1、二環(huán)路西段改造工程（EPC1標(biāo)段）南府河拆橋施工設(shè)計(jì)方案第一冊 共二冊0二年七月目錄一、編制依據(jù).5二、工程概況2.1 周邊環(huán)境2.2 橋梁結(jié)構(gòu)2.3 拆除方法確定2.3.1.橋梁拆除方式比較2.3.2拆除方法確定10三、施工總體部署103.1 施工部署103.2 組織機(jī)構(gòu)、設(shè)備、安全及人員配備情況123.2.1 組織機(jī)構(gòu)情況123.2.2 設(shè)備配備情況133.2.3 安全保護(hù)163.2.4 人員配備19四、拆除施工方案194.1拆除工程總計(jì)劃進(jìn)度安排.444.2拆除工程施工步驟分述.444.3拆除工程注意事項(xiàng).51.52524.3.1預(yù)應(yīng)力的切割 4.3.2棧橋施工4.4 切割設(shè)備及人員配置

2、.564.4.1機(jī)具564.4.2人員56五、吊運(yùn)作業(yè)設(shè)計(jì)565.1施工機(jī)具安排計(jì)劃.565.2勞動力組織585.3吊裝方案設(shè)計(jì)585.3.1 砼塊現(xiàn)場主要吊裝施工方法585.3.2 吊裝施工流程.595.3.3 安全生產(chǎn)及防范措施615.3.4 危險(xiǎn)點(diǎn)辨識及有與預(yù)控措施63六、支架設(shè)計(jì).646.1 水下平臺搭設(shè)646.2 貝雷架安裝及拆除.666.2.1桁架選用666.2.2安裝鋼桁架注意事項(xiàng)66七、其它各項(xiàng)專項(xiàng)措施687.1 主要設(shè)施保護(hù)措施7.2 安全施工、文明施工 7.2.1 安全施工措施7.2.2 降塵措施7.2.3 文明施工措施7.2.4 環(huán)境保護(hù)747.3 應(yīng)急預(yù)案74八、施工進(jìn)

3、度計(jì)劃及其保證措施838.1 施工進(jìn)度計(jì)劃838.2 工期保證措施848.2.1組織保證措施.848.2.2制度保證措施.848.2.3 技術(shù)保證措施.858.2.4 物資設(shè)備和后勤保證措施85、編制依據(jù)1、府河橋竣工圖； 2、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范； 3、公路橋涵設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范； 4、現(xiàn)場勘查資料；二、工程概況2.1周邊環(huán)境 Il 11 i:汀 'I,' -1忖1LJ. _ 怛、"ii * ” "_ _E旨理Hijif 雨 淘弄."'V邸藥 =-=闔T皿L.t A， - RfffiW'-T rr. yY 飛瓷:M走!a. 4 j敘 K

4、- IJ. 1； 農(nóng) J f. A南府河橋位于府河下游出口段，二環(huán)路東五段與府河相交的河心村處。現(xiàn)河道規(guī)劃設(shè)計(jì)寬度為60m橋位處河道規(guī)劃為直段，水流順直。二環(huán)路東五段寬度為60m快車道14.481m,道路中央綠化帶3m,慢車道2X 10.33m,人行道2X lOm,分隔帶2X 1.8m。護(hù)欄2X 0.81m道路西段與九三路相交，道路東段與成仁公路相交。河道與道路方向斜交，水流方向與道路夾角為104°,橋梁斜交角為16°。2.2橋梁結(jié)構(gòu)本方案計(jì)劃拆除的快車道橋梁，結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)鋼 構(gòu)，設(shè)計(jì)荷載汽車-超20,掛-120，人群4.0KN/m2。中跨跨徑為66.16m,

5、邊跨跨徑為28.38m,總跨度為：122.92米東西兩端的沿河道路由兩邊跨通行。上部結(jié)構(gòu)：上部結(jié)構(gòu)為連續(xù)鋼構(gòu)，橋墩處梁高為320cm跨中及邊跨梁端高均為150cm既有老橋橋梁橫方向上由沉降縫分成三座橋, 快車道箱梁為單箱3室，兩邊慢車道為單箱2室，頂板厚20cm底 板與橋墩處30cm向跨中及梁端減薄至15cm腹板寬為25cm腹板間距分別為382.7cm、409.5cm。后于2008年在既有老橋的基礎(chǔ)上、 下游各加寬了一幅連續(xù)鋼構(gòu)，橋?qū)捑鶠?10mF部結(jié)構(gòu)：橋墩為鋼筋混凝土薄壁墩，墩斜寬350cm壁厚為40cm基礎(chǔ)埋深為744cm12292_ _一一一府河橋立面示意圖100010331033B0

6、2619601000府河橋橫斷面示意圖2.3拆除方法確定2.3.1.橋梁拆除方式比較本次需要拆除的大橋?yàn)楦訕蚩燔嚨老淞海饦蛄壕o鄰慢車道橋梁和道路，及橋梁現(xiàn)有墩臺需保留且不受破壞， 通過現(xiàn)場實(shí)地考察提出如下三種拆除方案進(jìn)行對比:各 項(xiàng) 指 標(biāo) 比 較拆除方式頂升切割吊裝機(jī)械拆除控制爆破施工安全安全性高安全性較咼安全性高周圍環(huán)境影響噪音較小，幾 乎無揚(yáng)塵，對 環(huán)境影響最小噪音大，揚(yáng)塵可控， 對環(huán)境影響較大起爆時(shí)周邊疋距離需警 戒圭寸閉；爆破揚(yáng)塵大；待 拆大橋周邊需的建（構(gòu)） 筑物多，預(yù)處理工程量大； 爆破可能對大橋需保留的 部分造成影響；爆破后需 要機(jī)械二次破碎清理，噪 音大。橋下河道防護(hù)沒

7、有大塊物體 著地或掉河道 里，不需要重 點(diǎn)防護(hù)梁板掉河道要產(chǎn)生的 堵塞，需用大量的清 理工作對河道進(jìn)行疏 導(dǎo)不現(xiàn)實(shí)。爆破時(shí)梁板著地產(chǎn)生的沖 擊及振動大，必須進(jìn)行防 護(hù)施工；可能會傷及不需 要拆除部分橋梁（墩），預(yù) 處理工程量大；爆破后調(diào) 入河道的殘?jiān)鼔K度較大， 清理困難。對二環(huán)路交通影響采用打圍隔離 分流交通方 法，對二環(huán)路 的交通影響最 小,可保證雙 向6車道通行采用全封閉施工的方 式，二環(huán)路方向交通 需中斷30 50天爆破時(shí)周邊300米范圍必 須中斷交通，爆破后二次 破碎需中斷二環(huán)路方向交 通并且影響兩邊不需要拆 除的橋梁主體工期61天55天60天施工費(fèi)用高相對較低相對較咼232拆除方法確

