1、2010 年度值班（副）主任、列車調度員技術練功比武試卷 A班組姓名考試時間年月日-裝 -訂-線 -題號一二三四五六七總分得分一、填空題：（每空分，計20 分）1、一切建筑物、設備，在任何情況下均不得侵入鐵路的（建筑限界）。機車車輛無論空、重狀態，均不得超出（機車車輛限界）。2、列車長度應根據運行區段內各站到發線的（有效長），并須預留（ 30）m的附加制動距離確定。3、（ 20）及以上坡道的區段，禁止辦理機車專列回送。4、動車組在 CTCS-2級區段按（列控車載設備 ATP）方式行車；在 CTCS-0/1 級區段和列控車載設備故障 ( 機車信號故障除外 ) 、列控地面設備故障情況下的 CTCS

2、-2級區段，按（ LKJ）方式行車。5、使用自動閉塞法行車時，特快旅客列車由車站通過時，為出站信號機的（綠黃色燈光）或（綠色燈光）。6、運行揭示調度命令內容應包括“（時間）、地點、（因由）、（速度）、（行車方式變化）、（設備變化）”六要素。7、使用調度命令無線傳送系統、計算機或傳真機發布行車調度命令，必須認真執行（確認）和（回執）制度。8、對跨鐵路局的列車，接車鐵路局列車調度員可委托發車鐵路局列車調度員發布調度命令，委托鐵路局要將需轉發調度命令（號碼）、（內容）和（具體車次）發給受委托鐵路局，受委托鐵路局在時間允許情況下，不得拒絕委托。9、列車工作計劃必須有全日（車次）和全日編組內容。10、列

3、車與其他調車作業的機車車輛等互相沖撞而發生的事故，定（列車）事故。列車在站內以調車方式進行摘掛或轉線而發生事故，定（調車）事故。11、調度日（班）計劃的編制應遵守按（列車編組計劃）編車，按（列車運行圖）行車，按（運輸生產經營計劃）組織運輸，按（車站行車工作細則）組織作業，最大限度地組織（直達）、（成）的原則。12、旅客列車在運行途中遇車輛空氣彈簧故障時，運行速度不得超過（120）km/h。采用密接式車鉤的旅客列車，在運行途中因故障更換15 號車鉤后，運行速度不得超過（ 140）km/h。13、因事故死亡、重傷人數（7）日內發生變化，導致事故等級變化的，相應改變事故等級。14、部屬非提速貨車是指

4、轉向架不適應（120）公里 / 小時運行速度要求的部屬貨車。15、按基本列車運行圖圖定列車開滿時，對加開的臨時定點列車， 根據（日（班）計劃規定的時分）統計正晚點。圖定列車實際未開滿時加開的臨時定點列車，出發按晚點統計，運行按（班計劃規定的時分）統計正晚點。16、鐵道部認為必要時，可以參與或直接組織對（較大事故）和（一般事故）進行調查。17、單機掛車的輛數，線路坡度不超過（12）的區段，以（10）輛為限。-裝 -訂線-18、旅客列車不準編掛 （關門車） 。在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內不能修復時，準許關閉（一）輛，但列車（最后一輛）不得為關門車。二、名詞解釋（ 10 分，每題

5、5 分）1一事一令 :是指對一個獨立事件發布一個命令，該獨立事件包括單因素事件和多因素事件兩類。單因素事件是指不與其他工作發生關聯的簡單事件；多因素事件是指涉及兩項及其以上工作內容，且因此及彼、因果相關、時間相連的復雜事件，可發布一個調度命令。2. 未辦或錯辦閉塞發出列車：未辦或錯辦閉塞發出列車：系指未和鄰站、線路所、車場辦理閉塞手續，或辦理閉塞的區間與列車運行的區間不一致而發出的列車。列車前端越過出站信號機（包括線路所通過信號機）或警沖標即構成。客運列車，錯辦閉塞的區間雖與列車的運行區間一致，亦按本項論。沒有調度命令，擅自改變或錯辦列車運行徑路，亦按本項論。未按規定辦理手續而越出站界調車時，

6、亦按本項論。三、判斷題（ 10 分，每題 1 分）1、在非正常 ( 設備故障、自然災害等 ) 情況下，一個有源應答器限速管轄范圍內必須設置兩處及以上限速地段時，列車調度員應根據實際情況將限速地段合并，按最低限速要求，設置發布列控限速調度命令。（）2、因進站信號機前方第一架通過信號機設于上坡道上，為防止貨物列車在該通過信號機前停車后起動困難 , 打亂運行秩序，可在該通過信號機上裝設容許信號。（×）3、甲丙區段列車牽引定數為 4800 噸，乙站為中間站，甲站編 38005 次列車總重 4500 噸，在乙站補軸 500 噸時，應商得機務段調度員同意，并須經列車調度員準許。（×）4

