1、水泥混凝土路面的質量通病及防治水泥混凝土路面，由于施工方面的種種原因，造成路面工程的質量通病，如路面脹縫，路面縱橫縫不直順，路面相鄰兩板間高度差過大，路面板面起砂、脫皮、露骨，路面平整度差和板面出現死坑等種種質量病害， 影響著投資效益的發揮。（一）脹縫處破損、拱脹、錯臺、填縫料失落1現象：混凝土路面當運行一段時間后，脹縫兩側的板面即出現裂縫、 破損、出坑。嚴重時出現相鄰兩板錯臺或拱起。脹縫中填料被擠出面被行車帶走。2原因分析：（ 1）脹縫板歪斜，與上部填縫料不在一個垂直面內，通車后即產生裂縫，引起破壞（見圖 1-4-1 ）。（ 2）縫板長度不夠，使相鄰兩板混凝土聯結，或脹縫填料脫落，縫內落入堅

2、硬雜物，熱脹時混凝土板上部產生集中壓應力， 當超過混凝土的抗強度時板即發生擠碎。（ 3）脹縫間距較長， 由于年復一年的熱脹冷縮， 使伸縮縫內掉入砂、 石等物，導致伸縮縫寬度逐年加大， 熱脹時，混凝土板產生的壓應力大于基層與混凝土板間的摩擦力（但末超過混凝土的抗壓強度時），以致將出現相鄰兩板拱起（見圖l-4-2 ）。（ 4）脹縫下部接縫板與上部縫隙未對齊， 或脹縫不垂直， 則縫旁兩板在伸脹擠壓過程中， 會上下錯動形成錯臺； 由于水的滲入使板的基層軟化； 或傳力桿放置不合理，降低傳力效果；或交通量、基層承載力在橫向各幅分布不均，形成各幅運營中沉陷量不一致；或路基填方土質不均、地下水位高、碾壓不密實

3、，冬季產生不均勻凍脹。上述四種情況均會產生錯臺現象（見圖1-4-3 ）。（ 5）由于板的脹縫填縫料材質不良或填灌工藝不當， 在板的脹縮和車輛行駛振動作用下被擠出，被帶走而脫落、散失。3危害：（ 1）水泥混凝： L路面損壞所造成的坑洞、錯臺，是很難修補的，以前只能用瀝青混凝十修補、 接順，不僅破壞了路容， 同時剛、柔結合也很易使路面損壞。近年來雖有用速凝水泥混凝卜修補方法， 但費工費時效率低、 造價高。一旦修補1不及時，很難保證路面經常平坦， 如果發生拱脹，嚴重時還會釀成車毀人亡慘劇。（ 2）水泥混凝土路面伸縮縫做不好，養護不好，是造成早期破壞的禍根，會大大降低路面的使用年限，造成嚴重的經濟損失

4、。4治理方法：（ 1）脹縫板要放正，應在兩條脹縫問作一個澆筑段，將脹縫縫板外加模板，以控制縫板的正確位置； 縫板的長度要貫通個縫長， 嚴格控制使脹縫中的混凝土不能連接。認真細致做好脹縫的清縫和灌縫操作：1）清縫作業要點a對縫內遺留的石子、灰漿、塵土、鋸末等雜物，應仔細剔除刷洗干凈，脹縫要求全部貫通看得見下部縫板混凝土板的側而不得有連漿現象。b將縫修成等寬、等深、直順貫通的狀況。c用空壓機的高壓氣流吹凈脹縫、并晾下。2）灌縫作業要點a縫口上的板面刷石灰水漿（ 1:2 ）作防粘。縫底及縫壁內涂一層冷底子油。（瀝青 -6 與汽油摻合比例 4:6 或5:5 ）。b將長嘴漏斗插入縫內，灌入混合料。邊灌（

