1、學習目標：1、掌握冷卻系的作用、組成。2、了解冷卻系的分類及各類型的結構特點。3、掌握冷卻系的工作原理。4、掌握冷卻系主要部件的結構及檢修方法。第第7 7章章 冷卻系的構造與檢修冷卻系的構造與檢修 冷卻系因種類不同組成也有區別，目前根據冷卻方式不同，可分成兩大類型。一種是空氣冷卻，另一種類是水冷卻。 空氣冷卻一般由散熱片、氣缸導流罩、導流罩、分流板等組成，有的發動機上還專設了風扇。如圖7.1所示。空氣冷卻的結構特點是：在氣缸體和氣缸蓋上，制有許多散熱片，以增大散熱面積，它利用車輛前進中的空氣流，或特設的風扇使空氣吹過散熱片，將熱量帶走?？諝饫鋮s裝置結構簡單，不易損壞，無須特殊保養。但在多缸發動

2、機上，會使各缸的冷卻不均勻，并且在冬季時起動困難，燃油和潤滑油消耗量也較大，因此，在現代汽車發動機上采用較少。 7.1 7.1 概述概述7.1.1 7.1.1 冷卻系的組成與分類冷卻系的組成與分類 水冷卻系統一般由散熱器、水泵、水管、水套、節溫器、散熱器、百葉窗、膨脹水箱、冷卻液溫度表和風扇等組成，如圖7.2所示。水冷卻的結構特點是：水套直接布置在氣缸的周圍，利用水吸收水套周圍的熱量，水再流到散熱器內，將熱量散到空氣中去，然后水流再回，如此不斷循環進行散熱。由于這種冷卻方式克服了空氣冷卻的缺點，冷卻效果好，因此，現代汽車發動機廣泛采用這種冷卻方式。7.1 7.1 概述概述7.1.1 7.1.1

3、 冷卻系的組成與分類冷卻系的組成與分類 為了保證發動機在不同負荷、轉速和氣候條件下保持正常的工作溫度，冷卻液的循環路線是不同的。如圖7.3所示。當發動機溫度較低時，節溫器的副閥門開啟，主閥門關閉，冷卻液從水泵流出，經分水管水套出水口葉水泵，進行的是小循環。其目的是使發動機溫度迅速升高到正常工作溫度。當溫度達到80C以上時，節溫器的副閥門閉，主閥開啟，冷卻液從水泵流出，經分水管水套出水口上水管散熱器下水管水泵，進行大循環。在這一過程中，由于冷卻液流經水套周圍時，吸收了氣缸和燃燒室的熱量，并經散熱器將熱量散發到空氣當中去了，從而達到了保持發動機的正常工作溫度。 7.1 7.1 概述概述7.1.2

4、7.1.2 冷卻系循環水路冷卻系循環水路 除節溫器調節冷卻液溫度外，一般汽車在散熱器前端還安裝了百葉窗，根據發動機的溫度調節散熱器風流強度，以改變發動機的散熱效果。有些汽車還裝有自動風扇離合器，由發動機周圍的溫度自動控制風扇離合器的接合或分離，來調節流經散熱器中冷卻液的流量，從而改變發動機的冷卻程度。7.1 7.1 概述概述7.1.2 7.1.2 冷卻系循環水路冷卻系循環水路 圖7.4是桑塔納轎車JV發動機冷卻系示意圖，它與一般發動機有所不同，除有常見的散熱器、水泵、節溫器、冷卻液溫度感應器等外、還專門設置了一個熱敏開關、電動散熱風扇和冷卻液位報警燈等。該冷卻系統有下述特點：（1）當冷卻液溫度

5、在85C下時，冷卻液進行小循環，當溫度達85C時，節溫器開始打開。當冷卻液溫度達105C時，節溫器全開，冷卻液進行大循環。（2）熱敏開關控制電動雙速散熱風扇，當冷卻液溫度高于93-98C時，熱敏開關的低溫部分開關合上，風扇以1600rmin旋轉。當冷卻液溫度高于99-105C，熱敏開關的高溫部分開關合上，風扇以2400rmin轉速旋轉。（3）當冷卻液液面過低時，液位報警燈點亮。7.1 7.1 概述概述7.1.2 7.1.2 冷卻系循環水路冷卻系循環水路1、散熱器 散熱器也稱之為水箱，安裝在發動機的前端。作用是將冷卻液從水套內吸收的熱量傳給外界空氣，使冷卻液降溫，并為冷卻系儲存一定量的冷卻液，為

