1、1西安客車車輛段、車輛鉗工1、25G型客車的車鉤緩沖裝置有哪些改進措施？答：有以下兒點；（1）13號車鉤鉤體、鉤舌及鉤尾框采用QG-C3鑄鋼。（2）緩沖器采用1號緩沖器的改進型（G1）緩沖器。（3）鉤舌銷和鉤尾框采用40Cr鋼。2、 試述車鉤裂紋的部位.外觀象征？答：裂紋部位：上下鉤耳及下鎖銷孔處鉤舌內側鉤肩及鉤舌銷孔處鉤頭菱角及鉤尾銷孔處鉤頭及鉤身接觸菱角處（離鉤肩50mm范圉內）距鉤肩200mm左右的鉤身上外觀象征：表面材話粗糙，有氣孔、砂眼等缺陷鉤肩彎角處過陡或下部沒有防護筋鉤身側面與沖擊座接觸并磨耗發亮者鉤頭下垂兩車連接游間過大3、 抗側滾扭桿的結構和作用是什么？答：抗側滾扭桿山扭桿、

2、扭臂連桿、支承座、纖維軸承及球關節軸承等。當車體 發生側滾時，通過連桿、扭臂的傳遞使扭桿發生扭轉變形從而限制車體的側滾角 度，而車體浮沉振動時，扭桿不發生扭轉，對車體不產生作用力，整體結構簡單, 便于維修。二.趙宏斌、陳靜、何聯峰.劉建峰.徐戰、王龍.劉強.楊沙.呂永強.姜磊、吳鵬.董曉光等12人為動車組機械師，董宏濤、王世杰2人為機械師不用 考直接認定，使用題庫如下：1.動車組應有哪些識別標記？答：動車組應有以下識別標記：配屬局段簡稱、車型、車號、定員、自重、載重、 全長、最高運行速度、制造廠名及日期、定期修理的日期及處所，應有“高壓危 險禁止攀登”的標識。2.動車組對緊急制動距離如何規定？

3、答：制動初速度為200km/h時，列車緊急制動距離限值為2000m。制動初速度為250km/h時， 緊急制動距離限值為3200m。 制動初速度為300km/h時， 緊急制動 距離限值為3800m。制動初速度為350km/h時，緊急制動距離限值為6300m。3.簡述動車組的主要技術特點。答：頭型流線化、車體結構輕量化、高性能轉向架技術、復合制動技術、密接式 車鉤緩沖裝置、交流傳動技術、列車自動控制及故障診斷技術、傾擺式車體技術。4.動車組由哪八部分組成？（九大部分？査有關資料）答：山車體、轉向架、連接緩沖裝置、制動裝置、車內設備、牽引系統、輔助系 統、網絡系統。5 請說出CRH2型動車組轉向架的

4、主要特點是什么？答：采用了輕量化設計、焊接構架、二系空氣彈簧、盤型制動、轉臂式軸箱定位、 單拉桿牽引、電機采用架懸方式等。6. CRH2型動車組檢修分哪幾個等級，其中運用檢修的周期是多少？答：檢修分為五個等級，一級和二級檢修為運用檢修，三級、四級、五級檢修為 定期檢修。一級檢修周期：運行4000公里或48小時；二級檢修周期：3萬公里 或30天。7. CRH2C型動車組的動力配置？答：動車組山6輛動車2輛拖共8輛車構成編組，其中兩頭車(Ml.M2)為拖車,6輛中間車為動車，并分為三個動力單元。2&簡述動車組特高壓系統的組成。答：特高壓電氣系包含的大部件有：受電弓、保護接地開關EGS、故障

5、隔離開關、 真空斷路器VCB、避雷器、高壓電纜及高壓連接器。9.CRH2型(應為CRH2C)動車組空氣壓縮機和輔助空氣壓縮機的分布位置和主要 功能。答:空氣壓縮機分布在列車的笫3、5、7號車，主要功能是為列車提供780880kPa的壓縮空氣，供列車制動、空氣彈簧、車門、便器等車上設備使用。輔助空氣壓 縮機在2、4. 6號車，列車初運行時為受電弓、真空斷路器(VCB)動作提供初 始汗縮空氣。10.動車組編號規則是如何規定的？答：動車組的型號和車號構成如下：CRH X X X X X各型動車組型號和車號的技術序列代碼分配如下：BSP動車組1四方動車組2唐山動車組一一3長客動車組一一5各型動車組型號

6、和車號的制造序列代碼：不同的技術序列動車組單獨編排， 順序由001999依次排列。各型動車組型號和車號的型號系列代碼：按動車組的速度等級、車種確定不 同的型號系列代碼。11-動車組車端連接裝置主要有哪些？答：車端連接裝置主要有密接式車鉤裝置、風擋、車體間減振器及空氣、電氣連 接設施等。12. CRH2C動車組主電路系統的構成？答：主電路基本動力單元山1臺牽引變壓器一2臺牽引變流器一8臺牽引電機構 成，1臺牽引變流器驅動4臺牽引電機。四臺牽引電機并聯使用。13. CRH2C動車組主牽引系統的設備布置？答：主牽引系統電氣布置：2、4、6號車車下各設一臺牽引變壓器，而2號車(H1)、3號車(M2).

7、 4號車(M3). 5號車(M4). 6號車(M5). 7號車(M6)的車底下 均懸掛一臺牽引變流器，及車下轉向架分別安裝4臺牽引電機。14.簡述動車運用所十項關鍵設備和設施都有哪些？答：動車運用所設檢查庫、臨修庫、存車線，配不落輪車床、輪對故障診斷裝置、 車軸探傷設備、真空卸污系統、轉向架及輪對更換裝置、列車外皮清洗設備、檢 查庫立體作業平臺、安全監控系統、動車組信息化管理系統、動車組地面電源等 十項關鍵設備和設施。15. CRH2-300公里動車組較200公里動車組車下設備增加了哪些？答：（1）在4、5號車下增加牽引動力單元，和輔助電源裝置（向牽引動力單元 通風設備提供電源）。（2）取消原

8、4、6號車下200L水箱，將3.5號車下水箱由700L增加至lOOOLo（3）3、7號車下增加蓄電池裝冒，以保證應急通風系統的工作。316.試述輔助電源電路系統提供的五種電源系統。答:非穩定單相AC100V系統；穩定單相AC100V系統；穩定單相AC220V系統；穩定三相AC400V系統；穩定DC100V系統。17.空調有哪幾種運行模式？答：通風；制冷；制熱；強制制冷；強制制熱。18. CRH2型動車組制動有哪幾類？答：常用制動;快速制動；緊急制動；耐雪制動；輔助制動。19. CRH2車內的安全設備有哪些？答：有緊急用梯子、過渡板、滅火器、火災報警按鈕、緊急報警按鈕、衛生間緊 急按鈕等。20.

