1、交通運輸與氣象服務1 、交通運輸是國民經濟生產和社會生活的命脈。交通與氣象是一種不對等的弱勢與強勢對手關系。氣 象對交通的影響是交通部門無法阻止的 , 但是了解和掌握氣象的規律卻可以為交通更好的發展提供科學決 策依據。2 、氣象條件對交通行業影響對陸路交通影響的主要氣象條件主要有：（1）降水：降水對交通運營的影響主要表現在兩方面，一是降水天氣過程使路況、能見度發生顯著變化， 對交通產生不利影響 ; 二是降水過后產生的存留物對路況和交通造成持續不良影響。 降水天氣對交通運營的 影響與降水性質、 強度、降水量有密切關系。降雪和雨夾雪比降雨天氣對交通影響更加顯著 ; 降雪和雨夾雪 天氣由于氣溫較低，

2、路面形成積雪、冰水混合物甚至結冰，車輛在冰雪路面上行駛，因汽車輪胎與路面的 摩擦系數減小、附著力大大降低，汽車驅動輪很容易打滑或空轉，尤其是上坡、起步、停車時還會出現后 溜車的現象；車輛在行駛中如果突然加速或減速，很容易造成側滑及方向跑偏現象；遇情況緊急制動時， 制動距離會大大延長，高于一般干燥路面的四倍以上，由于冰雪的影響，非機動車或者行人有時會發生突 然摔倒或偏離正常行進方向的問題。降雨時，路面潮濕或出現積水，使路面摩擦系數降低，車輛行駛時出 現打滑和剎車失阻及制動有效距離加長， 從而造成交通事故 . 降水強度越強、 降水量越大， 對路況和車輛行 駛的影響越大。同時，降水越強能見度越差，影

3、響司機對前方的目標物的判斷，易發生交通事故，造成道 路擁堵，影響高速公路的運營收益。降水天氣結束后，存留在路面的積水對交通影響還會持續。若道路的 設施較好，路面的積水很快會流走、 蒸發對交通影響小些 ; 而降雪對交通影響較大， 路面形成積雪或冰凍層， 若清理不及時，對交通影響持續時間較長。（2）氣溫：氣溫對交通的影響主要表現在高溫和低溫天氣. 氣溫太高，司機休息不好，駕車注意力不集中 ;對汽車車況影響大，水箱中的水易沸騰，長時間行駛易造成爆胎而引發交通事故。有關實驗證明，車內溫度>27 C時，駕駛員對于危險的反應時間比溫度<23 °C時慢0.3s，車速為60km/h時反應

4、慢0.3s，意味著駕駛員采取緊急剎車或繞開障礙物時， 汽車要多行駛五六米， 這是酷暑行車事故發生率比平常氣溫時高 50%-80% 重要原因。寒冷季節，氣溫降到零度或零度以下時，路面易結霜或結冰，使路面摩擦系數下降，有降水天 氣時路面易結冰，車輪打滑和剎車失阻現象嚴重，司機駕車時發生交通事故率較高。（3）能見度：能見度對高速公路的影響非常大，如果能見度較小，容易發生多輛汽車追尾事故。能見度越 小對交通的影響越大，產生不良能見度的因素很多，有霧、降水、大風、揚沙、浮塵、煙等天氣現象。能見度影響交通的主要因子是霧、降水，而秋冬季大霧較多，對交通的影響較明顯。（4）大風：風對于陸上交通的影響與海上運輸

5、相比要小得多，風對于行車安全的直接影響主要表現在大風 使車輛行駛阻力增大，增加車輛負載，影響行車穩定性。此外，大風天氣中，當高速行駛的兩車之間容易 形成氣體對流干擾現象，影響車輛行駛的穩定性，造成交通事故。當車輛迎風行駛時，車身易發生擺動， 當風從車輛側面刮來時，轉彎時方向盤不易控制，高速行駛的高架貨車和大型客車車身發生傾斜，嚴重時 甚至發生車輛顛覆事件。三、交通氣象服務聯合交通部門建設交通氣象監測網絡，提供高速公路、鐵路、跨海大橋、內河等交通干線能見度、強 降雨、雪、霧、大風、沙塵暴、結冰、低溫、泥石流等的監測服務，針對公路運輸的專門需求提供路面溫 度、濕滑程度、積雪厚度、路面結冰等監測產品

