1、碩士學位論文低本錢航空公司開展研究申請學位門類級別： 經濟管理碩士 學科專業名稱： 研究方向： 中央黨校 研究生： 專業論文網 協助指導教師： 論文完成日期： 2021 年 月 日 摘 要近年來，社會市場經濟快速開展，航空運輸逐漸實現群眾化的開展趨勢，對航空運輸的實際需求也隨之發生改變，市場結構也開始進行全面的變革。新興的低本錢航空得到快速開展，由于低本錢航空具有效勞便捷、票價低廉的優勢，在誕生后短時間內占據了大多數航空市場，并且快速開展成為航空效勞體系中的重要組成局部，由此出現了一大批世界級的低本錢航空公司，低本錢航空公司普遍具有自身特色的本錢管理方法和本錢控制體系。目前我國的低本錢航空開展

2、已經取得了一定的成效，2021年我國民航局有關部門針對低本錢航空開展公布了一系列的扶植政策，到2021年，春秋航空在上海成功上市，成為我國與一家上市的低本錢航空公司。這些年我國低本錢航空雖然取得一定的開展，但是仍然處于一個較低的開展水平，低本錢航空公司開展尚且在起步階段，在開展過程中仍然存在較多的問題，在控制航空收益和經濟本錢方面具有一定的局限性。發改委對機票的限制作用較大，航空公司相關信息系統、航油價格以及航空材料引進等工作存在企業壟斷現象；航路費以及機場各種費用的價格都是通過政府部門制定，其變化范圍有限；對于航空公司飛行人員的培訓工作消耗時間較長而且需要相當高的培訓費用。受上述因素的影響，

3、目前航空公司普遍存在融資難的問題，航空的硬性本錢難以控制和降低。由此可見，低本錢航空想要快速穩定的開展，首先應該針對航空本錢建立科學有效的管理制度，提上下本錢航空的市場競爭優勢，促進低本錢航空公司的開展。在我國，國民經濟的快速增長導致居民日常消費結構也發生重大改變，從生存型消費結構逐步轉變成享受型。我國民航產業政策開始不斷追求均衡開展，積極鼓勵低本錢航空公司的開展。本文第一章首先介紹了此次研究的背景意義，說明了此次研究的主要內容和研究方法,第二章主要介紹了低本錢航空的概念，特別說明了我國航空業的開展概況，對低本錢航空開展的根本情況進行了闡述。第三章主要是對我國低本錢航空的開展進行分析，分別從政

4、治因素、經濟因素、社會因素和技術因素四個方面對我國低本錢航空公司的運營環境進行分析，并且從供給商議價能力和購置者還價能力等多個方面對我國低本錢航空的競爭環境進行分析。第四章那么是從優勢、劣勢、時機和威脅四個角度對我國低本錢航空進行SWOT 分析。第五章那么是針對前幾章分析的具體問題，提出了相應的改良策略，促進我國低本錢航空的快速穩定開展。關鍵詞：低本錢航空；運營環境；競爭環境；SWOT 分析；開展戰略abstractIn recent years, with the rapid development of the social market economy, air transport ha

5、s gradually developed into a popular trend, and the actual demand for air transport has also changed. Low cost airlines emerging rapid development, due to the low cost airlines with convenient services, low-cost advantages, occupy the entire aviation market in a short time after the birth, and rapid

6、 development has become the main part of the aviation service system, resulting in a large number of world-class low-cost airline, cost management method and the cost of low cost airlines generally has its own characteristics and control system. At present, the development of low cost aviation in Ch

7、ina has made some achievements. In 2021, the Civil Aviation Administration of China issued a series of supporting policies for the development of low cost aviation. By 2021, Spring Airlines in Shanghai successfully listed as China's first low-cost airline. Although the low cost airlines in China

8、 has made a certain development, but still at a relatively low level of development, low cost airline development still in the initial stage, so there are many problems in the development process, has certain limitations in the control of airline revenue and economic costs, restrictions on the devel

9、opment and Reform Commission big ticket. Enterprise monopoly airline related information system, fuel prices and aviation materials etc. The cost of the airline and airport charges are all made by the government, which has a limited scope. The airport for flight personnel training work and time-cons

10、uming and requires a high cost of training, affected by the above factors, the current widespread financing problems of airlines, aviation hard costs difficult to control and reduce the. Thus, the development of low cost airlines want fast and stable, should first in aviation cost to establish a sci

11、entific and effective management system, improve the low cost market competitive advantage, promote the development of low cost airlines.In China, the rapid growth of the national economy led to a significant change in the structure of the daily consumption of residents. China's civil aviation i

12、ndustry policy began to pursue a balanced development, and actively encourage the development of low-cost airlines. The first chapter introduces the background and significance of this research, the main contents and research methods of this research, the second chapter mainly introduces the concept

13、 of low cost airlines, especially that the development of China's aviation industry, the basic situation of the development of low cost airlines were expounded. The third chapter is on the analysis of the development of low cost airlines in China, respectively, from the low cost airline operatio