7、、裝載貨物超出機車車輛限界的車輛，無掛運命令禁止編入列車。（）5、Z165 次在運行途中機后第一位自動制動機臨時故障，在停車時間內不能修復時，可以關門繼續運行。（）6、因施工提前、延遲或其他原因造成與運行揭示調度命令不符時，列車調度員須根據前發運行揭示調度命令，向有關車站值班員、司機、運轉車長、施工負責人發布變化內容的調度命令；相符內容仍按前發運行揭示調度命令執行。（×）7、自動閉塞區間，出站 ( 發車進路 ) 信號機故障、停用時發出列車，列車調度員不發布行車調度命令。 ( ×)8、漏發、錯發、漏傳、錯傳調度命令耽誤列車為一般D類事故。（）9、甲站編組始發的 86007 次

8、，較日（班）計劃確定的時分早 16 分鐘開車統計為正點。 ( ×)10、填制貨票的游車統計為整車貨物裝車。（）四、選擇題（單項或多項）（10 分，每題 1 分）1、下列哪些內容屬于列車工作計劃？（ABC ）A、列車到、發及運行計劃；B、分界站列車交接計劃C、路用列車運行計劃 D、專用貨車的使用計劃2、當列車不能按列車運行圖運行時，列車調度員調整以下列車的等級順序是：（ABCD ）A、動車組 B、特快行郵列車C、特快旅客列車D、2 萬噸組合重載貨物列車3、采用電話發布調度命令時，必須嚴格遵守的發布程序：（A）A、一擬、二審核（按規定須監控人審核的）、三簽（按規定須領導、值班主任簽發的）

9、、四發布、五復誦核對、六下達命令號碼和時間-裝-訂-線-B、一擬、二審核（按規定須監控人審核的）、三簽（按規定須領導、值班主任簽發的）、四發布、五確認簽收C、一擬、二審核（按規定須監控人審核的）、三簽（按規定須領導、值班主任簽發的）、四發布、五確認簽收、六下達命令號碼和時間4、遇下列哪些情況列車調度員不發布行車調度命令：（ABC ）A、自動閉塞區間，出站( 發車進路 ) 信號機故障、停用時發出列車（調度集中區段，由列車調度員辦理接發列車時除外）。B、在未設出站信號機的正線、到發線上，向自動閉塞區間發出列車。C、自動閉塞區間一架通過信號機故障（站間區間僅設一架通過信號機的除外）。D、遇列控中心故

10、障或列控限速調度命令（數據格式）未正確設置，指示動車組改按 LKJ 方式行車越過限速地點。5、禁止編入列車的機車車輛：（ABCD ）A、裝載貨物超出機車車輛限界，無掛運命令的B、由于裝載的貨物需停止自動制動機的作用，而未停止的C、平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術條件的D、由于裝載的貨物需停止自動制動機的作用，而未停止的6、向封鎖區間開行救援列車、路用列車，須向下列人員發布調度命令（ AC ）A、司機 B、運轉車長 C、車站值班員7、請按列車等級進行排序（BAECFDHIJG）A、D4001 B、D1 C、T1D、90001 E、Z1 F 、X201 G 、45001H、 80001

11、I 、20001J、730018、下列情形中，哪些為重大事故：（B）A、造成 30 人以上死亡 B、造成 50 人以上 100 人以下重傷C、造成 1000 萬元以上 5000 萬元以下直接經濟損失D、繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷3 小時以上 6 小時以下，雙線行車中斷 2 小時以上 6 小時以下9、下列情形中，哪些為較大事故：（C）A、造成 30 人以上死亡 B、造成 50 人以上 100 人以下重傷C、造成 1000 萬元以上 5000 萬元以下直接經濟損失D、繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷車中斷 2 小時以上 6 小時以下3 小時以上6 小時以下，雙線行10、在調度終端、車務終端、

12、車站控制臺上設置綠燈亮表示：（ B ）CTC控制模式狀態表示燈A、非常站控模式B、分散自律控制模式C、允許轉回分散自律控制模式五、問答題（ 20 分）1、調規中對交付和核對限速調度命令有什么規定？（10 分）限速調度命令，須在進入限速地點前發布 ( 轉達 ) 、復誦完畢，如來不及，必須在進入限速地點前的車站停車轉達調度命令（ 1 分）。具備使用調度命令無線傳輸系統或提前在停車站交付調度命令條件的須傳輸 ( 交付 ) 書面調度命令（ 1 分）。-裝-訂-線-不具備使用調度命令無線傳輸系統或提前在停車站傳輸 ( 交付 ) 書面調度命令，需使用列車調度電話發布 ( 轉達 ) 調度命令時，列車調度員除

