1、路基上石方工程施工組織設汁（7）路基土石方工程施工組織設計（七）工程概況K21+000-K22+000段路基上石方工程包括借土填方和碎石封層。借上填方計劃取土場 為設計圖紙所示K23+OOO處取上場。借土土質均為風積沙。工程規模：借上填方107079m3； 碎石封層5824 m3。施工組織管理承擔此項工程任務的是我部路基二工區，計劃分三個作業而流水作業（上料、推平碾壓、 檢驗3個工序按流水作業法組織施工）。組織機構框圖如表一：表一：組織機構框圖本段土方路基基本處于荒地區，施工干擾小，有利于組織機械化快速施工，我部計劃由 路基工程師擔任施工隊隊長，共投入365JT技術人員4人，技術工人35人，力

2、工100人， 機械（車輛）19臺（輛）。迅速完成本段路基工程。機械和人員配備如表二：分組任務機械配備人員配備上料組按計劃組織路基填筑材料的裝、運現代220挖掘機1臺、ZL50裝載機2臺、 16m3自卸汽車10倆技術員1人，技術工人20人推平碾壓組 按規范要求組織路基的整平、壓實18T振動壓路機2臺、TY220推上機1 臺、PY180平地機1臺、灑水汽車2輛技術員1人，技術工人10人檢驗組按照規范要求完成路基自檢、配合監理工程師完成抽檢路基檢驗儀器1套技 術員1人，技術工人5人表二：機械、人員分配表要求各組緊密協作，技術工人技術熟練，要確保質量、確保安全可靠。保持施工現場的 有條不紊、連續、均衡

3、、有節奏施工，使各個作業而得到充分合理的利用。作業面劃分情況 如表三。序號樁號長度（m）工程量（m3）碎石封層1 K21+000K21+300 300 22444 17472 K21+300K21+877 5力 70268 33603 K21+877K22+000 123 14367 717表三：作業而劃分情況一覽本段路基計劃自20*年5月20日至10月16日，工期106天。其中借土填方平均每日 完成路基借上填方填筑760 m3,計劃工期自20*年5月20日至10月10 H,工期140天: 碎石封層計劃每日完成1000 m3,工期自20壯年10月10日至10月16日，工期6天。施工 進度計劃表

4、見表四：（附后）三、施工方法及工藝、施工測量用坐標法恢復路線中線各中點樁，復測中線高程、橫斷而，放出路基填方邊線。根據恢 復的路中線及設計文件與施工工藝要求等，定岀路基用地界樁、路堤坡腳線、棄上堆、涵洞、 邊溝位置等先行施工內容所需要的施工范圍，并在距路中線一左安全距離處設間距不大于 50m的施工控制邊樁，標明填土髙度。由于采用機械化施工路基上方，在距路中線一泄安全 距離處每隔200m左右設置控制施工標髙的控制樁。控制邊樁放樣完畢即進行邊坡放樣，并 根據施工進度每填挖2-3層進行中線復測，以控制邊坡坡度。（二）、淸表與填前壓實在填筑路堤前，用推上機將路堤范用內原地而的坑、洞等用原地土局部回填并

5、壓實，原 地面上的雜草、耕作物及地表層腐質土全部淸除，用平地機整平。淸表整平后的原地基表而, 如果淸表后的原地而，表層含水量合適的填方路段可直接用18T振動壓路機碾壓，并使壓實 度達到93%以上。如果淸表后的原地而，表層土含水量較大時，必須就地翻松、打碎、晾 曬，在最佳含水量條件下壓實，并使壓實度達到93%以上。（三）、路基填筑本段路基地段均為填方，填方所用填料基本為借方。由于工期緊，橋涵施工將嚴重制約 路基上方填筑，在保證路基上石方開挖和機械使用效率的情況下，路基施工作業工區將安排 一圧數量的機械來保證橋涵施工工區的橋涵基坑與施工便道的作業，避免出現由于橋涵施工 作業影響機械怠工現象。路基填

6、筑的施工工藝見路基填筑施工工藝流程圖。路堤填料確 怎為K23+OOO處取土場風積沙，上工試驗結果附后。本段K21+500-K21+800段路基位于 沙區時，首先將基底松散的風積沙重新挖松碾壓60cm,提高基底密實度，防止路基不均勻 沉降：路基為半填半挖時，翻松碾壓深度應位于同一水平線，避免不均勻沉降造成路基開裂; 本段英余路基基底為耕地或土質松散，在填筑前進行壓實，其壓實度必須滿足規范要求；當 路基基底為草地時，施工前淸理雜草，然后進行壓實，壓實度滿足規范要求：當路堤填上高 度小于路床（80厘米）時，基底的壓實度不小于路床標準；基底松散上層大于30厘米，翻 挖后回填，分層碾壓。具體見路基翻松碾

7、壓施工工藝流程圖。（四人特殊路基處理為保證路基整體穩左性，避免路基不均勻沉降致使路而開裂,路基頂而的上層不易風蝕。 本合同段設有的特姝地基處理為，路床頂面以下20cm范用內全寬填筑碎石封層。施工中所用碎石應在監理工程師驗收合格后使用，鋪筑前，應將路基而上的浮土、雜物 全部淸除，并灑水濕潤。攤鋪后的碎石應無明顯離析現象，及時采用細集料作嵌縫處理。施 工中壓路機不能作業的地方，采取打夯機進行壓實。施工時注意壓路機不能在己完成的路段 上調頭和急剎車。碎石封層的施工嚴格按照技術要求來進行：1、未篩分碎石最大粒徑不大于10cm,通過 0.074cm篩孔的顆粒含量不大于5%o 2、壓實度采用重型擊石標準，

8、不小于96%« 3、碎石 封層施工時灑水量按未篩分碎石總量的6%控制。4、碎石封層施工前對風積沙路基頂部進 行平整，壓實。路基填筑重點掌握以下幾點：1、填料松鋪厚度的控制填筑路堤時分層松鋪上整平時，要控制每一松鋪土層的厚度，因為它直接影響到每一層 的壓實厚度。每一層的松鋪厚度最大為30cm,英壓實厚度為20cm左右。每一層填上鋪松 上后，要控制含水量是否接近最佳含水量，若含水量超過最佳含水量過多（一般大于3%以 上），必須進行翻松、晾曬。當松鋪上層的含水量接近最佳含水量時，須經過平地機整平， 并檢查記錄松鋪厚度后，然后進行碾壓。2、碾壓、檢査壓實厚度及壓實度路堤必須在整個淸場寬度范用

9、內水平分層填筑，在最佳含水量條件下，分層碾壓。壓路 機對路基填土壓實時，應遵循先輕后重，先靜壓后振動碾壓的原則，以適應上體強度的增長: 碾壓速度應先慢后快，以免松土被機械推走；組織壓實機械合理的工作路線，直線段一般應 先兩側后中間，以保持路拱；在彎道部分設超高時，由低的一側開始逐漸向高的一側碾壓。 相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的1/3,保證壓實均勻不得漏壓。18T壓路機碾壓遍數一般為6-8 遍，具體情況根據現場壓實度試驗確能，灑水碾壓后經現場檢驗合格將檢測結果向監理工程師報檢，經現場監理工程師抽檢、評定報檢 段的壓實度代表值和單點值達到標準要求時，然后進入下一層填上。路基填上寬度每側要寬于填層設計寬度20cm以保證邊坡的壓實度。在路基填筑的各個 作業段交接處，如果不在同一時間填筑，則先填地段，應按1： 2坡度分層留臺階