9、簡述CRH2側拉門開關時，各顯示燈的狀態？答：關閉側拉門，司機臺的關門顯示燈亮，車側顯示燈滅，而當側拉門遇到障礙 物而門無法關閉或是關門開關動作不良時，車側顯示燈亮，司機臺的關門顯示燈 滅。21-CRH2C動車組無動力回送（有外部提供控制電源）的途中需要確認哪些事項？ 答：（1）蓄電池電壓的監視有外部電源供電的回送，通過跟機車連掛側的駕駛臺的電壓表來確認直流電壓在87V以上。在M0N頁面上確認制動裝置的動作1通過制動指令轉換器確認BP壓力在550kPa以下時，M0X上制動缸壓力必須有 顯示。2確認BP壓力為580 kPa以上時，M0N上制動缸壓力必須為“0” o其他確認沒有異常聲響和異常振動。

10、確認各車輛在回送準備時未斷開的NFB沒有跳閘。22.手動開頭罩操作時的步驟是如何？答：將列車分合控制盤內“閉鎖解除”開關置“強制合”o將“罩開”開關 置“強制合”,確認前端罩蓋打開。將“閉鎖解除”、“罩開”開關恢復常位。23.緊急制動動作的條件有哪些？答：總風管壓力下降時；列車分離時：檢測到制動力不足時；緊急電磁 閥消磁時；制動控制器手柄動作時。24. CRH2C動車組VCB不能閉合 （不含主回路故障.牽引變流器故障.ACK1不能 閉合.空氣壓力不足等引起的VCB不能閉合）應急操作辦法？答：操作步驟：（1）斷開4、6車運行配電盤中EXPanN受電弓斷路器后是否能閉合VCB。（2）斷開2、4、6

11、車運行配電盤中VCBN真空斷路器，然后依次合上并依次進行VCB合操作，直至全列VCBN操作一次。將合上VCBN不能閉合VCB的動力單元進 行遠程切除。若切除的為2、3車或6、7車，通過遠程閉合ACK2擴展供電，全 列空調半載，維持運行。25.請說出受電弓碳滑板更換的注意事項？答：（1）更換滑板時，接觸面涂專用導電接觸脂，保證托架與滑板底面良好的導 電接觸；（2）滑板使用初期，應加強檢查滑板的磨損情況，如出現滑板偏磨情況, 應檢查弓頭是否水平， 如必要應調整；（3）如只需更換一條滑板時， 注意新舊滑 板的高度差不應超過3mm；（4）滑板磨耗后導致接觸壓力的少量增加，這時無需 調整減圧閥；（5）滑

12、板出現微裂紋和微量漏氣時，如在壓力調整范圍內，無需更 換滑板；（6）嚴格按照圖紙或有關技術文件要求裝配滑板，單條滑板重量不得超 過3. 6kgo26. CRH2C車載信息系統的主要功能？答：實現牽引和制動的指令系統信息的串行傳輸，通過界面傳輸司機的控制指 令。設備的切除、復位功能空調溫度控制器的開啟/復位以及溫度和工作模式的設定。司乘人員提示功能服務設備控制功能數據記錄功能車上試驗功能自診斷功能27. CRH2C動車組如何切除關門車？答:（1）在該車輛運行配電盤內操作。 關閉緊急閥（紅色），供給閥（白色）。拉出緊急短路復位開關。斷開制動控制裝置FB。28.試述CRH2C一級檢修作業中輪對的技術

13、要求？項目原型一級修程車輪踏而擦傷深度深度 W0 5mm、長度 W70mm車輪踏而連續碾長W70 mm車輪踏而剝離一處長度 W20mm ,二處長度每處 WlOmm車輪直徑860 mm790mm輪緣高度28mmW35mm車輪輪對內側距離1353mm1353:.mm車 輪直 徑之 差同一車輪WO. 5mm同輪對Wlmm同一轉向架W4mm同一車輛WlOmm車輛間W40mm29.動車組排水的操作流程?答：加壓留置功能管路排水（有電時作業）f 車上排水（溫水箱、電茶爐、存水 管路、刮雨器）一水泵排水一車上各用水設備的動作排水 f 水箱排水一污物箱抽 空一水封排水。530.動車組供電工況下的怎樣采取防凍措

14、施？答：確認動車組具備升弓或地面供電條件后，值班人員進行供電操作。值班人員通過M0?（將動車組空調設置在供暖工況，并確認空調、司機室電加熱、 設備電伴熱裝置工作正常。允許間隔供電，當室內溫度達到1820C且保持1小時方可斷電。31.手動開頭罩操作時的步驟是如何？答：將列車分合控制盤內“閉鎖解除”開關置“強制合將“罩開”開關 置“強制合 S確認前端罩蓋打開。將“閉鎖解除 S “罩開”開關恢復常位。32.簡述CRH2C動車組單車緩解操作過程？答：打開運轉配電盤柜，關閉口色供給塞門，再拔出緊急按鈕，短路本車制動電 路。33. CRH2C受電弓碳滑板出現哪些情況時，必須更換？答：出現下列情況時，必須更

15、換滑板：正常磨耗到限（碳條殘高小于5mm）；超過1處橫向裂紋并連續到了滑板基板（有1處裂紋的碳滑板必須更換，當裂 紋接近碳滑板端部200mm時）；裂縫導致滑板漏氣，受電弓無法正常升起（ADD緊急降弓裝置作用）；縱向貫穿性裂紋；接頭或接縫處漏氣；邊緣處磕碰導致滑板大面積掉塊（接近寬度的1/2）；鋁托架嚴重燒損（面積接近高度的1/2）；滑板受沖撞后扭曲變形導致漏氣。34. CRH2動車組如何設定車內溫度？答：通過觸按空調設定器的上升、下降鍵，輸入設定溫度。上升：每觸按一次鍵會上升0 5C（最高上升至40. 0C為止）下降：每觸按一次鍵會下降0 5C（最高下降至10.0C為止）觸按設定鍵完成設定。3

