1、施工便道施工綜合方案強適用性指導成雅快速通道（雅安段）新建項目便道施工方案 編 制: 復 核: 審 核: 中國建筑第六工程局有限公司成雅快速通道（雅安段）新建項目四工區管段二O一七年三月目 錄第一章 編制依據及原則2一、編制依據2二、編制原則2第二章 工程概況3一、自然地理條件3二、地質條件3三、水文地質條件3四、不良地質3五、施工里程段3第三章 施工便道設計4一、便道布置綜合概述4二、便道平面位置設計及方案比選構思說明4三、便道平面位置設計方案6三、橫斷面設計12四、管道臨時便道（橋）統計13第四章 便道施工方案16一、路基土石方施工16二、級配碎石層施工27三、泥結碎石路面施工28第五章

2、組織機構31一、項目管理組織機構圖31二、質量安全體系機構圖31第六章 應急預案32一、風險源的分析32二、防坍塌及高空墜落應急預案32第一章 編制依據及原則一、編制依據1、本合同段招標文件、補遺書、設計圖紙和相關標準圖集、文件；2、本合同段工程現場考察情況；3、國家、行業現行的技術標準、施工規范、操作規程、工程質量檢驗評定標準；4、國家、當地政府和指揮部關于安全生產、職業健康、文明施工、環境保護、水土保持等方面的法律法規、條例和有關規定要求；5、企業質量管理體系、環境管理體系和職業健康安全管理體系文件；6、承包人的工程施工經驗、勞動力、技術裝備、專業化程度、機械設備實力、綜合生產能力等。二、

3、編制原則1、以確保本工程的安全、質量、工期、環保目標為出發點，本著優質、高效、經濟、合理的原則；2、以確保工程質量為原則，安排專業化施工隊伍，配備先進的機械設備，采用先進的施工方法；3、以確保安全生產為原則，針對自然條件和工程特點，制定各項安全技術措施，嚴格執行各項操作規程；4、以確保總工期及階段性工期目標為原則，綜合分析各種影響和制約因素，科學組織生產要素，合理配置生產資源，進行適時控制，及時優化；5、以文明施工、保護環境為原則進行施工總平面布置和組織施工；6、加強施工管理，組織流水施工，綜合協調，做好各方面保障，采用先進施工工藝，降低工程成本。第二章 工程概況一、自然地理條件施工段屬四川盆

4、地西緣山地，為盆地到青藏高原的過渡地帶前緣部分。工作區內山脈大多數為單斜山以及斷層運動誘發的局部背斜山，山體發育走向與地質構造走向大體一致。該段路基為河水沖刷、堆積所形成的地貌單元區，海拔多在525m-610m之間。本區總體屬亞熱帶季風氣候區，降水集中于夏季，多夜雨，河谷無霜期280-310天，年降水量在1250-1750毫米之間。工作區域內河流主屬岷江水系，河流源出林區，植被良好，流域內水量充沛。二、地質條件工程區域內表現為間歇性整體抬升，同時伴有斷塊間的差異活動和水平滑動，導致沿斷裂帶的地震活動，屬四川盆地弱活動斷裂構造區。三、水文地質條件（1）項目區地下水分為松散堆積砂礫卵石層孔隙水、紅

5、層砂泥巖風化帶孔隙裂隙水兩大類型，水質為重碳酸鈣型水。堆積物分散覆蓋于丘陵山包之上，一般上部為黏土，下部為礫卵石夾少量砂和黏土。（2）巖性以泥巖及砂巖為主，泥巖與厚層砂巖不等厚互層。四、不良地質沿線淺丘區寬緩沖溝非常發育，其縱坡平緩地表水及地下水排泄條件差，內覆高、低液限黏土及低液限粉土，厚215m不等，含水量高，土體容許承載力差，快剪值小，飽和度高，路堤填筑時易發生失穩及過大沉降等現象，為軟弱地基。本段工程內K32+500-K32+670、K32+760-K32+920、K33+000-K33+280（約610m）為軟弱地基。五、施工里程段本段工程擬定管段為K29+060K39+500、K5

6、4+056K60+663和GK0+00GK0+060K30+，K30+K60+，GK0+000GK0+。第三章 施工便道設計一、便道布置綜合概述根據沿線地質、地貌和既有構筑物等特點綜合考慮征地費用、地表構筑物遷移費用、新建便道費用對比，按照位置可行，費用最省的方案進行設計。新建施工主要便道載重不得低于120t，最大縱坡為12%，最小轉彎半徑為45米，7米，每200米設置錯車段，長度30米，寬度不得低于6米。根據使用時間不同采用不同路面結構，主要采用C25砼路面和泥結碎石路面。施工便道主要利用既有道路切入，盡量利用征地紅線范圍內修建便道，以便減少臨時用地面積和征拆工作。二、便道平面位置設計及方案

