1、中鐵大橋局股份有限公司樂宜高速公路工程一合同項目經理部樂宜高速公路工程一合同段（K0+000K8+490） 墩身施工工藝編 制： 復 核： 總工程師：中鐵大橋局股份有限公司樂宜高速公路工程一合同項目經理部二OO八年四月一、編制依據1、 國家高速公路成渝地區環線四川省樂山至宜賓公路招標文件技術規范和兩階段施工圖設計。2、公路橋涵施工技術規范 （JTJ 041-2000）3、公路工程質量檢驗評定標準（JTGF80/12004）4、組合鋼模技術規范（G50214-2001）5、鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋(GB 13013-91)；6、鋼筋機械連接通用技術規程（JGJ107-2003）；7、滾軋直螺紋鋼

2、筋連接接頭 （JG163-2004）；8、鋼筋混凝土用鋼第2部分：熱軋帶肋鋼筋(GB 1499.2-2007)；9、鋼筋焊接及驗收規程 (JGJ18-2003)。二、工程概況羅李壩大渡河特大橋是樂宜高速公路跨過青衣江后的第二座跨河大橋，它位于青衣江與大渡河的交匯口上游的羅李壩橋位，跨越大渡河航道。羅李壩大渡河特大橋起點K4+889位于樂山市高新區羅李壩，止點K6+329位于安谷鎮龍口村，橋梁中心樁號為K5+457，橋梁全長1435米，橋寬24.5米。主墩15#墩、16#墩為900cm×650cm的單箱單室空心薄壁墩，在墩身上、下游設置圓形分水尖。分幅式的兩個主墩單獨置于分幅式的承臺上

3、，主墩墩身砼為C40，單個主墩設計砼量為474.43m3，主筋為直徑25mm的三級鋼筋，其主墩結構立體模擬圖如下：三、墩柱施工工藝及工藝要點說明3.1 施工方案大渡河主墩墩身施工采用分節段施工，外模板采用新制定型鋼模板，內模板采用10mm竹膠板，萬能桿件作為內支撐；第一節模板安裝高度4.5m，澆注混凝土高度3.5m，設計混凝土方量127.37m3；第二節澆注高度為6.575m，設計混凝土量為214.229 m3；第三節澆注實心段2.5m，設計混凝土量為132.825 m3，澆注第二節混凝土時，在混凝土頂面預埋工32的分配梁，上面鋪設方木和竹膠板進行施工。墩身主鋼筋采用直螺紋連接，現場綁扎安裝的

4、方案，混凝土在拌和站進行集中拌制，混凝土罐車運至現場并采用輸送泵進行澆注，汽車吊配合串筒下料并采用水平分層方法進行施工。3.2 施工準備3.2.1技術資料準備我們技術員在墩身施工前應仔細研讀圖紙，熟悉墩身的外部結構尺寸及內部結構，確定內模板的制作尺寸，掌握墩身鋼筋的規格、長度以及制作，要指導現場鋼筋安裝的位置、數量及鋼筋的安裝順序；同時還必須熟悉公路橋涵施工規范和技術規范，同時掌握墩身施工工藝要點及質量要求，并在施工前進行墩身施工的安全技術交底。3.2.2墩身測量放樣利用控制網放出墩身的四個角點的坐標，現場技術員根據墩身的平面尺寸和圓弧參數，準確定位出墩身的外表面輪廓線。3.3.墩身鋼筋的制作

5、安裝3.3.1鋼筋檢驗及儲存（1）鋼筋進場應按金屬拉伸試驗方法（GB/T2282002）、鋼及鋼產品力學性能試驗取樣位置及試樣制備（GB/T29751998）、金屬材料彎曲試驗方法（GB/T2321999）、焊接接頭沖擊試驗方法（GB/T265089）、焊接接頭拉伸試驗方法（GB/T265189）的規定進行屈服點、抗拉強度、延伸量和冷彎試驗及焊接試驗。鋼筋必須按不同鋼種、等級、牌號、規格及生產廠分批驗收，分別堆存，且應立牌便于識別，廠家提供相關的合格證書。（2）鋼筋應貯存于地面以上0.5m的平臺、枕木或其他支承上， 應保護它不受機械損傷及由于暴露于大氣而產生銹蝕和表面破損；鋼筋應無灰塵、有害的

