1、珠江三角洲外環(huán)高速公路肇慶（黃崗）至花都（花山）段第11合同段358-1樁基鋼護筒施工方案二一三年三月一、工程簡介獅嶺高架橋三358-1樁基處于山前大道上，設(shè)計樁徑 2.5m，樁基類別為嵌 巖樁，設(shè)計樁長48.81m,設(shè)計孔底標高-22.5m。附近地貌：路線前進方向右邊商鋪林立，過往車輛較多，人流較大。二、工程地質(zhì)情況本樁位地質(zhì)鉆孔資料分別由廣東省公路勘察規(guī)劃設(shè)計院和廣東省航運設(shè)計 院提供（鉆孔柱狀圖SS358-1和2SS358-1）。其中柱狀圖2SS358-1揭示此樁有 分層厚度0.6米的溶洞，柱狀圖SS358-1揭示此樁有分層厚度2.2米的土洞。2SS348-1地質(zhì)情況：表層厚為3m素填土

2、，下為6.2m粉質(zhì)粘土，其下為5.4m 礫砂，再下為31.5m粉質(zhì)粘土，鉆孔資料揭露在標高-17.4m到-18m間有溶洞。SS348-1地質(zhì)情況：表層為1.8m素填土，下為1.1m粉質(zhì)粗砂，其下為1.2m 粉質(zhì)粘土，再下為1.8m中砂，再下為40.5m粉質(zhì)粘土。軟弱覆蓋層12.5m，鉆 孔資料揭露在標高-17.72m到-19.92m間有土洞。三、樁基施工情況灰?guī)r區(qū)溶洞是本場地主要不良地質(zhì)作用和地質(zhì)災害， 在近期樁基施工過程中， 多次處出現(xiàn)漏漿、 塌孔現(xiàn)象， 嚴重處引起地面塌陷， 極大影響了兩側(cè)車行道的行 車安全。在 358-1 樁基沖孔過程中，未出現(xiàn)異常情況，下放鋼筋籠之后樁底出現(xiàn)少量 塌孔現(xiàn)

3、象， 到年前放假之前都未能將孔底清理干凈。 考慮到保證樁基質(zhì)量是最基 本的要求， 項目部未同意其進行混凝土灌注。 春節(jié)期間， 施工隊伍沒有派專人管 理樁基，孔內(nèi)泥漿沒有循環(huán)， 也沒有及時加水導致孔內(nèi)水位下降。 春節(jié)過后樁頂 5 米范圍內(nèi)出現(xiàn)部分坍塌，護筒掉入孔內(nèi)。現(xiàn)研究決定將鋼筋籠吊出重新加工下 放，樁基回填重新沖孔，采用鋼護筒施工方案。四、施工技術(shù)方案本樁基施工擬采用鋼護筒跟進施工方法。考慮到該樁基地質(zhì)條件良好， 只有樁頂 5米范圍內(nèi)有少部分坍塌， 鋼護筒長 度按最不利地質(zhì)條件控制，參照地質(zhì)圖，護筒總長 8m,鋼護筒壁厚S =8伽的鋼 板，在廠家用機械集中卷制加工制作，焊縫全部為雙面坡口，每

4、節(jié)制作長度為 2 米，制作內(nèi)鋼護筒的內(nèi)徑 D ' =270cm。下置鋼護筒的目的：主要是防止沖孔過 程中出現(xiàn)地表層的大面積塌孔， 采用汽車吊輔助振動錘等打入設(shè)備， 將鋼護筒分 節(jié)打入土層中。（1）樁基內(nèi)護筒跟進的施工工藝：場地平整、定位-埋設(shè)外鋼護筒一沖孔至孔深6m-下放內(nèi)鋼護筒-正常成孔至樁底標高（終孔） 。（2）鋼護筒制作：外鋼護筒的內(nèi)直徑為D=280cm（d為設(shè)計樁徑），壁厚3=12 伽，長度為2.3米；采用機械卷制加工制作；內(nèi)鋼護筒：采用壁厚=8伽的鋼板，在廠家用機械集中卷制加工制作， 焊縫 全部為雙面坡口，每節(jié)制作長度為 2米，制作內(nèi)鋼護筒的內(nèi)徑 D ' =270cm