13、發給限速地點關系站（ 1 分）（限速地點在區間內，關系站為區間的兩端站；限速地點在車站站內或站內跨區間， 關系站為限速地點車站和相鄰車站 （1分）外，還應發給轉達調度命令車站和進入限速地點前的第二個車站（ 1 分），轉達調度命令車站應在列車進入限速地點前的第二個車站以前傳達、復誦完畢（ 1 分）。對限速的調度命令，列車進入限速地點前的第一個車站值班員逐列與司機核對限速內容。（ 1 分）限速地點在車站站內，限速車站的車站值班員在列車進入車站前要與司機核對限速內容（ 1 分）。使用列車調度電話發布、轉達限速調度命令時，進入限速地點前的第二個車站須與司機核對限速內容（ 1 分）。核對不一致時，司機應

14、在進入限速地點前的車站停車并向車站值班員報告 1，車站值班員立即向列車調度員報告，列車調度員核實后，發布正確的限速調度命令（ 1 分）。2、開行臨時定點列車的規定？（6 分）答：基本列車運行圖的列車開滿后，方準加開臨時定點的列車車次。(1)始發列車無適當車次使用時，可制定臨時定點列車計劃，其旅行時間不得超過本區段內同類列車最長旅行時間。跨鐵路局運行時，須征得鄰局的同意。 (1)列車運行圖中的摘掛列車已開滿仍有剩余摘掛車流（有一個區間達到牽引定數 70%或滿長）時，可加開臨時定點的摘掛列車，但跨鐵路局的加開列數不得超過列。(1)開行列車運行圖以外的階梯直達列車，只限于作業站間可臨時定點。 (1)

15、掛有限制運行條件機車車輛的列車、有時間限制的軍用列車和在區間整列裝卸的列車，不能利用列車運行圖中的運行線時，可開行臨時定點列車。 (1)掛有限制運行條件機車車輛的列車，在制定日（班）計劃時允許指定始發和到達時分，運行時分可在34 小時列車運行調整計劃中確定。途中停運的列車，恢復運行時應利用空閑運行線。如確無適當運行線可利用時，方準開行臨時定點列車到達前方第一個技術作業站。 (1) 3、列車發生火災、爆炸時應如何處理？（ 4 分）（1）列車發生火災、爆炸時，須立即停車（停車地點應盡量避開特大橋梁、長大隧道等）。電氣化區段，并應立即通知供電部門停電。(2)（ 2）列車需要分隔甩車時， 應根據風向及

16、貨物性質等情況而定。一般為先甩下列車后部的未著火車輛，再甩下著火車輛，然后將機次未著火車輛拉至安全地段。(1)-裝-訂-線-對甩下的車輛，由車站值班員（在區間由司機、運轉車長、車輛乘務員）負責采取防溜措施。(1)六、應急處置題（ 10 分，每題 5 分）1、行規規定列車調度員接到熱軸預報后，應當怎么做？列車調度員發現復示終端報警時或接到熱軸預報后，應根據終端顯示的報警信息或紅外線調度員確定達到立即停車或就近站甩車標準的，由列車調度員安排立即停車 (1) （采用常用制動，列車停車后，沒有車輛乘務員的由本務司機確認該車能否繼續安全運行）或就近站甩車處理(1) 。需監護運行時，由列車調度員將熱軸車的

17、車次、編掛順位、熱軸側位通知由發現站至前方紅外線軸溫探測站的沿途各站(1) ，助理值班員接車時要注意對該車重點觀察，作好監護運行，發現冒煙、冒火的燃軸現象，應通知司機采取停車措施 (1) ，立即甩車；無異常現象時，可繼續運行，不做甩車處理。 (1)2、因自然災害， T160 次列車在運行途中遇跨越了運行揭示調度命令有效時段，請問遇此非正常情況正確的處置過程。答：T160 次司機須提前向本次乘務出勤派班室和車站值班員報告 (2) ，車站值班員立即向列車調度員報告， 列車調度員安排列車停車 交付運行揭示調度命令（可在一個行車調度命令中下達） (2) ，跨區段（局）運行時，須通知相鄰區段（局）列車調

18、度員 (1) 。七、實做題（ 20 分）( 一) 條件：1、ABCDEF 間為雙線三顯示自動閉塞區段，各站均無雙向閉塞設備；2、A站為局屬技術站，配有機務段；B-F 站為 F 車務段管轄，且A 站有一列救援列車，該列車運行時限速80km/h；救援時限速 40 km/h ；3、D 站至 C站間上行線 158km400m至 158km800m處有 10 月 20 日發布的運行揭示調度命令12345 號： D站至 C 站間上行線 158km400m至 158km800m處列車經上述地點限速45km/h。4、旅客列車：牽引機型：DF4D型；貨物牽引機型： DF8B；21002 次列車編組： 50 輛，