16、5簡述動車運用所十項關鍵設備和設施都有哪些？答：動車運用所設檢查庫、臨修庫、存車線，配不落輪車床.輪對故障診斷裝置、 車軸探傷設備、真空卸污系統、轉向架及輪對更換裝置、列車外皮清洗設備、檢查庫立體作業平臺、安全監控系統、動車組信息化管理系統、動車組地面 電源等十項關鍵設備和設施。36. CRH2型動車組檢修分哪幾個等級，其中運用檢修的周期是多少？答：檢修分為五個等級，一級和二級檢修為運用檢修，三級、四級.五級檢修為 定期檢修。一級檢修周期：運行4000公里或48小時；二級檢修周期：3萬公里 或30天。37. CRH2車內的安全設備有哪些？答：有緊急用梯子、過渡板、滅火器、火災報警按鈕、緊急報警

17、按鈕、衛生間緊 急按鈕等。39請說出CRH2型動車組防凍排水作業的操作流程？答：加壓留置功能管路排水（有電時作業）一車上排水（溫水箱、電茶爐、存水管 路、刮雨器）f 水泵排水一車上各用水設備的動作排水一水箱排水一污物箱 抽空一水封排水三.客車檢車員1.空調機組電氣控制電路中有哪些保護裝置？答：（1）總電源（三相）欠壓、過壓保護:（2）壓縮機有壓力繼電器保護；（3）各電機有熱繼電器保護；（4）各空氣開關保護；（5）缺風過熱保護；（6）通風機、 冷凝6風機、壓縮機的正聯鎖，壓縮機與電加熱器的反聯鎖：（7）延時繼電器對壓 縮機起停的保護。2.軸溫報警出現報警，如何判斷真偽？答：判斷方法：（1）用選點

18、開關檢查高軸位溫度及外溫溫度，若顯示正常，但儀器報警，表明儀 器故障。（2）運行中某一軸位顯示高溫并報警，其判斷的方法是：將報警軸位14芯接線端 子挑開與溫度顯示正常的軸位端子對調連接，若故障軸位的溫度顯示正常，說明 儀器工作正常，報警原因為傳感器故障或軸箱高溫，當儀器顯示故障軸位的溫度 穩步而有規律上升時，乘務員應密切監察，做好應變準備。3敘述電氣控制柜主電源線發熱變色的規律？如何處理？答：當電氣控制柜主電源線發熱時，首先在線標護套上出現口色物質，當主電源 線繼續發熱，主電源線線標護套逐漸變黃，最后炭化變黑，嚴重時出現火苗造成 短路。當電氣控制柜主電源線發熱變色后必須更換。4.快速客車采用的

19、電控制動機原理是什么？答：電控制動機的實質是車輛的制動支管及制動缸的通路上加裝電磁閥，通過電 器連線與機車自動制動閥實行聯控。在制動時，使各車倆制動支管上的電磁閥得 電打開，排除制動管中的壓縮空氣而產生制動作用，緩解時使車輛制動鋼通路上 的電磁閥得電打開，排出了制動缸內的壓縮空氣而產生緩解作用。5.104型制動機緩解不良的主要原因？答：（1）均衡閥開膠，將均衡活塞桿排氣口堵死，使制動缸壓力空氣不能排至大 氣，造成不緩解；（2）主活塞漏泄或模板穿孔后，在充氣緩解時，壓力風缸充風過快，在主活塞 兩側不易建立使作用部達到緩解壓差，從而影響緩解作用；（3）均衡模板穿孔，在活塞兩側建立不起緩解壓差，所以

20、作用部緩解而制動缸 不緩解；（4）由于大濾塵網堵塞，也造成不緩解。6.旅客列車運行途中發生制動抱閘現象時如何處理？答:（1）檢查確認抱閘原因，輪對有無擦傷等情況（2）基礎制動裝置引起的抱閘時，及時處理，無法排除時可做關門處理。（3）空氣制動裝置引起的抱閘時，應會同司機、運轉車長對制動機進行試驗， 屬分配閥故障，可做關門處理。（4）如屬尾部車輛可換裝前部車輛配件，被拆車輛可做關門處理。被拆部分應 有防脫措施。（5）記錄有關情況，預報前方列檢，及時反饋信息。1.如何測量計算車輪踏面剝離長度？答：（1）剝離長度沿圓周方向測量，兩端寬度不足10mm尖端部分不計算在內；（2）長條狀剝離，其最寬處不足20

21、mm的，可不予計算；（3）兩處剝離邊緣相距大于75mm時，按兩處計算；（4）連續剝離長度不得超過350mm。剝離前期未脫落部分不計算在內。8.104分配閥的主閥由哪幾部分組成？說明各部分的用途。答：104分配閥的主閥由作用部、充氣部、均衡部、局減閥和增壓閥等五個部 分組成。作用部：根據制動管圧力的增減變化，與工作風缸的風壓形成壓力差，使主轎 輛帶著7節制閥和滑閥上下移動，因而產生充氣、局減、制動、保壓、緩解等作 用。充氣部：用以協調付風缸與付風缸充氣的一致性，使付風缸和工作風缸的充氣 同時均勻的進行。再充氣部還設有止回閥，用以防止當付風缸風壓高于制動管 時，向制動管逆流。均衡部：根據容積室圧力

22、的增減變化，使均衡精輔上下移動，開放或關閉均衡 閥，以控制制動缸的壓力，從而實現制動、保壓、及緩解作用。局減閥：在常 用制動位的笫二段局部減壓中，通過局減閥將一部分制動管的壓力空氣導入制 動缸，當制動缸壓力達到5070kpa時，乂通過局減閥的作用，切斷制動管 至制動缸的空氣通路，停止局減作用。增壓閥：在緊急制動時，利用容積室與制動管的空氣壓力差，使副風缸的壓力空 氣進入容積室，提高制動缸壓力，以獲得更大的制動力，起緊急制動時的增壓作 用。9.空調客車車廂內滴水，應如何處理？答：空調車車廂滴水可分為回風口滴水，出風口滴水和車廂頂板出水珠（車體結 構或空調機組安裝不良除外），故障都是山通風量不足造