5、 （d 為設(shè)計樁徑）。制作好后運至施工現(xiàn)場。（ 3）全程鋼護筒跟進施工本工程下置內(nèi)鋼護筒的目的： 主要是防止沖孔和灌注過程中出現(xiàn)塌孔， 通過 下置內(nèi)護筒的作用， 即可順利穿越軟弱覆蓋層， 達到順利終孔的要求； 同時避免 砼超灌甚至無法灌注至設(shè)計樁頂標高等情況。正常鉆進至孔深 6m 位置處，采用 50T 汽車吊輔助 90Kw 振動錘，先將內(nèi)鋼 護筒分節(jié)打入土層中， 再進行沖擊成孔。 在下沉鋼護筒的施工過程中， 振動錘必 須平穩(wěn)，牢固的焊在內(nèi)鋼護筒頂部， 并在護筒頂面的平面位置一定要居中， 盡可 能避免因偏心造成護筒產(chǎn)生偏斜。 同時采用水平尺嚴格控制好各節(jié)護筒連接的垂 直度，不得超過施工規(guī)范要求的

6、 1/200，力求鋼護筒垂直入土。若一旦發(fā)現(xiàn)有偏 斜的趨勢，馬上進行糾正，將可能發(fā)生偏斜的不利因素消除在萌芽狀態(tài)中。各節(jié)內(nèi)剛護筒的連接焊縫全部采用雙面開坡口進行滿焊， 兩節(jié)護筒的接縫除 施焊外，還需在接縫處焊接50mm寬、3=10 mm的加強鋼帶。以保證其尺寸準確， 使護筒體順直度達到要求， 整個內(nèi)護筒的豎向壁成一直線。 對其控制好質(zhì)量的環(huán) 節(jié)上起到關(guān)鍵的作用。（ 4）鋼護筒吊裝方案起重機械的選擇根據(jù)施工組織要求本工程鉆孔樁分項工程的內(nèi)鋼護筒吊裝工作應安全、 及時 和準確，結(jié)合現(xiàn)場場地的具體情況以及機械使用等綜合考慮選用汽車起重機， 初 步按照規(guī)格型號為QY50、最大額定起重量為50T的吊車。

7、吊裝施工1）吊裝前準備 起重司機和起重指揮人員必須做好吊裝作業(yè)前的準備。 包括作業(yè)前的技術(shù)準備，明確和掌握作業(yè)內(nèi)容及作業(yè)安全技術(shù)要求、 聽取技術(shù)與安全交底、 掌握吊裝 鋼護筒的吊點位置和捆綁方法； 認真檢查并落實作業(yè)所需工具、 索具的規(guī)格、 件 數(shù)及完好程度。對作業(yè)現(xiàn)場進行觀察，熟悉作業(yè)場地、排除作業(yè)的障礙物，檢查 地面平整及耐壓程度， 實地檢查有無影響鋼護筒吊升的因素。 掌握鋼護筒的重量、 重心。吊裝設(shè)備及鋼護筒的到位準備。 作業(yè)現(xiàn)場地面平整程度及耐壓程度在滿足起 重作業(yè)要求后， 確定吊裝設(shè)備作業(yè)的具體位置。 鋼護筒從加工場平移到安裝下放 位置的作業(yè)準備。在夜晚作業(yè)時，應準備足夠的照明條件。

8、2）吊裝鋼護筒的捆綁根據(jù)鋼護筒的長度， 確定鋼護筒的吊點個數(shù) （兩個或三個）。在確定吊點后 鋼護筒的捆綁采用卡繩捆綁法，即將吊索（鋼絲繩）從鋼護筒的掛鉤孔穿過，一 頭繩頭用卸扣鎖在鋼絲吊索上， 另一頭繩頭掛在吊鉤上的捆綁法。 鋼護筒在吊離 地面采用兩個或三個吊點時， 利用兩根或三根鋼絲繩使用卡繩法捆綁鋼筋籠， 用 吊車的主鉤進行提升。鋼護筒的豎直作業(yè)采用一根鋼絲繩同樣使用卡繩捆綁法， 用吊車副鉤在鋼護筒完全提升一定高度后進行豎直作業(yè)。3）具體起吊作業(yè)在起重指揮人員的指揮下， 完成鋼護筒的捆綁和掛鉤作業(yè)后， 起重指揮應組 織司機進行起重機的檢查、 注油、 空轉(zhuǎn)和必要時的試吊。 在確定吊裝作業(yè)區(qū)內(nèi)

