1、主動部分：飛輪、壓盤、離合器蓋等； 從動部分：從動盤、從動軸（即變速器第一軸） ； 壓緊部分：壓緊彈簧； 操縱機構：分離杠桿、分離杠桿支承柱、擺動銷、分離套筒、分離軸承、離合器踏板膜片彈簧特性優點：膜片彈簧離合器轉矩容量大且較穩定；操縱輕便；結構簡單緊湊；高速平衡性好； 散熱通風好；摩擦片的使用壽命長。缺點：膜片彈簧難制造；分離指部分剛度低，導致分離效率低；分離指根部應力集中，容易 產生裂紋或損壞；分離指舌尖易磨損，且難以恢復。變速器防止自動跳檔的結構措施： 齒端制成倒斜面； 花鍵轂齒端的齒厚切薄； 接合齒套齒端形成凸肩。傳動比的計算！ ！同步器的工作原理： 依據摩擦原理實現同步， 換檔時讓不

2、同步的一對齒輪先同步運轉， 才能掛上檔位，做到不同步就掛不上檔，避免齒間沖擊和噪音。換擋防止脫檔： 自鎖鋼球、自鎖彈簧 防止同時掛入兩檔： 互鎖銷、互鎖鋼球；萬向節的結構原理實現兩軸間等角速度傳動措施：采用雙萬向節傳動；第一萬向節兩軸間夾角 a1a1 與第二萬向節兩軸間夾角a2a2 相等;第一萬向節從動叉與第二萬向節主動叉處于同一平面內。等速萬向節原理 ：傳力點永遠位于兩軸交點 O O 的平分面上離合器的組成：（1 1）（2 2）（3 3）（4 4）等。然后 1 1傳動軸臨界轉速 nknk當傳動軸的工作轉速接近其彎曲振動固有頻率時出現共振, 危險。 此時轉速稱臨界轉速nknk。取決于傳動軸的尺

3、寸、結構及其支撐情況使振幅急劇增加，傳動軸有折斷傳動軸質心與轉動中心不重合由于：1 1）軸管壁厚不均勻，即材料本身質量分布不均勻，使質量質心與轉動中心不重合;2 2）制造誤差，如動平衡不好；3 3）裝配誤差8JD；+d2nk =1.2XO8LLc影響因素：傳動軸支撐長度 LC,LC,傳動軸軸管內外徑 dcDcdcDc發動機橫縱置的主減速器形式主減速器- -軸線偏移在驅動橋離地間隙 h h 不變的情況下，可以降低主動錐齒輪的軸線位置, 及重心降低。從而使整車車身主減速器自鎖倒檔鎖裝置與螺旋錐齒輪傳動相比，雙曲面齒輪傳動具有如下優點：運轉平穩性、同時嚙合的齒數較多，重合度較大，彎曲強度提高、接觸強

4、度提高。 比、切削刃壽命較長、降低轎車車身高度傳動比大于 4.54.5 而輪廓尺寸又有限時，采用雙曲面齒輪傳動更合理增加傳動變速器的設計- -齒輪的變位齒輪變位的目的：（1 1）消除齒輪根切，提高抗彎強度（2 2）配湊中心距 A A（3 3）改善齒輪強度，使用平穩性、耐磨損、抗膠合能力及嚙合噪聲等。選取變位系數應遵守的原則（1 1 ）對 Zh=Zh=（Z1+Z2Z1+Z2 多的齒輪副，若采用標準齒輪傳動或高度變位時，則對,該采用正角度變位。這是角度變位能獲得良好的嚙合特性，及傳動質量指標。ZhZh 少的齒輪副應（2 2） 對高檔齒輪（接觸強度要求高），應使之 c c 盡可能取大些，以保證dj

5、j 高。以增大齒廓 曲率半徑，減小接觸應力。（3 3） 對低檔齒輪（抗彎強度要求高），應從保證大、小輪齒危險斷面齒厚相等條件來選 1 1和 2 2,其中小齒輪的 00。(4 4)齒數少(一檔主動齒輪)，有根切時應選取正變位修正。總變位系數越小，一對齒輪齒根總的厚度越薄，齒輪齒根抗彎強度越低。但易于吸收沖擊 振動，噪聲要小一些。實際應用結果：(1 1)倒檔、低檔(一、二檔)以外各檔的 C C,均選用較小值，以利獲得低噪聲傳動。女口：最高檔及一軸齒輪副的 c c 約在-0.2-0.2 0.20.2(2(2)檔位愈低， c c 也應該逐漸加大，以獲得高強度。 女如:一檔齒輪的 C C 可在差速器原理

6、差速器的運學分析轉矩分配1.01.0 以上。差速原理及轉矩分配P136 6iil = iffl =轉向行駛直線行駛時，行星齒輪沒有自轉，轉矩平均分配給左、右半軸。作用 ：避免汽車滿載時車輪內傾而引起車輪的偏磨，并防止輪轂外端的軸承 和緊固螺母承受過大的載荷 , , 和拱形路面配合，并提高車輛的安全性。M M1=M=M2=M=M0/2/2右轉彎時，行星齒輪自轉，產生摩擦轉矩M4M4，使轉速快的半軸 1 1 的轉矩減小，使轉速快的半軸 2 2 的轉矩增大。M M1=(M=(M0-M-M4)/2;)/2; M M2=(M=(M0+M+M4)/2)/2行星齒輪直線行駛時的差速器 ：與差速器殼一起轉動