5、或塞）邊插桿、搗實，可分成兩次灌，灌滿后鏟平。c冷縮后用加熱的“縫溜子”燙熨光平，并撒少量滑石粉。（ 2）填縫料要選擇耐熱耐寒性能好，粘結力好，不易脫落的材料。目前采用的有瀝青橡皎填料和聚氯乙烯膠泥。其配合比見表1-l-3 和表 1-4-4 。（ 3）伸縮縫填料，不是填一次一勞永逸的。而是要作定期養護，一般足在冬季伸縮縫間距最火時， 將失效的填料和縫中的雜物剔除， 重新填入新料， 保持伸縮縫經常有效。（ 4）要求土基和基層的強度要均勻； 當冰凍深度較大時。 要設置足夠厚度的隔溫墊層，如石灰穩定爐渣、礦渣層等。水泥混凝土路面防凍最小厚度見表 1-4-5 。當對現有路基加寬時應使新、舊路基結合良好

6、，壓實度符合有關標準要求。基層和墊層的壓實工作，必須在凍結前達到要求密實度和強度。（ 5）脹縫設傳力桿的， 傳力桿必須平行于板面和中心線。 傳力桿要采取模板打眼或用固定支架的方法予以固定。 如在澆筑混凝土過程中被撞碰移位， 要注意2隨時調正。如果加活動端套管的，要保證伸縮有效。（ 6）接縫產生擠碎面積不大只有 l 3cm的啃邊時，可清除接縫中雜物，用瀝青砂或密級配瀝青混凝土補平夯實； 當擠碎較嚴重時， 可用切割機械將擠碎部分開出正規和直壁的槽形 然后清洗槽內雜物并晾干， 用瀝青砂或密級配瀝青混凝土夯實補平。（ 7）當接縫部分或裂縫部分產生輕微錯臺時 （板間差 3cm以內），掃凈路面用瀝青砂或密

7、級配瀝青混凝土進行順接；如錯臺較嚴重（板間差大于 3cm），且相鄰兩板一平順。一撓起，要用切割機將撓起部分割去，重新澆注混凝土路面。（ 8）當脹縫相鄰兩塊板拱起損壞時， 拆除破壞的混凝土板塊， 重新修建水泥混凝土路面。 重新施工時， 應去掉面層與基層之間的石粉和砂， 加大面層與基層間的摩擦力。 為盡快開放交通， 澆注混凝土時摻早強劑， 切割成 lm以下 0.5m以上的正方形。（二）混凝土板塊裂縫1現象：板塊裂縫主要有以下幾種現象：（ 1）發狀裂紋，只是淺表層細小裂紋。（ 2）局部性裂縫：如板塊不規則斷裂和角隅處折裂。（ 3）全面性貫穿裂縫：如工作縫（即兩次澆筑的混凝土接縫）處斷裂，或板塊橫向裂

8、縫。2原因分析：（ 1）淺表層發狀裂紋主要是養生不夠，表層風干收縮所致。（ 2）角隅處的裂縫， 是由于角隅處于基層接觸面積較小， 單位面積所承受的壓力大，基層相對沉降就大，造成板下脫空，失去支承，角隅處便易斷裂。角隅處震搗不實也是一個原因。（ 3）板塊橫向裂縫可能有兩種情況， 一種是切縫時間過遲， 造成了收縮裂縫；一種是開放交通后， 路面基層有下沉， 造成板塊折裂（包括縱向和不規則裂縫） 。（ 4）土基強度不夠或不均勻；或春秋兩季施工的混凝t 路面，白天與晚上的溫差大，因溫差影響產生較人的翹曲應力而產生板體開裂。（ 5）由于施工操工失誤或原材料問題產生的裂縫：1）小窯水泥的使用，由于其技術指標