9、沒 有其它人員停留后，指揮人員正確運用包括手勢、音響、旗語等指揮信號，組織 起重機司機吊升鋼護筒， 到達一定高度時， 豎直鋼護筒。 整個豎直過程應在鋼護 筒脫離地面的情況下進行。當鋼護筒完全豎直后，應校正就位并下放基樁內(nèi)。吊裝過程注意事項：A、指揮人員及起重司機應嚴格執(zhí)行鋼護筒的起重吊運方案及技術(shù)、安全措 施；B、嚴禁超負荷使用起重機與工具和鋼絲繩；C、在吊裝過程中，任何人不得停留在已吊起的鋼護筒下方；D、因故停止作業(yè)，須采取安全可靠的防護措施，保護鋼護筒與吊車安全及 不受損傷，嚴禁鋼護筒長時間懸掛空中；E、吊升過程應平穩(wěn)，避免振動和擺動，鋼護筒必須加設(shè)溜繩；F、在作業(yè)過程中，如發(fā)生異常，起重

10、司機應及時報告起重指揮；G、在露天作業(yè)時，遇有六級及以上大風、大霧、雨雪等不良天氣應停止作 業(yè)。4）鋼護筒下放基樁后，采用汽車吊輔助振動錘等打入設(shè)備，將鋼護筒分節(jié) 打入土層中。（7）質(zhì)量保證措施：鋼護筒的加工尺寸必須嚴格控制， 護筒上下節(jié)的連接縫除焊接外， 還需在接 縫處焊 50mm 寬的加強鋼帶， 護筒水平接縫所成平面與護筒豎向垂直， 使整個鋼 護筒的垂直度符合要求， 振動錘與護筒頂面焊接牢固， 無松動； 并要求振動錘位 置居護筒頂面中，各節(jié)下沉的護筒必須嚴格控制垂直度。（8）具體鉆孔灌注樁施工工藝詳見已批復的樁基施工技術(shù)方案 。五、鋼護筒參數(shù)計算鋼護筒總重：M=V* 尸（S-S?*8* 尸

11、 n（1.35*1.35-1.31*1.31）*8*7.85=20.98t六、安全保證措施5.1 安全保障制度（1 ）制定安全施工用電制度。（2）落實安全生產(chǎn)責任制，實施責任管理。接受當?shù)卣I(yè)主和工程師 對安全工作的管理與指導。 建立、 完善以項目經(jīng)理為首的安全生產(chǎn)領(lǐng)導組織， 有 組織、有領(lǐng)導的開展管理活動， 項目經(jīng)理是施工項目安全的第一責任人。 建立各 級人員安全生產(chǎn)責任制度， 明確各級人員的安全責任， 抓制度落實，抓責任落實， 定期檢查安全責任落實情況，嚴格獎懲制度。（3）各職能部門、 人員，在各自業(yè)務范圍內(nèi)， 對實施安全生產(chǎn)的要求負責。 實施全員承擔安全生產(chǎn)責任， 建立安全生產(chǎn)責任制

12、， 做到一環(huán)不漏，各職能部門， 人員的安全責任做到橫向到邊，人人負責。（4）一切從事生產(chǎn)管理與操作人員，依照其從事的生產(chǎn)內(nèi)容分別通過企業(yè) 及施工項目經(jīng)理部的安全檢查，取得安全操作認可證，持證上崗。（5）特種作業(yè)人員，除經(jīng)企業(yè)安全審查，還需按規(guī)定參加安全操作考核， 取得監(jiān)察部門核發(fā)的安全操作合格證 ，堅持持證上崗。（6）一切管理、操作人員均需與施工項目部簽訂安全協(xié)議，向施工項目做 出安全保證。安全生產(chǎn)責任落實情況的檢查，應認真、詳細的記錄。開展安全教 育與培訓，增強人的安全生產(chǎn)意識，提高安全知識，有效防止人的安全行為，減 少人的失誤。（7）適時開展普遍安全檢查、專業(yè)安全檢查和季節(jié)性安全檢查。安全