14、ns of China's environment four aspects, political factors, economic factors, social factors and technical factors were analyzed, and the bargaining power of suppliers and buyers bargaining ability to analyze low cost airlines in China's competitive environment many aspects. The fourth chapte

15、r is SWOT analysis of low cost airlines in China from the four aspects of advantages and disadvantages of opportunities and threats. The fifth chapter is the specific problems in the analysis of the former chapters, puts forward the corresponding improvement strategy and promote the rapid and stable

16、 development of low cost airlines in china.Key words: low cost airlines; operating environment; competitive environment; SWOT analysis; development strategy目錄第一章 緒論錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。第二章 理論概述錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。第三章 我國低本錢航空的開展分析錯誤！未定義書簽。3.1 我國低本錢航空公司

17、的運營環境錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。第四章 我國低本錢航空的SWOT分析錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。第五章 我國低本錢航空開展策略錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。第六章 結論錯誤！未定義書簽。參考文獻錯誤！未定義書簽。致謝錯誤！未定義書簽。第一章 緒論1.1 選題背景和意義近年來，隨著我國社會經濟改革逐步深入開展，全球經濟根

18、本實現了一體化的開展模式，為我國航空運輸事業的快速開展提供了新的時機，與此同時在航空事業方面的市場競爭壓力也隨之增大。隨著中國經濟的開放性不斷提高，國際經濟體制的變化一定程度上開始對我國的社會經濟開展產生較大的影響，積極引入市場開展制度是我國當前的首要任務。目前我國民航總局開始對票價進行全面改革，積極鼓勵各個航空公司自由決定機票的具體價格，有利于后期航空事業的品牌戰略開展。我國航空公司的各類產品普遍具有較大的同質性，另一方面航線網絡的分布也具有一定的經濟性，從而導致我國航空公司的整體開展逐漸呈現集中趨勢。我國民航總局對其下屬傳統的航空公司的改革重組工作已經根本完成，改革重組后我國還剩余四十多家

19、航空公司，其中包括三大航空集團和其他十幾家地方政府支持建設的航空公司。而大局部的市場份額都由三大航空集團包攬，導致其他航空公司的市場競爭越來越劇烈。“弱肉強食，適者生存是一直不變的開展規律，因此航空公司的開展主要由航空公司面對新的經濟形勢對自身的開展定位，從而決定了我國航空事業未來的開展趨勢。改革開放后，我國民航事業開始引入大量的民營資本，民營型的航空公司在我國航空運輸事業中占據越來越大的比重。到目前為止已經有十幾家民營航空公司已經正式投入運營。針對我國航空事業的開展現狀，大局部民營型航空公司普遍采用低本錢航空的開展模式，我國的航空運輸市場在國際中開展速度較快，因此大力開展低本錢航空是我國未來

20、的主要開展趨勢。進入二十一世紀后，我國開始積極建設小康社會，社會市場經濟也隨之快速開展。面對快速變化的國際和國內航空事業開展市場，我國民航總局積極采取應對措施，不斷克服各種消極因素帶來的影響，促進航空事業快速開展，到目前已經取得了較大的成就，航空運輸業對我國社會市場經濟開展具有重要作用，隨著航空運輸業的周轉量和載客量的不斷增加，我國在世界民航組織中的地位也隨之提高，開展至今我國已經成為一個民航大國。但是我國居民對航空運輸效勞的接受程度實際上仍然較低，對于大局部人來說，航空運輸屬于較高的奢侈消費，航空公司的開展本錢較高，以及飛機票價比擬昂貴，導致很多旅客難以享受航空效勞。積極開展低本錢航空事業，

21、是國際航空運輸業未來的主要開展模式，同時也是從我國目前社會市場開展以及國民經濟的實際水平出發，全面建設小康社會的需要，從而能夠促進我國民營航空事業與社會體系、市場經濟之間快速協調開展，進一步通過開展民航事業到達強國的開展目標，不斷提高我國社會的開展水平，促進改革開放的深入開展。由此可見，對我國低本錢航空公司開展戰略進行研究，分析低本錢航空公司開展的運營模式和市場環境，指出現有航空公司開展過程中存在的主要問題，并有針對性的提出相應的改良措施，對我國航空事業未來的開展具有重要的現實意義。1.2 國內外研究現狀邁克爾波特曾經出版了?完全競爭戰略?，書中首次提出了本錢領先戰略，也叫做低本錢開展戰略，通

22、過控制企業生產本錢，使之能夠比競爭者的生產本錢低，最好能夠在該行業領域中處于最低水平，本錢領先政策是開展低本錢航空事業的主要方式，而實施本錢領先戰略的具體措施也包括很多方面，例如緊縮開支方面。采用高效的開展設備，有效控制和降低航空企業的開發本錢、銷售本錢、經驗本錢、廣告本錢以及效勞本錢，進一步控制各方面的開展費用。對企業開展本錢進行良好的控制管理，從而全面貫徹實施低本錢領先開展戰略。黎群教授曾經針對我國民航事業開展情況出版了?航空公司開展聯盟?，當航空公司的產業量上升后，就能一定程度的降低該單位相應的生產本錢，有效提高航空公司的經濟效益，很多興旺國家在建設航空公司時普遍采用規模經濟體系。我國著