6、銹蝕、松散銹皮、油漆、油脂、油或其他雜志；鋼筋原材料應無有害的缺陷，例如裂紋及剝離層。（3）各種類型鋼筋，應按規格、型號、品種堆放整齊，掛好標志牌，堆放場所應有遮蓋，避免銹蝕和污染。（4）轉運鋼筋時應小心裝卸，不應隨意拋擲，避免鋼筋變形。3.3.2墩身鋼筋下料（1）鋼筋制作前應仔細核對審查設計圖紙墩身鋼筋的編號、規格、長度及數量的正確性，確認無誤后并開始配料下料。（2）在承臺施工時，墩身主筋已預埋的長度為9m和4.5m，N9、N14分別預埋了9m，那么墩身主筋可以分兩段進行加工安裝，墩身的N11、N21和N24等加強箍筋按照材料表中的長度進行制作，在制作主筋的時候注意結合同牌號同規格的鋼筋進行

7、適配，合理進行鋼筋的配切，盡量減少鋼筋的浪費。（3）為保證絲頭加工的要求，鋼筋下料應采用砂輪切割機切割，不宜用普通切筋機，不允許用電焊方法切斷。（4）鋼筋端面宜平整并與鋼筋軸線垂直，不得有馬蹄形或扭曲，如有不平，應重新進行切割。（5）鋼筋端部不得有彎曲，出現彎曲應調直，采用冷拉的方法進行調直時，HRB335、HRB400牌號鋼筋的冷拉率不宜大于1%。（6）鋼筋下料注意事項：按規范要求鋼筋接頭位置應錯開，以保證接頭長度區段內的鋼筋接頭數量不大于50%；在同一根鋼筋上應盡量少設接頭。在“接頭長度區段”內，同一根鋼筋上不得超過一個接頭。注：兩焊（連）接接頭在鋼筋直徑的35倍范圍內且不小于500mm以

8、內，均視為“接頭長度區段”。（7）根據設計要求，墩身為了通航船只的防撞，除加強配筋外，在墩身構造筋外側設置一層局部加強鋼筋網，網片的規格符合“GB/T1499.3-2002”，型號D6定型產品，其采用直徑為6mm的鋼筋，框格為100mm×100mm。（7）鋼筋加工的允許誤差 受力鋼筋順長度方向加工后的全長 ±10mm 彎起鋼筋各部尺寸 ±20mm 箍筋、螺旋筋各部尺寸 ±5mm3.3.3 墩身鋼筋的安裝（1）羅李壩大渡河特大橋主墩墩身鋼筋的安裝根據墩身分段澆注的工藝進行分節安裝，先安裝4.5m段墩身的鋼筋。（2）鋼筋安裝應先利用墩身主鋼筋進行定位,再進行

9、復核后開始安裝,在安裝鋼筋確保鋼筋順直,間距均勻。（3）鋼筋保護層均應以與所灌注砼級別相同的干砸水泥砂漿墊塊抄墊牢固，且保護層的分布均勻，數量足夠。（4）安裝主墩墩身鋼筋時注意安裝主墩支座維修養護更換通道走廊的預埋件，不得遺漏。（5）鋼筋位置允許偏差 同一排受力鋼筋的鋼筋間距 ±20mm 箍筋、橫向水平鋼筋間距 ±10mm 保護層厚度 ±10mm3.3.4 鋼筋的焊接連接（1）箍筋N3與N2a采用搭接焊，N2與N2a連接要求點焊；（2）箍筋N3與N2a為二級鋼筋，其焊條采用E4303焊接，兩鋼筋搭接端部應預先折向一側，使兩接合鋼筋軸線一致。搭接焊采用雙面焊，焊接長

10、度為80mm，如果現場不能進行雙面焊時可采用單面焊，焊縫長度不小于160mm。（3）鋼筋焊接前，必須根據施工條件進行試焊，合格后方可正式施焊，焊工必須持考試合格證上崗。3.3.5鋼筋的機械連接（1）墩身受力主筋N1為三級鋼筋，主筋N9和N14為二級鋼筋，鋼筋連接采用連接套機械連接；（2）鋼筋機械連接接頭性能應符合鋼筋機械連接通用技術規程(JGJ107-2003)。（3）鋼筋機械連接套筒在運輸和儲存中，應防止銹蝕和油污。套筒應有保護蓋，保護蓋上應注明規格。（4）受力鋼筋機械接頭位置相互錯開，以保證接頭長度區段內的鋼筋接頭數量不大于50%，當多根鋼筋的機械接頭位于不大于35倍鋼筋直徑范圍內時，應視