7、比選構思說明1、K29+060K31+012和K31+012K31+212段便道 該段路基紅線范圍內有一條既有水泥路，寬度約6米，能滿足施工車輛通行。故此段施工便道設計利用該既有道路，在涵洞與橋梁處新建便道繞過涵洞，以保證便道貫通。2、K31+212K32+255段便道該段均為路基工程，無涵洞及橋梁，故施工便道設計在路基上。跨越河流時利用鐵路既有漫水便橋，接入道路紅線范圍。3、K32+255K33+280段便道 該段便道主要考慮楊家咀大橋及徐家灣大橋T梁預制在路基上施工，需要占用路基，而路基右側為高山，故此段便道設計在路基左側。跨越名山河時架設一座鋼便橋至對岸。此段若不進行架設便橋而從名興草大

8、道新修便道到達橋頭，便道沿途所經村落房屋密集，茶地較多，從而造成征地困難，因此考慮架設便橋。4、K33+280K38+721段便道 此段路內涵洞較多且涵洞多數均不靠近既有路，若從既有道路修建便道接入路基，則需要在每個涵洞處新建便道用于涵洞施工，此方案新建便道征地多，長度大，費用高。故便道主要利用路基，遇有涵洞處需在紅線外新建便道繞過涵洞位置。5、K38+721K39+190段便道 該段路基紅線主要跨越山丘及農田，若考慮在紅線范圍內新建施工便道，則挖填方量較大，且需先另行修建便道至紅線范圍內，施工難度較大且費用較高。故考慮利用加寬既有村道，在有涵洞位置處無村道的，新建小段便道切入涵洞處供涵洞施工

9、使用。6、K54+065K54+833便道情況說明 本段便道位于南郊鄉平恩村至柳洋村段，本段道路起點為趙雅路，K54+065處，為南郊鄉的主干道，輻射周邊的所有村民的使用。人流量車流量都非常大。本段新建主線道路位于既有道路右側若采用其，作為工程施工的機械及相關原材的進場及使用的道路具有很大的安全隱患，且對現有的路面會造成一定的破環，在此道路進行梁體的運送是完全違背相關的道路安全管理，從梁場至新建橋梁處因兩側的居住戶多且非常的密集，轉彎半徑小完全不能作為便道使用。路經接入趙雅路段的鄉村次干道，次干道路基基礎不能承載超重物資的設備和梁體的運輸，因此規劃了本段的新建道路便道。7、K55+167（陳家

10、灣隧道出口）K57+243（鄧家巖隧道進口）段便道情況說明 本段便道的設計，為必須設計的道路。本段道路的連接陳家圷大橋、張家壩中橋、陳家灣隧道、梁場、拌合站、鋼筋加工場、下隴陽中橋、青神廟大橋、李家巖大橋、鄧家巖隧道段落。距離新建道路的左側有條寬約30的河流，跨過河流邊上有一條村村通次干道，但不能作為施工便道，因為距離新建主干道距離太遠，路基基礎不穩定，居住人流量大，坡陡灣急，完全不具備作為施工便道的使用條件。 因此本段選擇在新道路紅線內，作為主要的施工便道。8、K57+743（鄧家巖隧道出口）K58+600（水井灣隧道進口）段便道情況說明本段周邊東本方向有條現有的村村通次干道，橫穿新建道路主

11、線，西邊與對巖鎮連接，東邊連接南郊鄉。沿線居住人口密集，道路的基礎承載力差，坡陡彎急且運輸的道路原，修葺成本高。因此不具備作業施工運輸便道的條件，由于機械設備無法進入現場，所以本段施工將在鄧家巖隧道及水井灣隧道貫通后，作為便道在進行本段的作業施工。在作業施工時需沿道路紅線內作為便道向前推進，施工本段便道。9、K59+377（水井灣隧道出口）K60+633段便道情況說明本段便道位于對巖鎮經濟開區與對巖鎮葫蘆村之間，橫跨京昆線雅西高速段。沿線居住人口密集，道路的基礎承載力差，坡陡彎急且運輸的道路原，修葺成本高。因此不具備作業施工運輸便道的條件。施工便道不能使用現有的京昆線雅西高速段，作為施工便道入

12、口，進入到水井灣隧道處四面環山，繞山新建成本很大，因此選用了地勢相對平緩易建的路線進行新建。因次選用了以108國道進入磚廠的以有便道作為接入口，途經磚廠新建便橋，經農田至項目部駐地，穿雅西跨線橋，連接鋼筋加工場、拌合站、預制梁場、抵達水井灣隧道出口。10、GK0+000GK0+本段主線依附于108國道而建，相接于成雅主線與108國道，本段施工的GK0+，直接使用現有108國道作為便道，GKO+000處路基段采用路基紅線內，設便橋跨肖家壩1#橋處的河流，該線路東南側為雅西高速，并包含密集的村莊，無既有道路，故此線路為最佳路線。三、便道平面位置設計方案K29+060K31+012和K31+012K