23、名學者葉琳云針對美國的低本錢航空戰略進行了全面的研究，總結出低本錢航空開展戰略的根本特點主要包括密度高、本錢低、點對點以及票價低這四個方面，低本錢航空開展戰略是企業管理目標本錢的模范典型，值得其他行業共同借鑒和學習。學者宇廷香那么認為航空企業屬于生產本錢高且經濟效益較低的行業，必須建立科學完善的本錢管理體系，最大程度的降低企業的生產本錢，有效節省開支，增加經濟收益。學者彭君對目前我國大局部民營航空公司普遍采用低本錢開展戰略的主要原因進行了分析總結，從多個方面指出了民營航空公司開展低本錢模式過程中存在的各種問題，并有針對性的提出了相應的改良措施。學者張媛對瑞安航空公司進行了調查研究，通過分析低本

24、錢航空公司的運營模式，總結出低價航空模式開展的主要內容分別是控制運營本錢和創新盈利模式。從上述學者的研究成果可以看出，過去幾年我國在低本錢航空開展方面進行了較多的調查研究，而最近一段時間，隨著我國政府部門公布了一系列關于低本錢航空開展水平的標準制度，與此同時國際低本錢航空開展也逐漸呈現出新的開展特征和趨勢。1.3 研究內容和研究方法1.3.1 研究內容本文從文章結構上看可以分為五局部，第一章是緒論，首先介紹了此次研究的背景和主要意義，舉例說明了歷年來我國著名學者在低本錢航空方面的學術研究，提供了較多了文獻綜述資料，并且對文章的整體研究思路、研究方法和研究內容進行了一定的說明。第二章是理論概述，

25、詳細說明了低本錢航空的根本概念，對航空公司開展本錢進行了解釋說明，對我國目前低本錢航空的整體開展概況進行了總結分析。第三章是全面分析我國低本錢航空的開展模式，主要從運營環境和競爭環境兩方面進行分析。第四章是對低本錢航空進行SWOT分析，主要從優勢、劣勢、時機、威脅四個角度進行分析。第五章主要是針對前幾章的分析情況，根據前文中指出的我國低本錢航空開展過程中存在的主要問題，有針對性的提出相應的改良對策，從而能促使我國低本錢航空的快速穩定開展。1.3.2 研究方法本文首先采用了文獻分析法，全面收集整理了大量的國內外在低本錢航空開展方面的文獻資料，認真閱讀并進行全面分析。充分利用互聯網的資源普遍性，通

26、過網絡的各種渠道閱讀研究國內國外有關低本錢航空方面的報道和文章，綜合分析了低本錢航空的整體開展模式，對低本錢航空開展提出了全新的理解和想法。同時也采用了比照分析法，從不同角度比照分析了我國低本錢航空開展面臨的外部環境和內部環境因素，并且詳細分析了其具體的影響作用，對我國低本錢航空目前的開展現狀進行詳細說明，并指出了低本錢航空開展過程中存在的主要問題。另一方面，采用了定性分析的方法，對我國低本錢航空開展進行了SWOT分析，在綜合閱讀整理相關文獻資料的根底上，根據目前我國低本錢航空的開展情況，分別從優勢、劣勢、時機、威脅四個方面進行認真分析研究，最后根據研究結果，有針對性的提出了一系列相應的改良措

27、施，對促進我國低本錢航空快速穩定開展具有積極的借鑒意義。第二章理論概述2.1 低本錢航空公司的根本定義低本錢航空公司指的是與傳統航空公司在航空線路和航空效勞方面存在一定區別的新興的航空公司。這類航空公司的競爭策略主要以提供相比其他航空公司價格較低的航空機票，采用簡約的運營方式，能夠為乘客提供根本的航空效勞。這種關于低本錢航空的定義相比照擬片面，只能一定程度上說明低本錢航空公司的競爭策略和主要運營模式，不能準確反映出低本錢航空公司具有的競爭優勢。低本錢航空的主要經營特點是票價相對較低、使用二三線城市機場、周轉率較為頻繁、提供簡單的根底性航空效勞、采用點對點的直飛模式、飛機日用率的效益較高以及人力

28、資源的生產率比擬高。低本錢航空公司的普遍特征是市場劃清楚確、能夠選擇合理的使用機場、科學制定航空路線、針對有效的客戶群體、科學控制運營本錢以及采用完善的管理控制體系。低本錢航空的根本定義可以從航空公司的整體運營方式和管理控制體系的角度進行分析，低本錢航空公司相比傳統效勞模式的航空公司在票價本錢方面具有明顯的競爭優勢，經營模式主要堅持降低本錢和簡化效勞兩個原那么，中心思想是最大程度的減少航空公司經營本錢，盡可能的降低航空票價，從而能夠促進乘客選擇其作為交通方式，進一步提高航空公司的客座率，增加公司的經濟收益。低本錢航空在選擇經飛機場、設置航線網絡以及提供航空效勞等經營方式上都可以采用低本錢開展模