9、不穩定而造成的殲裂。32）板塊混凝土振搗， 如在某個斷面振搗過多， 造成該斷面混凝土產生分層離析，致使下沉骨料集中， 漿體含齡少， 收縮值小，上層漿體中骨料少， 收縮值大，該斷面很容易出現裂縫。3）施工中兩車料相接處振搗時，沒有特別注意，使振搗不密實，蜂窩較多，形成一個強度薄弱的橫斷面。4）真空吸水的搭接處，處理不合理，造成混凝土板含水量分布不均勻，中部已達到塑性強度邊部仍呈彈軟狀態，這樣搭接處也容易出現裂縫。5）因施工時不中斷交通半幅路施工，混凝土在塑性強度時澆注，由于旁邊重型車輛行駛產生的振動。造成板體有可能出現裂縫。3危害：（ 1）淺表層發裂紋，影響表層的耐久性和抗磨性電影響外觀質量。（

10、 2）混凝土板的裂縫和斷裂，都破壞了板塊的整體性。如屬于斷裂，一則雨水易浸軟路基， 二則板塊變小， 加大單位面積對路基層的壓力， 基層易不均勻變形板塊便會變得高低不平。（ 3）板塊裂縫易掉進雜物當混凝土熱脹時，易擠碎裂縫兩側的混凝土。加速板面的不平整。4預防措施：（ 1）混凝土板成活后，按規范規定時問（終凝）及時覆蓋養生，養生期間必須經常保持濕潤，絕不能暴曬和風干，養生時間一般不應少于14天。（ 2）混凝土的工作縫。不應趕在板塊中間，應趕在脹縫處。（ 3）切縫時間：當混凝土達到設計強度 25% 30%時（一般不超過 24h）可以切縫。從觀感看，以切縫鋸片兩側邊不出現超過 5mm毛茬為宜。（ 4

11、）水泥混凝土路面對路基各種沉降是敏感的 即使很小的變形也會使板塊斷裂，因此對路基和基層的密實度、穩定性、均勻性應更嚴格要求。（ 5）角隅處要注意對混凝土的震搗，必要時可加設鋼筋。軟路基地段，可作加固設計做成鋼筋混凝土路面板。（ 6）控制拌制混凝土所用原材料， 特別足水泥的技術指標， 要符合相應標準要求。（ 7）混凝上振搗時， 注意那些易產生不密實的部位的振搗； 防止發生過振產4牛的混凝土分層。（ 8）注意處理好真空吸水搭接處 半幅路施工澆注中防止混凝土振動開裂等特殊問題。5治理方法：對于混凝土板出現的裂縫，應隨時根據開裂程度，用以下各種方法進行修補，防止水分侵蝕路面基層。裂縫縱向長度的總和（

12、cm）裂縫度 =調度路段面積（ m2）（ 1）當裂縫度不大于每平方米 20cm，沒有路面其他變形現象時， 可清鑿出施丁面后。用環氧砂漿修補。（ 2）裂縫度 20cm/m2，裂縫較寬時（超過 0.5cm以上），將裂縫邊緣鑿成一個凹面，清洗干凈， 用稀瀝青在縫邊涂刷一遍， 再用瀝青砂或細粒式瀝青混凝士填滿夯實，表面用烙鐵烙平。（ 3）裂縫度 30cm/m2。時，應與路面強度一并考核，作全面翻修或局部翻修后冉做全面罩面處理。（ 4）對路面板塊橫向開裂采用局部翻修：用切縫機將需局部翻修的板面切成方塊， 然后用風動鑿巖機將混凝土鑿碎 清除破碎的混凝士 形成深約 1015cm的方形槽。修補時先在清洗干凈的

13、槽面上涂刷一層由早強界面處理劑配制的增強漿 （早強界面處理劑是鐵道部科學研究院鐵建所李啟棣等人研制的 ZV型早強界面劑，該界面劑的粘結強度見表 1-4-6 。使用時注意舊的混凝土基面一定要清洗干凈將 ZV型界面劑和快硬硫鋁酸鹽水泥按 1:1 的重量比拌成界面增強漿，用油刷將增強漿涂刷在舊基面上，馬上澆筑特快硬混凝土），然后澆筑特快硬混凝土，將混凝土振搗密實，表面抹平后四小時，就可以通車使用，此時混凝土抗壓強度已大于20MPa，新舊混凝土間的粘結強度大于 1MPa。特快硬混凝土適用的溫度范圍從535C。從1988年開始在北京市市政道路的快修中試用，立即得到施工單位的歡迎，1990年以來，在大慶、

