1、任務1緊急情況時運用緊急開門手柄打開車門逃生一、問題導入車輛是軌道交通的運載工具，車輛上有什么設備是為旅客服務的，遇到緊急情況時如何疏散旅客？ 【看一看】 圖31地鐵列車 圖32緊急開門手柄圖31 地鐵車輛內部設備【相關知識】緊急開門手柄城市軌道交通車輛在每個客室門內側的上方或一側安裝有一個紅色的緊急開門手柄。緊急開門手柄僅在發生緊急情況時使用，例如列車發生火災等。在列車自動保護系統ATP保護下的各種駕駛模式中，若在列車運行中拉下某一車門的緊急開門手柄，將觸發列車產生緊急制動；在停車時拉下手柄，將使列車產生啟動封鎖。在以上任一情況發生時，司機室列車的信息顯示系統提示“相應車的相應邊某個車門已緊

2、急解鎖”。但是，除了發生列車夾人、夾物開車，原則上不允許列車未停穩就拉下緊急開門手柄，以避免造成人身傷亡事故或擴大事件的損害后果。門切除裝置在每一緊急開門手柄的旁邊有一黑色的四方栓，用專用的鑰匙將四方栓往順時針方向旋至盡頭，可以切除相應的車門。切除車門的涵義：一是電路上的“切除”，即將相應車門的開、關控制電路切斷，使該車門不能通過電控的方式實現正常的開或關；二是機械的“切除”，即將相應車門的緊急開門手柄鎖定，使該紅色手柄不能被拉下，從而不能實現緊急開門。【操作過程】緊急情況下，利用緊急開門手柄打開車門逃生的操作：1在相應車門未切除的情況下，打開緊急開門手柄的保護蓋；2拉下紅色手柄，使該車門解鎖

3、；3用手往兩邊扳動兩扇門頁，打開車門。【背景知識】城市軌道交通列車的編組城市軌道交通普遍采用動車組。廣州地鐵一號線、二號線、三號線、深圳地鐵一號線及四號線等線路列車的編組三輛車為一組列車單元，六輛車為一列車編組。具體編組形式為A*B*C=C*B*A，其中A為帶司機室拖車，B車和C車為帶受電弓或不帶受電弓動車，“-”表示自動車鉤，“*”表示半永久性牽引桿，“=”表示半自動車鉤。廣州地鐵四號線采用直線電機車輛L型車，由四節車廂組成，構成可控制的整體（4動車）。一列客車的具體編組型式為“-A+B=B+A-” ，“-”表示自動車鉤，“+”表示半永久性牽引桿，“=”表示半自動車鉤。A車為帶司機室的動車，

4、B車為動車；受電弓（共2個）安裝在A車頂部，集電靴（共8個）安裝在每節A車的轉向架端、每節B車的轉向架端。不同的城市的地鐵列車編組略有不同。 車輛結構新型的城市軌道交通車輛車體采用大斷面鋁合金型材、機械緊固模塊化組合結構；每輛車設5對電動鋁合金塞拉門，帶微機控制裝置，門內側設一緊急解鎖手柄；轉向架采用無搖枕轉向架，構架采用高強度低合金鋼板焊接H型結構；動車轉向架牽引電機為架承式懸掛，每個構架反對稱地布置兩臺牽引電機采用二級懸掛系統，一系為金屬橡膠彈簧，二系為空氣彈簧，每個轉向架設有兩個高度調整裝置，單獨控制每一個空氣彈簧充氣高度。車輛靠右側線路行車，列車兩端裝設可開啟的乘客緊急疏散門；A車設司

5、機室，在司機室前進方向的一側設有司機控制臺；司機室側門為司機上下車通道，司機室的后端門為司機去客室提供方便，司機室的緊急疏散門為事故狀態下緊急疏散乘客的通道。 列車性能以深圳地鐵一號線列車動力性能為例。 （1）牽引性能 在額定載荷(AW2)情況下,車輪半磨耗（805mm）時額定電壓下的牽引性能如下：在平直軌道上車速列車速度從0達到36km/h的平均加速度為1.0m/s²，列車速度從0達到60 km/h的平均加速度0.6m/s²，列車速度從0達到80 km/h的平均加速度0.4m/s²； 平直軌道上最高運行速度80 km/h，瞬時83km/h，設計構造速度90km/

6、h，掛鉤操作速度5 km/h，反向退行最大速度10 km/h，列車在車輛段內可以25 km/h速度安全通過；在額定載荷（AW2）情況下，全部動車工作，列車的運行速度不低于35 km/h； 列車牽引能力有610%的儲備。 （2）制動性能 實現常用制動列車平均減速度1.0m/s²；實現緊急制動列車平均減速度1.3 m/s²；緊急制動與快速制動均采用空氣制動，對AW0AW2載荷條件，緊急制動距離190m（制動初速度為80 km/h），對AW3載荷條件，緊急制動距離215m（制動初速度為80 km/h）； 車輛基本參數以深圳地鐵一號線和廣州地鐵一號線車輛為例。（一）深圳地鐵一號線1

7、車輛長度（車鉤連接面之間長度）：A車24400mm，B、C車22800mm，列車總長度140000mm，車輛最大寬度：3100mm； 2車體長度：A車23580mm，B、C車21880mm； 3車輛高度（軌面至車頂高度，新輪，不含受電弓）：不含排氣口3800mm，含排氣口3855mm，動車受電弓落弓高度3810mm。（二）廣州地鐵一號線 1列車、車輛的各設計參數車輛的長、寬、高、重和列車的總長、總重，如表3-1所示。 表3-1 地鐵列車、車輛的設計參數 類型參數A車B車C車列車長（m）244228228140寬（m）333高（m）386386386重（t）333636210注：車輛長度是指車輛

8、兩車鉤連接面之間的長度；車體高度不含受電弓。列車在定員載荷下，總重約為321.6t；超員載荷下，總重約為365.52t。2列車的載荷 以廣州地鐵一號線為例，地鐵車輛車廂內的每張座椅假定可以乘坐7人，每節車可以乘坐56人。列車的載客量：滿座（AW1，AW為英文“Average Weight”的縮寫）為336人；滿載（定員載荷AW2）為1860人（6人/米2）；超載（AW3）為2592人（9人/米2）。車輛方位（1）車輛端（前端）、端（后端）的定義為給同一車輛的某些同類設備按順序編號，以加以區別，需對車輛的、端進行定義。各類型車的端定義如下（定義“端”后，則車輛的另一端為“端”）：A車車輛端：指裝有全自動車鉤的那端（或以“帶司機室的那端為端”進行定義）；B車車輛端：指客室內安裝有電子柜和設備柜的那端；C車車輛端：指安裝有半永久連接牽引桿那端（或以“客室內裝有電子柜和設備柜的那端為端”進行定義）。（2）車輛左、右側和列車左、右側的定義車輛“右側”是指觀察者朝向車輛端時觀察者右邊所對應的那一側，觀察者左邊所對應的那側為車輛的左側。列車的左右側是按列車向前牽引的方向定義。列車的左側是指觀察者朝向列車的牽引方向時觀察者左邊所對應的那一側，另一邊為列車的右側。客室門編號 門的編號由靠近車輛端的第一個門開始編起，每節車