8、定通過以上3種方案的對比，為保證拆除施工期間二環(huán)路交通不中 斷，最大化的減小拆除施工對周圍環(huán)境、群眾日常生活的影響（特別 是施工噪音、揚(yáng)塵對環(huán)境的污染和建渣對河道堵塞的影響），在確保 安全的情況下盡量縮短施工期限，決定采用頂升切割吊裝 的拆除方式 對二環(huán)路南府河橋進(jìn)行拆除。3.1施工部署施工時(shí)重點(diǎn)考慮如下幾方面因素:1、由于本鋼構(gòu)橋當(dāng)初并非對稱雙懸臂施工， 鋼絞線為全橋張拉。同時(shí)，鋼絞線切斷后，主梁將失去“錨固效應(yīng)“，受力無法計(jì)算。故 不能僅橋上懸臂作業(yè)，必須同時(shí)在橋下搭設(shè)支撐架。以保障切割時(shí)的 安全。2、由于目前橋下凈空不夠打樁，不能搭設(shè)支撐架，需將橋梁抬高5m同時(shí)橋梁抬高后每橫向平移1m切

9、除1m也能保證橋梁切割時(shí) 的安全。3、橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土整體現(xiàn)澆箱式橋梁，鋼筋較密，砼標(biāo)號較高。首先對橋梁拆除部分畫線，采用目前世界最先進(jìn)的 液壓繩鋸進(jìn)行切割。4、待拆橋梁緊鄰慢車道橋梁和道路，需保障其不能損傷，緊鄰路面不能損傷。吊裝工具采用兩臺 24米跨2X30T門式起重機(jī)進(jìn)行吊裝。5、橋梁現(xiàn)有墩臺需保留部分不受破壞，對中部箱室拆除時(shí)，不能對墩臺結(jié)構(gòu)及承重能力破壞。 在切割前對切割部分先進(jìn)行切割打孔 便于架設(shè)繩鋸的繩索以及貝雷架鎖定打孔固定切割段箱梁以釋放預(yù) 應(yīng)力。5、拆除施工作業(yè)需 24小時(shí)進(jìn)行，以保證施工進(jìn)度；吊裝及運(yùn)輸作業(yè)在夜間進(jìn)行，不影響二環(huán)路交通正常通行。6、拆除施工前，

10、需進(jìn)行打圍作業(yè)（打圍方式和范圍見后說明）保證不影響二環(huán)路交通正常通行。7、府河橋兩側(cè)橋洞下方設(shè)置有成都市防洪搶險(xiǎn)物資堆放點(diǎn)，施工作業(yè)前需其業(yè)主單位跟相關(guān)部門協(xié)調(diào)，對該堆放點(diǎn)進(jìn)行遷改。8、南府河橋東側(cè)邊跨 28.38m 橋梁下方有城市雙車道道路 （河濱 路）通行，將分階段對該處交通進(jìn)行組織，具體調(diào)整情況見拆除方案 設(shè)計(jì)及相應(yīng)圖紙。 （或者采用封道分流車輛的方式，待定）9 、橋面待拆除快車道中間現(xiàn)設(shè)置有綠化帶，需進(jìn)行預(yù)處理，對 綠化帶進(jìn)行拆除， 并對綠化帶中 5 根照明路燈桿進(jìn)行拆除。 同時(shí)為保 證二環(huán)路的暢通， 拆除施工前需拆除慢車道兩側(cè)的綠化帶， 并做臨時(shí) 道路路面硬化處理。10、府河橋周邊城

11、市輸電線路、通信線路等較多，施工前需提前對線路進(jìn)行保護(hù)，以防破碎飛石造成破壞。11、南府河橋下河岸東側(cè)濱河路西側(cè)人行道和綠化帶做拆除，硬化以及必須拆除河道上游距橋梁以北 10處欄桿10米，用于河道施工便道。3.2組織機(jī)構(gòu)、設(shè)備、安全及人員配備情況321組織機(jī)構(gòu)情況為了安全、快速完成本次拆除任務(wù)，應(yīng)從人員上給與強(qiáng)有力保障,成立以項(xiàng)目經(jīng)理為負(fù)責(zé)人的府河橋拆除項(xiàng)目經(jīng)理部，項(xiàng)目部設(shè)工程、安質(zhì)、物設(shè)和財(cái)務(wù)4個(gè)部門，下設(shè)數(shù)個(gè)施工班組。項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)設(shè)置圖項(xiàng)目部人員配備情況表序號職務(wù)職稱人數(shù)備注1施工隊(duì)長高工1負(fù)責(zé)施工全面工作2施工副隊(duì)長高工1負(fù)責(zé)施工對外協(xié)調(diào)工作3施工副隊(duì)長高工1負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場生產(chǎn)管理4項(xiàng)目總

12、工高工1負(fù)責(zé)項(xiàng)目技術(shù)管理5工程部部長工程師1負(fù)責(zé)項(xiàng)目技術(shù)工作6物設(shè)部部長工程師1負(fù)責(zé)項(xiàng)目機(jī)械設(shè)備管理7安質(zhì)部部長工程師1負(fù)責(zé)項(xiàng)目安全工作8拆除組組長1負(fù)責(zé)工程拆除施工9頂升組組長1負(fù)責(zé)橋梁頂升作業(yè)10吊運(yùn)組組長1負(fù)責(zé)工程吊運(yùn)施工11搭架組長1負(fù)責(zé)工程搭架施工12現(xiàn)場管理員3負(fù)責(zé)現(xiàn)場生產(chǎn)調(diào)度13現(xiàn)場安全員3負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工安全322設(shè)備配備情況施工主要設(shè)備及操作人員配備表序 號設(shè)備（儀器） 名稱規(guī)格及型號數(shù)量 （臺）用途人員配置 （人） （兩班）1裝載機(jī)ZL50C1砼碎渣清 運(yùn)22小型挖掘機(jī) （含破碎錘）WZ30-25C2破除及挖 除砼碎渣43滑移裝載機(jī) （含破碎錘， 清掃機(jī)）1破除及挖 除砼碎渣2

13、4自卸汽車T-8152砼碎渣清 運(yùn)45汽車吊徐工QY130K1梁體切割 塊吊運(yùn)備 選26門式起重機(jī)24 米跨 2X30T2梁體切割 塊吊運(yùn)47液壓繩鋸207 型 30KW2梁體及墩 身切割48液壓繩鋸307 型 40KW4梁體及墩 身切割89液壓墻鋸207 型 30KW2梁體及墩 身切割410液壓巖石分 裂機(jī)C12 4KW2橋梁破除411平板運(yùn)輸車60t6橋梁運(yùn) 輸、距離40公里812發(fā)電機(jī)250KWA2備用發(fā)電13灑水車東風(fēng)301降塵環(huán)保114手持內(nèi)燃鋸3502輔助切割415PLC控制的 同步頂升系 統(tǒng)EC821-06套橋梁頂升216變頻泵站SXSLC-B P-B-2-700-500臺101