13、31+212段位于名山區吉溝坎村、化成村、化成寺接江落口既有道路（潘家山至龍崗），沿線便道可以利用既有便道1670米，從既有便道和設計線路線K31+200位置加油站前50米，新建和加寬利用既有村村通道路切入K29+350進行施工，長度300m，同時可以采用K31+000位置直接切入紅線范圍進行施工，該段施工主要為路基，在K29+635為陳家溝大橋為6跨20米總共120米，路基施工主要沿紅線新建便道，橋梁施工在距離橋梁位置外10-20米范圍內新建便道，。1、K31+212K32+255段位于何家灣、彭家壩，外圍施工道路可以利用既有道路（潘家山至龍崗）和站南大道直接進入紅線范圍內施工，考慮K31+

14、600位置有名山河橋梁及涵洞施工，可考慮沿紅線修建修建施工便道，。2、K32+255K33+280段，從K32+255位置和站南大道交匯口直接切入道路紅線范圍，巖紅線左側修建施工便道至K32+709位置跨河布置長40米寬6米的施工便橋，隨后新建便道至K33+280橋梁位置。，便橋40米。在路基左側新建便道。（便橋建設說明：此段若不進行架設便橋而從名興草大道新修便道到達橋頭，便道沿途所經村落房屋密集，茶地較多，從而造成征地困難，因此考慮架設便橋。）3、K33+280K38+721段（含徐家灣大橋），借助K33+850與名興草大道連接的鄉路切入，沿紅線左側分別向大小里程修建便道，。,拓寬原有村路4

15、80m，。此段路內便道主要利用路基，但涵洞較多且涵洞多數都不靠近既有路，故在涵洞處需在紅線外新建便道。4、K38+721K39+190段位于陳家灣，可以從K38+700位置引入鄉村既有道路，利用鄉路在K38+863和K39+046分別切入紅線進行施工，此段需要對既有道路進行拓寬加固，拓寬加固便道長度為700m。5、K54+065K54+833（陳家灣隧道入口）段主要為橋梁，沿線可以從K54+350切入，同時可以從南郊鄉自來水廠位置新建便道進入紅線范圍內施工，。6、K55+167（陳家灣隧道出口）K57+243（鄧家巖隧道進口）段，便道主要為該段隧道、橋梁、路基、拌合站、鋼筋加工場服務，因此全部

16、采用新建便道，局部條件困難段利用既有鄉村道進行加寬，具體位置從南郊鄉通往自來水廠的既有道路處切入沿著自來水廠外圍兩次跨過南郊鄉河道，連接至進入陳家灣的既有村道（需要拓寬加固），隨后進入紅線施工范圍，沿著紅線方向修建施工便道至鄧家巖隧道進口，便道沿途與周邊梁場、鋼筋加工場、棄土場連接，修建便橋3座，總計長度為80m。6、K57+743（鄧家巖隧道出口）K58+600（水井灣隧道進口）段，現場勘查修建便道進場十分困難，考慮成本問題，采用鄧家灣或水井灣隧道通一處后作為施工進場通道，。7、K59+377（水井灣隧道出口）K60+633段位于對巖鎮，外圍便道利用既有G108，為了滿足隧道出口進行掘進和該

17、段橋梁路基施工，從G108國道接磚廠路口，利用既有便道700m下穿雅西高速到達河岸，架設施工便橋50米跨國河，到達對岸，同時為了連接拌合站、，為了滿足橋梁和路基施工，。8、GK0+000GK0+，該段施工便道從G108國道切入，為了滿足橋梁施工，沿線路左側跨河修建便橋，其余沿著紅線方向修建施工便道。，便橋一座長40米。三、橫斷面設計1、C25砼路面橫斷面標準圖：2、泥結碎石路面結構標準橫斷面圖四、管道臨時便道（橋）統計臨時便道（橋）統計附表序號沿線里程地名新建便道長度（m）便道寬度（m）既有便道拓寬長度（m）拓寬寬度（m）便橋長度（m）便橋寬度（m）備注1K29+060-K31+212經開區7

18、004.519702泥結碎石路面2K31+212-K32+255何家灣8004.5100泥結碎石路面3K32+255-K33+280李家壩10254.5404.2泥結碎石路面4K33+280-K38+721名山區55004.54802泥結碎石路面5K38+721-K39+190陳家灣7004.57002泥結碎石路面6K54+065-K54+833南郊鄉9004.52002404.2泥結碎石路面7K55+167-K57+243南郊鄉350067002804.2砼+泥結碎石路面8K57+743-K58+600南郊鄉9004.5304.2泥結碎石路面9K59+377-K60+633對巖鎮295677

19、002504.2砼+泥結碎石路面10GK0+000-GK0+877.66對巖鎮9004.5404.26泥結碎石路面合計280K54+065K60+633紅線內新建5845K29+060K39+260紅線內新建4500K54+065K60+633紅線外新建3300K29+060K39+260紅線外新建3500K54+065K60+633既有道路700K29+060K39+260既有道路加寬2000紅線內總長合計10345mK29+060K39+260既有道路加寬2000m紅線外總長合計6800m便橋總長280m注：，會車段長度為30m，寬度為6米。第四章 便道施工方案一、路基土石方施工（一）、施