7、（公轉） 的行星齒輪撥動兩側的半軸齒輪轉動， 當兩側車輪所受阻力不同時，行星齒輪還要繞自身軸線轉動 -自轉，實現對兩側車輪的差速 驅動。轉彎行駛時的差速器： 當兩側車輪所受阻力不同時，行星齒輪還要繞自身軸線轉動 實現對兩側車輪的差速驅動。-自轉，車橋形式按懸架結構：一般在汽車采用非獨立懸架時，車橋中部剛性連接，這種車橋叫整體式車橋；一般在汽車采用獨立懸架時， 車橋采用活動關節結構， 左右車輪可以獨立運動， 這種車橋稱 之為 斷開式車橋。按車橋連接的車輪的作用： 驅動橋 轉向驅動橋 轉向橋 支持橋車輪的定位參數轉向輪定位的功用：保證轉向后轉向輪（前）輪可以自動回正 ，并避免或減少輪胎的磨損。轉向

8、輪定位參數：主銷后傾角：主銷軸線和地面垂直線在汽車縱向平面內的夾角丫作用： 主銷后傾角的存在可使車輪轉向軸線與路面的交點在輪胎接地點的前 方，可利用路面對輪胎的阻力產生繞主銷軸線的回正力矩，該力矩的方向正 好與車輪偏轉方向相反，使車輛保持直線行駛。主銷內傾角：主銷軸線和地面垂直線在汽車橫向平面內的夾角3作用：產生自動回正力矩；使轉向操縱輕便；減小轉向盤上的沖擊力前輪外傾角：通過前輪中心的汽車橫向平面與前輪平面的交線與地面垂線之間的夾角(X前輪前束：兩輪前邊緣距離 B B 與后邊緣距離 A A 之差 A-BA-B。為了讓輪胎均勻磨損，汽車行駛一段里程（ 60008000km60008000km

9、）后，應該進行換位。作用：消除前輪外傾帶來的邊滾邊滑現象針對后輪）后輪外傾與前束：后輪前束作用：汽車行駛時后輪產生前張，為消除此現象后輪設置前束。后輪外傾角作用： 增加車輪接地跨度，提高車輛的橫向穩定性。抵消高速行駛時的負前束引起的不利影響。以下內容下載后放大查看輪胎按輪胎胎體結構分為：1.1.充氣輪胎（汽車上使用的主要輪胎形式）a.a. 有內胎普通斜交輪胎： 簾布層和緩沖層的各相鄰層簾線交叉，且與胎面中心線呈小于90o90o 角排列的充氣輪胎。b.b.無內胎優點： 輪胎噪聲小，外胎面柔軟、制造容易，價格也較子午線輪胎便宜。缺點：轉向行駛時， 接地面積小， 胎冠滑移大， 抗側向力能力差， 高速

10、行駛時穩定性差， 滾動阻力較大， 油耗偏高， 承載能力也差子午線輪胎：簾布層線與胎面中心線呈900900 角或約 900900 角排列的充氣輪胎優點 : :1.1.接地面積大，附著性能好，胎面滑移小，對地面單位壓力也小，因而滾動阻力小，使用壽命長。2.2.胎冠較厚且有堅硬的帶束層，不易刺穿，行駛時變形小，可降低油耗3.3.因簾布層數少，胎側薄，所以散熱性能好。4.4.徑向彈性大，緩沖性能好，負荷能力較大。5.5.在承受側向力時，接地面積基本不變，故在轉向行駛和高速行駛時穩定性好。3 3%8 8%缺點： 因胎側較薄柔軟，胎冠較厚在其與胎側過渡區易產生裂口；吸振能力弱，胎面噪聲大些；制造技術要求高

11、，成本高。2.2.實心輪胎輪胎花紋： 使用特性、抓地性能、排水性、噪聲輪胎換位的路線：左前 右后；右前 左后為了讓輪胎均勻磨損，汽車行駛一段里程（ 60008000km60008000km ）后，應該進行換位。主銷軸線：筒式減震器上鉸鏈的中心與橫擺臂外端的球鉸鏈中心的連線為主銷軸線懸架功能：把作用于車輪的垂直反力、縱向反力和側向力以及這些力引起的力矩傳遞到車架，并使車輛具有良好的乘坐舒適性、平順性和行駛穩定性。懸架（汽車）自然振動頻率：由汽車簧載質量和懸架剛度決定其中:懸架的簧載質量;懸架的垂直變形。流通閥和補償閥彈簧弱， 是一般的單向閥。伸張閥和壓縮閥彈簧較強，預緊力大，是卸載閥（只有當油壓

