1、鋼箱梁支架上組焊及安裝施工技術(shù)方案摘要：近十幾年來，鋼箱梁橋較多且斷面尺寸較大，給運(yùn)輸、吊裝都存在一定安全隱患。 本文以曹妃甸工業(yè)區(qū) 1#橋例， 介紹了鋼箱梁施工由 拼裝到大節(jié)段焊接全部采用在支架上組焊及安裝，在形成疊合梁結(jié)構(gòu)的過 程中，避免大節(jié)段運(yùn)輸、吊裝等問題同時(shí)減少鋼箱梁的變形，引起頂板混 凝土頂板的開裂，本文主要介紹鋼梁在支架上現(xiàn)場組焊、安裝的施工技術(shù) 與施工方案。關(guān)鍵詞：鋼箱梁；支架上組焊安裝施工；技術(shù)與工藝方案Abstract: In the last decade, steel box girder bridges becomes more and they have large

2、r cross-sectional dimensions.They both bring greater problems fortransportation and lifting ,especially large segements of the transportation and lifting ,which have some security risks. In this paper, the 1# bridge of CaofeidianIndustrial Zone ,for example, describes the construction of steel box g

3、irder by assembling to the large segment is used to weld on the bracket welding and installation, in the process of forming a composite beam structure, avoiding deformation of the steel beam, causing roof concrete cracking.This paper mainly introduces the steel beams welding on the stant, constructi

4、on technology and construction scheme.Keywords: steel box girder; welding installation andconstruction on the stand; technology and construction scheme.中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A1 工程結(jié)構(gòu)簡況曹妃甸工業(yè)區(qū)1#橋主橋?yàn)?36m+136m蟲塔單索面鋼箱疊合梁斜拉橋, 塔梁分離體系，采用平行鍍鋅高強(qiáng)鋼絲斜拉索，扇形布置，全橋鋼梁共分 為 41 個(gè)梁段, 7 種類型,南北對稱布置。主梁采用單箱三室截面,梁高4.0m。鋼梁頂板寬32.8m,底板

5、寬28.0m,梁高3.2183.55m，橋面板總寬39.8m，與鋼梁上的抗剪栓釘形成整體，組成疊合梁體系其橋跨布置見 圖 1。圖1主橋橋跨布置（單位：cm）圖2標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段鋼梁結(jié)構(gòu)形式2 施工方案的確定主梁安裝的總體施工方案對于能否保證工程的順利進(jìn)展、提高施工效 率、降低工程成本至關(guān)重要，同時(shí)對保證工程的施工質(zhì)量和施工安全亦具 有非常重要的作用。2.1 鋼梁運(yùn)輸方式鋼梁構(gòu)件運(yùn)輸有三個(gè)方案：18+碼頭，方案一：在廠內(nèi)完成鋼梁成品梁加工，海上運(yùn)輸?shù)讲苠?起吊上岸后短途陸運(yùn)至施工 1#橋施工現(xiàn)場， 利用現(xiàn)場設(shè)置的臨時(shí)碼頭卸車 裝船下水，再運(yùn)輸至主橋支架處龍門下方，起吊至支架上拼裝。方案二： 在廠內(nèi)完成

6、鋼梁板單元加工， 陸運(yùn)到 1#橋施工現(xiàn)場， 在施工現(xiàn)場建設(shè)鋼梁 加工場地， 成品鋼梁節(jié)段在場地完成， 通過現(xiàn)場設(shè)置的臨時(shí)碼頭裝船下水， 再運(yùn)輸至支架處龍門下方，起吊至支架上拼裝。方案三：在廠內(nèi)完成鋼梁 板單元加工，陸運(yùn)到 1#橋施工現(xiàn)場，在原施工支架方案的基礎(chǔ)上，加寬部分拼裝支架， 搭設(shè)平臺形成鋼梁加工場地， 板單元直接吊運(yùn)至支架上組焊， 成品鋼梁節(jié)段在支架上完成，梁段逐段滑移拼裝。方案三鋼梁節(jié)段分為板單元加工后，一般重量皆小于10t ，個(gè)別板單 元重量在 12t ，沒有大節(jié)段的吊裝。上述三種方案從運(yùn)輸方式的可行性、 運(yùn)輸設(shè)備、道路情況、港口碼頭的裝卸和疏港能力、以及運(yùn)輸成本等方面 進(jìn)行綜合論

7、證，我們選取了第三種方案：鋼梁板單元構(gòu)件從廠區(qū)用汽車直 接陸運(yùn)至工地兩岸現(xiàn)場，并由現(xiàn)場起重機(jī)設(shè)備吊運(yùn)至支架平臺上進(jìn)行焊 接、組拼及涂裝。通過增加現(xiàn)場加工場地支架的穩(wěn)定及加工、涂裝條件等有效措施來保證鋼梁加工及安裝質(zhì)量。 ，但在高空支架上進(jìn)行鋼梁組裝和 焊接在國內(nèi)施工較少。2.2 鋼梁涂裝支架加工平臺上為鋼梁打砂涂裝預(yù)留17m長度的區(qū)域，可實(shí)現(xiàn)打砂涂裝的流水作業(yè)，并配置跨徑 36m,凈高6.5m防風(fēng)雨及防日曬大棚，保證打砂涂裝質(zhì)量。支架平臺 胎架3. 鋼梁現(xiàn)場加工技術(shù)鋼梁制造與安裝劃分為三個(gè)階段：即板單元制造、梁段制造、橋上梁 段間環(huán)縫焊接。板單元制造在廠車間內(nèi)完成，充分發(fā)揮加工設(shè)備先進(jìn)和施 工