13、檢查 以自檢形成為主，上級監(jiān)督檢查為輔的原則， 檢查的重點以勞動條件， 生產(chǎn)設(shè)備， 現(xiàn)場管理， 安全衛(wèi)生設(shè)施及生產(chǎn)人員的行為為主， 發(fā)現(xiàn)危及人的安全因素時， 必 須果斷的消除。（8）安全生產(chǎn)管理要堅持 “五同時”。做到工程技術(shù)與安全技術(shù)結(jié)合為統(tǒng)一 體，作業(yè)按標準化實施，安全控制要有力，控制要到位，存在差距要及時消除。（9）在施工路段設(shè)置明顯的交通安全標志或安全牌，在轉(zhuǎn)彎處、陡坡等地 段設(shè)置警戒標志， 確保現(xiàn)場的施工交通安全。 施工現(xiàn)場的危險區(qū)域設(shè)立危險警示 標志。（10）施工現(xiàn)場的用電線路、 用電設(shè)施的安裝和使用要符合安裝規(guī)范和安全 操作規(guī)程， 并按照施工布置進行架設(shè)， 禁止任意拉線接電。 施

14、工現(xiàn)場設(shè)置有保證 施工安全要求的夜間照明， 危險潮濕場所照明以及手持照明燈具， 采用符合安全 要求的電壓。（11）嚴禁酒后作業(yè)，嚴禁非司機人員開車，每天施工前要對機械設(shè)備進行 安全檢查，交接班要填寫安全記錄，如出現(xiàn)安全事故，應及時履行報告手續(xù)。選 用的機械設(shè)備要有足夠的安全保障， 起重機械要有足夠的安全系數(shù)， 嚴禁在禁煙、 禁火區(qū)域抽煙動火。5.2吊裝過程安全控制措施（1）起重司機、指揮和起重人員必須經(jīng)過培訓，經(jīng)有關(guān)部門考核合格后， 持有效操作證方能上崗作業(yè)。（2）吊裝前檢查：起吊用具和防護設(shè)施， 輔助用具，吊物回轉(zhuǎn)半徑的范圍， 吊物的落點等。 對吊裝作業(yè)區(qū)域內(nèi)的不安全環(huán)境， 也要進行檢查、

15、清除或采取保 護措施，如：輸電線路的妨礙，高壓線路的距離，主要通道，場地的平整等。起 重機與架空輸電導線間的安全距離應符合施工現(xiàn)場外電線路的安全距離要求。 起 重機行走的路面應保證承載能力達 20KN/m2 。(3) 啟動發(fā)動機前，應對起重機進行各項規(guī)定的檢查，安全裝置要完好， 靈敏。啟動發(fā)動機后，注意各種儀表指示是否正常，正常才可開始工作。(4) 操作人員對起吊的構(gòu)件重量不明時要進行核對，不能盲目起吊。(5) 操作人員應注意起重機作業(yè)時的臂桿的仰角最大不得超過規(guī)定，一般 為 780。臂桿的仰角過大，易造成起重機后傾或發(fā)生構(gòu)件拉斜現(xiàn)象。(6) 操作人員對于無指揮或指揮信號不清時不準起吊。而且操作人員要對 指揮發(fā)的信號、吊物的捆綁情況，運行通道、起降的空間，準確無誤后才能進行 起吊。嚴格做到“十不吊”的規(guī)定。(7) 操作人員在六級或以上強風時不準起吊。(8) 起重機在滿負荷作業(yè)時，不得行車。(9) 在起吊接近滿載時應先將吊物吊起離地 2050cm處停機檢查，檢查 起重設(shè)備的穩(wěn)定性、制動器的可靠性、吊物的平穩(wěn)性、綁扎的牢固性，確認無誤 后方可再行起吊。(10) 起重機吊運過程中操作人員應做起降平穩(wěn)， 不得