14、青島、天津、新鄉、鄭州等城市相繼推廣應用，均取得了滿意的效果。特快硬混凝土的技術要點是：1）選用標號不低于 425#的快硬硫鋁酸鹽水泥。2）必須摻 CNL型促硬劑。要根據施工氣溫，選用不同型號的促硬劑，同時適5當調整摻入量。3）適當降低混凝土的水灰比。尤其在溫度較低時盡量減小水灰比，以提高早期強度。4）混凝土的初始坍落度以23cm為宜由于 CNL型促硬劑具有緩凝作用，半小時后坍落度仍可保持在lcm以上，保證了充裕的操作時間。5）特快硬混凝土在氣溫為535C的適用范圍內，其抗壓強度4h大于 20MPa；采用 ZV型早強界面劑進行界面處理后，新舊混凝土的4h抗折粘結強度大于 1MPa。6）配制特快

15、硬混凝土使用的快硬硫鋁酸鹽水泥初凝時間不早于 25min，終凝不遲于 3h；由于其生成的水泥石致密，抗滲性能很好； CNI，型促硬劑由對硫鋁酸鹽水泥起促硬早強、 緩凝、減水作用的多種組分并添加適量助劑配制而成。 該促硬劑有水劑和粉劑兩類， 按適用氣溫分為以下三種型號： CNL-1型適于 515氣溫，CNI-2型適于 1525氣溫， CNI-3 型適于 2535氣溫； 混凝土板裂縫處理方式如下：a對無鋼筋的路面板。需將裂損整塊路面板全部翻修。b對有鋼筋網的路面板，出現橫向開裂 , 當裂縫位置離接縫不超過 3m時，可按裂縫分布大小和深度， 確定切割范圍， 用切割機殲邊縫 , 鑿打成正規的垂直面，不

16、能切斷鋼筋。然后澆注混凝土作局部翻修。c當裂縫位置距離接縫超過 3m時，應把裂縫作為縮縫處理， 局部翻修裂縫部位。（三）縱橫縫不順直1現象：表現在板塊與板塊之間縱橫向分縫不直順， 曲彎程度嚴重者超標（ 20m 小線量± 10ram）達幾倍。2原因分析：縱縫：（ 1）主要是模板固定不牢固，混凝土澆筑過程中跑模。（ 2）模板直順度控制不嚴。（ 3）成活過程中，沒有用“ L”形抹子壓邊修飾，砂漿毛刺互相搭接，影響直順度。橫縫：6（ 1）脹縫，主要是分縫板移動、傾斜、歪倒造成不直順。（ 2）縮縫，主要是切縫操作不細要求不嚴，造成曲彎。3危害：（ 1）主要是影響外觀質量和量測質量。（ 2）伸縫

17、縫板的傾倒還會造成接縫處板頭破損，出坑。4預防措施：縱縫：（ 1）模板的剛度要符合要求，板塊與板塊之間要聯接緊密，整體性好，不變位。模板固定在基層上要牢固， 要具有抵抗混凝土側壓力和施工干擾的足夠強度。（ 2）應嚴格控制模板的直順度， 應用經緯儀控制安裝， 同時在澆筑過程中還要隨時用經緯儀檢查，如有變位要及時調正。（ 3）在成活過程中，對板縫邊緣要用“ L”形抹子抹直、壓實，橫縫：（ 1）要保證脹縫縫飯的正確位置 必須采取脹縫外加模板， 以固定脹縫板不致移動。（ 2）砂輪機切縫。要事先在路面上扣好直線，沿直線仔細操作，嚴防歪斜。（四）相鄰板問高差過大1現象：在縱、橫直縫兩側的混凝土板面有明顯高