20、工準備1、施工技術準備1）、分部（分項）工程技術交底和安全技術交底由總工負責，質檢工程師審核；2）、由總工、質檢工程師組織，質檢員、安全員、材料員、施工員、測量員、檢測員、路基隊長認真熟悉圖紙，會審紀要，設計變更，規范，標準以及總監辦、業主有關要求3）、認真做好路基試驗段的施工，獲取最佳含水率、壓實遍數、操作工藝、機械搭配的各項參數；4）、由測量負責人彭澤鑫對路基線路、樁號、水準點、沉降觀測點向相應人員書面交底；5）、技術工作計劃6）、資料員莫維維負責將質量、安全檢查的各種用表搜集齊全，并對相關人員進行交底；7）、嚴把工序檢查、檢測、驗收關，檢測頻率按項目部材料試驗（檢測）總計劃進行；8）、工

21、程檢查，項目部組織每半個月進行一次，特殊情況組織不定期檢查； 2、現場準備1）、工作面施工準備，與沿線地上、地下管線單位聯系，摸清管線的準確位置，落實管線加固或拆遷等事宜，并請管線單位派人現場監護，方可施工。2）、沿線根據業主提供的控制點，進行滿足工程需要的二次導線的布置和施測，并于相鄰標段進行點位和標高的對接，所設二次導線點、水準點經監理、業主復核后方可使用，二次導線點、水準點每月進行一次復核檢查；3）、與各行政村聯系并簽訂棄土場協議，棄土場施工征地工作在2010年3月15日前完成，棄土場施工計劃在4月底完成。3、生產設施設置1）、生活區及機械配件庫房設置在臨時租用民房內，樁號K13+400

22、路基左側；2）、路基施工的各類設備需租賃的部分要在2010年2月28日前簽訂完租賃合同，2010年3月1日陸續進場，進場維修、保養和調試。4、各種資源的準備1）、勞動力需用量計劃如下： 施工班組：（共40人） 機械工班：10人。 汽車工班：11人。 現場管理人員： 3人。普工：16人。5、主要材料質量要求1）、本工程路堤借方填土，其質量要求如下：、不能使用沼澤土、淤泥、草皮土、生活垃圾、凍土、有機質土；、不能使用含有樹根和腐蝕物質土，有機含量小于4%；、不能使用氯鹽含量大于3%的土，%的土，硫酸鹽含量大于1%的土；、液限不大于50%，塑性指數26土質；、最小強度和最大粒徑要求見下表 項目分類路

23、面底面以下深度（m）填料最小強度（CBR）填料最大粒徑（）壓實度（%）填方路基00.36100950.30.8410095零填及挖方路基00.36100950.30.8410095注：1、橋頭兩側各25m范圍內上、下路堤的壓實度>96%，2550m范圍上、下路堤的壓實度95%以上。 2、填方路基應優先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗料土作為填料，填料最大粒徑應小于150mm。6、機械設備需用量計劃見下表主要機具設備表序號名稱規格型號單位數量備注1裝載機ZLC-50臺42挖掘機360臺43壓路機25T臺24自卸車輛85砼運輸車6-12方輛36砼震動棒把47發電機75kw臺18推土機220臺

24、19水泵100臺1（二）施工方案1、路基工程施工施工時按就地取料填筑、短距離運料填筑、遠距離運料填筑及棄土場棄料等原則予以配置。路基施工前將地表腐植土、草皮、樹根等不合格料清除干凈，填方地段在清理完地表面后將其整平壓實到規定的要求再進行填方作業，填筑采用水平分層填筑法施工，路基填筑采用推土機整平輔以人工配合、振動壓路機壓實。嚴格遵循“本樁利用，移挖作填，區域平衡分段實施，避免因長距離調運土石方而發生土石方對流現象”的原則，組織各區段內施工單元進行平行流水作業。路基正式施工前，精確測定施工開挖范圍，并繪出實測縱、橫斷面圖，用于指導土石方調配和施工作業。路塹開挖施工前，先挖截水溝，以防止地表水流入

25、邊坡。在正式開挖路塹時，。土方開挖以機械(挖掘機)為主，分段進行，每段自上而下分層開挖，及時施工護坡并封閉；對不便于機械施工的地段采用人工開挖。軟石開挖方法及工藝同普通土路塹，次堅石、堅石采用爆破工藝開挖。路基施工以橫向半填半挖地段、縱向填挖交界地段、高路堤、深路塹、橋、墻頭填筑、土石混填地段、石方爆破邊坡穩定控制等為重點，合理配置施工機械，科學、合理地組織施工。本著移挖作填、避免長距離的調運和交叉運輸的原則，按照兩階段施工圖設計文件中提供的路基土石方數量合理進行土石方調配。首先進行原地面清理，清理路基范圍內的所有垃圾、灌木、樹木、石頭、廢料、表土（腐植土）及草皮。路基填方采取“三階段、四區段