14、7頂升千斤頂QY S200T-140MM/63MPa臺5218拉線傳感器NS-WY06把1619頂推千斤頂臺橋梁平移10鹽 I:JI1 <I 右-I I詢口 'L I金剛石切割機(jī)切割示意圖破碎錘照片長臂機(jī)照片割槍汽車吊T-815自卸汽車門式起重機(jī)4；引.r星3323安全保護(hù)(1)本工程配備專職安全人員現(xiàn)場監(jiān)督檢查施工情況，所有施工人員統(tǒng)一著裝(熒光服或反光背心、救生衣)、戴安全帽、手套及 其它勞保護(hù)具，參加施工的人員經(jīng)過安全教育，現(xiàn)場需配備如滅火器、 消防用水等安全消防器材。熒光服- 'IjH -IJ . Uj -救生衣勞保護(hù)具(2)本工程拆除部分為不影響二環(huán)路車輛通行安

15、全和人員安全,必須在拆除界限外2.5米采用PVC圍擋進(jìn)行封閉，圍擋內(nèi)側(cè)設(shè)置永久 性預(yù)制砼防撞墩，以防止車輛、非機(jī)動車等沖撞圍板而發(fā)生意外。施工范圍安全防護(hù)效果圖F .|注：打圍寬度：拆除部分19.6米+旁邊橋梁翼板1.5*2+門式起重機(jī) 軌道0.6米*2+砼永久性防撞墩0.5米*2+間隔0.3米*2=25.4米;打圍長度：拆除部分122.6米+平板運(yùn)輸車輛裝載區(qū)+拆卸塊臨時(shí)堆放 區(qū)60米，兩側(cè)同時(shí)作業(yè)= 182.6 米I預(yù)制混凝土防撞墩4 注：永久性防撞墩長度：320米；防撞墩的設(shè)置位置在圍擋內(nèi)20cm處；與橋面的固定方法：預(yù)制砼防撞墩時(shí)預(yù)留鐵件與橋面植筋焊接固定，墩與墩之間采用50mm勺鋼管

16、串聯(lián)固定。3.2.4 人員配備由于工期短， 因此考慮每天三班作業(yè)， 涉及到對交通影響較大的 工序擬考慮在夜間車流量較小時(shí)進(jìn)行。各工種勞動力安排如下：現(xiàn)場項(xiàng)目管理人員（分三班）：每班3人X 3=9人電工：2人/班X 3=6人機(jī)操工：16人/班X 3=48人架子工： 20 人交通疏導(dǎo)員：8人/班X 3=24人安全保潔員：5人/班X 3=15人安裝工： 10人普工：20人/班X 3=60人頂升操作人員： 50人上述合計(jì)高峰期需要技術(shù)工人合計(jì) 140人。四、同步頂升及平移為保證頂升中橋梁結(jié)構(gòu)的安全，就要嚴(yán)格要求頂升千斤頂?shù)捻斏叫浴１竟こ虜M采用 PLC變頻同步頂升系統(tǒng)，該系統(tǒng)已在上海音樂廳整體頂升與

17、平移工程， 天津獅子林橋頂升工程、 天津北安橋頂升工 程、上海吳淞江橋頂升工程、南浦大橋抬升工程、廈門等多項(xiàng)抬升工 程中成功運(yùn)用。4.1 同步頂升系統(tǒng)一）系統(tǒng)組成PLC 控制變頻同步系統(tǒng)由液壓系統(tǒng)（油泵、油缸、變頻電機(jī)、變 頻器等）、檢測傳感器、計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)等幾個(gè)部分組成。液壓系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)控制，可以全自動完成同步移位，實(shí)現(xiàn)力和位 移控制、操作閉鎖、過程顯示、故障報(bào)警等多種功能。二）系統(tǒng)特點(diǎn)該系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)：1. 具有友好Windows用戶界面的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)（見圖 4-1 ）;整個(gè)操縱控制都通過操縱臺實(shí)現(xiàn)，操作臺全部采用計(jì)算機(jī)控制， 通過工業(yè)總線，施工過程中的位移、載荷等信息，被實(shí)時(shí)

18、直觀地顯示 在 控制室的彩色大屏幕上，使人一目了然，施工中的各種信息被實(shí) 時(shí)記錄在計(jì)算機(jī)中，長期保存。由于實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)監(jiān)控，工程的安全性 和可靠性得到保證，施工的條件也大大改善。EOIl/0E/a3、PM圖4-1控制主機(jī)2. 整體安全可靠，功能齊全。軟件功能：位移誤差的控制；行程控制；負(fù)載壓力控制；緊急停 止功能；誤操作自動保護(hù)等。硬件功能：油缸液控平衡閥可防止任何形式的系統(tǒng)及管路失壓, 同時(shí)防止油缸內(nèi)部壓力過高造成爆缸，從而保證負(fù)載有效的支撐;3. 所有油缸組既可同時(shí)操作，也可單組操作;4. 同步控制點(diǎn)數(shù)量可根據(jù)需要設(shè)置，適用于大體積橋梁或構(gòu)件的同步或變坡抬升。（三）主要技術(shù)指標(biāo)般要求液壓系統(tǒng)

19、工作壓力:70 MPa尖峰壓力:75 MPa工作介質(zhì):ISOVG46# 抗磨液壓油1、介質(zhì)清潔度：NAS9供電電源電壓：380VA(G 50HZ;三相四線制功 率：7.5KWMAX)轉(zhuǎn) 率：24小時(shí)連續(xù)工作制2、頂升裝置頂升缸推力：200 T頂升缸行程：140 mm偏載能力：5°頂升缸最小高度：395 mm最大頂升速度：10mm/min正常頂升速度：3mm/min組內(nèi)頂升缸控制形式：壓力閉環(huán)控制壓力控制精度W 5%組與組間控制形式： 位置閉環(huán)控制同步精度 ±2.0 mm操縱與檢測常用操縱：按鈕方式人機(jī)界面：筆記本電腦位移檢測：位移傳感器分辨率：0.02 mm壓力檢測：壓力傳