12、增加到一定程度，閥才能開啟，而當油壓減低到一定程度，閥自動關閉）；怎么實現阻尼大小： 減震器的阻尼大小隨車架和車橋相對速度的增減而增減，并且與油液的粘度有關。燭式懸架：車輪固定不動的主銷軸線移動的獨立懸架;麥弗遜懸架：車輪沿擺動主銷軸線移動的獨立懸架，也稱為滑柱連桿式懸架。特點：懸架變形時，主銷定位角和輪距有變化，可通過適當調整桿系的布置改善；前輪內側布置空間較大， 方便前置前驅動布置。KT懸架剛度;減震器四個閥門（伸張閥、流通閥、壓縮閥、補償閥）的作用轉向直拉桿橫置： 轉向搖臂在與道路平行的水平面內左右擺動。轉向器的逆效率:功率由轉向傳動機構輸入，由轉向軸輸出的傳動效率可逆不可逆可逆式轉向器

13、:逆效率很高的轉向器，可以將路面阻力完全反饋到轉向盤，駕駛員路感好，可以實現方向盤的回正，但可能發生“打手”現象。（大部分）不可逆轉向器:逆效率很低的轉向器，讓駕駛員喪失路感，無法根據路面阻力調整方向盤轉距；方向盤不會回正。極限可逆式轉向器： 逆效率略高于不可逆式的轉向器，可以獲得一定的路感，轉向盤可自動回正。（部分）轉向傳動機構前橋為轉向橋： 轉向梯形布置在前橋后，在汽車直線行駛狀態,A90A900前橋為轉向驅動橋：轉向梯形布置在前橋前，在汽車直線行駛狀態,990900導向機構的設計及分類轉向系統的類型：機械轉向系統 andand 動力轉向系統萬向傳動裝置（轉向萬向節和轉向傳動軸）作用:方便

14、布置;消除安裝誤差和安裝支架變形引起的不利影響;可以方便的實現轉向盤和轉向器等部件的通用化和系列化。轉向器的自由行程 定義： 轉向盤空轉階段的角行程，稱為轉向盤的自由行程。作用：可以緩和路面沖擊，避免駕駛員過分的緊張和疲勞；但過大轉向盤自由行程會降低轉向靈敏度。轉向盤自由行程比較理想的情況是 2525 3030 寸必須進行調整。轉向梯形：滿足前軸 cotcot a=cot=cot 3B/L3B/Li后軸 cotcot a2=COW=COW /L/L2不超過 1010。1515當零件磨損使轉向盤自由行程超過最小轉彎半徑：當外轉向輪偏轉角a 達到最大值 aax時，轉向半徑最小：R Rmin=L/s

15、in=L/sin aax正效率、逆效率轉向器的正效率:方案整體式斷開式備注簡圖特點結 構簡單復雜桿系、球頭多成 本低高調整前束容易困難1左（右）輪上（下）有影響無影響1跳對右（左）輪應 用非獨立懸架獨立懸架1功率由轉向軸輸入，由轉向傳動機構（如轉向橫拉桿或搖臂）輸出的傳動效率;(2(2)盤式制動器浸水后效能降低較少，而且只須經一兩次制動即可恢復正常，即基本不存在水衰退問題;盤、鼓式制動器的優缺點及安裝形式幾呻輪扛丸喇趙星苛歸訥此戟r.r.領賦蹄成1 111出11k14制動效徙Jii A較高屮等g 低制動效能 梅定性”低低應用范鬧向) 輕型乍輛詢輪(向)齊種吒輛. 兩兪輪缸適 偉忻置耳回 賂制動

16、系統結構簡單. 用1齊種乍乍盤式制動器的優點 (1(1)盤式制動器無摩擦助勢作用，制動力矩受摩擦系數的影響較小，即熱穩定性好;3 3）在輸出相同制動力矩的情況下，盤式制動器尺寸和質量一般較小；4 4）制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會像制動鼓的熱膨脹那樣使制動器間隙明顯增加而導致制動踏板行程過大；液壓傳動原理常壓式：系統工作管路中總是保持高壓。不轉向時，轉向控制閥處于關閉狀態，只要轉向，系統就給轉向動力缸供壓力， 轉向控制閥殼體與車輪有連接關系，殼體與閥同向運動，反應迅速。常流式：轉向油泵始終處于工作狀態。不轉向時，轉向控制閥保持開啟，活塞兩邊與低壓管路接通，轉向油泵基本處于空轉狀態，系統中壓力很小。轉向時，動力缸的工作腔與油泵相通，而與回油管路隔絕，另一腔與油泵隔絕,與回油管路相同，建立壓力。常壓式液壓動力轉向系統:常流式液壓動力轉向系統:優點:優點:系統中一直存在油壓，響應快。用儲能器積蓄能量，可使用較小的油泵；油泵不運轉情況結構簡單；油泵壽命長；泄漏少；消耗功率低。下可以保持一定的轉向加力能力。缺點:缺點:容易引起壓力漏油；油泵總要保持系統的壓力，會降低油泵的壽命；儲能器占用一定的空轉向后才建立系統壓力，響應慢；為提高相應的速度需要使用較大的油泵;間；燃油消耗率高;應用：少數