6、。針對大霧、大風、臺風、大雨、冰凍、大雪、冰雹、滑 坡泥石流等影響公路、鐵路、水運交通干線的天氣，通過高速公路沿路電子顯示屏、交通廣播電臺、海洋 氣象廣播電臺等提供交通干線的天氣實況、天氣預報、氣象災害預警信息，確保交通運輸安全暢通、減少 交通意外。根據交通干線的監測預報預警，分析評估低能見度、強降水、路面濕滑等條件對交通的影響， 向相關部門提供交通干線是否關閉、關閉時間及區段的建議。針對氣候特點和氣候變化情況，開展交通運 輸的氣候區劃工作。開展交通氣象評估論證和規劃，提供鐵路公路建設的路線選擇氣象評估，為交通規劃 部門科學規劃和設計提供依據。四、結論1. 交通行業對氣象信息服務具有較高敏感度

7、、需求度，并且氣象信息服務在交通行業實際運營管理中，因 為利用氣象信息進行合理調度、避險等實際運營管理，產生良好的經濟效益與社會效益，經專家組成員估 算，氣象服務產生的年產值占本子行業比率略有差別，其中旅客運輸行業氣象服務效益貢獻率最高，其次 為高速公路管理局，鐵路運輸為軌道交通，對氣象服務內容依賴性小于陸路無軌交通，氣象服務效益貢獻 率相對較低，但由于鐵路運輸年產值 GD較大，因氣象服務所產生的服務效益值也居首位。2. 要增強交通氣象行業服務效益，必須進一步的提高氣象服務質量，增強氣象服務水平，特別要提高短時臨近的災害性天氣預報預警信息的及時性、 準確性， 開發更多適應交通行業用戶需求的專業

8、氣象服務產品， 開展精細化預報服務。3. 加強與交通部門的交流和合作，建立規范長效的交通溝通機制。定期舉辦雙方專業人員的交流會，學習 了解交通行業知識， 在氣象產品和服務方面密切結合交通部門的實際需求， 及時了解服務對象的反饋信息， 改進氣象保障服務手段，力求達到用戶滿意。4. 建立行業針對性強的決策氣象服務建議庫。切實的針對不同災害性天氣對交通安全運營將造成的影響提出相應的服務建議，能夠最大程度減輕或避免氣象災害可能對交通安全運輸、管理造成的經濟和人民生命 財產所造成的損失。五、體系的完善1、共同推進公路交通氣象觀測站點網絡建設各地公路交通、氣象部門要根據各地實際，圍繞公路交通氣象服務需求，

9、以霧、雨、雪、低溫冰凍、 沙塵暴等影響公路交通安全的災害性天氣監測為重點，按職責分工，在高速公路、國省干線公路以及由公 路部門管養的重點旅游公路沿線，積極推動建立專門的交通氣象觀測站網和視頻實景觀測系統。各地氣象部門要加快對公路沿線附近氣象站的升級改造，特別是要加強能見度的觀測，以滿足交通氣象服務的需要。各地公路交通部門要加強對已建成公路氣象設施的維護，使氣象監測設施處于良好運行狀態，并逐步實現與氣象部門觀測系統的聯網。對于新建高速公路、國省干線公路項目，建設單位要根據公路沿線氣象狀況及對交通安全的影響程度，將交通氣象觀測設施建設納入工程設計與項目概算中，同步建設。氣象部門要為公路交通氣象觀測