8、條件好的優(yōu)勢；梁段制造在施工現(xiàn)場支架平臺上拼裝完成；梁段間環(huán)縫 焊接在安裝支架上完成。根據(jù)總體施工方案，確定本橋鋼梁加工制造采用“板單元制造f板單元運(yùn)輸f板單元拼接f多梁段連續(xù)匹配組焊及預(yù)拼 裝f涂裝f梁段支架上移運(yùn)f支架上連接f最終涂裝”的程序。板單元的工廠加工屬常規(guī)做法，這里主要介紹板單元在施工現(xiàn)場組拼 焊接為鋼梁節(jié)段的過程。板單元現(xiàn)場組拼焊接，必然要提供一個(gè)與工廠制 作類似的施工平臺，平臺上具備板單元組拼胎架、防雨及涂裝大棚、小型 起重天車等設(shè)備，而且加工平臺應(yīng)具有足夠的承載力、盡可能減小沉降量 及較高的穩(wěn)定性等要求。因此在原鋼梁安裝支架的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，模擬出一個(gè)與陸地相似的胎架平臺，

9、使之滿足板單元現(xiàn)場組焊的需求。根據(jù)鋼梁安裝支架構(gòu)造特點(diǎn)，在支架外側(cè)距軌道梁 12.45m 處增加鋼 管樁及立柱，順橋向間距 7m與原支架桁架連接，樁頂設(shè)置橫縱向工字鋼梁，并鋪設(shè)鋼板作為鋼梁加工平臺， 平臺南北側(cè)各一個(gè)， 順橋向總長度 67m，總寬39m根據(jù)平臺構(gòu)造特點(diǎn)，隔離出鋼梁加工區(qū)域制作板單元拼裝胎架,加工區(qū)域長度40m可同時(shí)加工5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)梁段；涂裝區(qū)域配置大棚，供2個(gè)節(jié)段同時(shí)涂裝使用，涂裝區(qū)長度17m另設(shè)置10m長度加工焊接機(jī)械設(shè)備存放區(qū)域。平臺上設(shè)置 20t龍門，跨徑39m高度12m作為板單元移位對接起重設(shè)備，在支架平臺上制作鋼梁胎架。4. 預(yù)拼裝測量檢核按設(shè)計(jì)要求，鋼梁安裝單元檢驗(yàn)合格

10、后，應(yīng)進(jìn)行預(yù)拼裝，拼裝長度每 輪不得小于五個(gè)梁段，在預(yù)拼前應(yīng)按設(shè)計(jì)拱度，嚴(yán)格控制各梁段端點(diǎn)的高 差，預(yù)拼完成后應(yīng)著重檢查鋼錨梁索管空間位置及空間傾角的正確性。4.1 高程線形測量高程線形點(diǎn)布置在主梁每一現(xiàn)拼裝節(jié)段的前端并埋設(shè)水準(zhǔn)標(biāo)志。高程 線形測量的精度要求為土 20mm因此，采用工程幾何水準(zhǔn)測量方法即可滿足精度要求。高程線形測量時(shí)，均以塔柱上的水準(zhǔn)點(diǎn)為起算點(diǎn)，測定梁面 各線形點(diǎn)的高程，然后根據(jù)每節(jié)段竣工時(shí)梁面線形點(diǎn)與梁底線形點(diǎn)的高差 計(jì)算梁底（或其它參考面）在觀測時(shí)間段的實(shí)際線形。高程線形觀測的時(shí)間應(yīng)在大氣溫度變化小、氣候穩(wěn)定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行，觀測速度越快越好，監(jiān)控狀態(tài)下的高程線形測量包括以下兩

11、種情況：1 ）每一現(xiàn)拼裝節(jié)段的施工中，應(yīng)對已拼各段進(jìn)行一次全部線形點(diǎn)高程測量，為施工線形設(shè)計(jì)確定現(xiàn)拼段的線形提供數(shù)據(jù)； 2）全橋貫通后，在索力、線形調(diào)整期間應(yīng)進(jìn)行若干次高程線形測量。高程線形測量對確保主梁按設(shè)計(jì)線形施工起著十分重要的作用，它是 主梁施工中一項(xiàng)觀測工作量大、觀測次數(shù)頻繁的測量項(xiàng)目。由其它斜拉橋 的實(shí)踐表明，影響主梁高程線形成橋質(zhì)量的因素不是觀測誤差，而是主梁 荷載分布及變化、梁體溫度變化及索力作用等的影響，因此，在主梁拼接 的各個(gè)階段，需由監(jiān)控單位根據(jù)已拼梁段的線形、塔柱偏移、梁上荷載分 布、溫度等情況，現(xiàn)場解算，及時(shí)控制、糾正主梁未拼裝節(jié)段的節(jié)段前、 后端高差等控制參數(shù)，以確保成橋線形與設(shè)計(jì)一致。滑移出胎架 涂裝完梁段5 結(jié)語1）鋼箱疊合梁在支架現(xiàn)場加工技術(shù)在國內(nèi)外同類型橋梁施工中比較少見，但根據(jù)曹妃甸工業(yè)區(qū) 1#橋工程特點(diǎn)、工程環(huán)境及施工工期等因素，最終確定為鋼梁在施工現(xiàn)場支架上施工