19、空 C62型5、B站、 C站、 D站、 E 站均為四等站，上下行各有一條到發線；6、F 站連接 xxx 局；7、“ 21xxx”貨物列車為跨局單班單司機值乘列車； C站至 D站間貨物運行時分為 15 分鐘，客車為 10 分鐘，反方向時附加 5 分鐘；8、事故救援 4:50 完畢，開通后不限速。（二）列車運行情況：21044次列車在 C站1：15 分開車； 21046 次列車在 E 站 0：59 分開車；21049次列車 C站 1：15 分通過； 21051 次列車 C站 1：40 分通過； 21048次列車在 F 站 0：45分開車； T358 次列車在 D 站 2：05 通過；-裝-訂-線-

20、21050 次列車在 F 站 1：45 分到； T351 次列車在 C站 3:00 通過；（三）事情經過：10 月 21 日 0 時 52 分， T342 次司機向 C站報告運行至 D站至 C站間158km558m處線路嚴重晃車。 C站于 0：53 分報告列車調度員。 21002 次 D站 4 道 1：00 開車， 1：10 分司機報告運行至 158km450m處機后第 3 位第二位臺車脫軌一根軸，列車緊急制動停于 158km400m處（尾部車輛后端停留位置： 159 km314m，機后第 3 輛車輛前端停留位置： 158km472m），事故車不侵限。經調查發現 21002 次列車是 10 月

21、 19 日出庫，在外局時間過長，只是簡單休息一下，繼續運行，而沒有及時聯系運行揭示調度命令，導致 21002 次列車經該處運行速度達 75km/h。（四）問題：1、請分析調度存在的問題。請回答防止事故的正確做法。2、判定事故的等級并說明依據。3、如何組織救援？簡述其作業過程，擬寫列車調度員應發布的有關調度命令。要求按技規附件 7 調度命令登記簿格式擬寫。 （命令號碼自 1001開始編號）五、答案要點1、調度存在的問題。列車調度員應急處置不果斷， 0：53 分接到 C站關于 D至 C 站間158km558m處線路嚴重晃車的報告后， 沒有立即扣停 21002 次列車并封鎖區間或向 21002 次發

22、布以隨時能夠停車速度通過晃車地點的調度命令。 (1)司機未及時匯報其持有的運行揭示已經超過其運行時段。(1)防止事故的正確作法。列車調度員立即扣停 32002 次列車并封鎖區間，派工務檢查線路。(1) 向 21002 次發布以隨時能夠停車速度通過晃車地點。 (1) 司機：沒有按照調規第 66 條規定匯報，“列車運行途中遇跨越運行揭示調度命令有效時段或其他原因， 造成列車運行沒有可依據的運行揭示調度命令時，司機須提前向本次乘務出勤派班室和車站值班員報告， 車站值班員立即向列車調度員報告， 列車調度員安排列車停車交付運行揭示調度命令（可在一個行車調度命令中下達），跨區段（局）運行時，須通知相鄰區段

23、（局）列車調度員。” (1)2、判定事故的等級、依據 。一般 B類事故，鐵路交通事故調查處理規則規定其他線路行車中斷 2小時以上。 (1)3、確定救援方案。 （1）確定救援方案。A發布調度命令封鎖 CD區間，利用 21048 次本務機車將 21002 次 450 位車輛拉回 D 站 3 道停留（車站站長、列檢、工務、電務隨乘）。 (1)B：組織 21002次機車拉機后 2輛車運行至 A站（騰空 C站線路，便于救援列車停放）。(1)C向值班主任匯報，并發布救援列車、救援隊出動命令（分）。D救援列車于 1時45分于 A站出發，在 C站倒編組后進入封鎖區間進行救援。(1)E. 救援列車救援完畢后回

24、C站，確認區間空閑后開通區間，將事故車輛甩4道。救援列車返回 A站。（2）發布相關行車調度命令和運行揭示命令？1001：封鎖 CD區間命令1：12受令處所：C站、 D站(1)C站至 D站間上行線因 21002次列車脫軌，自接令時起，區間封鎖。1002：發布救援列車、救援隊出動命令1：15受令處所： A站、 A機務段、 F車務段因C站至 D站間上行線發生事故， A站救援列車、 F車務段救援隊立即出動。1003：向封鎖區間開行救援單機命令1：15(1)受令處所： C站、 D站， D站轉 58102次列車準許 D站利用 28046次本務機車開行 58102次列車進入 159km314m處救援，返回開58101次列車至 D站。1004：救援列車開行命令1：16(1)受令處所： A站、 B站、 C站， A站轉 58103次列車A站至 C站間加開