10、系統的建設、運行維護提供技術保障。對于已建公路需增加氣象觀測 設施的，由兩部門共同協商，采用多種方式，爭取多方支持，共同建設。2、認真做好公路交通氣象預報預警服務工作各地公路交通、氣象部門要加強溝通和交流，共同分析和把握不同用戶、地域、時段對公路交通氣象 服務的需求。氣象部門要根據服務需求，進一步加強公路沿線災害性天氣的監測、預報和預警服務工作， 努力提高對影響公路交通的霧、雨、雪、低溫冰凍、沙塵暴等災害性天氣的預報預警水平。同時，應大力 引進和發展公路交通氣象專業預報模式，逐步提供針對性更強的公路交通氣象專業預報預警產品。公路交通、氣象部門以京港澳高速公路、京津塘高速公路、江蘇省聯網高速公路

11、為試點，在交通氣象 監測站網建設、數據共享、精細化預報預警服務等方面聯合開展研究與示范應用，在總結試點經驗的基礎 上逐步推廣應用。各地公路交通、氣象部門應聯合通過電視、廣播、網絡、手機短信、公路電子顯示屏等， 及時向社會公眾提供公路交通氣象監測預警信息和出行安全提示，為社會公眾提供準確、便捷的公路交通 氣象服務。3、建立健全有效的公路交通氣象應急工作聯動機制各地公路交通部門要與氣象部門建立應對惡劣天氣和不利氣象條件的應急聯動工作機制。公路交通部 門應根據氣象部門提供的交通氣象預警信息，加強應急值守，一旦發生影響公路交通的災害性天氣，要及 時啟動相關應急預案，切實做好災害性天氣應對防范工作。氣象

12、部門應加強交通災害性天氣的監測、預報 與預警服務保障工作，根據公路災害情況，組織開展加密觀測和有針對性的預報會商，及時提供氣象服務 信息，并提岀相關防范意見和措施建議。各地公路交通、氣象部門要進一步加強應急聯動能力建設，完善 雙方的信息互通制度，拓展災害應急聯動方式渠道，豐富應急聯動的技術手段。雙方要明確各自的責任部 門、聯絡人員及聯系方式，做到責任到人。4、促進公路交通氣象服務的信息共享和集約化發展進一步建立健全公路交通、氣象部門的信息共享機制，結合公路交通氣象監測設施的建設，推動雙方 在部、省級信息共享渠道與平臺的建設，并將其內容分別納入公路網管理與應急處置中心和交通氣象服務 業務系統的建

13、設范圍。公路交通部門與氣象部門要聯合制定信息交互與共享方案及相關技術要求，建立信 息共享流程和渠道，明確信息共享的具體內容、傳輸時間和傳輸方式等。各地公路交通部門應向氣象部門 提供公路交通氣象觀測、公路視頻監測、路況等信息；氣象部門應及時將公路交通氣象觀測信息、預報預 警產品提供給公路交通部門。5、加強交通氣象服務標準化建設要大力推進公路交通氣象業務標準體系建設。雙方要聯合制定公路交通氣象站設置安裝、檢測校準、 通訊協議、信息交換共享、預報服務產品制作、信息發布等方面的規范和標準。要充分利用各自的資源和 技術優勢，形成合力，共同加快相關標準和規范的編制工作，促進公路交通氣象業務的規范化發展。6、研究探索建立多樣化的公路交通氣象合作模式各地公路交通、氣象部門要根據各地特點和需求，探索建立符合本地實際的公路交通氣象業務發展長 效合作機制，建立多方參與、權責明晰的公路交通氣象監測系統建設、運營維護與服務提供模式。對于面 向公眾的災害性天氣預報預警、實況監測信息等服務，屬氣象部門公益服務范疇的，由各級氣象部門無償 提供。對于相關部門和單位提岀的個性化公路氣象服務需求，由氣象部門按照有關規定通過協議方式予以 提供。翻漿【frost boiling】指的是春融時期由于土基強度急劇降低，在行車作用下，路面表面出現不均勻起伏、彈簧或破裂冒漿等現象，主要原因是地下水