20、感器3、精度 0.5%壓力位移參數(shù)自動記錄。（四）液壓控制系統(tǒng)及原理多點(diǎn)同步液壓控制系統(tǒng)，采用變頻調(diào)速比例控制，依靠內(nèi)置PLC,組成力或位置閉環(huán)回路，因此可以實(shí)現(xiàn)各種高精度的多點(diǎn)同步頂升、頂推控制，并滿足各點(diǎn)之間力均衡的要求（見圖4.2）。L,.n-ly 'I - IFin圖4.2位置閉環(huán)與力閉環(huán)多點(diǎn)同步液壓控制系統(tǒng)采用模塊化結(jié)構(gòu)，用戶可以根據(jù)施工需 要，選用一點(diǎn)、兩點(diǎn)、四點(diǎn)、各種不同的液壓控制單元，每臺液壓控 制單元作為一個(gè)控制子站，依靠工控總線聯(lián)結(jié)在一起，由一臺主控制 器控制，協(xié)同工作同步運(yùn)行。圖4.3為系統(tǒng)組成示意圖，圖中1為主 控器，每臺主控器可以控制 36個(gè)子站，2為液壓控制

21、子站，每臺子站最多可有四路獨(dú)立閉環(huán)控制回路，每個(gè)閉環(huán)控制回路既可組成位置 閉環(huán)，也可組成力閉環(huán)。在選擇位置閉環(huán)工作狀態(tài)時(shí)，工控總線輸入的指令值為位置，需要外配位移傳感器4,作位置檢測反饋元件；選擇力閉環(huán)工作狀態(tài)時(shí), 工控總線輸入指令為力，液壓系統(tǒng)內(nèi)已經(jīng)配有壓力傳感器，作力檢測 元件。實(shí)際使用中究竟是用位置閉環(huán)還是力閉環(huán)要視工程對象而定。2J呼山“ d' -tJ£t一 2P廠F1圖4.3多點(diǎn)同步控制系統(tǒng)的組成2.多點(diǎn)同步的超靜定問題多點(diǎn)同步超過兩點(diǎn)共線或超過三點(diǎn)共面時(shí)，就會遇到超靜定問題，對于小剛度結(jié)構(gòu)只需要簡單的位置同步就能克服超靜定問題，但 對于大剛度結(jié)構(gòu)就需要使用復(fù)雜的力

22、均衡技術(shù)才能滿足同步要求。（見圖4.4 ）。所謂小剛度與大剛度，是指構(gòu)件變形相對油缸位移控 制精度而言；本公司的同步系統(tǒng)，控制精度可達(dá) 0.5m m以上，如果相鄰兩點(diǎn)發(fā)生0.5mm的誤差，油缸的負(fù)荷變化不超過 5%則可視為小剛度結(jié)構(gòu)；如果相鄰兩點(diǎn)發(fā)生0.5mm誤差，可引起油缸負(fù)荷發(fā)生20% 以上的變化，貝y應(yīng)看作大剛度結(jié)構(gòu)。可一：胃訂對于建筑物平移,| Ik IL r ui i1 1i 1H11, 1Uuyyy卜訂“訂:.I hh 卜U. "1:1 j I H,= I milH r ':' It- li KI, h H n圖4.4小剛度同步與大剛度同步由于平移過程中存

23、在地基下沉現(xiàn)象，因此只能采取力閉環(huán)頂升方式（見圖4.5 ）。力閉環(huán)無法控制施工對象的姿態(tài), 所以在力閉環(huán)工作狀態(tài)下，還要輔以位置閉環(huán)。如果頂升點(diǎn)是以直線 分布，只需兩個(gè)位置檢測傳感器，來控制施工對象的姿態(tài)；而頂升點(diǎn) 以平面分布時(shí)，則需要三個(gè)以上位置檢測控制點(diǎn)。 在圖4.4所示的大 剛度同步控制中，H1 H5是兩個(gè)位置檢測控制點(diǎn)，H0為指令位移。a 1, a 2, a 3, a 4, a 5為各個(gè)控制點(diǎn)的施力權(quán)值，該值既可通過理論計(jì)算確定，也可以通過實(shí)地稱重確定，通常實(shí)地稱重的方法更為簡單 精確。3.同步頂升的安全保護(hù)問題同步頂升的安全保護(hù)有賴于平衡閥的采用，平衡閥為無泄漏錐閥結(jié)構(gòu)，有3個(gè)主要功

24、能；第一個(gè)功能是平衡油缸的負(fù)荷壓力，使帶載 下降的頂升油缸不至失壓下滑，即使在油管破裂時(shí)也不會讓工件跌 落。于是無論是上升還是下降都變成進(jìn)油調(diào)速，安全性大增。第二個(gè)功能是保護(hù)油缸不發(fā)生過載，當(dāng)油缸內(nèi)的壓力超過調(diào)定壓力時(shí)， 平衡 閥能自動開啟，卸掉過高的油壓，保護(hù)油缸免遭過載。第三個(gè)功能是 重載先開，可使多缸并聯(lián)時(shí)，各缸載荷自動均衡。平衡閥可以直接安 裝在油缸上，最大限度地減少了外接管道帶來的意外。使用平衡閥以后，無論油缸上升還是下降，都是由進(jìn)油流量控制油缸運(yùn)動速度，而與油缸負(fù)載無關(guān)。從圖3.6可以看出使用液控單向 閥的系統(tǒng)，油缸下降時(shí)要使用背壓節(jié)流閥調(diào)速， 下降速度受油缸負(fù)載 影響，當(dāng)下降速度

25、大于油泵供油流量時(shí)，液控單向閥便會震蕩，十分 危險(xiǎn)。因?yàn)槭潜硥汗?jié)流調(diào)速，如果發(fā)生破管情況，液控單向閥無法保 持油缸下降安全，而使用平衡閥的系統(tǒng)，因回油管無壓力，所以破管時(shí)油缸仍可安全下落。人A,-O"©圖4.6液控單向閥與平衡閥的不同調(diào)速方式用四油缸頂升一個(gè)重物時(shí)，通常會出現(xiàn)同步問題，尤其是油缸帶載下降時(shí)，更易出現(xiàn)過載現(xiàn)象；也就是一個(gè)油缸下降稍快時(shí)，大部分 的載荷就會壓到另一條對角線的兩個(gè)油缸上，使油缸壓力增大近 倍，為確保油缸安全，不得不把油缸的負(fù)荷能力降低一倍使用，頂升1000噸的工件，要用四個(gè)500噸的油缸，很不經(jīng)濟(jì)。5I一3*A#開啟條件：Pb>Pai/6.5

26、* D* * OG圖4.7液控單向閥控制的同步系統(tǒng)圖4.7為使用液控單向閥的四點(diǎn)頂升液壓控制回路；在油缸帶載F落時(shí)，液控單向閥的開啟條件為：P B > PAO/6.5 ;負(fù)荷較輕的油缸，液控單向閥首先開啟，負(fù)荷較重的油缸，液控單向閥則稍晚開啟, 這造成晚開啟的頂升缸負(fù)荷進(jìn)一步加重， 使液控單向閥更難開啟，直 至大部份載荷落在這條對角線的兩個(gè)油缸上為止， 可見使用液控單向 閥的四點(diǎn)頂升液壓控制回路，每次帶載下降時(shí)，都會造成偏載。開啟條件：Pd（ 720-Pai）/5a AllO' ©'廿0*0 "=1wEl九0也！ 一；iHiAlO-Q0-0圖4.8平衡

