1、京臺高速公路（北京段）第三標段鋼箱梁吊裝施工安全專項方案編制: 審核: 批準:XXXX建設集團有限責任公司京臺高速公路（北京段）第三標段項目經理部年 月京臺高速公路（北京段）第三標段鋼箱梁吊裝施工安全專項方案1編制依據1)京臺高速公路（北京段）工程施工圖設計2)公路橋涵施工技術規范（JTG/r F50-2011）3)公路工程質暈檢驗評定標準（JTG F80/1-2004）4)建設工程安全生產管理條例（國務院第393號令）5)危險性較大的分部分項工程安全管理辦法（建質2009J87號）6）北京市實施V危險性較大的分部分項工程安全管理辦法規定（京建施2009J841 號)7）公路水運工程施工安全標

2、準化指南8）起重機械安全規程（GB6067.1.2010）9）起重機用鋼絲繩檢驗和報廢實用規程（GB/T5972.2006）10)起重機設計規范（GB/T3811.2008）重要用途鋼絲繩（GB8918-2006） 起重吊運指揮信號（GB5082J985） 大型設備吊裝工程施工工藝標準（SH3515-2003）； 特種設備安全法（中華人民共和國4號令）北京市建設工程施工現場管理辦法（北京市人民政府令第247號）16)QUY100汽車吊使用說明書2. 工程概況 2.1匸程概述京臺高速公路（北京段）工程第三標段（K6+400K8+850）,設計起點K6+400,位于主線收費站以南，新鳳河以北，與二

3、標終點相接；設計終點K8+85O位于中郭路以北，全長245km。木標段主要構筑物為跨六環路互通式立交1座，其中B匝道橋（B05-B07）.F匝道橋(F04F06)和H匝道橋(H19-H21)上部結構設計為鋼混合梁,分別在LK11+552.37. LK11+208.67、LK11 + 120.08跨越現況六環路。鋼箱梁箱體采用Q345qD鋼預制，橋而板采用C50混凝土澆筑，橋而全寬10m°IC00i10鋼箱梁中墩處橫斷面圖三座匝道橋鋼箱梁均為2跨，分為左右兩條。每條鋼箱梁縱向分為A、B1. B2、C段，共4個設計制作段。兩條鋼梁間設置箱間連接件形成整體。每條鋼梁均為栓焊結合的開口單箱單

4、室連續箱梁。鋼箱頂部和箱間頂部設置 鋼模板。每條鋼梁在B1與B2制作段之間采用焊接連接，A與B1段及B2與C段間采用高強度螺栓拴接。連接點處支搭滿堂碗扣支架作為臨時支撐。40000:135(I/P:14OQ/K:UOO .S畧;§««A2AM«22A««cLaWb>鋼箱梁分段示意圖2.2鋼箱梁規格重量統計B匝道鋼箱梁分段規格巫量明細表序號構件編號規格尺寸（mm）重量（t）數量部位長度寬度高度1A113500350019602&921B-052A213500350019602&921B-053BM191653060

5、196040.661B-064B1-2208353500196045371B-065B2-1191653060196040.661B-066B2-2208353500196045371B-067C-1135003500196028.921B-078C-213500350019602&921B-07F匝道鋼箱梁分段規格車量明細表序號構件編號規格尺寸（mm）重量數量部位長度寬度高度1A116000350019603331F-042A216000350019603331F-043BM211603500196047,971F054B1-2188403300196037,831F-055B2-1

6、211603500196047,971F-056B2-2188403300196037,831F057C-114000350019602961F068C-214000350019602961F-06H匝道鋼箱梁分段規韋&重量明細表序號構件編號規格尺寸（mm）重量數量部位長度寬度高度1A1134003500196029221H-192A2134003500196029221H-193BM211403500196048321H-204B1-2188603300196042.051H-205B2-1211403500196048321H-206B2-2188603300196042.051H