11、為接頭處于同一連接范圍；在同一根鋼筋上應盡量少設接頭；（5）N1鋼筋采用連接套對接時，必須兩頭頂緊，兩邊入絲長度需保證一樣。3.4墩身模板的制作安裝（1）墩身模板由重慶亮凱鋼模制造有限公司制作，面板采用6mm鋼板，法蘭,連接肋,橫肋弧形肋均采用12mm的鋼板，縱肋和背肋采用12的槽鋼，每節模板為1.5m高，每節由10段拼裝而成，其中A型B型模板各4塊，C型模板2塊，其模板設計詳圖和布置圖詳見“墩身模板設計及安裝圖”。（2）第一次澆注墩身高度為3.5m，模板安裝4.5m高度，在鋼筋網片安裝完成后，開始安裝外模，然后安裝內模及內支架，內、外模板用20螺紋鋼進行對拉，每米一層，其中在縱橋向每層設置7

12、根拉桿，橫橋向每層設置3根拉桿。（3）在第一節墩身混凝土澆筑完成混凝土強度并達到70%后，繼續安裝第二節墩身的模板（即6m），第二節混凝土澆注高度為6.575m，按照第一節的方法安裝鋼筋、模板、支架和布設拉桿，注意在第二節頂面預埋分配梁，用作實心段的底模板分配梁。（4）在空心段墩身混凝土澆筑完成后，拆除內模及內支架，在預埋的分配梁上面鋪設12cm×12cm的方木和1cm的竹膠板作為實心段底模板。（5）內外模板應保證有足夠的強度、剛度，鋼模板面板的變形不應大于0.5mm。（6）模板運輸到達現場，安質部、工程部應對模板的結構尺寸及平整度進行檢查驗收后，開始預拼。（7）主墩墩身內模在外模板

13、安裝完成后才進行安裝，內模采用10mm的竹膠模板，其木模板應符合公路橋涵鋼結構及木結構設計規范（JTJ 025-86），允許應力應滿足設計要求，內模上面用120mm×120mm的方木做小肋，再利用12的槽鋼做背肋，并利用內支架進行加固。（9）內模板安裝完成后，開始拼裝內支架，內支架采用萬能桿件拼裝，支架底部并與承臺頂的預埋板焊接在一起，防止內模在澆注混凝土時上浮。（10）安裝模板前應涂脫膜劑，外露面混凝土模板的脫模劑采用新機油，在使用過程中注意不得污染鋼筋及混凝土的施工縫處。（11）模板安裝完成后，模板的表面平整度、整體線形、模板之間的接縫以及保護層等都滿足設計要求后，報監理工程師確

14、認合格后準備澆注混凝土。（12）模板制作時的允許誤差：項次項目允許偏差（mm）鋼 模板制作外形尺寸長和高0，-1肋高±5面板端偏斜0.5連接配件（螺栓、卡子等）的孔眼位置孔中心與板面的間距±0.3板端中心與板端的間距0，-0.5沿板長。寬方向的孔±0.6板面局部不平1.0板面和板側撓度±1.0（13）模板安裝時的允許誤差：項目允許偏差（mm）1模板標高±102模板內部尺寸±203軸線偏位104模板相鄰兩板表面高差25模板表面平整53.5 混凝土的施工3.5.1混凝土用材料（1）水泥質量必須符合公路工程水泥及水泥混凝土試驗規程（JTGE

15、30-2005），墩身混凝土標號C40，水泥采用四川峨眉山水泥有限公司生產的水泥采用P.O42.5R級。（2）粗骨料采用5-20mm的破碎卵石，質量應符合公路工程集料試驗規程（JTGE42-2005）的規定。（3）細骨料（即中砂），采用粗砂和細砂按細砂35%和粗砂65%的比例進行配置，質量符合公路工程集料試驗規程（JTGE42-2005）的規定。（4）水采用井水，經水樣檢驗滿足混凝土拌合質量要求。（5）外加劑選用HW-3型高效緩凝減水劑，質量符合混凝土外加劑應用技術規范（GB50119-2003）。3.5.2混凝土配合比（1）混凝土配合比根據墩身施工的具體要求，實驗室進行了專項C40混凝土理論

16、配合比設計并報送駐地監理工程師審批。理論配合比為：0.43（水灰比），458（水泥），1012（粗集料），733（細集料），197（水），7.328（外摻劑）。（2）混凝土開始拌合前，試驗技術人員將對混凝土原材料進行現場檢驗，根據檢驗結果下達混凝土施工配合比的配料通知單。（3）混凝土初凝時間設計為6h。3.5.3混凝土拌制（1）混凝土由2臺HZS60型全自動攪拌機組建的集中拌合站集中拌制，攪拌機計量裝置采用全自動電子計量系統控制，狀態良好，運轉正常。（2）拌合站控制臺參數設定經試驗技術人員根據施工配合比和摻料順序設定并鎖定，其他人員不得調整。（3）混凝土攪拌時間不小于1.5分鐘，單機拌合容量1