23、成（相對濕度大于80%除外）。（1）回風濾網臟堵，清掃回風濾網。（2）進風濾塵網臟堵，清掃進風濾塵網。（3）蒸發器表面臟堵，沖洗蒸發器。（4）通風機通風量達不到標準，更換通風機。10客車電扇換向器火花大、溫度高的原因有哪些？答：（1）換向器表面磨損后不平滑偏磨絕緣片突出或換向器面有油污。（2）換向器片間短路或電樞繞組短路。（3 ）碳刷接觸不良，碳刷與刷孔間隙過大或過小，碳刷彈簧弱，碳刷牌號不符。（4 ）電樞軸彎曲造成電樞抖動。（5 ）軸承不良或齒輪發生故障等造成負載電流過大。11.單車漏電的査找步驟是什么？答：（1）確認是正線還是負線漏電；（2）區分是上部漏電還是下部漏電；（3）判斷故障所在分

24、路或機具；（4）排除故障；（5）恢復拆卸部位；（6）復查絕緣。12.機車供電后出現過流保護應如何處理？答：機車供電后車輛I路或II路供電突然停止，乘務員應立即與機車司機聯系詢 問停電原因，如果是因為供電時車輛負載過大造成機車供電過流保護，則必須對 車輛的負載進行調整。可暫時切斷部分車輛輔助電器設施（如電茶爐、餐車廚房 電器）其至空調的電源，只保留充電機，要求機車司機供電，待DC110V電池充 電電流降下來以后（小于5A）,然后逐輛加載恢復以上車輛的供電。13.簡述發電機停機作業順序？答：通知空調車電卸去負載，注意觀察柴油機組轉速，必要時調正。2當三相電流表顯示100A（即功率表為50KW）以下

25、時，按下開關分閘按鈕。3關閉電車用電負載，在空載條件下，強制冷卻風扇將水溫降至75C以下。4關閉冷卻風扇，總速運用3-5mino5按下停機按鈕，直至油壓降至OKpa,再松手。6關閉24V電源及機組油閥。814空調客車車廂內滴水，應如何處理？答：空調車車廂滴水可分為回風口滴水，出風口滴水和車廂頂板出水珠（車體結 構或空調機組安裝不良除外），故障都是山通風量不足造成（相對濕度大于80%除外）。（1）回風濾網臟堵，清掃回風濾網。（2）進風濾塵網臟堵，清掃進風濾塵網。（3）蒸發器表面臟堵，沖洗蒸發器。（4）通風機通風量達不到標準，更換通風機。15.如何簡單判斷空調系統制冷機的泄漏？答：可采用以下方法判

26、斷：（1）室內吸入和排岀的空氣溫度相同；（2）手摸蒸發器不涼；（3）壓縮機電流減小；（4）冷凝器排出空氣溫度不熱（運行途中嚴禁上頂）。16.快速客車采用的電控制動機原理是什么？答：電控制動機的實質是車輛的制動支管及制動缸的通路上加裝電磁閥，通過電 器連線與機車自動制動閥實行聯控。在制動時，使各車輛制動支管上的電磁閥得 電打開，排除制動管中的壓縮空氣而產生制動作用，緩解時使車輛制動鋼通路上 的電磁閥得電打開，排出了制動缸內的壓縮空氣而產生緩解作用。17.簡述空氣彈簧漏風的原因。答：主要有：膠囊破損；膠囊與上蓋配合不密貼；膠囊材質老化：密封 圈老化磨損；橡膠彈性不夠；用牽引拉桿調整搖枕位置不正所致

27、。列車途中停車，司機提出制動管系有漏泄時怎么辦？答：（1）在司機充風至規定壓力后，關閉機后折角塞門，檢查全列車壓力表壓力 是否超過漏泄標準。確認無漏泄時，為機車漏泄。（2）如車輛有漏泄時，應查找列車主支管各連接處、折角塞門、制動軟管連接處、各風缸有無漏泄，發現有漏泄時，及時進行處理。（3）如三通閥（分配閥）有排風現象或其他故障時，關門排風，繼續運行。19.試述第四種檢查器的用途及測量功能？答:LLJ-4型第四種檢查器是檢測磨耗型（LH型）車輪的專用量具。其檢測功能有:（1）車輪踏面圓周磨耗深度。踏面擦傷和局部凹陷深度。（3）踏面剝離長度。（4）輪緣厚度。（5）輪網厚度。(6)輪輜寬度。(7)踏

28、面碾寬。(8)輪緣垂直磨耗。(9)車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內側距離。20客車車輛旁承游間的運用限度是多少？如何測量？過大或過小有什么害 處？答：客車車輛旁承游間的運用限度是2 6mm。測量方法是：用塞尺分別測量同一 轉向架左、右的上、下旁承之間隙，其兩側間隙之和即為旁承游間。游間過大時，增加了車體側滾振動，過小時，阻礙了轉向架的轉動，同時增加了 車體振9動。21.怎樣進行列車制動機全部試驗？答：在列車尾部車上安裝試驗用的壓力表，并確認主管風壓達到規定壓力，尾車 壓力表與試驗壓力表的壓力差不超過20 kPa,然后進行下列試驗：(1)漏泄試驗：將制動閥手把置于保壓位或關閉第一輛車的折角塞門，使列 車管

29、系保壓lmin,列車管壓力下降不得超過20 kPao(2)感度試驗：制動閥手把置于常用制動位，減壓50 kPa,要求全列車必 須發生制動作用，并在lmin內不得發生自然緩解。然后將制動閥手把移至運轉位 置充風緩解，要求全列車在lmin內緩解完畢。(3)安定試驗：制動閥手把置于常用制動位，減壓170kPa,要求不得發生 緊急制動，并確認制動缸活塞行程符合規定。制動緩解指示器在制動機進行制動 緩解試驗時，顯示正確；在制動保壓狀態下，列車制動主管壓力每分鐘漏泄不得 超過20 kPao(4)列車總風管漏泄試驗：各閥置雙管供風位，列車總風管規定圧力為600土2050kPa列車總風管壓力600 kPa時，

30、全列(靜態)Timin漏泄不大于20 kPao22.快速客車采用的電控制動機原理是什么？答：電控制動機的實質是車輛的制動支管及制動缸的通路上加裝電磁閥，通過電 器連線與機車自動制動閥實行聯控。在制動時，使各車輛制動支管上的電磁閥得 電打開，排除制動管中的壓縮空氣而產主制動作用，緩解時使車輛制動鋼通路上 的電磁閥得電打開，排出了制動缸內的壓縮空氣而產生緩解作用。23.密接式車鉤緩沖裝置主要的性能特點有哪些？答：(1)裝置可實現自動連掛，連掛狀態縱向平均間隙不大于1 5mm。(2)緩沖和吸收列車運行過程中車輛之間的縱向沖擊能量。(3)密接式車鉤不能直接與普通車鉤連掛，再調車作業及特殊情況下要求車組

