1、上 要求粘著重量利用率熱II屛勰踽鬆繇贛蘿雋議翳谿聲響I蠶的性能如垂向動(dòng)載荷 脫4.自重輕：滿足剛度和強(qiáng)度的條件下,盡可能輕。5嬲艸!iii驛霉鹽主體ft荷丙迅 ：一系彈簧懸掛在年體與輪對(duì)之間，只設(shè) 有一系彈簧彈簧減振裝S可以設(shè)S在年體與構(gòu)架之 間（轉(zhuǎn)&A貨車轉(zhuǎn)向架）也可以設(shè)a在構(gòu)架與輪對(duì) 之間（Y25貨車轉(zhuǎn)向架）B 3-1 WAA9tMKII費(fèi)門一F心T-V二系彈簧懸掛在車體與構(gòu)架之間設(shè)賣搖枕（中央）懸掛裝B在構(gòu)架與輪對(duì)之間設(shè)量軸箱彈簧減振裝置兩者相旦串聯(lián)，使車體的振動(dòng)經(jīng)歷兩次彈箕減振能哀減客車轉(zhuǎn)向架0按軸箱宦位方式分類固定定位 導(dǎo)框式定位 干摩擦導(dǎo)柱式定位 拉板式定位 拉桿式定位 轉(zhuǎn)臂式定

2、位 層酋式橡膠彈定彳立按中央橫向跨距分類內(nèi)側(cè)懸掛-中央彈簧橫向跨距小于構(gòu)架兩側(cè)梁縱向中心線 距離； 外側(cè)懸掛.中央彈簧橫向跨距大于構(gòu)架兩側(cè)梁縱向中心線 距離；中心懸掛-中央彈簧橫向跨距等于構(gòu)架兩側(cè)梁縱向中心線 距離；(b彈1裝的橫向跨距（）內(nèi)Mni （b）什u）中心*技按中央橫向跨距分類Q搖枕彈簧橫向跨距的大小對(duì)車體的傾覆穩(wěn)定性影響顯 著。增大跨距可增加車體抗傾覆的復(fù)原力矩,提高車體在 彈簧上的穩(wěn)定性。心盤集中承載按車體與轉(zhuǎn)向架之間傳遞載荷分類非心盤承載心盤部分承定比例分配-分別傳 給心嶽和旁承使之共 同*車體上的全部通過(guò)前后兩個(gè) 上心*分別傳a給曲后向架的兩個(gè)車體上的全部直:通過(guò)中央彈箕忌

3、掛直接傳遞給轉(zhuǎn)向聚構(gòu)架，或者通過(guò) 中央彈竇懸掛裝與構(gòu)架之側(cè)裝設(shè)的 旁承裝置傳遞轉(zhuǎn)向架雖還設(shè)有類似于心盤的回轉(zhuǎn) 裝但它僅作為牽引及轉(zhuǎn)動(dòng)中心之 用(b)S3 8年休政背傳堀方式()心中承(b)心ft承ft: (O 4 按有無(wú)動(dòng)力分類:/E-jnrO按有無(wú)牽引動(dòng)力分為：動(dòng)車轉(zhuǎn)向架 拖車轉(zhuǎn)向架擺式轉(zhuǎn)向架O自然擺式又稱為無(wú)源擺。車體由滾輪裝置和高位空氣彈簧 支承，當(dāng)車輛通過(guò)曲線時(shí)產(chǎn)生離心力，使車體繞其擺心轉(zhuǎn)動(dòng), 自然地向曲線內(nèi)側(cè)傾斜，而沒有外加動(dòng)力。無(wú)源擺式車體 傾斜角度可達(dá)到3.5。5。,能提高常規(guī)列車曲線運(yùn)行速度141O強(qiáng)制擺式又稱為有源擺。就是利用曲線檢測(cè)裝置、車載計(jì) 算機(jī)控制裝置和傾擺傳動(dòng)裝置傾

4、擺，其傾擺角度一般為8。, 最高可達(dá)到W。.有源擺式車體能提高常規(guī)列車曲線運(yùn)行 速度30 %35 %。發(fā)展歷史20世紀(jì)50年202型206G型轉(zhuǎn)向架,后加裝盤型制動(dòng)裝置，形成206P型轉(zhuǎn)向 架。209轉(zhuǎn)向架2091專向架209P轉(zhuǎn)向架.雙層客車使用的209PK轉(zhuǎn)向架。209PK轉(zhuǎn)向架（P代 表盤型制動(dòng)，K代表空氣彈簧）在這段時(shí)期內(nèi),我國(guó)還制造了少量用于公務(wù)車的三軸轉(zhuǎn)向 架。發(fā)展歷史準(zhǔn)高速客車型1994 年，206WP. 206KP. CW-2 . 209HS 轉(zhuǎn)向架，206KP、206WP轉(zhuǎn)向架是四方廠為廣深線準(zhǔn)高速客車和發(fā)電車設(shè)計(jì) 的轉(zhuǎn)向架CW-1 . CW-2 轉(zhuǎn)向架(CW Changch