7、-207C-112600350019602791H-218C-212600350019602791H-212.3周邊建筑及地上、地下管線情況吊裝作業現場位于京臺3標立交橋區范圍內。梁體吊裝時跨越六環主路, 作業時需要將六環路主路半幅封閉導行。吊裝一側的黃馬路相應封閉，車輛 導行至新建F1、F2輔路上。所有吊裝作業現場上空高壓線、電信光纜及地下 管線均己提前改移，吊裝及場內運輸地面均為六環路現況路而，隔離帶位置 均己平整、壓實，滿足吊裝需要。2.4施工特點及重點1）鋼箱梁跨越現況六環路，吊裝作業占用六環路半幅主路及黃馬路，需提前做好交通導行方案并報交管等部門審批。2）鋼箱梁最寬35m,最長211

8、6m,最重4&32t,根據梁長、寬度、重量合理選擇運輸路線，并選擇交通流量較小時進行運輸并組織好沿途護送。3）鋼箱梁根據分段，需要提前支搭臨時支架，同時根據梁不同長度.重量和吊車站位，需要合理選擇單機起吊或雙機組合吊法進行吊裝作業。2.5參建單位建設單位:設計單位:監理單位:施工單位:3. 施工計劃安排及準備部署 3.1施工計劃安排2、22#臨時支架支搭：2016年7月12 F1-2016年7月14 1=11#臨時支架支搭：2016年7月15 R-2016年7月17 HB匝道C、B2段鋼箱梁架設：2016年7月18 F1-2016年7月20 RF匝道A、B1段鋼箱梁架設：2016年7月

9、18 R-2016年7月20 RH匝道A、Bl段鋼箱梁架設：2016年7月18 H-2016年7月20 R3#臨時支架支搭：2016年7月18 R-2016年7月20日2-3. 24#臨時支架支搭：2016年7月21 0-2016年7月23 RB匝道A、Bl段鋼箱梁架設:2016 年 7 月 24 R-2016 年 7 月 26 日F匝道C、B2段鋼箱梁架設:2016 年 7 月 24 0-2016 年 7 月 26 日B2段鋼箱梁架設:2016 年 7 月 24 R-2016 年 7 月 26 日3.2技術準備1）對所有參加架梁吊裝任務的項目部管理人員、操作人員以及配合人員進行全面的施工安全

10、技術交底。2）鋼箱梁出場前進行外觀、實測實a、工程質量保證資料等方而的驗收。3）量測兩軸墩柱.臨時支架之間的距離，對臨時支架、墩頂支座位置.高程進行核對。33工作而準備1）吊裝負責人考察運輸線路.施工現場，敲定具體運輸和吊裝方案。2）吊裝及臨時支架范圍內的隔離帶位置提前清除腐殖土，整平、碾壓,密實度5%o 土基上鋪筑30cm厚二灰基層，分兩層用小型壓路機碾壓密實, 密實度羽5%并灑水養生。3.4機械準備 341主要機具配備吊裝.運輸機具根據使用計劃安排進場，使用前全面檢查機具是否能正常工作。按規定完善登記手續，并報安全部門備案。主要機具配備表序號設備名稱規格型號單位數量備注1重型半掛牽引車歐曼

11、BJ4183輛12準牽引質量30t2平板運輸車環達BJ9391輛12額定載重60t3汽車式吊車QUY100輛24tp56鋼絲繩8in6*37+1根45汽車式吊車QUY70輛I6裝載機ZL-50臺I7運輸車8t輛I3.4.2主要機具技術參數1) QUY100吊車性能表5045403530冷20Ib105ft 離 S m主臂主 臂 仰 角主臂+副臂支腿全伸，側方、后方作業504m+10.8m504m+18.5231.936641346.05040。30。0。30。31000008000080。70004000400020003.593000770006200078。700

12、0390038002000488000720006200076。68003800360019504.57900067000610004200074。66003700340019005720006200060000420004000072。64003600320018506650005800056000420003900070。6000350030001800759000550005200042000375003150068。5600340029001750854000520004820040500358003100066。520033002800170095000049000450003900