18、差（錯臺），有的達l 2cm。2原因分析：（ 1）主要是對模板高程控制不嚴， 在攤鋪、震搗過程中，模板浮起或下降 或者混凝土板面高程未用模板頂高控制，都可能是造成混凝土板頂高偏離的原因。（ 2）在已完成的倉間澆筑時不照顧相鄰已完成板面的高度， 造成與相鄰板的高差。（ 3）由于相鄰兩板下的基礎一側不實通車后造成一側沉降。3危害：相鄰板高差影響量測質量、 外觀質量。從使用功能上看，路面不平造成跳車。從對影響結構質量來看， 對相對低的一側板體加大了沖擊力， 會使低一側的板更低，嚴重時會造成過早破壞。4預防措施：7（ 1）按規范要求要用模板頂高程控制路面板高程。（ 2）在攤鋪、震搗過程中要隨時檢查模板

19、高程的變化， 如有變化應及時調整。（ 3）在攤鋪、震搗、成活全過程中， 應時刻注意與相鄰已完板面高度相匹配。（ 4）對土基、基層的密實度、強度與柔性路面一樣也應嚴格要求，對薄弱土基同樣應作認真處理。（五）板面起砂、脫皮、露骨或有孔洞1現象：混凝土硬化后，板面表層粗麻，砂粒裸露，或出現水泥漿皮脫落，或經車輛走軋細料脫落，骨料外露。2原因分析：（ 1）混凝上板養護灑水時間過早或在澆筑中或剛剛成活后遇雨， 還未終凝的表層受過量水分的浸泡， 水泥漿被稀釋， 不能硬化，變成松散狀態，水泥漿失效，析出砂粒，開放交通后表層易磨耗，便露出骨料。（ 2）混凝土的水灰比過大， 板面出現嚴重泌水現象， 成活過早、或

20、撒干灰面，也是使表層剝落的一個原因。（ 3）冬季用鹽水除雪電易使板面剝落。（ 4）振搗后混凝土板厚度不夠， 拌砂漿找平或用推搟法找平， 從而形成一層砂漿層，造成路表面水灰比不均勻，出現網狀裂縫，在車輪反復作用下，甚至出現脫皮、露骨、麻面等現象。（ 5）混凝土板因施工質量差，或混凝土材料中夾有木屑、紙、泥塊和樹葉等雜物，或春季施工，骨料或水中有冰塊造成混凝上板面有孔洞。3危害：降低混凝土板的抗磨性能，失去保護層，隨著時間的延長。可能出現深度的破損，出坑。造成路面的嚴重不平坦，降低路面的使用壽命。4治理方法：（ 1）要嚴格控制混凝土的水灰比和加水量，水灰比不能大于0.5 。（ 2）養護開始灑水時間

21、 , 要視氣溫情況，氣溫較低時。不能過早灑水，必須當混凝土終凝后再開始覆蓋灑水養護。（ 3）雨季施工應有防雨措施， 如運混凝土車應加防雨罩。 鋪筑過程中遇雨應及時架好防雨罩棚。8（ 4）防止混凝十澆筑時，混入木屑、碎紙和冰塊；砂、石材料要檢測泥塊含量，并加以去除泥塊的處理；混凝土應振搗密實。（ 5）對于孔洞、局部脫落產生的露骨、麻面，輕微者，可用稀水泥漿進行封層處理。如特別嚴重時， 可先把混凝土路面鑿去 23cm厚一層，孔洞處鑿成形狀規矩的直壁坑槽，應注意防止產生新的裂縫，然后吹掃干凈，涂刷一層瀝青，用瀝青砂或細粒式瀝青混凝十填補夯平。（六）板面平整度差1現象：（ 1）在單位板塊范圍內有鼓包、緩坑、淺搓板狀波浪。（ 2）在混凝土板面上留下了腳印、草袋印等影響平整度和外觀質量的問題。2原因分析：（ 1）沒有使用行夯和滾杠刮、壓平整，或雖使用，但震搗工藝粗糙，局部未震實。找平后產生不均勻沉降，或雖震實，但找平工作不細。（ 2）