27、閥控制的同步系統(tǒng)圖4.8為使用平衡閥的四點(diǎn)頂升液壓控制回路；它的帶載下落開 啟條件為：P B（72 PAO/6.5，其中72為平衡閥的調(diào)定壓力（Mpa , 這表明負(fù)荷較重的頂升缸會較早開啟，將負(fù)荷轉(zhuǎn)移至負(fù)荷較輕的油缸 上，這樣它就有一種自然均載的作用。此外，當(dāng)油缸下腔壓力PAO72MF時(shí)，平衡閥會過壓泄油，于是可以保護(hù)油缸在任何情況下都不發(fā)生過載。4.2頂升施工（一）施工前橋梁檢查根據(jù)改造總體布置，部分既有橋梁需進(jìn)行頂升改造利用，為充分掌握既有橋梁的現(xiàn)狀、使用情況，以方便既有橋梁的改造，保證改造 后橋梁結(jié)構(gòu)的安全，需對改造范圍內(nèi)的既有橋梁進(jìn)行以下檢測工作:1）測量頂升橋梁各構(gòu)件高程1）量測既有

28、橋梁墩、臺處的地面高程。2）量測既有橋梁墩頂高程及支座墊石厚度。2）觀量頂升橋梁混凝土箱梁的線型和裂縫（1）重點(diǎn)觀察既有橋梁頂升前裂縫寬度超過 0.3m m的豎向裂縫,并注意觀察有無斜向裂縫及順主筋方向的縱向裂縫。 對所有寬度等于 大于0.3mm的裂縫應(yīng)觀測其深度和是否貫穿。如有裂縫應(yīng)繪制裂縫深 度、走向、寬度及深度圖。2）觀測既有橋梁頂升前梁的上拱度變化，并注意觀察有無不容許出現(xiàn)的垂直于主筋的豎向裂縫。3）按左、中、右三點(diǎn)分別量測頂升前伸縮縫處箱梁頂、底面的梁縫寬度。3）觀量頂升橋梁墩臺外觀和裂縫1 ）觀察既有墩臺及其承臺有無風(fēng)化剝落、裂紋及破損。如有裂縫，應(yīng)對裂縫及具體位置、寬度、長度、深

29、度進(jìn)行量測和描述，繪 制成圖。2）了解既有墩臺有無下沉、位移和傾側(cè)變位等情況。盡可能查清地基基礎(chǔ)情況， 特別是墩臺基礎(chǔ)埋深有無變化， 有無超過設(shè)計(jì)規(guī) 定的局部沖刷現(xiàn)象。觀察梁端部、支座及墩臺的相對位置關(guān)系。二）受力面處理1 、橋臺受力面考慮頂升完成之后需要橫向平移，在梁底下直接安裝滑腳，間距1m滑腳下設(shè)置頂升分配梁，頂升完成后可用作橫向平移下滑梁。滑腳與梁底采用鋼板加墊，如有楔形角可用楔形鋼板墊死或灌漿料注 滿。卜卅|T|狎珂匚-2、橋墩受力面橋墩處千斤頂安裝在墩壁內(nèi)，為了防止頂升過程中局部受力過大，造成結(jié)構(gòu)破壞，在千斤頂。（三）頂升反力基礎(chǔ)綜合考慮承臺面積，承臺下樁基礎(chǔ)， 柱接高時(shí)模板安裝，

30、施工空間等條件， 升時(shí)的基礎(chǔ)，對原基礎(chǔ)進(jìn)行加寬加厚， 為永久結(jié)構(gòu)的一部分予以保留。鋼支撐位置，螺栓預(yù)埋，墩 橋臺擬利用原承臺基礎(chǔ)作為頂 頂升到位后此加固部分承臺作橋墩則直接理由原墩壁做反力基礎(chǔ)，考慮局部受力影響，需在受力面下加墊鋼板。施工步驟為:(7)基坑開挖鑿毛：植筋綁扎鋼筋支模板混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù)澆筑過程中預(yù)埋鋼支撐螺栓圖4-9頂升基礎(chǔ)施工照片（四）支撐系統(tǒng)支撐系統(tǒng)在頂升橋梁過程中起到“臨時(shí)墩柱”的功能，將橋梁上部荷載托換至支撐上，其中包含了鋼支撐、專用墊塊、分配梁等。1、鋼支撐鋼支撐托架體系的主要作用是承擔(dān)上部結(jié)構(gòu)橋梁箱梁的重量，此 結(jié)構(gòu)需要考慮他的承載力、剛度及穩(wěn)定性，保證梁體頂升時(shí)托架

31、體系 本身的狀態(tài)不變，同時(shí)保證梁體在頂升過程中的受力狀態(tài)不變，包括附加應(yīng)力、位移等。托架體系由支撐鋼筒、臨時(shí)墊塊以及水平連系桿等組成。每個(gè)墩 柱頂升支撐的主體采用精加工609X 12mn鋼管作為支撐桿。鋼管上F兩端焊接厚為12mm勺法蘭，側(cè)面焊有連接用構(gòu)件。每根鋼管支撐F部通過植入M20錨栓與原承臺連接。上下兩節(jié)鋼管支撐間通過螺栓連接，鋼支撐通過水平連系桿連成一個(gè)三角格構(gòu)柱，三角格構(gòu)柱之間再連接形成水平穩(wěn)定體系。無£f -%attlUl*嚴(yán)KVI , p: llVl -ft1! I2、專用墊塊頂升專用臨時(shí)鋼墊塊用在千斤頂與臨時(shí)支撐之間。臨時(shí)鋼墊塊與 頂升托架體系的鋼管相對應(yīng)，也采用5

32、00 X 12mn鋼管，兩端焊接厚 為12mm的法蘭。每個(gè)臨時(shí)支撐頂部均配置一對楔塊和薄厚不一的鋼 板，以滿足不同頂升高度的要求。為避免頂升過程中支撐失穩(wěn)，鋼墊 塊間通過法蘭連接）。鋼墊塊共有I、n、m、W四種類型，為適應(yīng)千斤頂?shù)捻斏谐蹋?鋼墊塊的高度分別為100mm 200mm（見圖4-12 ）。I類墊塊橫剖面圖類墊塊橫剖面圖/門2 ；/ /- f" # V丄-| |'5 y 、./三二二二工wr 一:-； Z -:/ / /卄十工、=I類墊塊俯視圖 - !,類墊塊俯視圖晉巧m類墊塊橫剖面圖W類墊塊橫剖面圖- V?"I/!加” -! - wy -一 Am類墊塊俯