29、式，例如采用統一座艙、統一機型、互聯網售票、省去書報和餐飲等航空效勞以及選擇次級機場等，將減少的經濟本錢反應到乘客，能夠為乘客提供價格較低的機票。通常來說，低本錢航空的單位票價通常只是傳統航空票價的一半，甚至有的連一半費用都不到。低本錢航空主要是通過上述的經營方式，通過降低票價本錢來提高在航空市場中的競爭優勢，同時將減少的那局部經營本錢通過低價機票的形式回饋給乘客。但低本錢航空并不是指所有售賣低價機票的航空公司，還存在一種低費率航空公司。低費率航空公司指的是傳統效勞模式的航空公司，為了與新興的低本錢航空公司進行競爭，采取的低票價競爭方式，但是航空公司自身的整體運營結構沒變，運營本錢仍然比擬高，

30、要想實施低票價的競爭策略需要從公司其他市場收入中挪用資金支持，從而能夠正常實施低票價競爭模式。但是在這種經營模式下，當航空公司的其他收益不能覆蓋票價方面的虧損時，那么會出現嚴重的財務危機，甚至會導致公司倒閉。由此可見，降低經營本錢只是市場競爭中的一種方式，低本錢航空公司能夠快速穩定的開展，主要依靠其經濟本錢優勢，相比傳統經營模式的航空公司，低本錢航空公司在企業文化、公司結構體系、企業管理、市場競爭以及技術創新等方面都具有一定的競爭優勢，從而形成較強的綜合市場競爭力，在航空市場中得到快速開展。2.2 低本錢航空公司的產業概述低本錢航空公司又被稱為廉價航空或者非全效勞航空公司，主要指的是運營本錢較

31、低，主要為乘客提供低價機票和簡化型效勞的公司。低票價的概念是一家航空公司所銷售的票價中不只是設置5%的低票價來進行廣告宣傳，而是所有票價中的至少70%都是屬于低票價。低本錢航空公司的大局部票價都遠低于傳統的航空公司票價，主要原因是低本錢航空公司采用的戰略經營手段是以單一機隊為主，采用點對點的航線網絡，對航空效勞進行一定程度的簡化等，從而有效降低了航空公司的經營本錢，進而大大降低了機票的價格。從上世紀七十年代開始，全球航空事業快速開展，隨著社會體系的不斷進步，航空事業開展模式也隨之發生改變。主要表現有出現了樞紐型航線網絡，并快速開展得到廣泛應用；全面采用收益管理系統和互聯網訂座模式；實施常旅客方

32、案；對全球的航空公司進行戰略重組方案，建立航空公司聯盟。傳統航空領域的主要開展目標是建立網絡型的樞紐航空公司，而現在的樞紐運作模式和航空公司聯盟對航空領域開展具有重要影響。目前，飛機已經成為中長途出行的主要交通工具，大局部旅客對航空出行的要求是能夠平安快速的抵達目的地，而對于傳統航空公司提供的各項效勞那么沒有過多要求，因此，針對目前的市場需求我國開始大力開展低本錢航空公司。順應乘客的需求趨勢，美國西南航空首次提出了“在不影響航空飛行平安性能的根底上，將其他所有不必要的效勞和開支省略掉理念，在上世紀70年代開始開展低本錢航空模式，將所有不必要的效勞全部取消，并且通過在二線城市修建二線機場來減少運

33、營本錢。上世紀八十年代后期，全球航空市場開始呈現自由化的開展趨勢，例如歐洲的瑞安航空公司根據美國西南航空低本錢的開展模式，充分利用歐洲航空的自由化開展趨勢，有效降低航空公司的經營本錢，同時將之前取消的一系列效勞開展成一項副業收入形式。近年來，互聯網技術快速開展，低本錢航空逐漸開始采用網絡直銷的售票方式，在短時間內得到廣泛應用和推廣，低本錢航空的航線網絡也逐漸轉移到各個主機場。隨著社會市場環境的快速變遷，低本錢航空公司的經營模式開始發生變化，主要包括三方面：首先，低本錢航空公司開始轉型成為合資公司，進行股權分享，提高對航空公司的管理和控制水平。其次低本錢航空公司大力支持干線航空公司，在航空線路末

34、端積極建立樞紐，提供完善的后續航班效勞，對航空干線的經營具有一定的影響作用。最后，大局部低本錢航空公司采用差異定價制度，提供可選擇性的航空效勞。2.3 航空公司本錢控制的意義控制航空公司經營本錢對企業的盈利具有重要作用，所謂的航空運價主要指的是承運機構根據運輸距離對旅客或者貨物進行運輸所收取的費用，所有航空運價都是經過政府相關部門批準的航空運輸產品價格。在整個航空運輸系統中，航空運價主要包括根本的運輸本錢、稅金和公司利潤三局部。航空運輸的經營本錢比擬高，而國家民航總局對航空票價進行了明確的要求，因此我國民航公司雖然運價比擬高但是經濟收益較低，很多航空公司甚至存在虧損。要想增加航空公司的經濟收益