17、m3。（4）混凝土坍落度控制以現場檢驗為準，現場控制坍落度為1620cm。（5）混凝土拌合站理論拌合量48m3/h。3.5.4 混凝土的運輸（1）水口砼拌和站距離大渡河主墩15#墩路程約10km，距離較遠配備了8臺8m3混凝土運輸車進行運送，而主墩16墩距離沙灣拌和站約670m，配備4臺8m3混凝土運輸車，混凝土運輸車使用前應檢查罐內整潔并沖水濕潤。（2）水口混凝土攪拌站至大渡河15#墩距離較遠，混凝土運輸車單程時間50min，裝料時間10min，即最大輸送能力48m3/h。（3）為減少混凝土運輸時間損失，保障混凝土供應量，必須組織人員對施工便道進行維修，確保道路暢通和運輸安全。3.5.5混凝

18、土灌注前檢查準備（1）墩身鋼筋檢查：對鋼筋數量、鋼筋間距、鋼筋規格以及鋼筋的保護層進行全部仔細的檢查，是否按照設計圖紙的要求進行安裝，并注意安裝墩身的第二節鋼筋的預埋筋的數量和位置。（2）預埋件檢查：主墩墩身預埋件有：支座維修養護更換通道走廊的預埋件、墩頂預埋鋼板和墩頂限位塊的預埋鋼筋，應按照設計圖紙進行仔細檢查。（3）模板安裝和加固檢查：拉桿緊固良好，各拉桿受力基本均勻，無下墜現象，螺母墊塊牢靠；模板內面平整，錯臺和平整度符合要求，鋼筋保護層及墊塊滿足要求；外支撐布置合理、牢靠。（4）接縫處清潔檢查：墩身施工各個工序工作基本完成后，必須對墩身墩頂雜物進行清理和清洗，確保墩頂沒有鋸末、焊渣以及

19、其他施工碎屑和附著物，經監理工程師檢查認可后開始澆注混凝土。（5）振搗設備檢查：根據混凝土澆筑工藝要求，B50插入式振動棒不少于5臺且備用不少于2臺。3.5.6混凝土澆筑（1）主墩墩身澆注采用水平分層澆筑方法，為防止混凝土下料離析，控制混凝土自由下落高度不大于2m，通過地泵接至節段，中間再用軟管接至下料斗內，并采用串筒伸入墩身內部，并利用汽車吊移動料斗及串筒進行均勻布料。（2）混凝土運輸到達現場的入模坍落度控制為13cm15cm。混凝土分層厚度控制為30cm40cm左右，空心段的每米層混凝土最大理論量34.81m3，實心段每米層混凝土最大理論量53.13m3，墩身平均每米層混凝土理論方量為37

20、.73m3，根據混凝土運輸能力和生產能力，考慮到模板的剛度和強度、混凝土的初凝時間為4個小時等因素，按35m3/h速度入模計算， 約1m/h。 （3）混凝土入模在墩身6個角點位置進行下料，在灌注混凝土之前，先泵送一部分水泥砂漿以潤滑管道，直到泵出的混凝土質量一致，和易性好的混凝土才把混凝土澆筑入模。混凝土澆注入模時下料料斗和串筒，堆料點自然堆料高度不大于1m，使混凝土堆料均勻，防止混凝土離析并達到控制混凝土分層厚度0.30.5m，其具體下料口如下圖所示：（4）一個下料口堆料完成后轉移到下一個下料口后，混凝土振搗責任人員立即進行混凝土振搗作業。（5）在澆注混凝土過程中應時時與混凝土工廠進行聯系，

21、為防止混凝土運輸不足情況發生，運輸車在放料一半時，若還無運輸車到達現場，應立即放慢澆注速度，保證混凝土澆注的連續。3.5.7混凝土振搗（1）插棒間距控制：混凝土澆注采用B50插入式振動棒搗實，B50插入式振動棒作用半徑為60cm，采用排列式插棒方法，插棒點間距不大于42cm，采用梅花式插棒方法，插棒點間距不大于60cm。（2）插棒方法：“快插”即插棒時要快速且垂直插入混凝土內并達到上層混凝土面內5cm，保證前后層混凝土融合良好。“慢拔”即當混凝土振搗結束時拔出振動棒要求緩慢，防止出現空洞或坍陷。“上下往復”即要求振搗時棒頭上下反復移動，以利于引出混凝土內的氣泡和游離水。（3）插棒方向：要求從各個堆料點自然攤鋪后的底部（低部位）處向中心高堆處進行振搗，防止混凝土局部坍陷。（4）振搗時間：B50插入式振