6、集中風向、加速氣流、提高散熱效果，通常在散熱器的后部加裝護風圈。 普通散熱器由上、下水室、散熱器芯子、散熱器蓋等組成，如圖7.5所示。為了使散熱效果好，散熱器通常使用導熱性能、結構剛度和防凍性能較好的材料制造，如銅、鋁和鋁錳合金等。散熱器上水室為鋼皮制成的容器，用橡膠皮管同發動機出水管相連接，并設有加水口蓋。下水室也是用鋼皮制成的容器，用橡膠軟管同發動機進水管或水泵相連接，并裝有放水開關。 7.2 7.2 水冷卻系主要部件的構造與檢修水冷卻系主要部件的構造與檢修7.2.1 7.2.1 水冷卻系主要部件的構造水冷卻系主要部件的構造 散熱器芯常見的結構有兩種：管片式和管帶式（如圖7.6所示）。管片

7、式散熱器芯由許多冷卻管和散熱片組成，冷卻管是冷卻液的通道，多采用扁圓形斷面，以增大散熱面積，同時當管內冷卻液凍結膨脹時，扁管可借助于其橫斷面變形而免于破裂。為了增強散熱效果，在冷卻管外面橫向套裝了很多散熱片來增加散熱面積，同時增加了整個散熱器的剛度和強度。 管帶式散熱器芯采用冷卻管與散熱帶相間排列的方式，散熱帶呈波紋狀，其上開有形似百葉窗的縫隙，用來破壞空氣流在散熱帶上的附面層，從而提高散熱能力。這種散熱器芯與管片式相比，散熱能力強，制造工藝簡單，質量小，成本低，在轎車上得到廣泛應用，但剛度不如管片式好。7.2 7.2 水冷卻系主要部件的構造與檢修水冷卻系主要部件的構造與檢修7.2.1 7.2

8、.1 水冷卻系主要部件的構造水冷卻系主要部件的構造 現代汽車散熱器蓋一般具有空氣蒸汽閥，如圖7.7所示。當散熱器內部壓力大于規定值時（一般為0.0260.037MPa，某些轎車可達0.1MPa），蒸汽閥打開，蒸汽及冷卻液由蒸汽排出管流出。當發動機停止工作，冷卻液溫度降低，體積收縮后，散熱器內的壓力低于大氣壓力時，空氣閥打開，使空氣或儲存箱中的冷卻液流入散熱器內，以防止散熱器或水管塌陷，并保持冷卻液的量。 散熱器蓋的這種結構可以提高冷卻液的沸點，使冷卻液不易沸騰；同時可以提高散熱器水與空氣的溫差，提高冷卻效率，并且可以減少冷卻液的流失。 7.2 7.2 水冷卻系主要部件的構造與檢修水冷卻系主要部

9、件的構造與檢修7.2.1 7.2.1 水冷卻系主要部件的構造水冷卻系主要部件的構造2、水泵 水泵安裝在發動機前端，作用是對冷卻液加壓，使其在冷卻系中循環流動?，F代汽車發動機均采用離心式水泵，這種水泵結構簡單、體積小、出水量大、維修方便，獲得廣泛應用。離心式水泵由殼體、葉輪、水泵軸、軸承、水封等組成，如圖7.8所示。 水泵外殼一般用螺栓固定在發動機前端。水泵軸由兩個滾珠軸承支承在水泵外殼上。水泵軸的一端銑削成平面與水泵葉輪承孔相配合，并通過螺釘固緊，以防葉輪軸向竄動；水泵軸的另一端用半圓鍵與凸緣盤連接，并用槽形螺母鎖緊。凸緣盤用來安裝風扇帶輪。 葉輪的前端為水封裝置，它包括：帶有兩凸緣的夾布膠木