33、視圖W類墊塊俯視圖圖4-12墊塊示意圖當(dāng)頂升高度到達(dá)1.0米時(shí)，增加一節(jié)鋼管支撐用以替換臨時(shí)墊塊,以增強(qiáng)支撐穩(wěn)定性。支撐結(jié)構(gòu)之間連結(jié)牢固，即臨時(shí)墊塊之間栓接、鋼管支撐與承臺栓接、鋼管支撐間及臨時(shí)墊塊間均用螺栓進(jìn)行連接。通過以上措施保證支撐結(jié)構(gòu)有良好的整體性,防止因橋梁頂升可能發(fā)生的滑移造成支撐體系的失穩(wěn)破壞。3、分配梁分配梁固定在箱梁底部，位于箱梁與千斤頂之間，分配梁直接承擔(dān)上部梁體的重量，并將力轉(zhuǎn)移給千斤頂。分配梁需要有足夠的剛度、強(qiáng)度及穩(wěn)定性，保證頂升過程中不產(chǎn)生變形，同時(shí)在頂升過程中，梁 體有縱向位移，則分配梁隨梁體同時(shí)移動，但是千斤頂和下部鋼支撐 體系位置固定，不產(chǎn)生水平位移，則千斤頂

34、與分配梁有相對滑動，則 需考慮梁體的偏心受壓，局部失穩(wěn)等。施工步驟：1、分配梁制作2、分配梁吊裝至梁體底部指定位置3、分配梁調(diào)平4、分配梁與梁底受力點(diǎn)處理5、分配梁與梁體連接!I 'teDn?D5/3i aaDB hm圖4-13分配梁安裝照片4.3千斤頂選型及安裝(1) 千斤頂選型千斤頂?shù)倪x用和鋼支撐的尺寸、混凝土局部受壓、上部梁體受力等有關(guān)，同時(shí)需考慮一個(gè)千斤頂失效時(shí)鋼支撐、混凝土局部受壓及上部梁體受力等是否滿足要求。本次頂升選用200T小噸位千斤頂，其優(yōu)點(diǎn)如下:1、因千斤頂在運(yùn)行過程中可能失效，此時(shí)要更換新的千斤頂,通過計(jì)算在一個(gè)千斤頂失效更換時(shí)對橋梁本身及支撐系統(tǒng)無影響;2、橋梁

35、墩柱部位的最大荷載為2000T,如果選用400T的千斤頂,僅需10臺則可達(dá)到2倍的安全系數(shù)，如果一臺失效則安全倍數(shù)降低為1.5，同時(shí)梁體的受力變得極不對稱，偏于不安全，選用200T千斤頂，則需要20臺，失效一臺之后安全系數(shù)為1.75，同時(shí)對梁體的 受力影響較小;4、200T的千斤頂重量約為120kg，400噸的千斤頂重量約為 300kg，在安裝及施工過程中的水平調(diào)整 200T千斤頂較為便利。200噸的千斤頂，200噸的頂身長度395mm底座直徑375mm頂帽258mm行程為140mm千斤頂均配有液壓鎖及機(jī)械鎖，可防止任何形式的系統(tǒng)及管路失壓，從而保證負(fù)載的有效支撐。頂升用千斤頂*工42遼亠亠二

36、圖4-14頂升千斤頂(2) 千斤頂分組：每個(gè)墩(臺)的千斤頂分為二組，共分八組,每組千斤頂設(shè)一個(gè)監(jiān)控點(diǎn)，每個(gè)監(jiān)控點(diǎn)設(shè)一臺監(jiān)測位移傳感器。圖4-15拉線式位移傳感器5344_:I収(3) 千斤頂安裝為便于頂升操作，所有千斤頂均按向下方向安裝，即千斤頂?shù)鬃怨潭ㄔ诹合路椒峙淞荷稀ＧЫ镯敯惭b時(shí)應(yīng)保證千斤頂?shù)妮S線垂直。免因千斤頂安裝傾斜在頂升過程中產(chǎn)生水平分力。 千斤頂?shù)纳舷戮O(shè)置鋼墊板以分散集中力，保證結(jié)構(gòu)不受損壞。.Z',E' I%/ >徑；/,4b.V汗"J74.4 限位系統(tǒng)由于橋梁旋轉(zhuǎn)施工梁體的水平投影會變長及梁體熱脹冷縮造成 的梁體變化， 則頂升系統(tǒng)與梁板會產(chǎn)

37、生相對滑移， 為保證此情況下頂 升系統(tǒng)的安全及梁板的結(jié)構(gòu)安全， 需設(shè)置縱向限位裝置， 同時(shí)限制橫 向可能發(fā)生的位移。橋梁頂升是一個(gè)動態(tài)的過程，需時(shí)刻保證梁體不產(chǎn)生橫向水平位 移，特別是在頂升高度最大的橋臺部位。 考慮在橋梁四角設(shè)置縱橫向 限位，能同時(shí)約束其縱橫向位移，起到限位作用。4.5 頂升系統(tǒng)連接在采用傳統(tǒng)的頂升工藝時(shí)，往往由于荷載的差異和設(shè)備的局限， 無法根本消除油缸不同步對頂升構(gòu)件造成的附加應(yīng)力從而引起構(gòu)件 失效，具有極大的安全隱患。我公司采用的 PLC變頻同步頂升技術(shù),從根本上解決了這一長期困擾移位工程界的技術(shù)難題， 填補(bǔ)了我國在該領(lǐng)域的一項(xiàng)空白，且已達(dá)到國際先進(jìn)水平。PLC空制液壓

38、同步頂升是一種力和位移綜合控制的頂升方法，這種力和位移綜合控制方法， 建立在力和位移雙閉環(huán)的空制基礎(chǔ)上。 由液壓千斤頂， 精確地按照橋 梁的實(shí)際荷重， 平穩(wěn)地頂舉橋梁， 使頂升過程中橋梁受到的附加應(yīng)力 下降至最低， 同時(shí)液壓千斤頂根據(jù)分布位置分組， 與相應(yīng)的位移傳感 器（拉線傳感器）組成位置閉環(huán)，以便控制橋梁頂升的位移和姿態(tài)， 同步精度為士 2.0mm這樣就可以很好的保證頂升過程的同步性，確保頂升時(shí)梁體結(jié)構(gòu)安全。PLC控制變頻冋步頂升系統(tǒng)由液壓系統(tǒng)（變頻電機(jī)、變頻器、油泵、油缸等）、檢測傳感器、計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)等幾個(gè)部分組成。£逝圖4-16 PLC液壓同步頂升控制系統(tǒng)連接示意圖2位移傳