26、、八流程”的標準化施工工藝。基底處理按照設計要求和標準進行施工。路基施工全部采用機械施工作業。優化匹配挖掘機（裝載機）、自卸汽車、推土機與平地機、振動壓路機。配以灑水車、灌砂實驗設備 ，組成挖、裝、運、卸（棄）、鋪、平、壓、檢一條龍的機械化流水施工作業。即以挖掘機、裝載機挖裝，自卸汽車循環運輸，推土機、平地機配合推平后振動壓路機反復碾壓至標準，檢測采用環刀法配合灌砂實驗設備檢測。土石混合料路堤，根據路基的不同高度范圍按照規范要求合理選擇材料粒徑，不符合要求的粒徑在料源處軋碎。按照試驗段確定的松鋪厚度分層填筑，粒徑均勻。采用18t以上重型振動壓路機分層碾壓，壓實厚度及壓實遍數根據現場試

27、驗確定。填方路堤首先做好原地面的清理工作，重點抓住粒徑、分層和壓實三個主要環節，嚴格控制石料的最大粒徑，采取分層填筑，分層碾壓。提高壓實能力、完善壓實工藝、高標準的進行路基壓實保證，路基應有的強度和穩定性。挖方路段根據路塹的深度、長度、邊坡高度、地形、地質、開挖斷面、土方調配及棄方等情況，制定詳細的施工作業計劃報監理批準。邊坡坡度根據土質、及巖石風化破碎程度按照設計圖紙確定。深路塹開挖前，充分做好排水設施，做好邊坡頂的截水溝以排除路塹上方邊坡地表水對邊坡坡面的沖刷。施工時采取邊坡橫向分臺階由上而下進行開挖，同時進行邊坡加固，然后再進行下一臺階的開挖、加固，如此逐級進行施工。高邊坡不一次挖至坡腳

28、以確保安全。當路塹既長又深時，縱向分層分段開挖，每層先挖出一條通道，然后開挖兩側，使各層有獨立的出土道路和臨時排水設施。路基挖方采取“橫向分層、縱向分段，兩端同步、階梯掘進”的方式施工，根據土質情況，分別采取鏟運機挖運、推土機清運、爆破、自卸汽車配合挖掘機開挖，人工整形。運碴通道與開挖工作面合理安排，做到運土、排水、挖掘互不干擾，確保開挖順利進行。1）路基放樣開工前項目部首先進行路基測量工作，在放完邊樁后，進行邊坡放樣，測定其標高及寬度，控制邊坡的大小。并在邊樁處設立明顯的填挖標志，在施工中發現樁被碰倒或丟失時及時對其補上。2）施工便道與臨時排水溝（1）在路基邊坡以外修筑臨時道路，路基左、右側

29、在征地邊線內30開始修筑臨時排水溝，坡向就近河溝排放。（2）臨時道路跨越小河、溝渠、筑土壩按1：1開蹬，土壩中預埋混凝土預制管用于臨時排水，在有臨時性管涵處待管涵建成后修建臨時便道。3）場地清理按照要求，在路基范圍內的樹木等雜物在施工前砍伐或移植，在地面以下至少100300mm內的草皮、農作物的根系和表土予以清除，選擇棄土場分類堆放。場地清理完成后，對填方地段進行全面填前碾壓。路堤填土高度小于80cm，使其密實度達到95%； 4）表土清理方法（1）用人工結合機械的辦法清理施工范圍內的雜草、樹根、有機雜質及垃圾等物，所有清除的廢物均應運送到指定地點，不允許把垃圾隨處亂棄，用推土機推松1530，然

30、后用平地機整平。（2）工作面的樹木砍伐經監理查驗后砍挖，我方砍挖前應統計好數量、直徑，挖除后，應用土將坑穴填平夯實。（3）表土和草皮的清理應與土方工程進度相適應。（4）施工范圍內的農作物及苗圃在清理前事先通知有關村，讓農民自行處理，我方應限定處理時間，避免和農民產生不必要的沖突。2、挖方路基施工1）土方開挖（1）土方開挖采用挖掘機開挖作業，開挖時采用橫挖法或縱挖法自上而下分臺階進行，在部分段落采用混合式開挖法。開挖時每層臺階控制在34m以內，并在臺階面設置2%縱橫坡以避免雨季積水。當運距在100m以內時，直接采用推土機推運或裝載機挖運。運距在100m以外時用挖掘機與裝載機配合自卸汽車施工。零星

31、土方用推土機推土堆積再用裝載機或挖掘機配合自卸汽車運土。在施工中根據邊坡樁及時刷坡，避免超(欠)挖。（2）對于短而深的路塹采用橫挖法：以路塹整個橫斷面的寬度和深度從一端或兩端逐漸向前開挖的方式稱為橫挖法如下圖所示。如果棄土(或以挖作填)運距較遠時，采用挖掘機、推土機配合自卸汽車進行。每層臺階高度34m，并設置單獨的運土通道及臨時排水溝。在棄土或以挖作填運距超過推土機的經濟運距時，可用推土機推土堆積，再用挖掘機或裝載機配合自卸汽車運土。機械開挖路塹時，邊坡用挖掘機配以人工分層修刮平整。（3）當路線縱向長度和挖深都很大時，采用混合式開挖法，即將橫挖法與通道縱挖法混合使用。先沿路塹縱向挖通道然后沿橫