13、0345002950064°48003200270016501046000450004250037000330002870062。45003100260016001242000410004(I5(M)3550031800276002350060。420030002500156014365003550035000325002950025700220001850058。390029502380152016320003100030500300002750024000208001750056。54502900225014901827500265002750025700226001950016

14、5001400054。300026002100146020235002330024500240002120018900159001320052。270024001950143022175001700018500195001880016900145001220050。2350220018001400241300014200150001600015200132001120045。1700160012001050261000011200120001260013200120001020040。1150105028900097001030010900110009300307200790085009000

15、94008700326200700076007900800034500058006300650069003649005200560058003839004300480049002）運輸車組參數表重型半掛牽引車牽引車型號歐曼BJ4183驅動形式6*4準牽引總質量26.8t發動機功率375馬力重型拖炮車平板車型號環達BJ9391額定載重loot外形尺寸長13.6m,車板貨臺寬：3m,板臥0.85in3.5人員準備項目部成立吊梁管理小組，設主管副經理和技術負責人負責吊梁管理和質量控制工作，信號工、起重吊裝工.電焊工等特種作業人員必須持證上崗。勞動力投入計劃表序號崗位人數工作內容I吊裝信號工4吊裝指揮

16、2吊車司機4吊車操作3維修工2吊車維修配合4司索工4吊裝司索5普工10吊裝配合6炮車司機12梁體運輸7電焊工2臨時焊接作業8電工1電路連接3.6臨時電源吊裝作業用電由現況己有的變壓器配電箱接入，現場備用一臺80KW發電機臨時供電。3,7臨時用水現場用水從附近給水管道接入并配備水車做應急供水。4. 主要施工方法及技術措施 4.1臨時支架支搭1）臨時支架采用碗扣支架，承載范圍的立桿間距30x30cm,橫桿步距 60cm 02） 1、3# （黃馬路上，1、3#拼接點）支架長度78m,寬度3m,支架平 而垂直于鋼箱梁軸線支搭。支架上方橫橋向釆用14#工字鋼，間距30cm，順 橋向采用10根lOxlOc

17、m方木密排，總寬度Im。方木上方鋪Ixlm的2cm厚 鋼板，鋼板上與鋼箱梁底板之間預留50cm高度安放砂箱，每片鋼箱梁接口每 側的支架上設置2個，砂箱橫橋向間距為200cm。3）21#24# （中隔帶及主路上，2#拼接點）支架長度27m,寬度24im 支架平面順六環路方向支搭。支架上方順橋向采用14#工字鋼，間距30cm, 橫橋向采用10根lOxlOcm方木密排，總寬度Imo方木上方鋪Ixlm的2cm 厚鋼板，鋼板上與鋼箱梁底板之間預留50cm高度安放砂箱，每片鋼箱梁接口 每側的支架上設置2個，砂箱橫橋向間距為200cm。4.2鋼梁運輸 421運輸路線鋼梁加工廠T溫南路T溫陽路T北清路tG7高

18、速T北五環路T西五環路 j南五環路T志遠西橋T磁各莊橋j南六環主路j吊裝現場422運載方式根據鋼箱梁規格及現場道路的通行條件，鋼箱梁現場運輸采用歐曼BJ4183重型牽引車掛車機組運載，主要由重型半掛牽引車及重型平板半掛車前后承載方式運輸，該車組轉向靈活，承重性強，方便運輸。423捆扎方式為防止運輸過程中，因顛簸和傾斜造成鋼箱梁位移。裝車后須進行捆扎 緊固。每車組選用直徑為195mm的鋼絲繩兩套，每車配備倒鏈8只，用鋼絲 繩打W,梁體與車體之間用硬木支墊，梁體與硬木之間鋪墊地毯，防止污損梁體.倒鏈緊固，將鋼箱梁與前后車轉盤緊固為一體。運輸過程中駕駛員和 助手要經常停車檢查倒鏈的松緊度，發現松動及