31、 與裝普通車鉤的機車車輛連掛時，可采用配備的專用過渡車鉤。24.敘述25T客車的制動裝置系統的組成及特點。答：(1)采用104型集成電空制動裝置。(2)釆用盤形制動裝置。安裝電子防滑器，連接防滑器壓力開關的風管設截門， 防滑器主機設在多功能電氣控制柜內。釆用球芯折角塞門，球芯截斷塞門與集塵 器組合體。制動軟管連接器采用制動軟管總成。車體兩側設制動、緩解顯示器。 車下制動裝置及管系按部審定的統一形式布置。(3)一位端設手制動機，車上設緊急制動閥和風表。(4)安裝能從車上、車下操縱的緩解裝置。（5）采用雙管供風，制動主管直徑25 4mm,必要時可轉換為單管供風。所有 制動管路（轉向架上連接橡膠管除

32、外）釆用不銹鋼制品，轉向架上的橡膠風管外 部設金屬護套。管路及風缸內部需清潔，不得有殘留物。列車管、總風管組成管 排后統一在車體安裝。車下制動裝置具有在高速運行時防石擊損壞的措施。25. J5感應子發電機的基本工作原理是什么？發電機都有哪些試驗？答：J3型發電機基本工作原理是：當激磁繞組內通過直流電流時，電機內產生 主磁道，磁力線定子齒一氣隙一轉子齒一氣隙一定子齒而構成磁路。發電機工作 時，轉子不斷旋轉，主磁通隨著轉子齒的旋轉而移動，這時，電樞繞組的磁通量 就發生變化，定子槽內的導線被旋轉的磁力線切割而感生電勢。山于各電樞繞組 的兩有效邊輪流被感應，而且磁性和運動方向相同， 結果每個工作繞組都

33、感生電 動勢。 山于三相繞組嵌線相差120度，故該型發電機感生相位差互為120度的三 相對稱交流電。10發電機主要有空載高低速試驗；三相電壓不平衡的檢查；空載和負載特性試驗； 運用試驗。26.空調機組電氣控制電路中有哪些保護裝置？答：（1）總電源（三相）欠壓、過壓保護；（2）壓縮機有壓力繼電器保護；（3）各電機有熱繼電器保護；（4）各空氣開關保護；（5）缺風過熱保護；（6）通 風機、冷凝風機、壓縮機的正聯鎖，壓縮機與電加熱器的反聯鎖；（7）延時繼 電器對壓縮機起停的保護。27.單車漏電的查找步驟是什么？答：（1）確認是正線還是負線漏電；（2）區分是上部漏電還是下部漏電；（3）判斷故障所在分路或

34、機具；（4）排除故障；（5）恢復拆卸部位；（6）復查絕緣。2& 104型制動機的主要特點有哪些？（1）它采用了104型分配閥。這個分配閥的“主閥”是個間接作用的二壓力機 構。（2）104型空氣分配閥具有獨立設置的“緊急閥”o它與主閥的主活塞都是直 接山列車管空氣壓強控制，緊急制動更加可靠而且具有“常用轉緊急”的性能， 即施行常用制動后不久就遇到緊急情況，乂施行緊急制動，它仍能發揮緊急局減。（3）主閥和緊急閥安裝在“中間體”上，三者組成一個整體，與分配閥相連的 四根風管都接在中間體上，中間體用四根螺栓吊裝在車底架下。 主閥和緊急閥拆裝都很方便， 而且不易漏泄。 除了主活塞所在的“作 用部

35、”不保留了一個滑閥之外，其他部分（包括主活塞在內）全部采用了密封較 好，乂不需研磨的橡膠模板、橡膠0型圈、橡膠夾心閥等結構。29. DC600V客車采用機車供電，當機車供電電壓波動大，車輛加不上載如何處 理？答：機車供電時，如只有一路供電電壓波動大，則根據情況將電壓波動大的一 路部分車輛負載調至相對電壓波動小的那一路；機車兩路供電電壓均波動大，可要求機車司機重供一次，如仍波動大，可適當 減少車輛負載（如斷開部分車輛電茶爐和餐車廚房電器）,或根據情況先斷開部 分車輛（必要時全列）的電源開關然后逐輛加載，仍無效則可要求更換機車。30.客車空調機組通常設有哪些保護？答：(1)空調控制柜內的空氣開關分

36、別對控制電路、主電路的缺相、短路、過電 流進行保護；(2)對通風機、冷凝風機、壓縮機分別采用熱繼電器進行過載保護；(3)設有FOV、FLV繼電器，實現機組過壓、欠壓、失壓保護；(4)通風機與采暖的連鎖保護；(5)通風機與冷凝風機、壓縮機的連鎖保護；(6)控制電路裝有延時繼電器，對各臺壓縮機進行起動保護；(7)制冷、采暖有互聯鎖保護；(8)對壓縮機的高壓、低壓的壓力保護；(9)壓縮機內裝有內埋溫度保護器，進行熱保護；(10)機組回風處裝有溫度繼電器，保護壓縮機。31. 25T型DC600V空調列車的供電運行方式是怎樣的？答：在電氣化區段，電力機車的列車供電裝置將受電弓接受的AC25KV單相高壓

37、交流11電降壓.整流、濾波成DC600V后，分兩路向空調客車供電。空調客車通過 配電柜供電選擇開關自動將其中一路DC600V電送入逆變電源裝置(簡稱逆變器) 及DC110V電源裝置(簡稱充電器)。逆變器將DC600V電逆變成三相380V、50Hz交流電，向空調機組、塞拉門和集便伴熱、電開水爐(03年新造車已改為DC600V供電)等三相交流負載供電；充電器將DC600V電變換成DC110V電，給蓄電池充 電的同時，向供電控制電路、照明、影視系統、軸溫報警器、電子防滑器等負載 供電。客室電加熱采用DC600V電源直接加熱。32.機車供電后出現過流保護應如何處理？答：機車供電后車輛1路或II路供電突

