1、城市軌道交通社會效益的模糊綜合評價                        摘要:城市軌道交通屬于公共產(chǎn)品，從已經(jīng)投入運營的軌道交通來看，由于其初期投資成本大、投資回收期長，不論國際還是國內(nèi)能夠真正盈利的線路不多。但是軌道交通將極大地促進所在城市和地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，所產(chǎn)生的宏觀社會效益遠遠超過其建設(shè)者或運營者本身的微觀經(jīng)濟效益。介紹了機道交通社會效益的模

2、糊綜合評價方法，并以成都地鐵為實例葉其社會效益進行了模糊綜合評價，以期為進一步的城市軌道交通項目投資決策提供參考。關(guān)鍵詞:城市軌道交通;社會效益;模糊綜合評價       城市軌道交通作為一種公共交通工具，是根據(jù)經(jīng)濟和社會發(fā)展需要而產(chǎn)生的，是為全社會服務(wù)的公益事業(yè)，其產(chǎn)生的效益除了自身的微觀經(jīng)濟效益以外還有宏觀社會效益。在以往的建設(shè)項目效益評價中，比較重視對項目財務(wù)效益、國民經(jīng)濟效益的分析與評價，而軌道交通建設(shè)項目如果忽視了社會效益的評估，就會影響人們對軌道交通重要性的全面、正確認(rèn)識，致使有些人認(rèn)為軌道交通是投資巨大而效益很小的項目。

3、因此，對城市軌道交通的宏觀社會效益進行科學(xué)地分析與評價是十分必要的。1 模糊綜合評價的基本理論      建設(shè)項目社會效益評價的常用方法有三種:定量與定性分析法，有無對比分析法以及綜合分析評價法。前兩種方法只是對單項社會效益指標(biāo)進行分析評價，而單項指標(biāo)之間的聯(lián)系及對總目標(biāo)的共同影響卻無法分析，因此，可能會使項目社會效益評價結(jié)論具有片面性。但綜合評價法是在單項指標(biāo)評價分析的基礎(chǔ)上進行綜合分析，克服了前兩種方法的缺點。但在綜合評判問題中，通常都帶有一定程度的模糊性，尤其對于軌道交通的社會效益，絕大部分指標(biāo)都無法量化，因此，處理社會效益的綜合評價問題

4、，應(yīng)用模糊數(shù)學(xué)的方法是最為合適的:應(yīng)用模糊數(shù)學(xué)方法進行綜合評價，其步驟可歸納如下:      1)建立評價對象的因素集和評價集。因素是指判斷對象的各種屬性和性質(zhì)，也稱為指標(biāo);評價集是對評價對象所做出的評語的集合。因素集U=ul，u2，un;評價集v=vl，v2，,vn。      2)確定各個因素的權(quán)重，構(gòu)成權(quán)向量A=(a1，a2，an)，a1=1。2 城市軌道交通社會效益的評價指標(biāo)體系      城市軌道交通作為一種公共交通工具，雖然其昂貴的成

5、本會給政府及運營企業(yè)帶來較重的負(fù)擔(dān)，但從社會角度看，它是帶有公益性質(zhì)的基礎(chǔ)設(shè)施，給社會帶來的好處是顯而易見的。軌道交通建成后可以改善城市的交通狀況，促進城市合理布局，在給乘客帶來巨大方便的同時，還能促進沿線土地增值和商業(yè)開發(fā)，也能節(jié)約城市用地和減少環(huán)境污染。為了更直觀地認(rèn)識城市軌道交通的社會效益，有必要對其進行綜合評價。根據(jù)建設(shè)項目社會效益評價指標(biāo)體系設(shè)置的原則和社會效益評價涉及的內(nèi)容，結(jié)合軌道交通的特點可以將其社會效益的內(nèi)容歸納為社會環(huán)境效益、社會經(jīng)濟效益、自然環(huán)境效益三個方面，并對這些方面的影響因素進行綜合，建立了如圖1所示的軌道交通建設(shè)項目社會效益的評價指標(biāo)體系。  

6、    在上述指標(biāo)體系中，各指標(biāo)之間有所交叉，但各自反映的側(cè)重點不同，對于這些指標(biāo)的分析將采用定性與定量的結(jié)合，能定量的盡量定量計算，不能定量的指標(biāo)則用定性分析。3 城市軌道交通社會效益模糊綜合評價的實際應(yīng)用3.1 成都地鐵概況      成都地鐵的建設(shè)是適應(yīng)成都經(jīng)濟發(fā)展需要的必然趨勢，在成都市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃中共規(guī)劃了7條地鐵線路，這7條線路將組成地鐵線網(wǎng)。已獲批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)劃是成都市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的部分骨干線路，即規(guī)劃線網(wǎng)中的1號線和2號線。全長54.18kin，總投資為197.2億人民幣，預(yù)計