19、時緊固。4.3梁體吊裝 431吊裝順序各匝道的鋼梁的大體情況相同，先吊裝跨六環外環半幅的鋼梁，后吊裝跨六環內環半幅的鋼梁。每條分段鋼梁吊裝由南向北進行，半幅鋼梁吊裝后, 安裝中間的橫系梁。432吊裝方法各匝道A1、A2. C1、C2段鋼梁由位于六環外側黃馬路上的loot吊車單機吊裝，跨六環的BM. B1-2. B2-1. B2-2段鋼梁由位于黃馬路上的lOOt吊車和位于六環路中間隔離帶處的loot吊車雙機抬吊就位。單機起吊：位于黃馬路上的100（吊車站在指定的位置上，運梁車駛入指定的位置，此時吊車的最大工作半徑為11m,臂長225m,額定起量為415t, 分段的最大重ft為333t,加上吊具L

20、7t吊裝載荷35t,此時吊車負載843%, 滿足吊裝要求。雙機起吊：位于黃馬路上和位于中隔帶的吊車聯合起吊時，運梁車駛入指定的位置，此時吊車最大工作半徑為14m,臂長27.2m,額定起量為2x325, 分段的最大重量為48.324加上吊具2xL7t,此時吊車負載79.6%；滿足雙機 抬吊安全要求。拿« <1400 1""ii=5 nn L1UBk B2S鋼箱柔雙機起吊側面圖433吊裝過程控制1）吊裝之前，吊裝單位進行電腦模擬，確認可實施后方可進行現場作業。2）梁車就位，吊車支車、掛鉤，檢查索具是否牢靠。3）試吊，吊起20cm時，要停吊檢查（主要檢查索具是否牢

21、固，吊車支腿是否牢固），觀察吊車吊鉤是否垂直，吊車的負載系數能否達到要求，無問 題后方可繼續吊裝。4）起鉤，起鉤時信號工觀察吊車垂直度和鋼梁水平度。待吊車起升到高丁橋墩后停止。5）轉桿，主信號工指揮轉桿時，信號工觀察吊車垂直度和鋼梁水平度。6）就位，吊車轉桿到指定位置后，緩慢回鉤，待鋼梁與支架完全就位后方可摘鉤。434吊耳布置吊點采用工廠制作時設置的專用鋼板制吊耳，每段鋼箱粱對稱設置4個 吊耳，各個吊耳位置及尺寸均嚴格計算確定。吊耳可靠焊接在鋼箱粱箱室內 的底板上，吊耳和構件之間的焊接采用CO2氣體保護焊，全熔透焊接，焊絲 用ER506 hf=14。單機起吊的吊耳位于鋼梁中心點兩側各4m處。雙

22、機起吊的吊耳位于鋼梁端頭2m處。鋼繩選用56mm鋼繩扣，卸卡選用25t卸卡, 鋼絲繩選用4對，卸卡4個。4.3.5吊裝驗算1) 吊耳承載力計算4吊點吊裝時鋼箱梁最大單重為48.32(,考慮動載系數1.05及各吊耳受力不均勻系數1.1影響，吊耳按56t計算，共設置4個吊耳，每個吊耳承載力按F=56t/4=14t 計算；吊耳采用 Q345B, 5=25mm。吊耳選用計算：Q345B鋼材屈服強度為：<16111111鋼板 345Mpa=34.5kg/mm2, 1635mm 鋼板 325Mpa=32.5kg/mm2。抗剪強度一般為 抗拉強度的0.60.8,按0.6*325約等于19.5kg/mm

23、2；根據35卸甲尺寸，R設 定為40mm； L2 一般取兩倍孔徑80mm,因此吊耳選用的厚度為：t=32500kg-19.5kg/mm2*80mmu21mm,吊耳安全系數一般為 1.1-13,因此吊 耳選用厚度為21xl.3=28mmo具體尺寸見下吊耳圖。焊縫承載力：焊接材料為ER56-6,焊縫等級為全熔透一級，以達到焊 縫與母材等強，每個吊耳屈服強度為:N=qxlxt/1000 =32.5x328x28/1000 =298toN:吊耳屈服強度q:Q345B鋼板屈服強度值32.5kg /mn?1:吊耳長度(mm)t:吊耳厚度(mm)吊裝設置四個吊耳，四個吊耳強度值總和為：298x4=1192t