32、向坡面挖掘以增加開挖坡面如下圖所示。每一坡面設一個施工小組或兩臺機械作業。3、填方路基施工便道路基施工過程中排水工程提前施工，路基防護工程則緊跟主體工程施工，以確保排水和防護工程在施工過程中即能起到作用。與此同時，有針對性地對該部位采取加強碾壓等措施，是能夠保證路基的安全和穩定的。1）填土路基施工（1）施工準備路基工程的施工準備，除要做好施工調查、核對設計文件、交樁復測等常規準備工作外，還須著重做好與壓實度密切相關的土質調查試驗和壓實工藝實驗工作。 土質調查試驗。開工前進行土質補充調查試驗，以取得足夠詳細的數據，為基底處理、土石方的調配等提供施工依據，確定最佳施工方案。 試驗方法。利用初選的壓

33、實機械對計劃使用的各種填料進行現場小區段填筑，并進行壓實試驗，找出機型、填料、含水量、層厚、碾壓遍數的相互關系，繪制與設計指標相關規律曲線，確定標準化施工工藝。（2）施工程序見路基填筑施工工藝框圖1和路基填筑施工工藝框圖2。路基填筑施工工藝框圖 1測量放線土場選擇清除表土清除表土機械檢修填前壓實土樣試驗土方挖運分層填筑填筑下一層整修交驗工程師審核是否工程師審核是否工程師審核是路基填筑施工工藝框圖2測量放樣填前碾壓自卸車備土推土機攤平挖掘機整型初 壓人工整平壓路機碾壓進行下一層填筑檢測壓實度地表清除檢測壓實度控制分層厚度檢測含水量控制邊緣預留寬度補充灑水工程師檢測是否工程師檢測是否路基填筑過程分

34、為三階段、四區段、八流程。三階段：準備階段、施工階段、整修驗收階段。四區段：填土區、平整區、碾壓區、檢驗區。八流程：施工準備基底處理分層填土攤鋪平整碾壓夯實檢驗簽證層面整修邊坡夯拍。（3）施工工藝 測量放線。以路中線樁為基準，按照設計圖放出路堤填筑邊樁線。邊樁處布設標志樁，以方便施工。 基底處理.路堤填土高度小于80cm時，對于原地表清理和挖除之后的土質基底，將表面翻松30cm，然后整平壓實，壓實度要達到95%。.路堤填土高度大于80cm時，將路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓，其壓實度不小于95%。.地面自然橫坡或縱坡陡于1：5時，將原地面挖成臺階，臺階寬度滿足攤鋪和壓實設備操作的需要，且不

35、小于2m。臺階頂做成24%的內傾斜坡。.處于耕植土及腐植土地段的路堤，填筑前用推土機、挖掘機清除表層的耕植土及腐植土，然后用壓路機預壓后再進行路堤的填筑。 分層填筑.按照試驗確定的填料，進行分層填土壓實。同一層采用同一種填料，以利施工控制。為保證壓實后路堤寬度和邊坡密實度，填筑時每側加寬50cm填筑。每填筑23m后，用挖掘機進行初步刷坡(以保留超寬1015cm為限)，刷下的余土返回填筑作業面，重新用于路堤填筑。當路堤高度達到設計標高后，再次按設計寬度對整個邊坡進行刷坡和整修。.填土路堤分幾個作業段施工時，兩個相鄰交接處不在同一時間填筑，則先填筑按1：1坡度分層留臺階；如兩段同時施工，則分層相互

36、交疊銜接，其搭接長度不小于2m。.當用透水性較小的填料填筑路堤時，控制其含水量在最佳含水量的±2%范圍內；當填筑路堤下層時，其頂部做成4%的雙向橫坡；若填筑上層時，不覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。.攤鋪整平：用推土機和挖掘機將填料按合理層厚攤鋪平整，以便獲得均勻的壓實效果。松鋪厚度按試驗取得的數據確定，并在施工作業時，根據填土的實際情況及時調整。.機械碾壓：粗粒土用重型振動壓路機碾壓，細粒土用振動壓路機或輪胎式壓路機碾壓，碾壓作業時，行間(橫向)，碾壓區段間(縱向)。碾壓遍數根據試驗確定。.檢驗簽證：按照驗收標準，以填層的平整度、相對密度或地基系數等指標判定是否合格。不合