10、密封墊圈卡于水泵外殼的兩槽內，以防止轉動。彈簧通過水封環將水封皮碗的一端壓在水封座圈上，而另一端壓向夾布膠木密封墊圈上；為了防止水泵內腔的水沿水泵軸向前滲漏，夾布膠木密封墊圈又壓在水泵葉輪轂的端面上。當有少量的水滴由水封處滲出時，為避免破壞軸承的潤滑，滲漏的水滴可從泄水孔泄出。7.2 7.2 水冷卻系主要部件的構造與檢修水冷卻系主要部件的構造與檢修7.2.1 7.2.1 水冷卻系主要部件的構造水冷卻系主要部件的構造7.2 7.2 水冷卻系主要部件的構造與檢修水冷卻系主要部件的構造與檢修7.2.1 7.2.1 水冷卻系主要部件的構造水冷卻系主要部件的構造圖7.8 水泵的結構1V帶輪 2、5軸承

11、3水泵軸 4油嘴 6一旁通口 7蓋板 8襯墊 9膠木彈簧墊 10水封彈簧 11葉輪 12鎖銷 13水封皮碗 14水封密封墊 15出水口 16泵殼 17鎖環 18進水口 19檢視孔 20拋水圈21油封 22隔套 23鎖環 24錐形套 25半圓鍵 離心式水泵的工作原理，如圖7.9所示。當水泵工作時，葉輪旋轉，進水腔A體積增大，產生真空，在真空吸力的作用下，冷卻液由散熱器經進水管進入水泵，然后被葉輪帶到出水腔B，由于這時出水腔B的體積是不斷縮小的，所以壓力增加，這樣冷卻液就通過出水管被壓入發動機缸體水套中。 水泵的動力由曲軸帶輪經V帶傳至風扇帶輪，再通過凸緣帶動水泵軸和水泵葉輪轉動。7.2 7.2

12、水冷卻系主要部件的構造與檢修水冷卻系主要部件的構造與檢修7.2.1 7.2.1 水冷卻系主要部件的構造水冷卻系主要部件的構造3、膨脹水箱 膨脹水箱設置于散熱器的一側，通過橡膠水管與散熱器加水口處的出氣口相連。當冷卻液溫度升高，體積膨脹時，散熱器中多余的冷卻液流入膨脹水箱中；而當冷卻液溫度降低時，體積收縮，散熱器內產生一定真空，膨脹水箱中的冷卻液又被吸回散熱器中。這樣散熱器可以經常保持在滿水狀態，以提高冷卻效果。這樣散熱器上水箱也可以做得小些，同時冷卻液損失很少，駕駛員也不必經常檢查冷卻液量。膨脹水箱上印有兩條液面高度標記線：“DI”（低）與“GAO”（高），或者“FULL”（充滿）與“ADD”

13、（添加）。冷卻液溫度在50以下時，液面高度不應低于“DI”（ADD）線，否則需補充冷卻液，補充時冷卻液可從膨脹水箱口加入，高度不超過“GAO”（FULL）線。 7.2 7.2 水冷卻系主要部件的構造與檢修水冷卻系主要部件的構造與檢修7.2.1 7.2.1 水冷卻系主要部件的構造水冷卻系主要部件的構造4 4、節溫器、節溫器 節溫器的作用是隨冷卻系的冷卻液溫度變化而改變水的循環路線，以調節冷卻系的冷卻強度，保證發動機處于最有利的溫度狀況下工作。目前汽車發動機上采用較多的是蠟式節溫器，因為它具有對水壓影響不敏感、工作性能穩定、水流阻力小、結構堅固和使用壽命長等優點。 蠟式節溫器安裝在缸蓋出水口處，其

14、結構如圖7.11所示。中心桿的上端固定于支架，下端插入膠管的中心孔內。膠管與外殼之間的環形內腔裝有石蠟。節溫器外殼上端裝有主閥門，下端套裝有副閥門，彈簧位于主閥門與支架下底之間。7.2 7.2 水冷卻系主要部件的構造與檢修水冷卻系主要部件的構造與檢修7.2.1 7.2.1 水冷卻系主要部件的構造水冷卻系主要部件的構造 低溫時，石蠟呈固態，彈簧將主閥門壓在閥座上，而副閥門開啟，冷卻液進行小循環。當溫度升高時，節溫器外殼中的石蠟由固態變為液態，體積增大，在外殼容積不能增大的情況下，石蠟擠壓膠管，膠管收縮而對中心桿錐狀端頭產生推力，因中心桿固定在支架上不能移動，只能使外殼壓縮彈簧向下移動并帶動閥門下