39、感器3回油開關(guān)4減壓閥5回油管6進(jìn)油管7傳感線制器9分配閥10變頻泵站11油箱12電腦控制臺1頂升千斤頂8中央控4.6控制點(diǎn)布置控制點(diǎn)的劃分原則為頂升過程安全可靠，特別著重同步性和橋體 的姿態(tài)控制。控制區(qū)域設(shè)置拉線傳感器控制位移的同步性，根據(jù)橋梁的結(jié)構(gòu), 位移同步精度控制在2mm位移傳感器與中央控制器相連形成位移的 閉環(huán)控制從而實(shí)現(xiàn)頂升過程中位移的精確控制。位移傳感器固定于墩柱側(cè)面支座中心線上，與梁底相連，頂升梁 體時(shí)，記錄梁體頂升高度并控制梁體的位移及姿態(tài)。.300 3Cfl11、FXZ4.7試頂升為了觀察和考核整個(gè)頂升施工系統(tǒng)的工作狀態(tài)，在正式頂升之 前，應(yīng)進(jìn)行試頂升，試頂升高度10-20

40、mm試頂升結(jié)束后，提供整體姿態(tài)、結(jié)構(gòu)位移等情況，為正式頂升提 供依據(jù)。4.8正式頂升試頂升后，觀察若無問題，便進(jìn)行正式頂升，千斤頂最大行程為140mm每一頂升標(biāo)準(zhǔn)行程為100mm最大頂升速度3 4mm/min1、頂升總流程：見圖4-18。圖3-11頂升流程圖2、正式頂升，須按下列程序進(jìn)行，并作好記錄: 操作：按預(yù)設(shè)荷載進(jìn)行加載和頂升; 觀察：各個(gè)觀察點(diǎn)應(yīng)及時(shí)反映測量情況。 測量：各個(gè)測量點(diǎn)應(yīng)認(rèn)真做好測量工作，及時(shí)反映測量數(shù)據(jù); 校核：數(shù)據(jù)報(bào)送至現(xiàn)場領(lǐng)導(dǎo)組，比較實(shí)測數(shù)據(jù)與理論數(shù)據(jù)的差異; 分析：若有數(shù)據(jù)偏差，有關(guān)各方應(yīng)認(rèn)真分析并及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。 決策：認(rèn)可當(dāng)前工作狀態(tài)，并決策下一步操作。五、拆除施

41、工方案5.1拆除工程總計(jì)劃進(jìn)度安排拆除工程主要分為以下五個(gè)主要部分:1、場地準(zhǔn)備2、頂升準(zhǔn)備3、同步頂升4、拆除主梁及外運(yùn)具體工程進(jìn)度安排詳見下表:序號工程內(nèi)容工作日起訖日期進(jìn)度橫道圖9月份10月份1020301020311場地準(zhǔn)備22頂升準(zhǔn)備203同步頂升104水中支架搭設(shè)45拆除主梁及外運(yùn)255.2拆除工程施工步驟分述南府河橋拆除工程施工步驟分述如下（頂升及平移上節(jié)已經(jīng)介紹，不再敘述）：一、場地準(zhǔn)備場地工程內(nèi)容包括施工期二環(huán)路交通組織、 打圍，東邊跨橋下河 濱路交通組織，材料臨時(shí)存放、轉(zhuǎn)運(yùn)、橋下支架、橋下建筑拆除、 工用電等及還建等幾部分。分部步驟詳述如下：1、清除既有綠化帶分隔帶及臨時(shí)路

42、面施工所示，所示。原二環(huán)路道路橫斷面如圖 南府河橋施工期間斷面布置圖 二環(huán)路改造后道路橫斷面如圖 南府河橋施工期間斷面布置圖 原綠化分隔帶將成為改造后的設(shè)計(jì)車道部分， 結(jié)合施工期打圍及交通 組織的需要，應(yīng)首先完成本項(xiàng)工程，本項(xiàng)工程需 5 工作日。2、打圍打圍平面布置情況見施工總平面布置圖及圖南府河橋施工 期間斷面布置圖所示。打圍范圍布置原則為：橫橋向?qū)挾?25.4 米 以龍門吊 24 米布置和永久性防撞墩（南府河橋所有工程完工前必須 做的防撞墩）為依據(jù)，縱橋向長度包含超出橋臺臺尾西端加長 60 米 的臨時(shí)堆場及裝卸場的長度。 打圍完成后， 即拆除中幅橋面上的鋪裝 層。3、安裝龍門吊 龍門吊到場

43、用70TX2汽車吊卸車組裝，龍門吊自重 30T,最大起吊重量為 60T。 安裝門式起重機(jī)軌道，安裝在兩邊不拆除橋梁箱邊梁中心線上，軌道鋪設(shè)采用橋梁路面加100 cm200m沐200mn枕木，每5m間距軌道兩側(cè)植筋焊接固定軌道，固定總長度 182 米，便于起吊和裝車。 龍門吊跨徑布置以固定架 （貝雷架 22 米）支撐跨徑 24 米為基 準(zhǔn)值；龍門吊軌道中心距 22米 龍門吊安裝總高度為 11.55 米，起吊高度： 7 米；龍門吊行走 速度：5m/分鐘，小車行走速度：7m/分鐘；起吊速度：3.5m/分鐘（詳 見橫斷面圖 F-14） 。 70T汽車吊配合安裝，試車調(diào)試好，并報(bào)安檢部門。4、清除橋面鋪

44、裝層，瀝青面層洗刨拆除。5、切割分塊畫線及打孔 綜合考慮起吊重量、轉(zhuǎn)運(yùn)能力、施工進(jìn)度等諸多方面因素，確 定分塊方案，詳見圖南府河橋拆除分塊示意圖 F-11。 必須按施工設(shè)計(jì)分塊實(shí)地放線，以確保上固定架、下支撐、吊 重中心正確配合。 打孔分為兩類： 一是吊裝固定孔，二是繩鋸使用孔。必須人工 打孔，以保證孔壁砼的完整性及吊孔的安全性。同時(shí)，要準(zhǔn)確定位， 保證與貝雷架的正確連接、起吊、轉(zhuǎn)運(yùn)平穩(wěn)。6、橋下岸邊拆除既有建筑東西兩岸橋下均有既有建筑物， 橋梁上部結(jié)構(gòu)實(shí)為其 “屋頂”， 應(yīng)及時(shí)與業(yè)主協(xié)商，確定清除范圍、還建工程內(nèi)容及標(biāo)準(zhǔn)。 東岸邊孔梁下有既有雙車道道路， 按照本方案施工順序， 可做 臨時(shí)交通