5、un Work )1998年起，例如浦廠的PW-200轉(zhuǎn)向架,長(zhǎng)客廠的CW-200轉(zhuǎn)向 架，四方廠的SW-200、SW-220K轉(zhuǎn)向架等.PW在這一階段,長(zhǎng)客廠生產(chǎn)了我國(guó)第一臺(tái)CW-200型無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向 架.,長(zhǎng)客廠又開發(fā)了 CW-200KD 、CW-300等型號(hào)的無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架.4二輪對(duì)O輪對(duì)O車軸O車輪1 輪對(duì)AIrP(1)輪對(duì)的組成(2)輪對(duì)的主S作用(3)輪對(duì)基本要求O 2輪+1軸,過(guò)盈連接,輪軸同轉(zhuǎn)。輪對(duì)一般由一乍軸、車輪和傳動(dòng)人齒輪組成，車輪乂山輪箍和輪心組裝而成。它們Z間都采用過(guò)盈配合,用熱套裝或冷壓裝或注汕壓裝的方式緊緊地裝在一起。韭動(dòng)力輪對(duì)動(dòng)力輪對(duì)輪對(duì)輪對(duì)裝輪對(duì)組裝均采用輪對(duì)自動(dòng)

6、壓裝機(jī)進(jìn)行.輪對(duì)組裝包括:新組 S ：以新車輪.新牟紬.新制動(dòng)盤按照原型技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)組裝的巒甘.至新組裝：有四種情形:舊車紬.舊制動(dòng)盤按照廠修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)組裝的輪對(duì)叫拼修.2以舊車輪.新車紬.按照廠修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)組裝的輪對(duì)叫換3.以新車輪.舊車紬.按照廠修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)組裝的輪對(duì)叫換輪（換并）4.以舊牟蛇.新制制動(dòng)盤按照廠修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)組裝的輪對(duì)叫換盤.(2)輪對(duì)的主要作用機(jī)車全部UiS過(guò)輪碾承在鋼軌上；ii過(guò)輪對(duì)與鋼軌的黏著產(chǎn)生牽引力或制動(dòng)力；iB過(guò)輪對(duì)滾動(dòng)使機(jī)車前逬；輪對(duì)在機(jī)車運(yùn)行中受載情況比較繁重，當(dāng)車輪行經(jīng)鋼軌接 頭,道岔等線路不平順處時(shí),輪對(duì)直接承受全部垂向和側(cè) 向沖擊.(3)輪對(duì)基本要求3輪對(duì)承擔(dān)車輛全

7、部重量，且在軌道上高速運(yùn)行同時(shí)還承 受看從車體、鋼軌兩方面?zhèn)鬟f來(lái)的各種動(dòng)、靜作用力,受 力復(fù)雜。故對(duì)車輛輪對(duì)的要求：1 仃足夠的強(qiáng)度，以保證在高速、顯人載荷下安全運(yùn)行;2. 在保證足夠的強(qiáng)度和壽命前提使其豆卅瑕小，并 具仃一迄彈性，以減小輪軌間的作用力：3 阻力小，耐蘑性好！4.適應(yīng)蟲線和曲線區(qū)段運(yùn)行，具有必要的抗脫軌安全性。2車軸(1) 車軸&部分名稱 (2 )車軸類型與材質(zhì)(1)車軸各部分名稱鐵道車輛上大多數(shù)采用的都是滾動(dòng)軸承車軸，只有極少*貨車上還裝有滑動(dòng)軸承的車軸.滾動(dòng)軸頂車軸各部名稱及作用：1軸頸.紬頸是車紬上外徑最小的解分a作用：i)JB用以安裝港動(dòng)紬承2) S承擔(dān)車輛重3)理傳遞