7、在10 年內(nèi)建成。3.2 成都地鐵社會效益的分析3.2.1 社會環(huán)境效益      1)改善城市交通狀況。城市軌道交通具有快捷、安全、準(zhǔn)時、大容量等特點，能夠及時疏解大量密集人群。因此，在交通擁擠單靠道路建設(shè)已無法解決的情況下，要滿足成都市交通發(fā)展需要，必須構(gòu)建以快速、大運量的軌道交通為骨干，中小運量公交為輔助的多層次現(xiàn)代化公共交通體系才能適應(yīng)居民日益增長的出行需求。規(guī)劃中的成都地鐵線路基本上實現(xiàn)了覆蓋市區(qū)所有交通樞紐并聯(lián)結(jié)市郊交通，再配以公共汽車為主體的區(qū)域公共交通，將提高道路通過能力，能以更快的速度疏散人流及車流，從而解決成都各個交通擁擠的

8、點與點以及面與面之間的交通問題。同時地鐵建成以后將與常規(guī)公交一起形成立體化的公共交通體系，打破環(huán)狀放射形加局部方格網(wǎng)狀的路網(wǎng)布局，實現(xiàn)綜合交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，最終達到改善城市交通的目的。      2)促進城市合理布局。據(jù)成都最新規(guī)劃，成都將形成“一主七衛(wèi)”的新城市格局，即1個主城區(qū)和雙流、龍泉、新都、鄲縣、溫江等7個衛(wèi)星城。即由原先的單中心發(fā)展模式逐漸演變?yōu)樯刃蔚亩嘀行母窬帧Ｒ?guī)劃中的地鐵線路使中心城與這7個衛(wèi)星城聯(lián)為一體，由于其對沿線區(qū)域的可達性的大大提高，對居民產(chǎn)生巨大的吸引力，可以誘導(dǎo)人們遠離市中心居住，從而促進城市布局的改變。同時地鐵建

9、成后，將與沿線交通一起構(gòu)成多層立體公共交通結(jié)構(gòu)，將大大提高城市中心區(qū)人口向外圍疏導(dǎo)的能力，從而拉開城市布局，加快所連接衛(wèi)星城的城市化進程，推動城市由單中心向多中心城市空間結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。此外快速、便捷的軌道交通縮短了地理空間、心理空間，有利于公共交通運輸導(dǎo)向的土地利用模式的形成，將突破集中式城市布局，使中心城市與衛(wèi)星城市形成空間相對分隔但交通快速聯(lián)結(jié)的多中心軸線式結(jié)構(gòu)，不僅解決了城市交通問題，也實現(xiàn)了城市布局的優(yōu)化，達到城市可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。      3)有利于形成新的商業(yè)格局。大多數(shù)城市的商業(yè)格局都是在交通格局基礎(chǔ)上形成的，成都也不例外，目前成都

10、商家主要集中在春熙路、鹽市口、騾馬市等人流量大的商圈中。但由于地鐵有極強的集聚人氣作用，同時能快捷地疏導(dǎo)人流，因而地鐵建設(shè)將會大大改變成都的商業(yè)格局。根據(jù)成都市區(qū)內(nèi)1號和2號線的布局來看，1號線是市區(qū)的主軸線，沿線的18個地鐵出人口除了對目前已形成的幾大商圈有較大影響作用以外，還將在各站點形成規(guī)模不等的二、三級商圈。據(jù)相關(guān)預(yù)計，沿1號線將會形成荷花池商圈、騾馬市商圈、天府廣場商圈、跳傘塔IT商圈、城南副中心帶以及將來的華陽商圈。2號線出人口周圍將會形成東大街一春熙路商業(yè)圈，天府廣場商業(yè)帶、羊西線餐飲商業(yè)街以及其它小型的圍繞地鐵出人口的各種商業(yè)街。因此，成都市區(qū)的商業(yè)格局可能會形成圍繞地鐵線各出

11、人口呈現(xiàn)十字架的形態(tài)。而其它的幾條線路將連接中心城區(qū)和衛(wèi)星城，使更多的人選擇郊區(qū)居住，將提高郊區(qū)人流，提升商氣，有利于各郊縣區(qū)內(nèi)二級商圈的形成。同時地鐵對地下商業(yè)客流量的聚集起著強有力的推動作用，將促進成都地下商城的發(fā)展。                             3.2.2 社會經(jīng)濟效益 &#

12、160;    1)促進城市經(jīng)濟增長。軌道交通是一種先進的城市交通設(shè)施和公共產(chǎn)品，根據(jù)美國經(jīng)濟學(xué)家的研究表明，公共產(chǎn)品投資中每投資1美元，國民生產(chǎn)總值就會增加4美元。軌道交通建設(shè)投資對城市GDP的直接貢獻率為2.63倍。即每投資1億元，可新增2.63億元GDP，并提供8466個就業(yè)崗位，同時帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈和沿線金融、商貿(mào)、服務(wù)業(yè)的發(fā)展，其綜合貢獻率達到6.2倍。根據(jù)投資對經(jīng)濟增長的乘數(shù)效應(yīng)，成都市規(guī)劃中的1號線和2號線，總投資為197.2億人民幣，預(yù)計在10年內(nèi)建成，則平均每年需投人19.72億元，可帶來城市122.3億元的(;DP增長，提供166.95萬個就業(yè)