45、轉(zhuǎn)換。拆除既有人行道臺階，并施工硬化臨時(shí)路面。其寬度應(yīng)包含支架寬度、長度及行車基本通順為準(zhǔn)（詳見臨時(shí)道路平面、斷 面布置圖）。7、岸上支架搭設(shè)中跨梁段開始拆除時(shí)， 邊跨梁段內(nèi)力將發(fā)生根本性的變化。 因此 必須做邊跨支撐，詳見南府河橋河岸支架搭設(shè)示意圖 。8、河岸欄桿拆除由于搭設(shè)水中支架及材料運(yùn)輸?shù)男枰?必須將東河岸欄桿拆除一 段，并占用部分綠地， （所拆部分：長 10 米，寬度為綠化帶寬度 2.5米，人行道寬度 3 米，總長度 50米。該部分拆除內(nèi)容待施工完畢后還建）。二、水中支架。主棧水中支架是本工程最重要的輔助工程， 本工程可分為主棧橋、 分 棧橋、支架等三部分，詳見南府河橋水中支架搭設(shè)

46、示意圖 橋除承擔(dān)轉(zhuǎn)運(yùn)、存料、加工材料等功能外，更重要的是抗水流沖擊。主棧橋是分棧橋抗水流沖擊的輔助結(jié)構(gòu)，在河道橋梁上游 10米處搭設(shè)（因?yàn)榈踹\(yùn)車工作半徑需要），主棧橋采用350mn壁厚lOmmU勺鋼 管樁橫向間距 6米，縱向間距 4米，用 1 20振動錘打壓，直到打不下為止。分配梁縱向采用112工字鋼排列焊接在350mn鋼管樁頂，上 面再橫向采用 22 槽鋼鋪滿。對于鋼管樁為防止河水勺沖刷，我們必 須做河水分流采用10mn鋼板做成50cm寬的V字形分流槽，沿350mm 鋼管樁打入河床保護(hù)鋼管樁。 其高程控制條件一是與岸邊臨時(shí)道路順 接，以便于材料轉(zhuǎn)運(yùn)；二是高出491.330m。主棧橋?qū)挾?m長

47、50米面積 200平米），含 25t 吊車作業(yè)寬度及運(yùn)料軌道車的寬度。分棧 橋?qū)挾?1.5 米，長度 40 米，搭設(shè) 5 列間距 10 米分棧橋（面積： 300平米）分棧橋高度按高出常水位 0.51.0m搭設(shè)，詳見相應(yīng)圖紙。橋下支架的搭設(shè)，由于受起吊能力的限制，故按照“積小成大” 的原則實(shí)施，具體步驟如下所示： 先搭設(shè)低標(biāo)準(zhǔn)的分棧橋， 沿既定軸線布置， 形成工作面及運(yùn)輸 通道。水淺的地方可人工搭設(shè)，水深的地方則用移動爬桿、泵船相配 合。（詳見移動爬桿工作原理圖）支架搭設(shè)：在分棧橋上鋪設(shè) I22 專用軌道，用移動臺架車 （自帶馬達(dá) ）完成運(yùn)輸及河道縱向間距5米間距，橫向6米300鋼管樁施工。壓完

48、一節(jié)后，回到主棧橋邊，如此反復(fù)運(yùn)作搭設(shè)所需鋼管樁， 搭設(shè)高度見附圖。吊車安裝代接鋼管、震動錘。用千斤頂、反力架實(shí)測單樁承載力玄40t,并頂緊以支撐粱底，最后用 22 槽鋼完成左、右橫向交叉的連接及固定。施工方法和保護(hù)措施同主棧橋鋼管樁同樣，支架搭設(shè)面積20*50=1000 平米，詳見移動臺架車工作原理圖。分棧橋施工以跨中分界， 分東西兩個(gè)工作面同時(shí)進(jìn)行， 施工進(jìn)度 安排如下表所示：三、主梁拆除及外運(yùn)待陸上、水中支架全部搭設(shè)完畢后，方可進(jìn)行主梁切割。根據(jù)施 工現(xiàn)場和工期，我們先將主梁橫向平移 1m采用2臺臥式液壓繩鋸,切割從待拆除中跨19.6米1m處開始縱向由中心切割把整個(gè)箱梁分離，便于運(yùn)輸?shù)挠?/p>

49、效長度，然后兩端分別同時(shí)按以下順序進(jìn)行：與左右幅不拆除鋼構(gòu)橋分離， 頂升前沿左右側(cè)不拆除鋼箱梁翼 板邊緣放線切割，采用圓盤鋸。 頂升前切除箱梁左右兩側(cè)翼板， 以減輕主箱梁切割塊起重總質(zhì) 量，畫線分割分為A01-10, A11-10,依次翼板切割寬1.2米，長12米一塊，共計(jì)分割 20 塊吊裝運(yùn)輸，以圓盤鋸為主、繩鋸為輔。切割 掉之前用36米長規(guī)格為21(6 X 37+ 1)鋼絲繩吊繩由打好的吊裝孔掛吊，切下后直接吊裝運(yùn)輸。轉(zhuǎn)運(yùn)詳見翼板吊裝布置圖 主箱梁切割 2臺繩鋸切割機(jī)以中心點(diǎn) 61.46 縱向左右各距離 1米的位置畫線中分縫為第一塊F0/寬2米橫橋向下刀、采用繩鋸切割。切割掉之前利用之前打

50、好的孔架上貝雷架鎖定切割塊， 再由門吊鋼索 掛起。 從跨中開始，首先2臺繩鋸切割機(jī)切割跨中實(shí)心段 F0,再逐段向兩邊同時(shí)推進(jìn)依次切割編號 F1-14/1F1-14;F1-12/1F1-12 切割 寬均為2.2米；F13/仆13切割寬度均為1.8米；F14/1F14切割寬度 均為 1.53 米，切割掉之前架上貝雷架鎖定切割塊，這樣分塊切割是 符合門式起重機(jī)的起重能力。 (詳見固定、吊裝布置圖) 。 邊跨切割對稱同時(shí)進(jìn)行依次標(biāo)號東側(cè)D1-14;畫線切割分塊依次為：D1/1.05m;D2/1.2m;D3/1.65m;D4-10/2.2m;D11-12/2.0m;D13/1.8m;D14/1.53m。西側(cè)編號：X1/1.05m;X2/1.2m;X3/1.65m;X4-10/2.2m;X11-12/2.0m;X13/1.8m;X14/1.53m切割掉之前架上貝雷架鎖定切割塊；各切割塊重量都嚴(yán)格控制在門式起重機(jī)起重能力范圍內(nèi)， 驗(yàn)算數(shù)據(jù)詳見附計(jì)算表。切 割鋼束是須施工面進(jìn)行防護(hù)（切割區(qū)域采用貝雷架迎切割面覆 2米高15mn鋼板作為阻擋墻，固定在切割線左右兩側(cè)1.2米位置。）防止鋼束回彈造成安全事故。施工進(jìn)度安排如下表所示:序號工作內(nèi)容工作日起訖時(shí)間進(jìn)度橫道圖8月份9月份1020311020301分離中幅、邊幅42切除翼板