38、然停止，乘務員應立即與機車司機聯系詢 問停電原因，如果是因為供電時車輛負載過大造成機車供電過流保護，則必須對 車輛的負載進行調整。可暫時切斷部分車輛輔助電器設施(如電茶爐、 餐車廚房 電器)棋至空調的電源，只保留充電機，要求機車司機供電，待DC110V電池充 電電流降下來以后(小于5A),然后逐輛加載恢復以上車輛的供電。33.旅客列車運行途中發生制動抱閘現象時如何處理？答：(1)檢查確認抱閘原因，輪對有無擦傷等情況(2)基礎制動裝置引起的抱閘時，及時處理，無法排除時可做關門處理。(3)空氣制動裝置引起的抱閘時，應會同司機、運轉車長對制動機進行試驗, 屬分配閥故障，可做關門處理。(4)如屬尾部車

39、輛可換裝前部車輛配件，被拆車輛可做關門處理。被拆部分應 有防脫措施。(5)記錄有關情況，預報前方列檢，及時反饋信息。34. DC600V客車采用機車供電，當機車供電電壓波動大，車輛加不上載如何處 理？答：機車供電時，如只有一路供電電壓波動大，則根據情況將電壓波動大的一 路部分車輛負載調至相對電壓波動小的那一路；機車兩路供電電圧均波動大，可要求機車司機重供一次，如仍波動大，可適當 減少車輛負載(如斷開部分車輛電茶爐和餐車廚房電器)，或根據情況先斷開部 分車輛(必要時全列)的電源開關然后逐輛加載，仍無效則可要求更換機車。35敘述電氣控制柜主電源線發熱變色的規律？如何處理？答：當電氣控制柜主電源線發

40、熱時，首先在線標護套上出現口色物質，當主電源 線繼續發熱，主電源線線標護套逐漸變黃，最后炭化變黑，嚴重時岀現火苗造成 短路。當電氣控制柜主電源線發熱變色后必須更換。36.如何簡單判斷空調系統制冷機的泄漏？答：可采用以下方法判斷：（1）室內吸入和排出的空氣溫度相同；（2）手摸蒸發器不涼；（3）壓縮機電流減小；（4）冷凝器排出空氣溫度不熱（運行途中嚴禁上頂）。37.空調機組電氣控制電路中有哪些保護裝置？答：（1）總電源（三相）欠壓.過壓保護；（2）壓縮機有壓力繼電器保護：（3）各電機有熱繼電器保護；（4）各空氣開關保護；（5）缺風過熱保護；（6）通 風機、冷凝風機、壓縮機的正聯鎖，壓縮機與電加熱器

41、的反聯鎖；（7）延時繼 電器對壓縮機起停的保護。38機車供電電壓波動大，車輛加不上載如何處理？答：機車供電時，如只有一路供電電壓波動大，則根據情況將電壓波動大的一 路部分12車輛負載調至相對電壓波動小的那一路；機車兩路供電電壓均波動大，可要求機車司機重供一次，如仍波動大，可適當 減少車輛負載（如斷開部分車輛電茶爐和餐車廚房電器）,或根據情況先斷開部 分車輛（必要時全列）的電源開關然后逐輛加載，仍無效則可要求更換機車。39.旅客列車運行途中發生制動抱閘現象時如何處理？答：（1）檢查確認抱閘原因，輪對有無擦傷等情況（2）基礎制動裝置引起的抱閘時，及時處理，無法排除時可做關門處理。（3）空氣制動裝置

42、引起的抱閘時，應會同司機、運轉車長對制動機進行試驗, 屬分配閥故障，可做關門處理。（4）如屬尾部車輛可換裝前部車輛配件，被拆車輛可做關門處理。被拆部分應 有防脫措施。（5）記錄有關情況，預報前方列檢，及時反饋信息。40. J5感應子發電機的基本工作原理是什么？發電機都有哪些試驗？答：J5型發電機基本工作原理是：當激磁繞組內通過直流電流時，電機內產生 主磁道，磁力線定子齒一氣隙一轉子齒一氣隙一定子齒而構成磁路。發電機工作 時，轉子不斷旋轉，主磁通隨著轉子齒的旋轉而移動，這時，電樞繞組的磁通量 就發生變化，定子槽內的導線被旋轉的磁力線切割而感生電勢。山于各電樞繞組 的兩有效邊輪流被感應，而且磁性和

43、運動方向相同， 結果每個工作繞組都感生電 動勢。 由于三相繞組嵌線相差120度，故該型發電機感生相位差互為120度的三 相對稱交流電。發電機主要有空載高低速試驗；三相電壓不平衡的檢查；空載和負載特性試驗； 運用試驗。4L KP-2A控制箱由哪幾個回路組成？其中SCR1和D7各起什么作用？答：山主整流器、激磁回路、測量回路.觸發回路、限流充電回路、過壓保護回 路、起激回路七個回路組成。SCR1在電路中是激磁電流自動調節器的執行元件；D7是續流二極管，主要有二個作用：一是給激磁電流的繞組在激磁電流下降時 所產生的自感電動勢提供放電回路，使SCR1在激磁電壓過零點時能可靠關斷； 二是構成了能量釋放回

44、路，使激磁電流在感應電動勢的作用下經D7繼續流動，故有使激磁電流變得更加平穩，發電機端電壓波形得以改善。42.單車漏電的查找步驟是什么？答：(1)確認是正線還是負線漏電；(2)區分是上部漏電還是下部漏電；(3)判斷故障所在分路或機具；(4)排除故障；(5)恢復拆卸部位；(6)復查絕緣c43.旅客列車運行途中發生制動抱閘現象時如何處理？答：(1)檢查確認抱閘原因，輪對有無擦傷等情況(2)基礎制動裝置引起的抱閘時，及時處理，無法排除時可做關門處理。(3)空氣制動裝置引起的抱閘時，應會同司機、運轉車長對制動機進行試驗, 屬分配閥故障，可做關門處理。(4)如屬尾部車輛可換裝前部車輛配件，被拆車輛可做關

45、門處理。被拆部分應 有防脫13措施。(5)記錄有關情況，預報前方列檢，及時反饋信息。44.密接式車鉤緩沖裝置主要的性能特點有哪些？答：(1)裝置可實現自動連掛，連掛狀態縱向平均間隙不大于1 5mm。(2)緩沖和吸收列車運行過程中車輛之間的縱向沖擊能量。(3)密接式車鉤不能直接與普通車鉤連掛，再調車作業及特殊情況下要求車組 與裝普通車鉤的機車車輛連掛時，可釆用配備的專用過渡車鉤。45. 25T型客車列車在區間被迫停車時，應根據哪些規定放置響墩防護？答：(1)已請求救援時，從救援列車開來方向(不明時、從列車前后兩方向) 距離列車不少于300米處防護；(2)電話中斷后的列車(持有附件三通知書之一的列