24、>130t(t件最大重暈)滿足安裝需求。拉應力計算：每個吊耳的容許拉力為:N=axlxt=295N/mm2x (258-80) mmx28mm/1000=14702KN=147t>325t,滿足要求o:Q345B鋼材抗拉強度設計值295N/mm21:吊耳最不利斷而長度(mm)t:吊耳厚度(mm)d、局部擠壓應力計算：每個吊耳的容許壓力為:N=Fxdxt=295N/mm2x71mmx28mm/1000=586,4KN=5&6n>325t,滿足要求。F:Q345B鋼材抗壓強度設計值295N/mm2d:銷軸直徑(mm)t:吊耳厚度(mm)2) 鋼絲繩承載力計算:鋼絲繩拉力計

25、算：釆用4根8m鋼絲繩，鋼絲繩與重物的水平最大夾角a 取60% F=QB, Q為吊裝重物，B為吊裝重物系數(B=l/4sina=02165),F=4&32xl2x02165=1255t=1255KN。根據鋼絲繩安全使用規程，機動傳動安全系數應不小于6因此鋼絲繩拉力應為：1255KN*6=753KN,鋼絲繩因 繞捻產生的受載不均勻系數為0,82 因此所選鋼絲繩拉力總和應為9843KN/082=91&29KN。根據計算值在選用6*37+1.直徑為56mm.抗拉強度為185kg/mm'的繩 芯鋼絲繩破斷拉力總和為217.5t(2175KN,大于安全系數6倍時要求的91&

26、;29KN),滿足施工安全要求。3) 汽車吊支反力結合地耐力受力情況單機吊裝最重件33.3噸鋼梁時:loot汽車吊自重5&及平衡重22b對地 最大壓力(58+22+33.3X1)/ (4xL5xL5) =12.96t/m考慮到汽車吊回轉作業時各支腿受力不均勻，取不均勻系數L4,最大支腿壓力為雙機抬吊最重件4&32t鋼梁時:loot汽車吊自重58t及平衡重22t,對地 最大壓力(58+22+48.32x1 1/2) / (4x1.5x1.5) =lL842t/m 考慮到汽車吊回 轉作業時各支腿受力不均勻，取不均勻系數L4,最大支腿壓力1658"0?；六環路現況路面及二灰

27、處理后的隔離帶承載力大于SOOKPa,即80t/m18J4t/m"<80t/m可知地基承載力滿足要求。5.質量保證措施 5.1質量目標木標段工程交工驗收的質量評定：合格（交工驗收質量評定得分大于等 于92分）5.2組織保證1）為了加強質量管理，更好的完成創優質量目標。成立以項目經理為組長，項目總工、生產經理為副組長，技術.質量、材料、機械、安全人員為 組員的質量保證體系領導小組。從項目經理到各工程施工隊實行領導責任制, 質量目標層層分解，一級包一級，一級保一級，從嚴格技術把關入手，抓好 施工生產的質量管理，做到六不施工，三不交接J “六不施工,，是：不進行技 術交底不施工，圖紙

28、和技術要求不清楚不施工，測星和資料未經審核不施工, 材料無合格證或試驗不合格不施工，隱蔽工程未經檢查簽證不施工，未經監 理工程師認可或批準工序不施工。“三不交接"是：無自檢記錄不交接，未經監 理工程師或技術人員驗收不交接，施工記錄不全不交接。2）在項目經理部有專職質檢工程師對整個工程進行全方位施工檢測。同時設質檢員，施工時堅持自檢、專檢、交接檢制度，施工質量在施工過程中 都處于受控狀態之中。5.3技術保證1）嚴格按設計圖紙對墩頂及臨時支架的支座高程及平面位置進行測量及復核，反復核定無誤，為吊裝做好準備。2）鋼梁出廠前要準確標注中心、標高等檢查控制線，在明顯位置標注鋼梁編號，確保岀廠順