35、主要可以通過控制運營本錢和提高公司收入兩種方法。首先，目前我國航空公司的經營本錢相對較高，企業盈利壓力較大，要想進一步提高航空公司的經濟收益，應該從根本做起，因此控制航空公司經營本錢對其開展具有重要作用。我國逐步放開航空票價的最低標準，有利于航空公司對經營本錢的管理和控制。對于航空運輸企業來說，提高市場競爭力的主要方式就是調整價格。航空運輸制定票價的主要依據是公司的經營本錢，本錢高，那么相應的運價也較高。隨著我國社會市場經濟水平不斷提高，航空運輸開展規模也隨之擴大，我國的航空票價制度也逐步從幅度管理模式轉變成航空公司自主定價模式。采用開放式的定價制度，加大了航空運輸市場的競爭性，票價競爭格外劇

36、烈，因此航空公司應該加強對整體運營本錢的控制和管理，有效提高自身的市場競爭力，從而可以通過票價的價格優勢增加自身的市場份額。其次，大幅降低航空運營本錢對抵抗外來航空公司的競爭具有重要作用。隨著我國航空市場開展規模的不斷擴大，航空運輸市場中國外航空公司的數量越來越多，其中還包括很多開展不夠完善的低本錢航空公司。針對國外低本錢進入我國航空市場這一開展趨勢，我國低本錢航空公司應該采取科學合理的有效措施，對航空運營本錢進行控制和管理，不斷降低經濟本錢，與國外低本錢航空公司進行全面競爭。第三章 我國低本錢航空的開展環境分析3.1 我國低本錢航空公司的運營環境3.1.1 政治方面我國航空運輸業自身具有較高

37、的政治敏感性，政治對航空運輸業開展具有重要作用。近年來，我國政府部門大力支持航空事業開展，公布了一系列促進我國航空事業開展的政策措施。民航局也逐漸放寬政策，允許民營資本投資建立航空公司，我國相繼出現了春秋、桔祥、華夏等多家民營航空公司，引領我國低本錢航空事業進入快速開展階段。2021年國務院針對我國民航事業開展公布了多項文件，明確指出應該重點開展支線航路，積極鼓勵制造國產民機，增加小型機場的使用率，大力支持民航企業進行上市開展。2021年民航局對我國航空旅客的運輸價格制度進行完善改良，將乘客航空票價的最低標準取消，對票價進行合理調整后，不僅能夠使乘客享受價格較低的機票，同時對航空公司內部資源的

38、優化配置也具有積極作用，能夠有效促進低本錢航空公司的快速開展。2021年國務院公布了?促進旅游業改革開展相關意見?，其中明確指出大力開展旅游航空事業，積極鼓勵低本錢航空開展對促進我國旅游業開展具有重要作用，通過這項文件也將低本錢航空開展事業作為一項重要戰略措施。2021年國務院召開全國性民航工作會議，會議中提出要重點開展低本錢航空事業，建設航空市場開展的新模式。3.1.2 經濟方面根據我國統計局調查統計結果可得：我國航空事業開展對社會經濟增長具有重要影響。隨著我國社會經濟生產總值不斷增長，我國航空運輸總量也在持續上升，社會經濟的快速開展能夠增加不同行業在航空運輸方面的需求量，大大提高我國的人均

39、消費水平，一定程度上為我國航空運輸提供較大的開展時機和市場需求量。2021年我國的經濟生產總值的增長率開始逐漸降低，由此我國航空事業開展狀態也發生了改變，社會經濟與航空運輸之間的關系也隨之發生變化。黨中央“十二五會議召開后，航空運輸業的周轉運輸總量增長速度開始降低，2021年我國航空運輸周轉總量增長速度大約為8%，相比之前降低了將近10個百分點。未來幾年的開展趨勢，我國社會市場經濟保持穩定的增長速度持續開展，人均消費水平也隨之逐步提高，確保我國航空運輸事業開展具有長期穩定的市場需求。3.1.3 社會方面從社會方面分析主要可以分為文化和社會兩大方面。人口結構和分布情況、人口流動性以及假日分布情況

40、對航空運輸事業具有較大影響。例如，我國的東部沿海地區和西部內陸地區，經濟開展水平具有較大差距，從人口分布密度方面分析，東部沿海地區人口分布比擬密集，航空運輸市場相對西部內陸地區比擬興旺。據統計2021年我國旅客運輸總量超過200億人次，其中民航的周轉總量約為4億人，在我國旅客運輸總量中占據不到百分之二的比重。我國人口多達十幾億，人均航空搭乘次數大概為0.3次，與國際平均水平仍然存在較大差距。國務院公布的?促進民航業快速開展相關政策?中明確提出，要在2021年實現我國人均乘機次數到達0.5次，根據目前人口數量計算，那么航空乘客的周轉總量需要實現7億人次，與之前相比增長率超過80%，由此可知，我國