46、車除外)應于停車后，立 即從列車后方距離不少于800米處防護；(3)對于鄰線上妨礙行車地點，應從兩方向不少于800米處防護。如確知列車 開來方向時，僅從列車來車方向防護。防護人員設置的響墩待行車原因消除后可 不撤響墩。46.本車充電機故障時應如何處理？答：列車運行途中，當本車充電機故障時，可采用下列方法處理：(1)可從列車DC110V母線取DC110V電源供電。即在綜合控制柜中從+113處 引一根2. 5mm2機車車輛專用線至+121處，保證DC110V負載的供電，注意！連 接時要斷開Q20空開，待車輛入庫后報“車統一181”處理。(2)在05年以后出廠的25T型客車中，在電氣綜合控制柜中加裝

47、應急充電開關, 當本車充電機故障時，推上應急充電開關即可。但當電池電圧較低時，有可能推 不上應急充電開關，仍需釆用方法(1)處理。47. 25T型客車運行途中機車不能同時提供兩路電源時，怎么辦？答：切換電源：如果綜合控制柜的供電轉換開關SA1為自動”位時，控制柜 會自動轉換到正常的那路電源，同時空調負載減半載運行。如供電轉換開關SA1為試驗I ( II )路時(非特殊原因不推薦使用試驗位),要將供電轉換開關轉換 到有電的那路。控制負載：為避免機車電源過載，應注意各車廂的負載分配，盡量使每節車廂 的總電流控制在35A以下，必要時切除一些負載，優先保證充電機、通風、伴熱、半冷、半暖負載工作，其它負

48、載酌情考慮。48.KM3不吸合，綜合控制柜不工作的處理辦法？答：（1）若單車不吸合，可合上Q19（本車供電試驗開關）使綜合控制柜工作， 待車輛入庫后處理。（2）若全列不吸合，可合上SB2,使全列綜合控制柜工作，待到站時檢查機后 一位客車與機車間39芯控制連接器。49空調控制柜無電源，HL1指示燈不亮，主要原因是什么？如何處理？答：主要原因：控制開關1Q、時間繼電器KT3、過欠壓繼電器、工況轉換開關SA1等損壞造成。處理：可先用電筆測試控制開關1Q進出線是否帶電，如電源良好，則測試零線1N是否帶電，如帶電則為零線斷路，不帶電則表明零線1N良好；如以上空 開1Q及零線1N良好，則應檢查工況轉換開關

49、SA1是否在零位或SA1的17-18觸點是否帶電，帶電則為良好，不帶電應更換工況轉換開關SA1；如工況轉換開 關SA1良好，應檢查時間繼電器KT3,如KT3的燈不亮，則為過欠壓繼電器故障 造成，應更換過欠壓繼電器如KT3的燈亮，為時間繼電器KT3的觸點損壞造成。50.怎樣用萬用表檢査主整流回路？14答：首先關斷工作開關K1或取出激磁回路的保險RD3,以避免可控硅導通后的 影響。然后用萬用表測量A、B、C任一相線端與電源負極D-、間的電壓，若接 近零時，應考慮到共陽極組的二極管有短路擊穿者；若測量電源正極D+與A、B、C任一相線端間的電圧接近于零時，應考慮到共陰極組中的二極管有短路擊穿 者。發現

50、共陰極阻或共陽極阻有短路擊穿者時，應進一步將三只二極管的一端斷 開，用萬用表（x 100檔）分別測量其反向阻值，接近零者為短路擊穿管，應更換。測量三相整流電路中任一相線與直流輸岀正（負）端間的電壓大于零，小于電 源電壓為正常。51.如何簡單判斷空調系統制冷機的泄漏？答：可采用以下方法判斷：（1）室內吸入和排岀的空氣溫度相同；（2）手摸蒸發器不涼；（3）壓縮機電流減小；（4）冷凝器排出空氣溫度不熱（運行途中嚴禁上頂）。52.25T型客車電空制動裝置有什么特點？答：25T客車電空制動裝置是在原來快速客車電空制動裝置的基礎上加以優化改 進的。車下空氣制動裝置的布置，采用104型集成式電空制動機及氣路

51、控制箱， 管系采用整體管排上車,其中包括空氣制動、基礎制動、供風系統和防滑器。釆 用雙管制動形式，即制動用風與車輛其他設備用風分開。53軸溫報警出現報警，如何判斷真偽？答：判斷方法：（1）用選點開關檢查高軸位溫度及外溫溫度，若顯示正常，但儀器報警，表明儀 器故障。（2）運行中某一軸位顯示高溫并報警，其判斷的方法是：將報警軸位14芯接線端 子挑開與溫度顯示正常的軸位端子對調連接，若故障軸位的溫度顯示正常，說明 儀器工作正常，報警原因為傳感器故障或軸箱高溫，當儀器顯示故障軸位的溫度 穩步而有規律上升時，乘務員應密切監察，做好應變準備。54.空調壓縮機電機停轉的原因有那些？答：（1）空調壓縮機電機斷

52、線、燒損；（2）制冷劑泄漏，低壓壓力保護開關動作；（3）冷凝器散熱不好，高壓壓力保護開關動作；（4）壓縮機缺相、運轉電流過大（約60100A）,使過流繼電器保護動作；（5）壓縮機交流接觸器線圈斷線、燒損；（6）溫度繼電器動作；（7）空調控制柜電器件作用不良。55.機車供電后出現過流保護應如何處理？答：機車供電后車輛1路或II路供電突然停止，乘務員應立即與機車司機聯系詢 問停電原因，如果是因為供電時車輛負載過大造成機車供電過流保護，則必須對 車輛的負載進行調整。可暫時切斷部分車輛輔助電器設施（如電茶爐、餐車廚房 電器）棋至空調的電源，只保留充電機，要求機車司機供電，待DC110V電池充 電電流降

53、下來以后（小于5A）,然后逐輛加載恢復以上車輛的供電。56.旅客列車運行途中發生制動抱閘現象時如何處理？答：（1）檢查確認抱閘原因，輪對有無擦傷等情況（2）基礎制動裝置引起的抱閘時，及時處理，無法排除時可做關門處理。15（3）空氣制動裝置引起的抱閘時，應會同司機、運轉車長對制動機進行試驗, 屬分配閥故障，可做關門處理。（4）如屬尾部車輛可換裝前部車輛配件，被拆車輛可做關門處理。被拆部分應 有防脫措施。（5）記錄有關情況，預報前方列檢，及時反饋信息。57.空調機組制冷效果不好是什么原因？答：（1）溫度控制器溫度設定值過高或作用不良。重新設定溫控器整定值或更 換溫控器。（2）壓縮機電流減小，制冷劑