15、行。這時，主閥門打開，副閥門關閉，冷卻液經主閥門流入散熱器，進行大循環。 各種發動機上的節溫器的工作溫度有稍許差別。如EQ6100-1型發動機的蠟式節溫器，當冷卻液溫度低于76時，主閥門關閉，副閥門打開，冷卻液進行小循環；當冷卻液溫度達到76時，主閥門開始打開，副閥門逐漸關閉，冷卻液大小循環同時存在；當冷卻液溫度超過86時，主閥門全開，副閥門剛好關閉，冷卻液進行大循環。桑塔納2000型發動機的蠟式節溫器，當冷卻液溫度低于85時，進行小循環；當冷卻液溫度高于85時，部分冷卻液進行大循環；當冷卻液溫度達到105時，全部冷卻液參加大循環。7.2 7.2 水冷卻系主要部件的構造與檢修水冷卻系主要部件的

16、構造與檢修7.2.1 7.2.1 水冷卻系主要部件的構造水冷卻系主要部件的構造 7.2 7.2 水冷卻系主要部件的構造與檢修水冷卻系主要部件的構造與檢修7.2.1 7.2.1 水冷卻系主要部件的構造水冷卻系主要部件的構造 傳統風扇一般采用鋼板沖壓而制成，和水泵同軸，與發電機一起同時由曲軸帶輪通過V帶驅動。一般將發電機支架作成可移動式，以調節V帶的張緊度，如圖7.14所示。 現代汽車發動機風扇通常采用合成樹脂材料制成，以減少噪聲，且廣泛采用電動風扇，其特點是風扇不與水泵同軸，而由電動機驅動，并受冷卻液溫度作用的溫度開關控制。發動機低溫時風扇不轉動，當發動機高溫后風扇才轉動，且某些發動機風扇有高、

17、低兩個檔位，由專門的電路控制，如圖7.15所示。7.2 7.2 水冷卻系主要部件的構造與檢修水冷卻系主要部件的構造與檢修7.2.1 7.2.1 水冷卻系主要部件的構造水冷卻系主要部件的構造6、風扇離合器 一些汽車發動機采用各種自動風扇離合器控制風扇的扇風量，以改變冷卻強度。這種方法是根據發動機的溫度自動控制風扇轉速，以達到改變通過散熱器的空氣流量的目的。這不僅能減少發動機功率損耗，節約燃料，還能降低發動機噪聲，提高發動機使用壽命。目前，常見的風扇離合器有硅油式、機械式和電磁式三種類型。7.2 7.2 水冷卻系主要部件的構造與檢修水冷卻系主要部件的構造與檢修7.2.1 7.2.1 水冷卻系主要部

18、件的構造水冷卻系主要部件的構造 圖7.16所示為硅油風扇離合器，它安裝在風扇與水泵之間，由主動部分、從動部分和控制部分組成。主動軸與水泵軸通過螺栓連成一體，主動板連接在主動軸的前端，從動板與前蓋、殼體連成一體，風扇固定在殼體上。前蓋與從動板之間的空間構成儲油室，內部充滿了粘度很大的硅油。主動板與殼體之間的空間為離合器工作室。從動板上有進油孔，常溫下被閥片關閉，高粘度硅油不能進入工作室，離合器處于分離狀態。主動板、主動軸與水泵軸一起轉動，使風扇隨殼體在主動軸上空轉打滑，冷卻系的冷卻強度相對較低。7.2 7.2 水冷卻系主要部件的構造與檢修水冷卻系主要部件的構造與檢修7.2.1 7.2.1 水冷卻

19、系主要部件的構造水冷卻系主要部件的構造 當流經散熱器的空氣溫度升高時，即冷卻液溫度升高時，雙金屬感溫器受熱變形，迫使閥片軸相對于從動板轉動，從而帶動閥片轉動，打開進油孔，于是硅油進入工作室，由于主動板與從動板之間工作面的縫隙中進入了粘度很大的硅油，主動板利用硅油的粘性即可帶動從動板和風扇轉動，這時離合器處于接合狀態，風扇轉速升高。 從動板外緣有一個回油孔，硅油可在其離心力作用下，經回油孔從工作室返回儲油室，從而使硅油在工作室與儲油室之間循環流動，防止工作室中硅油溫度過高而影響其粘度。 若流過散熱器的空氣溫度下降，雙金屬感溫器恢復原狀，閥片關閉進油孔，在離心力作用下，硅油經回油孔從工作室返回儲油