29、序，梁頭方向正確。5.4管理機制程序保證1）從鋼箱梁.運輸、吊裝等各個工序的生產工程抓好質ft教育，加強全員質量意識。竣工交驗等執行全過程管理，用良好的工作質量來保證工序質 量，把全而質量管理的思想、方法確實應用到梁體安裝的全過程。2）在項目經理、總工程師領導下，由質檢員和質量技術人員組成質量管理小組負責整個樁基質量管理工作。3）對施工班組實行“三檢制J即自檢.專檢、交接檢。三檢中只能通過合格級，達不到合格登記的工序均不得進入下道工序。通過“三檢，的工序最后 市監理工程師驗收簽字。4）整個施工操作過程中，貫穿“工前有交底，工中有檢查，工后有驗收的操作管理辦法，做到施工操作程序化、標準化、規范化

30、.確保施工質量。5.5施工過程保證1）建立健全的質星管理體系，以創建優質工程為目標，在項目經理領導下編制質量崗位責任制度，貫徹執行質量終身制。2）項目部設技質部，派專職的質檢工程師對工程進行全方位的施工檢測,同時施工專業隊設專職質檢員，班組有專人兼職質檢工作。質檢人員均持證 上崗，施工中堅持自檢、專檢.交接檢制度，使工程質量在施工全過程都處 于受控狀態之中。3）組織所有施工人員認真學習設計圖紙.技術規范及驗收標準。抓好施工生產全過程的質量管理。4）做好安全技術交底，認真填寫圖紙會審記錄，編制好周密可行的施工方案，上報監理工程師審批后實施。5）鋼箱梁裝車時，確保車輛承載對稱均勻，保持平穩。緩慢行

31、駛，前后左右專人用對講機指揮司機、操作人員動作，鋼梁在運輸前必須綁扎穩固,3a連接焊縫尺寸符合設計要求量規：檢査全部2焊縫探傷超聲：檢查全部射線：按設il規定， 設il 無規定時按10%抽査3高強螺栓扭矩±10%測力扳手：檢査5%,且不少于2個6.安全保證措施6.1組織保障措施1）建立項目部和施丄隊兩級安全保證體系。項目部成立以項目經理為組長的安全管理領導小組，設架梁安檢部，并設專職安全員，主抓安全工作。施工隊設安全負責人，具體負責安全工作，組織實施對吊梁施工的安全管理, 保證安全工作貫穿于架梁施工全過程。充分發揮各專職安全人員的監督作用。2）實施吊裝作業時，安全領導小組成員全過程跟

32、班作業，根據分工和職責，現場組織，指導和協調吊裝施工，確保吊裝作業安全順利。3）實施吊裝施工前，對全體參加施工人員進行技術交底和安全教育，強化安全施工意識，堅守施工崗位，服從命令，聽從指揮，確保行車安全和施 工安全。4）實行崗位責任制，對架梁作業的各班組進行明確分工，定人定崗，明確職責，貴任到人，并逐級簽訂安全責任狀，確保每道工序，每個環節都處 于安全狀態。5）實行簽證制度，施工前簽訂施工配合協議，監護協議及安全協議書。6）在架梁前要清除梁上的浮渣和一切雜物，由運梁工班清除后，架梁工班逐片檢查。7）在己架設好的橋而上進行作業時，必須設置防護欄桿和防護網，確保橋下安全。8）遇大雨、大霧及4級風等

33、天氣，以及能見度低、視線不清的情況下,不得進行吊裝施工。9）跨線吊裝時，交通干擾比較大，社會交通導流工作尤為重要，因此必須在施工前制定詳細的切實可行的社會交通導行方案。6.2吊裝安全措施1）運輸和吊裝特種作業的人員應經過專業安全技術培訓，經考核合格后,取得主管部門的有效資格證后持證上崗。2）施工機械設備，必須符合國家標準、規定，且機械性能良好、安全防護裝置齊全、靈敏、有效。3）吊裝前對起重機年檢合格證進行驗證，對其性能和吊具鋼絲繩進行驗收確認。要向班組進行詳細安全技術交底。4）吊裝時，施工人員應聽從指揮，吊裝時設置警戒區域，與吊裝無關人員不得進入吊裝作業范W內；施工現場內嚴禁閑朵人員在己經安裝