41、民航的開展前景較好。人民群眾日常的生活方式、受教育程度、價值觀念和收入水平對航空事業開展也具有一定的影響。目前社會開展節奏較快，時間價值較高，越來越多的人將搭乘飛機作為主要的外出交通方式，特別是商旅人士。近年來我國新型城鎮化建設不斷深入開展，航空運輸效勞范圍逐步擴大到中小城市，而低本錢航空公司能夠為乘客提供低價機票，從而可以進一步滿足中小城市旅客自身的需求。3.1.4 技術方面航空運輸事業自身技術含量相對較高，對專業技術具有較強的依賴性，例如飛機制造、駕駛和維修；機票的價格計算、出票安排以及座位設計；航班從離崗、空管指揮以及最后的降落，都需要強大的專業技術支撐。對技術進行創新開展能夠有效提高飛

42、機的航行速度，降低飛機自身的負重，提高飛機的載客量，增加飛機的航行距離，降低飛機的耗油量，通過上述多個方面的改良能夠有效減少航空公司的經濟本錢。例如，空客公司對型號為A320的飛機改裝設置了鯊魚鰭小尾翼，成功減少了大約5%的油耗，一定程度上減少了二氧化碳的排放量。在2021年新型支線飛機正式適航取證，開始投入到商業市場運營中，該機型主要的優點在于載客量大、機身重量輕且油耗量較低，適用于我國低本錢航空開展。現在大局部航空公司都與各種第三方支付平臺進行合作，在為乘客提供便利的同時，也能夠大大增加航空公司互聯網售票的份額，從而減少一定的銷售費用。“陽光動力2 號作為首架太陽能飛機，它的出現和投入使用

43、意味著已經開始開展綠色飛行時代。技術型人才的使用對航空公司的運營本錢同樣具有重要作用。飛行員的培訓工作耗時較長，需要較高的經濟本錢，而從其他的公司引進飛行員那么需要負擔較高的轉會費。技術水平較高的飛行員在飛行過程中能夠有效控制飛機損耗，降低耗油量，節省一定量的燃油。技術較好的機務工程師能夠快速準確的找到飛機的故障所在，及時進行維修，使飛機有更多的工作時間，從而為航空公司創造更多的經濟效益。3.2 我國低本錢航空的競爭環境分析3.2.1 供給商議價方面航空運輸的開展市場中，機場、空管局、食品公司、飛機制造商、航空信息公司、燃油公司以及相關設備供給商等都屬于航空公司的供給商。目前我國的航空公司使用

44、的飛機大局部都是由空中客車和波音公司所生產提供的商用飛機，這兩家飛機制造商在飛機市場中長期保持著供不應求的市場狀態，而我國低本錢航空事業處于剛起步階段，航空公司的開展規模較小，經濟實力相比照擬薄弱，購置飛機的數量也比擬少，因此在購置飛機的過程中不能掌握主動權，議價空間也比擬小，在跟飛機制造商進行交易時不能獲得較大的優惠幅度，從而導致我國航空公司的本錢支出比擬大。另一方面，我國在航空資源管理方面的制度體系具有較強的壟斷性和方案性，其中燃油費、航空管理費、材料費、信息費以及機場費在整個航空公司的運營本錢中占據百分之八十的比例，這局部費用屬于剛性本錢，低本錢航空公司不能進行自由調控，導致我國低本錢航

45、空公司在控制本錢方面的操作空間較小。我國現在關于低本錢航空尚未建立專門的航站樓和機場，而所有相關的機場收費那么都是統一按照我國民航總局公布的?民用機場收費實施方案?中的標準標準執行，因此低本錢航空公司在停機費和起降費方面需要跟傳統模式的航空公司支付同等數額，一定程度上減弱了低本錢航空公司自身的本錢優勢。3.2.2 購置方還價方面我國政府明確規定，任何航空公司所運營的航線都必須通過政府相關部門的審核批準，局部較為熱門的航線同時被多個航空公司承運，存在比擬劇烈的市場競爭，而對于乘客來說也擁有相對較大的選擇范圍，還有一局部比擬冷門的航線只有數量較少的幾家航空公司運營，存在較高的行業壟斷性，導致這局部

46、航線的票價較高，乘客可選擇的范圍也比擬小。我國民航總局正式將旅客運輸票價的下調空間限制全面取消，我國航空市場價格競爭日益劇烈，乘客那么可以從中享受優惠的票價。目前我國大局部的航空公司的機票都是通過與第三方平臺合作代理銷售，為此航空公司每年需要向代理機構支付一定的代理費用。近年來我國航空市場競爭日益劇烈，控制減少經營本錢是航空公司目前的首要任務。在航空運輸行業的市場銷售過程中，我國各個航空公司不斷調整機票代理銷售的費率，在不到一年的時間內，將過去的機票銷售代理費率從3%下調至1%，嚴重壓縮了國內各大機票代理商的經濟利潤。例如攜程旅行第三方代理平臺，主要采用的是1%+x 的盈利模式，當銷量到達一定