20、室，離合器又回到分離狀態，風扇轉速降低。 解放CA6102型發動機采用的硅油風扇離合器工作時，當吹向感溫器的氣體溫度超過65時，閥片轉至進油孔打開位置，離合器接合。當吹向感溫器的氣體溫度超過35時，閥片關閉進油孔，離合器分離。 7.2 7.2 水冷卻系主要部件的構造與檢修水冷卻系主要部件的構造與檢修7.2.1 7.2.1 水冷卻系主要部件的構造水冷卻系主要部件的構造7、百葉窗 由于節溫器的存在，在冬季冷車起動后的熱車過程中，或在嚴寒冷卻液溫度較低時，水只進行小循環，水在散熱器內有凍結的危險。為此，需在散熱器前安裝擋風裝置，用來調節流過散熱器的空氣流量，以調節冷卻液的冷卻強度，使發動機保持在狹窄

21、的正常溫度范圍內。并保持機罩內的正常溫度不低于20，以改善燃油的汽化條件，減少排氣的污染。 百葉窗由許多片活動擋板組成的，安裝在散熱器前面，有垂直安裝的，也有水平安裝的。百葉窗的開度通過一套操縱機構由駕駛員控制，有些汽車采用調溫器來自動控制百葉窗開度。7.2 7.2 水冷卻系主要部件的構造與檢修水冷卻系主要部件的構造與檢修7.2.1 7.2.1 水冷卻系主要部件的構造水冷卻系主要部件的構造1、散熱器的檢修（1）散熱器的清洗 散熱器的清洗，一般采用化學方法清洗，原理是利用酸或堿類物質與水垢發生化學反應，生成可溶于水的物質，而將水垢清洗除去。清洗時，一般采用循環法，即先用酸性溶液洗滌，再用堿性溶液

22、沖洗中和，清洗時除垢劑以一定的壓力(一般為l0kPa)，在氣缸體水套或散熱器內循環。一般經過3min05min后即可清洗完畢。如果散熱器內積垢嚴重時，應拆去上、下水室，再使用通條疏通。（2）散熱器的檢查 可將專用的檢查儀安裝到散熱器上，用檢查儀手泵對冷卻系加壓到l00kPa左右，然后仔細觀察檢查儀上壓力表的指示壓力變化，如果壓力指示出現明顯下降時，說明冷卻系存在滲漏部位，應予以排除。如堵死散熱器的進出口，在散熱器內充入50kPa0l00kPa壓力的壓縮空氣，并將其浸泡在水中，檢查有無氣泡冒出。如有氣泡冒出，則冒泡部位應做好記號，以便焊修。再將壓力提高到120kPa0150kPa，此時膨脹水箱蓋

23、上的壓力閥必須打開，否則應更換。7.2 7.2 水冷卻系主要部件的構造與檢修水冷卻系主要部件的構造與檢修7.2.2 7.2.2 水冷卻系的檢修水冷卻系的檢修（3）散熱器的修理1）焊漏 在用焊錫焊漏時，最好使用小型號的乙炔焊炬加熱，并盡可能使散熱器焊漏后，保留較多的散熱面積。焊漏后切斷的冷卻管的數量不得超過管數總量的10，切斷散熱片的面積不得大于迎風總面積的10。2）疏整散熱片。3）檢查散熱器蓋與膨脹箱 對于具有空氣蒸汽閥的散熱器蓋可用專用手動氣泵檢查：發動機水箱蓋限壓閥開啟壓力、蒸汽閥的開啟壓力應在規定的范圍內；膨脹箱應無滲漏、箱蓋密封良好，通氣孔暢通。否則就會破壞冷卻液的回流，必須立即更換。

24、 冷卻系修理竣工時，還應進行系統泄漏試驗。7.2 7.2 水冷卻系主要部件的構造與檢修水冷卻系主要部件的構造與檢修7.2.2 7.2.2 水冷卻系的檢修水冷卻系的檢修2、水泵的檢修 水泵常見的損傷有殼體的滲漏、破裂，水泵軸的彎曲，磨損，水泵葉輪葉片的破裂，水封墊圈與橡木墊圈的磨損，水泵軸與軸承的磨損，軸承與軸承座孔的磨損。（1）水泵殼體 如果水泵殼體破裂，可在裂紋兩端各鉆直徑為2.5mm的孔，沿裂紋開V型口，采用鑄鐵焊條乙炔焊時，須在焊前對殼體件預熱；也可以用鑄鐵焊條采用電焊。（2）軸承座孔 軸承座孔經常由于壓入、壓出軸承使座孔產生磨損。修理時，往往采用壓配合鑲入襯套的方法進行修復。（3）水泵