37、格者，進一步碾壓，直到合格為止，此時檢驗量加倍。合格后經簽證方可進行下道工序施工。.路面整修：路面整修結合填筑基床表層的最后一層進行。按設計斷面形式和計劃填筑高度控制攤鋪層厚度，并掛線用人工細致找平。碾壓中若發現凹凸不平，及時找平，使碾壓好的路面形狀和平整度符合要求。.邊坡夯拍：邊坡隨填層的填筑逐步將其夯拍密實，全部路堤填筑完成后，用挖掘機的鏟斗背面在邊坡上進行夯拍、推拉，將邊坡壓實，然后人工進行修整。（4）填土作業施工安全和質量保證措施 降雨時，不攤鋪填料(細粒土)和進行碾壓作業。 每日填土作業結束時，填土表面做面2%3%的橫坡并碾壓，以防雨水下滲。 做一段試驗路段，試驗員隨時對路基施工質量

38、進行檢測，并記錄檢測結果，以便及時調整作業參數。 路堤填筑完全采用機械化施工。施工過程中，嚴格規劃機械、車輛的運行路線，防止互相干擾或碰撞。 壓路機近邊碾壓時采用45°斜向碾壓，確保邊緣部位的碾壓密實度。其它機械在路堤面邊緣作業時，留出安全距離，防止下溜或翻倒。 做好施工防、排水工作。 路基的填方嚴格按招標文件及技術規范要求施工，重點部位定人定崗、責任到人。4、填石路基施工1）、填石路堤的施工順序運料卸料攤鋪大粒徑料破碎補充細料人工局部找平碾壓邊坡整修和碼砌質量檢查對不合格路段進行整修下一層施工。2）、基底處理 在填筑前，按規范要求進行清理、平整、碾壓，使基底土層的強度和密實度達到設

39、計標準。 基底按規定做出地面橫坡，對不符合規定的原地面橫坡進行處理，使地面平順無凹坑，以利排水。3）、邊坡碼砌 邊坡碼砌與填筑層鋪筑同時進行，以保證靠近邊坡的填料碾壓密實。 在填筑第二層時，碼砌進度超前，每層邊坡碼砌在碾壓前完成。碼砌后的邊坡坡率要符合設計要求，坡面大致平整或做出規則的臺階。4）、分層填筑 填筑時采用按橫斷面全寬縱向分層填筑壓實。半填半挖地段不將爆破的巖塊直接橫向傾填，亦按照縱向分層填筑壓實方法施工。 每層填料采用級配良好的石塊混合填筑，分層厚度不大于50cm。石塊最大粒徑不大于壓實厚度的2/3。大面向下擺放平穩，緊密靠攏，所有縫隙填以小石塊或石屑。 填筑時規劃好車輛運行路線，

40、專人指揮傾卸；水平分層填筑時，先低后高，先兩側后中間。5）、攤鋪平整填料卸下后，先用大型推土機粗平，使填筑層表面大致平整，然后人工配合找平、填塞孔洞。最后在每層表面填筑1020cm厚的礫石或粒徑不大于10cm的碎石，達到層面平整、無孤石突出，以保證碾壓密實。6）、振動碾壓 填筑壓實時，采用重型（18t）振動壓路機碾壓。 分層碾壓時，從低處起先兩側后中間、先慢后快、先靜壓后振壓。，。 壓實時繼續用小石塊或石屑填縫，直到壓實層頂面穩定、無下沉、石塊緊密、表面平整為止。7）、路基面層整修路堤填筑到設計標高后，先恢復中線，進行水平高程測量，計算平整高度，然后對路基面層進行整修。路面整修后，用壓路機碾壓

41、，達到表面無浮土、橫向排水坡符合設計要求。5、土石混填路堤施工1）、用土石混合料填筑路堤，當石料含量多于70%時，先鋪填大塊料，大面向下，設置平穩，再填小塊面料、石渣或石屑嵌縫找平，然后碾壓。其壓實作業按填石路堤的要求進行。2）、石料含量為50%70%時，不采用傾填方法，分層填筑，分層壓實，每層填筑厚度不大于40cm。3）、石料含量低于70%時，其壓實作業按填土路堤的要求進行。4）、土石混合料其巖性或土石混合比相差較大時，分層或分段填筑。5）、土石混合料填筑路堤，不采用土石混合料填筑。6、路基工程施工質量的技術控制措施（1）、路塹施工質量措施、路塹開挖前在開挖邊線處釘設標桿，灑出灰線醒示邊坡邊

42、緣線。 路基開挖時，注意坡面的穩定情況，每次開工前，收工后，對坡面、坡頂周圍認真檢查，對有裂縫和塌方現象或有危石、危土時立即處理。、在高于3米的坡面上作業，須系安全帶，在路塹內作業須戴安全帽，嚴禁在同一安全樁上栓幾根安全繩或在一根安全繩上栓幾個人。、開挖寬度接近設計位置時采用低猛度弱爆破的方法，光面控爆方法控制邊坡坡率、位置，保證邊坡的穩定，不使超欠挖，按設計斷面尺寸至上而下一次成型。、測試人員及時測設路基寬度，不同高程處路塹斷面寬，給鉆爆人員提供充足深度、角度控制數據，保證爆破參數的正確選用，適時調整。（2）、路堤施工質量措施、路基施工前, 做好施工機械的配套選型, 確保各種機械性能能夠達到