47、標準時，航空公司會給予一定的獎金支持，由此可以看出降低機票代理費率對大型代理商沒有太大的影響，主要影響的是小代理商的收益。通過降低機票代理銷售費率的方式能夠對傳統的機票代理商開展模式進行改革，使大代理越做越強，小代理越來越弱，最終被淘汰，最終的機票代理市場以大型代理商為主。現在我國很多大型機票代理商的經營手段主要是提供比官網價格更低的機票來吸引乘客，促使航空資源大量流向代理商，從而大大增加機票代理商與航空公司進行協商的資本。3.2.3 潛在威脅方面近年來，我國民航改革不斷深入開展，航空市場的準入標準也逐步降低，國家民航總局公布了?促進低本錢航空開展相關意見?，鼓勵民營資本注入到航空市場中，隨之

48、出現了一大批低本錢航空公司，很多傳統模式經營的航空公司也開始轉型，我國航空市場競爭空前劇烈。另一方面，傳統效勞型的航空公司也在一定程度上降低飛機票價，與低本錢航空公司進行競爭，進一步加劇了航空市場的競爭壓力。我國社會體系快速開展，市場經濟水平不斷提高，旅游業也得到較大開展，很多國外的低本錢航空公司開始進入中國市場，以東南亞地區的航空公司為例，首先進入我國北上廣等一線城市，隨之進入重慶和武漢等二、三線城市市場。到目前為止，東南亞地區的航空公司在我國已經開通了六十多條航線，途徑北京、廣州、西安、上海、成都等二十多個國內城市，定期設定的航班已經超過三百班，幾乎涵蓋了我國各個地區。國外的低本錢航空公司

49、本錢優勢較大，能夠提供大量的低價機票，給我國的航空市場帶來較大的沖擊。針對上述國外低本錢航空公司大量進入國內航空市場的現狀，我們應該堅持開放性的思想理念，進行科學競爭，提高自身的危機意識，積極采取應對措施，充分利用自身的競爭優勢，提高我國低本錢航空公司的市場競爭力。3.2.4 其他交通工具的開展方面我國民航載客量開展較慢的主要原因是大局部機票價格較高。隨著我國高鐵運輸的迅速開展，鐵路交通系統建設也日趨完善，2021年12 月份初步統計我國高鐵運輸距離已經超過一萬公里，交通運輸網絡也日趨完善，覆蓋我國大江南北，同時汽車行業的開展速度也比擬快，長途運輸業取得較大進步，給人們的外出提供了便利的交通條

50、件。高鐵具有速度快、舒適度較好的特點，汽車具有票價較低的特點，而這兩種交通工具都對我國航空事業開展帶來較大影響，八百公里內的中短途出行的乘客很大一局部客源被高鐵和客車分走。根據國家統計局調查結果顯示，近幾年我國公路交通的乘客運輸總量不斷上升，承運人次超過了18400億人每公里。隨著航空交通和高鐵運輸的快速開展，對公路運輸帶來較大沖擊，使我國公路旅客周轉量大幅下降，比之前降低了大約40%。公路旅客運輸量下降的同時，航空和鐵路交通的旅客承運量一直保持較快的速度持續增加。高鐵運輸已經成為低本錢航空公司開展的主要競爭對象，應該正視競爭，積極應對。第四章 關于我國低本錢航空的SWOT分析4.1 優勢分析

51、第一，我國局部航空公司的總部位于北京市內，處于我國的主要經濟、政治、文化開展中心，是國內國外交通聯系的重要樞紐，經濟開展水平位于我國領先地位，商業活動比擬興旺，市場經濟開展較快，航空運輸市場的需求量相對較大。其中北京首都機場是目前我國運輸周轉量最大、設備最全面、開展規模最大的國際航空機場。首都國際機場是我國首都的重要空中門戶，也是我國與其他國家交流的重要窗口，是我國民用航空事業建設的發散中心。第二，很多航空公司的分公司所在地都是我國的旅游業興旺地區，不同地區之間具有一定的旅游時間互補性，近年來不斷擴建低本錢航空基地，有效增加了航空在我國運輸市場中的市場占有率，逐步建成了能夠覆蓋全國各大城市、并

52、且能夠輻射到歐美以及東南亞各國的航空飛行線路體系。第三，在飛機數量、工作人員數量、航班出勤率、固定資產方面低本錢航空公司擁有豐富的資源，大局部低本錢航空公司與政府機構關系較好，政府部門提供良好的扶持政策和外界開展環境。我國低本錢航空公司經過幾年的快速開展，打造出了自己的品牌，企業知名度不斷提高，逐漸得到旅客的認可，積累了一定的客源根底，自身的影響力和品牌效應也不斷提高。第四，航空公司自從上市以來，企業流動資金充足，開展速度比擬快，在我國航空市場中的地位不斷提高。第五，近年來人工的價格越來越高，國內航空市場競爭日益劇烈，低本錢航空公司積極采取應對措施，例如科學管理企業預算、加強控制運營本錢以及促