34、的梁體上 行走，停留。5）雙機抬吊要堅持荷載降效，堅持試吊作業；起、落、回轉作業保持低速平穩，聽從統一信號指揮，保持兩機同步。6）吊裝開始時要試吊，吊起20cm時，要停吊檢查，無問題后方可繼續吊裝。7）吊裝作業的指揮信號工、司索人員.起重工必須經過專門安全操作培訓持有效證件上崗，并進行驗證；配合吊裝作業的電焊工和其他輔助人員, 按規定戴防護用品防止觸電和墜落事故。8）橋下嚴禁站人，進入施工現場人員應佩帶安全帽，高空作業人員還應佩帶安全帶，安全設備不齊或使用不當者，現場負責人應及時了以糾正。9）清除場內障礙物以滿足機械正常工作，并有足夠工作面。6.3運梁車運輸安全措施1）必須對車輛的主要安全機件

35、和重物捆綁繩索進行檢查，確認安全后,方可行車。2）箱梁運輸過程中要中速行駛，時速不得超過20km。拐彎必須要慢,不允許強行猛拐，防止構件滑落，以免造成事故。3）每完成一片箱梁的運輸工作，要及時對運梁炮車進行保養和安全檢查。4）在過彎道時，需要有前車觀察人員指揮轉彎，同時后車觀察人員也要作岀判斷，轉彎的時候要減速慢行。確保整體平穩。5）運輸道路沿線困難的危險地段需設置明顯標志。6）路面運輸，要求路而基礎較高，路面要夯實、平整，不能存在坑凹的現場，坡度不得大T 3%o轉彎半徑不得小于40m。7）交通疏導維護隊負責施丄范W內的交通安全和施工安全工作，設置交通標志牌和安全施工宣傳牌，指揮疏導車輛。64

36、高處作業安全措施1）高處作業人員必須經過醫生體檢合格，凡患有不宜從事高處作業疾病的人一律禁止從事高處作業。2）高處作業人員必須按規定路線行走，禁止在沒有防護設施的情況下,沿腳手架、支撐、起重臂等處攀登或行走。3）高處作業應有足夠的照明設備和避靂措施。4）高處作業所需的材料、工具、設備等必須根據施工進度隨用隨運，禁止遺留。5）高處作業料具應堆放平穩，工具應隨時放入工具袋內，嚴禁亂堆、亂放和高空拋物。6）現場臨時用電線路的安裝、維修.拆除應由取得特殊工種上崗證的專職電工進行操作。7）所有用電線路采用。三相五線制，S機電設備必須按“一機一閘一箱一漏保，'規定設置。8）現場架設的電力線路，不得

37、使用裸導線。臨時敷設的電線路，必須安設絕緣支承物，不準直接掛在梁上。6.5過程監測 651監測點設置1）臨時支架各階段沉降釆用垂線的方法測量。垂線設置在每個臨時支架每片鋼梁下，每R觀測垂線下側距地面鋼筋間距。垂線采用低松弛鋼絲及鋼 筋制作。2）基礎沉降監測釆用基礎上設觀測點。3）排架沉降采用垂線觀測，設專人用尺量；基礎沉降采用水準儀進行觀測，由測星組每R設專人進行觀測。652監測頻率1）監測頻率為每R監測，并且在上梁前、上梁后；橋面板施工前、施工后；張拉前、張拉后及時量測、記錄數據。2）在鋼箱梁上梁后，將臨時支架頂的高程及時反饋給設計，以便及時調整鋼箱梁高程。653預警值設置1）監測點連續24