13、崗位。由此可見，地鐵建設(shè)對城市經(jīng)濟增長起著重要作用。      2)土地增值效益。由于地鐵的建設(shè)，沿線土地的區(qū)位優(yōu)勢將會增強，因而會吸引房地產(chǎn)開發(fā)商，從而促進沿線居住密度的提高。而大量的房地產(chǎn)開發(fā)和人口的聚集將會帶動其他社會資本的集聚，從而帶動土地增值。另外地鐵建成以后可提高沿線區(qū)域的可達性，縮短沿線居民的出行時間，促進住宅和商業(yè)等設(shè)施向地鐵沿線影響范圍內(nèi)高度集聚，導(dǎo)致沿線區(qū)域用地需求量上升，使得沿線土地升值和商品房價格再度上升。以成都位于1號線周圍的二環(huán)路北三段和馴馬橋片區(qū)的地塊為例，在地鐵項目被國家發(fā)改委初步批復(fù)之前，該地段地塊拍賣時均以競

14、買人不足或無人應(yīng)價而流拍，但批復(fù)以后推出的土地卻成為開發(fā)商爭搶的對象，競拍價格遠高出該區(qū)域同等條件下土地;同樣在城東副中心及其輻射區(qū)域，由于將來地鐵的暢通后物業(yè)升值潛力明顯，該區(qū)域土地大受歡迎，價格一路走高;另外在東大街11號地塊的拍賣中，價格曾創(chuàng)下區(qū)域內(nèi)土地拍賣最高，其中不乏地鐵2號線在此修建的作用。除此之外，地鐵的修建將解決一直制約郊縣房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展的交通問題，時間距離的縮短會縮小土地價值的區(qū)域差異，因而地鐵所到之處的郊縣土地也將會身價倍增。由此可見，地鐵的修建能夠促進周邊社會經(jīng)濟的繁榮與發(fā)展。      3)促進其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展。國民經(jīng)濟各部門

15、之間通過產(chǎn)業(yè)鏈相互聯(lián)系，因此，地鐵在建設(shè)時期能促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)如建筑材料生產(chǎn)業(yè)、建筑業(yè)、服務(wù)業(yè)等的發(fā)展，在投人運營以后可以增強區(qū)域競爭力和輻射力，提升城市形象，改善投資環(huán)境，吸引更多的資金、技術(shù)和人才聚集，從而促進更多行業(yè)(例如金融、保險)的發(fā)展。同時，成都是一座歷史文化古城，市內(nèi)及郊縣具有豐富的旅游資源，地鐵將縮短旅游資源的空間距離，為游客創(chuàng)造更多的便捷，會吸引更多的游客觀光旅游，也將促進旅游業(yè)發(fā)展。3.2.3 自然環(huán)境效益      1)降低環(huán)境污染。軌道交通被稱為“綠色交通”，具有低能耗、低污染、安全等特點，它在能源消耗、人均Cq排放以及人均

16、噪聲污染等方面是各種交通方式中最低的。地鐵一旦建成，繁忙的地面交通狀況可以得到大大改善，使地面機動車數(shù)量大為減少，從而減輕機動車尾氣排放以及噪聲對環(huán)境的污染。因此，對于改善城市環(huán)境、增加城市環(huán)境容量有著極為重要的作用，對于建立新型生態(tài)城市具有重要的意義。      2)節(jié)約城市用地。與一般地面交通相比，地鐵最突出的特點是它絕大部分在地下運行，對地面占用比較少，即使仍在地面運行，由于其運輸能力大，單位人公里占用土地面積減少，也節(jié)約了城市用地，節(jié)約的土地表現(xiàn)在由于修建了地鐵從而減少的道路以及停車場的修建面積上，這對土地日益稀缺的城市來講十分重要。3

17、.3 成都地鐵社會效益的模糊綜合評價      1)建立成都地鐵社會效益綜合評價層次結(jié)構(gòu)模型，如圖2所示。       2)通過專家評分，得到第一層與第二層的權(quán)重模糊集為4 結(jié)論      城市公共交通是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，在經(jīng)濟建設(shè)和人民生活中起著舉足輕重的作用，建立一個  先進的、功能齊全、運作有序的城市公共交通體系對促進城市的經(jīng)濟建設(shè)、方便群眾出行、解決交通擁堵、減少環(huán)境污染具有重要作用。專家提出，以公交體系發(fā)展引導(dǎo)城市發(fā)展(Transit-Oriented Development,TOD)是緩解中國大城市交通問題的主要策略之一，而基于軌道交通的TOD模式是成熟和理想的模式，因此，軌道交通的建設(shè)有利于加快城市公交體系建立的步伐。本文主要介紹了軌道交通社會效益的模糊綜合評價方法，期望能對正確認(rèn)識軌道交通的作用具有一定參考意義。 參考文獻1汪應(yīng)洛.系統(tǒng)工程理論方法與應(yīng)用仁