54、有少量泄漏。由專業人員加注。（3）壓縮機電流增大，制冷劑充注過多或系統有空氣。由專業人員處理。（4）冷凝器太臟，散熱不佳。沖洗冷凝器。（5）通風系統風量明顯減小。原因及處理方法見1題。（6）直立式蒸發器（KLD29、KLD33空調機組）頂部蓋板脫落。重新安裝。列外，車廂隔熱性能不好、客室密封不嚴、車廂嚴重超員、環境溫度超過45C,都會使客室內溫度降不下來，但這些都不屬于空調機組本身的問題。58.客車空調機組通常設有哪些保護？答：（1）空調控制柜內的空氣開關分別對控制電路、主電路的缺相、短路、過電 流進行保護；（2）對通風機、冷凝風機、壓縮機分別采用熱繼電器進行過載保護；（3）設有FOV、FLV

55、繼電器，實現機組過壓、欠壓、失壓保護；（4）通風機與采暖的連鎖保護；（5）通風機與冷凝風機、壓縮機的連鎖保護；（6）控制電路裝有延時繼電器，對各臺壓縮機進行起動保護；（7）制冷、采暖有互聯鎖保護；（8）對壓縮機的高壓、低壓的壓力保護；（9）壓縮機內裝有內埋溫度保護器，進行熱保護；（10）機組回風處裝有溫度繼電器，保護壓縮機。59.簡述發電機停機作業順序？答：通知空調車電卸去負載，注意觀察柴油機組轉速，必要時調正。2當三相電流表顯示100A（即功率表為50KW）以下時，按下開關分閘按鈕。3關閉電車用電負載，在空載條件下，強制冷卻風扇將水溫降至75C以下。4關閉冷卻風扇，總速運用3-5mino5按

56、下停機按鈕，直至油壓降至OKpa,再松手。6關閉24V電源及機組油閥。60.簡述發電機停機作業順序？答：通知空調車電卸去負載，注意觀察柴油機組轉速，必要時調正。2當三相電流表顯示100A（即功率表為50KW）以下時，按下開關分閘按鈕。3關閉電車用電負載，在空載條件下，強制冷卻風扇將水溫降至75C以下。4關閉冷卻風扇，總速運用3-5mino5按下停機按鈕，直至油壓降至OKpa,再松手。6關閉24V電源及機組油閥。61如何判斷空調機組通風機反轉？怎樣處理？答：在空氣過濾網、蒸發器無臟堵情況下，如果空調機組通風機反轉將岀現以下 情況:（1）通風系統出風量小，制冷效果差。16（2）回風口回風弱，將一張

57、紙片放在回風口不吸或吸力不強。（3）空調機組工作一段時間后，蒸發器結霜或結冰，壓縮機停止工作，制冷故 障燈亮。（4）通風機正常起機時，起動過程較長（約25秒），起機聲音較大；而通風 機反轉時，起動過程短（約1秒），起機時聲音也較正轉時小。處理方法：在停電情況下，將通風機三相電源線（強風繞組接線2U、2V、2W）中的任意兩根相線對換，通電起機使之正轉。62試述KLC40C2一1口型空調控制柜中過壓.欠壓保護電氣控制原理。答：（1）過壓、欠壓繼電器FOV、FLV接在18號線與地線之間，18號線與1R之 間接入KT3的常開觸點，這個電路起到過電壓.欠壓和失壓保護作用；（2）過壓保護控制： 若電源電壓

58、超過額定電壓值的115%（253 V）時， 過壓繼 電器FOV動作，斷開控制回路電源，系統停止工作，使電器元件及設備不會因電 壓過高而損壞；（3）欠壓保護控制：若電源電壓低于額定電壓值的85%（187V）時，欠壓繼 電器FLV動作，斷開控制回路電源，系統停止工作，起到欠壓保護作用；（4）為避免誤動作， 設置了繼電器KT3,延時0. 3s用以鑒別是瞬時欠壓 （過 壓） ，還是故障欠壓（過壓），保證空調機組在187253 V電壓之間正常工作。63機車DC600V供電裝置接地保護，停止供電應如何處理？答：確定故障：乘務員應與機車聯系，確認是否屬于接地故障，如果是接地故 障，應先通過主控站查看各車廂是

59、否曾經發生絕緣故障。如不能確定故障車廂， 應逐節排除。判明原因：如果有某車廂出現故障，其綜合控制柜“本車絕緣故障”紅燈亮， 先將該車綜合控制柜的QI、Q2斷開，通知機車重新合閘，保證其它車輛的供電; 然后將該車的負載全部斷開，待車下電源箱內電容放電完全后，方可進行檢查。 可用萬用表或兆歐表檢查負載對地絕緣狀況。恢復供電：發現故障點后，將該路負載切除，恢復本車供電，待入庫后處理。 四.發電車乘務員K什么叫柴油機“飛車” ？柴油機“飛車”時，乘務員應采取什么措施？答：柴油機工作時轉速急劇增高，調速器失去對轉速的控制，其轉速超過柴油機 所容許的范圉，這種故障現象叫“飛車”O柴油機4飛車”時，乘務員應

60、緊急停 機，如無法停機時應果斷切斷柴油油路堵死空氣進路，盡快停機。2、柴油機正常起動需具備哪些必要條件？答：（1）要有足夠的起動轉速，一般為250-300 r/min： （2）氣缸壓縮過程終了 時，燃燒室溫度必須高于柴油的自燃溫度；（3）供油系統在適當時刻向氣缸中供 應霧化良好且足夠量的柴油；（4）氣缸中具有供柴油燃燒所需的充足空氣量。3噴油提前角過大或過小對柴油機有什么影響？答：噴油提前角過大，即噴油時間過早，氣缸內氣體的壓力和溫度較低滯燃期就 長，滯燃期內噴入的燃油過多，一旦發火即引起爆燃，使柴油機工作粗暴。噴油 提前角過于提早，可能會出現活塞向上運動但尚未到達上止點前柴油就開始燃 燒，將對活塞產生一個迎頭的阻