查油質情況，防止油絕緣降低。 6）對環氧式的電流互感器，要定期進行局部放電試驗，以檢查

40、其絕緣水平，防止爆炸起火。 （2）電流互感器在運行中，要防止二次繞組開路而危及設備與人身安全。造成二次開路的原因有： 1）端子排上電流回路導線端子的螺絲未擰緊、松動脫落，造成電流互感器二次開路。 對保護盤上，電流互感器端子連接片未放或銅片未接觸而壓在膠木上，造成保護回路開路，相當于電流互感器二次開路。 3）經可切換三相電流切換開關的開關接觸不良，造成電流互感器二次開路。 在運行中，電流互感器如有開路現象，會引起電流儀表、電流保護的不正確動作（或指示）。運行人員在檢查中如聽到電流互感器有異聲，應迅速進行檢查判斷。如二次端子有放電火花聲，此時應先匯報調度，將一次電流減少或降到零，在做好安全措施后，

41、將松開的端子接上，或將二次連接片接通。如電流互感器嗡嗡聲消失，則說明故障已排除，電流互感器二次回路正常。如檢查發現互感器有焦味或冒煙等情況，則應匯報調度，立即拉開該電流互感器的斷路器，進行隔離處理。 電流互感器二次回路的操作，一般在斷路器斷開后進行，以防止電流互感器二次開路。在停電情況下停用電流互感器，應將縱向連接端子連接片取下，然而在電流互感器側橫向短接。電流端子的操作在斷路器冷備用后進行（一次側掛接地線前）。在運行情況下停用電流互感器，應先用備用連接片在電流互感器側橫向短接，然而取下縱向連接片。投入電流互感器時，應先用備用壓板將縱向端子接通，然而取下橫向短接連接片。 在運行情況下，需切換電

42、流端子連接片（如倒母線操作時二次回路需切換）時，應先用備用電流端子連接片接通需連接的母差電流端子，然而停用另一條母線母差電流端子。在操作電流端子時，如果發現火花，應立即把端子連接片接上并擰緊，然而查明原因。另外，操作人員應站在絕緣墊上，身體不得碰到接地物體。 電壓互感器運行 電壓互感器在額定容量下允許長期運行，但在任何情況下，不允許超過最大容量運行。 電壓互感器在運行中不能短路。如果在運行中，發生短路現象，二次電路的阻抗值大大減少，就會出現很大的短路電流，使二次線圈嚴重過熱而燒毀。因此，在運行中值班人員要注意檢查高、低壓側熔斷器應良好，如果發現有發熱及熔斷現象，應及時處理。 電壓互感器帶接地運

43、行的時間一般不做規定，因為出廠時已做承受19倍額定電壓sh而無損傷試驗，已考慮到一相接地其他兩相電壓升高對電壓互感器的影響。此外，在正常運行時，鐵芯磁通密度取0708T，當電網一相接地時，未接地相電壓升高至月倍額定電壓，鐵芯磁通密度達不到鐵芯飽和程度。 1）電壓互感器在運行中值班人員應進行定期檢查，其檢查項目如下： 1）絕緣于應清潔、完整，無損壞及裂紋，無放電痕跡及電暈聲響。 2） 電壓互感器油位應正常，油色透明不發黑，且無嚴重滲漏油現象。 3）呼吸器內部吸潮劑不應潮濕，如硅膠由原來天藍色變為粉紅色，則說明硅膠已受潮，需進行調換。 4）在運行中，內部聲響應正常，無放電聲及劇烈振動聲。當外部線路接地時，更應注意該母線上的電壓互感器聲響是否