53、進市場營銷等方式，使低本錢航空公司能夠持續保持穩定的經濟收益，實現長期盈利。第六，低本錢航空公司上市后，公司內部的結構體系得到較大改良，經濟收益水平也隨之提高。我國航空運輸根本實現自由化開展，政府部門對民航企業的控制也比擬寬松，低本錢航空公司的開展空間越來越大，擁有自主控制權。第七，低本錢航空公司使用的飛機不斷更新換代，逐步接近世界先進水平，采用先進的企業管理運營體系，引用國外先進的航班信息管理制度、航行數據控制制度、定位查詢系統等，堅持采用現代化的科學管理運營模式。4.2 劣勢分析通常情況下，很多大型企業的商旅人士選擇航空交通方式，關注的重點在于乘坐的舒適度和航行的時間。而大局部低本錢航空公

54、司只有單一的經濟艙，而且為了提高載客量，飛機的座椅間距普遍比擬狹窄，用戶體驗的舒適度較差，另一方面低本錢航空公司將航空效勞進行了簡化，只有根本的效勞工程，不能提供豪華的旅途效勞，因此不能成功吸引高端乘客。低本錢航空公司通常選擇二、三線的城市機場夜晚經停機場，采用點對點的航行路線。很多二、三線機場的客源量較少，每年的乘客承運量還不到一百萬人次，與一線城市的大型國際機場每年超過五百萬的客源量具有較大差距。二線機場客源量較少對低本錢航空公司的快速穩定開展具有直接影響。很多地區的政府部門為了吸引航空公司入駐，通常需要為低本錢航空公司提供一定的經濟補貼。民營航空公司都屬于資金密集型的私營企業，有時候為了

55、提高企業的規模效益，需要不斷擴大企業開展規模，對資金的需求量也相比照擬大，很多航空公司就會面臨一定的資金問題，在資金扶持方面政府部門雖然公布了一系列的支持政策，促使各種資本投入到低本錢航空公司中，但只能一定程度上緩解航空公司資金困難的情況，不能從根本上解決資金問題。航空公司對專業技術具有較強的依賴性，航空公司內部不管是機務維修人員、飛行員還是運行控制人員都需要具有較高的技術水平，相關工作人員的培訓消耗時間較長，需要的本錢較高。低本錢航空公司出現的時間較短，開展經驗較少，在專業技術方面缺乏經驗積累，因此需要付出額外的本錢培養工作人員等，具有較大的不利影響。4.3 機遇分析改革開放以來，我國社會經

56、濟快速開展，人民生活質量也隨之提高，國民生產總值保持快速穩定增長狀態。隨著我國城市化進程的深入開展，工業化水平越來越高，我國居民的日常消費結構也逐漸開展變化，已經從過去傳統的衣食住行為主的溫飽消費模式開展成為以通訊和旅游為主的享受型消費模式。近年來，我國的旅游業開展形勢越來越好，從而為我國航空事業開展提供充足的市場空間和足夠的客源資本。目前我國民航的開展規律是人均生產總值超過5000美元時，每年的人均航空乘坐次數到達0.4，按照這種規律可以推算出，未來一段時間內我國的航空旅客承運量將會超過5億人次，我國的航空運輸事業具有良好的開展前景。我國民航處于起步開展階段，低本錢航空公司規模較小，支線航空

57、配置建設不夠完善，不同地區間航空事業開展存在較大差異，航線網絡設置不夠合理，針對我國民航存在的上述問題，政府相關部門提出了大力開展民航強國的方針政策，公布了一系列的經濟政策和財政支持政策，積極鼓勵支持我國低本錢航空的快速開展，將傳統航空公司的高端消費模式逐步轉變成群眾型經濟消費模式，重點建設支線航線、貨運航路以及國際航線，從而帶動我國航空事業的開展。我國民航總局發布了?民用機場布局安排?，有利于改良我國民航的航線網絡體系建設，最大限度的發揮航空運輸自身的優勢作用，有效增強航空交通的綜合性效益，能夠進一步對機場分布布局進行完善，科學的增加機場的數量和位置安排，從而能夠提高我國民航的綜合開展水平和

58、市場競爭力。國內機場數量的日益增多，為低本錢航空公司提供了廣闊的開展空間，有利于我國低本錢航空的快速穩定開展。我國地域面積廣闊，其中西部地區山地眾多，經濟開展水平比擬落后，大局部山區的交通運輸條件較差，嚴重影響了當地的經濟文化水平提高。積極開展民航事業能夠有效降低該地區根底設施建設的資本投入，提高交通運輸的快捷水平。在西部地區開展民航事業，能夠進一步翻開航空市場，吸引大量的旅客。隨著互聯網技術的不斷普及，電子商務也隨之快速開展，網上支付的相關操作問題和風險問題也已經被解決，航空公司充分利用網絡技術，采用互聯網售票模式，積極開展電子機票直銷的方式，通過網絡售票能夠有效改善過去傳統落后的售票方式，增加了航空售票新渠道，進一步減少了航空公司的運營本錢。4.4 威脅分析航空平安問題越來越被人們所重視，曾經在一個月時間內發生了十起空難，一年內全球發生大約兩百件航空平安事件，大多數人員傷亡嚴重，同時也造成了嚴重的經濟財產損失。近