43、設計規定的技術標準。、施工前按要求選擇合格填料,先做試驗段進行工藝試驗, 選定最佳工藝參數，編寫工藝實施細則做為路基填筑的控制標準，遇特殊土質地基要單獨試驗、特殊處理。、嚴格按工藝進行施工，各道工序嚴格按最佳工藝參數控制施工。填筑前，將基底樹根草皮等處理干凈，并做好路基兩側的排水溝工程，防止雨水侵蝕路基。、嚴格控制填料質量，當填料不合格時，棄掉或進行改良處理。、填筑應全斷面水平分層填筑，重型壓路機分層碾壓密實，嚴格控制填料松鋪厚度及碾壓遍數。、填土路基填筑攤鋪時，施工面要形成24%的人字形坡，防止雨后出現積水；含水量控制在最佳含水量-3%+2%時進行碾壓，否則應進行灑水或晾曬。（3）、保證邊坡

44、壓實技術措施、路堤邊坡在填筑過程中，應隨填高變化用標桿標出高程，以便控制邊坡坡度。、采用大型碾壓機械壓實路堤時，邊坡外側的土會外擠，邊坡附近的填土無法壓實，因此，施工中邊坡超寬填土30cm，充分壓實，保證刷坡后邊坡壓實度達到設計要求，避免邊坡填土與路堤本體壓實度有較大的差異而引起路堤邊坡坍塌。二、級配碎石層施工（一）工藝流程 底基層級配碎石層施工工藝流程圖如下：準 備 下 承 層碾壓整形運輸和撒布石屑灑 水 使 碎 石 濕潤未篩分碎石運輸和攤鋪 施工放樣（二）級配碎石施工關鍵技術1、施工準備1）級配碎石已進場并驗收合格。級配碎石材料采取自卸汽車直接運至路基現場，按照每層每平方用量堆放。2）施工

45、機具已進場，并運轉正常。3）作業條件土基已全部完成，并經驗收合格。保持現場運輸、機械調轉作業方便，各種測樁齊備、牢固、不影響各工序施工。開工前先做一段試驗路段，以驗證壓實機械是否滿足施工要求，以及施工組織和工藝的合理性和適應性。取得壓實方法、壓實系數、碾壓遍數和松鋪厚度以及材料的含水量范圍等資料，以作為現場施工控制的依據。2、施工工藝1）攤鋪分層攤鋪厚度為20cm-30cm，攤鋪時要嚴格控制好設計標高，級配碎石材料運至基層上后，用推土機粗平，人工細平后，才用壓路機碾壓密實。壓實后應進行灑水養護。攤鋪前對土路基中線縱橫斷面高程寬度進行復核測量，表面清潔無雜物。按計劃段落數量上料，循序攤鋪創造各工

46、序連續作業條件。按設計厚度×壓實系數的松鋪厚度，反復檢測虛厚高程及橫斷面使之符合設計要求，邊線齊正。2）碾壓攤鋪60m左右時，即可灑水碾壓。灑水后待表面潮干即可碾壓。開始上碾穩壓應用輕碾，由路兩側向路中心逐次碾壓，邊緣處應先碾壓34遍。級配碎石層寬度每側應大于路15以上。碾壓全過程均須隨碾壓隨灑水，保持在最佳含水量的情況下碾壓。穩壓兩遍后，即時檢測，長補，同時如發現石窩或梅花現象應將多余的石挖出，分別摻入適量的級配石子，翻拌均勻，并補充碾壓。3）養護成活后應連續進行上層施工，如不能連續鋪筑上層時，應設人灑水，保持濕潤養護。禁止車輛通行，特別是履帶車輛。（三）安全措施。 ，非操作人員勿

47、靠近。、臨邊作業時，。豎向管搭接時，避免交叉作業，注意作業面范圍內人員的安全。 。6、操作人員必須穿戴絕緣膠鞋和絕緣手套。7、作業后，必須做好保養工作。三、泥結碎石路面施工（一）施工工藝測量放線推土機推土或原路基修整人工場地平整泥結碎石路面生產路回填及夯實。（二）推土機推土場地清理：主要清除工程區內樹木、樹樁樹根、雜草、垃圾以及監理工程師認為的其它有礙物。含細根須、植物、覆蓋草等的表層有機質土壤要及時開挖運至監理指定地點。場地清理及表土清除都采用推土機推土，推距4080m。推平采用推土機將高處土方就近推至低處，使場地平整。（三）人工場地平整推土機推平后，輔以人工整平，以達到設計要求的平整度。（

48、四）泥結碎石路面施工1、材料石料：采用軋制的碎石或天然碎石。石料等級不低于規范要求，扁平細長顆粒不超過20%，近似正方形有棱為好，不能含有其它雜物。泥結碎石路面所用的碎石規格編號通過下列篩孔（mm）的重量百分比（%）層位75       50       40        20        10        5 1100    0-15     0-5下層或基層2100     0