8、看各個(gè)方向的靜栽荷和動(dòng)載育輪座2.輪座輪座是車軸與車輪配合 的部位，也是車軸上宜徑最 大的部位。同時(shí)，輪座又是 車輪受力最大的部位。為了 保證輪軸之間有足夠的壓緊 力，輪座直徑往往比車輪孔 徑要大 0.10-0.35 mm.為了便于輪軸壓裝，減少應(yīng)力集中，輪座外測(cè)直徑往往向外逐漸減小 成為錐體，惟體長(zhǎng)度為12 - 16 mm,其小端直徑比大端直徑要小1 mm. 這樣在壓裝輪對(duì)時(shí)，便于停放車輪，也利于壓裝推進(jìn)，預(yù)防車輪孔拉傷車軸.車軸尺寸圖示3. 防塵板座防塵板座是車軸與防塵板配合的部位，其直徑比軸頸直徑大、比輪座軸頸 小，是軸頸與輪座的中間過(guò)渡部位，以減少應(yīng)力集中.防塵板座防塵板座軸身為了便于

9、在車床對(duì)車軸進(jìn)行機(jī)加工，在車釉軸頸兩端面均制有中心孔|4.軸身軸身處在車軸的中央部分，該部位受力最小此外：為了減小應(yīng)力集中，在車軸各相臨截面直徑變化時(shí)，各交界處必須緩和 過(guò) （般釆取圓滑過(guò)渡）.為了提高車軸的茲勞強(qiáng)度，長(zhǎng)期以來(lái)一宣采用滾壓強(qiáng)化加工法軸頸、防 塵板、輪座進(jìn)行精加工.現(xiàn)已采用成型磨進(jìn)行精加工.RD3型鈿基本尺寸irD 滑動(dòng)軸承車軸動(dòng)軸承車軸與滾動(dòng)軸承車軸大體相似.但在外觀上灣動(dòng)$田承車軸的軸頸兩嫡 詢言關(guān)（如S示）亙余各邯的名稱及作用與滾動(dòng)紬股車軸基本相間.滑動(dòng)軸承車軸滾動(dòng)軸承車軸滑動(dòng)軸承車軸與滾動(dòng)a承車軸的幾點(diǎn)不同,1）2)3)軸頸上安裝的是滑動(dòng)軸承的軸瓦； 設(shè)置軸領(lǐng)就是為了防止

10、軸瓦向外測(cè)移動(dòng); 車軸的兩端面沒有軸端栓孔* 軸頸上未設(shè)卸荷槽4）（由于滑動(dòng)軸承車軸現(xiàn)已基本海汰.不再作詳細(xì)介紹）(2)車軸類型及材質(zhì)filli.K 采用實(shí)心軸坯鉆、惟孔成型方法加工。費(fèi)工、費(fèi)時(shí)浪費(fèi)大童金屬2、采用離心鑄造工藝加工3、摩擦焊接空心車軸，有三段式和二段式.4、采用無(wú)縫鋼管，內(nèi)孔經(jīng)鏗饌后，軸頸作防氧化收口工藝.輪拍無(wú)損檢測(cè)試驗(yàn)可免拆卸車輪和軸承1二-n A3車輪車輪星車輛禺終S力零件.分類按用途：S車用車輪.貨車用.機(jī)車B車輪.動(dòng)車/拖車用車輪;按結(jié)構(gòu)：整體蛇輪箍輪O還有彈性車輪.消音車輪等7?3 車輪(1)車輪各部分容稱(2 )車輪類型(3) 車輪踏面形狀(4) 踏面斜度的作用(

11、5) 高速機(jī)車采用整體碾鋼車輪的原因(1)車輪各部分名稱輻板輪轂孔車輪二yx戀=F曰心晶毬:Fv*壬I我國(guó)鐵道車輛上所使用的車輪絕大多數(shù)為整體魏鋼輪 渤.ina 1-11S形輻板車槍我國(guó)動(dòng)車組主要采用的是整體車輪，主要組成如下：(1)踏面：車輪與鋼軌面相接觸的外圓周面，具有一定的斜度踏 面與軌面在一定的摩擦力下完成滾動(dòng)運(yùn)行。(2) 輪緣：車輪內(nèi)側(cè)面的徑向圓周突起部分，稱為輪緣.其作用是 防止輪対脫軌.保證車輛在直線和曲線上安全運(yùn)行(3) 輪輻：車輪具有完整踏面的徑向厚度部分，以保證踏面內(nèi)具有 足夠的強(qiáng)度,同時(shí)也便于加修踏面。(4)輪轂：車輪中心0周部分.固定在車軸輪座上，是整個(gè)車輪結(jié) 構(gòu)的主干與支承.(5)