25、葉輪 水泵葉輪片破裂，通常用堆焊法進行修復。7.2 7.2 水冷卻系主要部件的構造與檢修水冷卻系主要部件的構造與檢修7.2.2 7.2.2 水冷卻系的檢修水冷卻系的檢修（4）水泵軸 水泵軸一般用中碳鋼制造，軸頸工作時經常發生磨損，軸頸磨損用鍍鉻、鍍鐵法進行修復。 水泵軸彎曲時應進行校正。（5）水泵裝合后的試驗 水泵裝合后應進行檢驗。首先用手轉動V帶輪，泵軸應無阻滯現象，葉輪與泵殼應無碰擊感覺。然后裝于水泵試驗臺上進行試驗。當水泵軸以1000rmin的速度轉時，每分鐘的排水量不應低于規定的數值，在10min的試驗中不應出現有金屈摩擦聲和漏水現象。7.2 7.2 水冷卻系主要部件的構造與檢修水冷卻

26、系主要部件的構造與檢修7.2.2 7.2.2 水冷卻系的檢修水冷卻系的檢修3、節溫器的檢修 節溫器的檢修方法，一般是將節溫器卸下放在裝有熱水的容器中，如圖7.17所示。注意不要讓節溫器接觸容器底部，逐漸提高冷卻液溫度，用溫度計測量閥門開始開啟時水的溫度；再繼續加熱，檢查節溫器完全開啟時水的溫度。然后將測量結果與標準值比較。如果不合要求，則節溫器損壞，一般應進行更換。7.2 7.2 水冷卻系主要部件的構造與檢修水冷卻系主要部件的構造與檢修7.2.2 7.2.2 水冷卻系的檢修水冷卻系的檢修 4、風扇的檢修 （1）風扇葉片的檢修 風扇葉片如果出現變形、彎曲、破損后，應及時更換。由于風扇連接板強度不

27、足或其他原因，使風扇葉片向前彎曲或扭轉變形，破壞了風扇葉片原設計的角度，使其喪失平衡性能，不但會影響通過散熱器的空氣流速和流量，降低了散熱器的冷卻能力，甚至打壞散熱器，加速水泵軸承、水封的損壞，還會大幅度增大風扇的噪聲。 （2）電動風扇熱敏開關的檢修 發動機熱態時，即使發動機已熄火，風扇仍可能轉動。如果冷卻液溫度很高但風扇不轉，應檢查熔斷器。若熔斷器完好，則應停機檢查溫控開關和風扇電動機，必要時更換有關部件。 7.2 7.2 水冷卻系主要部件的構造與檢修水冷卻系主要部件的構造與檢修7.2.2 7.2.2 水冷卻系的檢修水冷卻系的檢修（3）風扇離合器的檢修 檢修時，把點火開關旋到“ON”檔，并使

28、風扇離合器脫離溫控器的控制，觀察風扇應轉動平衡，工作電流應符合規定的要求，否則應予以更換。 （4）硅油風扇離合器的檢修 汽車停放約12h后，在發動機起動前用手指撥動風扇葉片，應感到有明顯的轉動阻力。 發動機起動后，運轉lmin-2min后熄火，此時撥轉風扇葉片若感到轉動阻力明顯減小，可以認為硅油風扇離合器工作正常，否則應予以更換。7.2 7.2 水冷卻系主要部件的構造與檢修水冷卻系主要部件的構造與檢修7.2.2 7.2.2 水冷卻系的檢修水冷卻系的檢修5、冷卻系常見故障分析（1）冷卻液溫過高 運行中的汽車，在百葉窗完全打開的情況下，冷卻液溫度表指針經常指在100以上，且散熱器伴隨有“開鍋”現象；燃燒室內出現“熾熱點”，發動機熄火困難；汽油機易發生爆燃或早燃，柴油機易發生早燃使工作粗暴。出現這些現象，可判定發動機有冷卻液溫度過高的故障發生。 造成冷卻液溫過高的原因及處