38、小時沉降暈平均值大于Immo2）監測點連續72小時沉降量平均值大于3mm。3）監測過程中，發現沉降值變大，首先停止施工，查明原因，及時釆取加固措施。7.應急預案 7.1風險預測及預防措施木專項工程主要工作內容是吊裝作業，最主要安全風險為觸電、機械傷 害、高處墜落、物體打擊、吊具傾覆。預防措施：針對木工程的重點和難點，建立強有力的施工安全保障體系, 成立安全生產應急組織，制定安全檢查巡視制度，加強過程監控；采取“統一 指揮.統一調度、統一行動"的三統一的原則，分段施工、劃區管理、各負其 責；施工前對所有施工人員進行安全交底，并對作業人員進行入場安全教育。嚴格審查特種作業人員崗位資格證書

39、和操作技能，確保施工人員基本素質達 到施工生產要求；現場配備足夠的安全防護用品及應急救援車輛.物資、設 備；為施工人員配備統一的安全帽.安全帶等勞動防護用品，確保施工順利進行。7.2急救援組織機構成立以項目經理為組長，項目總工為副組長，項目部各部門負責人為成 員的急救援領導小組。安全事故急救援領導小組下設生產安全救援小組，交通安全救援小組, 消防保衛救援小組，物資保障小組，醫療救護小組，突發事件處理小組，現 場保護小組。副組長:成員:安全事故應急救援領導小組下設生產安全救援小組、交通安全救援小組、消防保衛救援組、物資保障組、醫療救護組、善后處理專項救援小組。1)生產安全救援小組負責人:2)交通

40、安全救援小組負責人:3)消防保衛救援小組負責人:4)物資保障小組負責人:5)醫療救護小組負責人:6)善后處理小組負責人:序號姓名性別身份證號1男2男3男4男5男6男7男8男9男10男事故救援小分隊名單:7)73事故應急救援程序及措施施工現場根據安全值班制度設立值班室，并保證24小時有安全管理人員 值班，值班室要明示木單位、項目部急救援機構人員的通訊方式和聯系電話 及事故報告程序。現場發生生產安全事故后，值班人員立即按照程序逐級上 報。731事故報告程序生產安全事故現場報告程序為：生產安全事故現場第一發現人T現場負 責人f現場指揮T項目急救援總指揮T上級機關主管部門及業主、工程指揮 部T屬地安全

41、主管部門及市建委施工安全處。732現場處置措施1）觸電事故應急處理如果發生觸電事故，盡快使觸電人員脫離帶電體時，搶救人員必須首先 保證自己不被傷害。如在附近有電源開關，應首先采用切斷電源的方法；如 附近無電源開關，應尋找干燥木方.木板等絕緣材料，挑開帶電體；如可以 迅速呼喚到周S電工，電工可利用本人絕緣手套、絕緣鞋齊全的條件，迅速 使觸電者擺脫帶電部分。觸電者擺脫帶電體后，應立即就地對其進行救護, 除非周圍狹窄.潮溫，不具備搶救條件，可將其轉移到另外的地方。急救步驟如下:使觸電者仰面平躺于干燥木板上，檢查有無呼吸和心臟跳動;如觸電者呼吸短促或微弱，胸部無明顯呼吸起伏，立即給其做口對口 的人工呼

42、吸;如觸電者脈搏微弱，應立即對其進行人工心臟按摩，在心臟部位不斷 按壓.松開，頻率為60次/分鐘，幫助觸電者復蘇心臟跳動;因觸電的不良影響，不是立即表現岀來的。因此，即使觸電者自我感 覺良好，也不得繼續工作，應使其平躺，保持安靜，同時保證周圍空氣流通, 市醫生來決定是否需要進一步治療。通知有關現場負責人，維護現場秩序，嚴密保護事故現場。2）高空墜落及物體打擊處理發生高空墜落、物體打擊事故后，迅速報告搶險組，根據現場情況，制 定臨時搶險方案，然后組織相關人員按既定方案進行搶險。按如下處理實施:在事故現場內設立警戒區，禁止無關人員進入，保護好現場，配合應 急救援小組調查傷亡傷害原因。采取初步救護措

43、施：止血、包扎、固定。懷疑脊柱骨折，按脊柱骨折的搬運原則急救。切忌一人抱胸，一人扶 腿搬運。傷員上下擔架應有34人分別抱住頭、胸.槃、腿，保持動作一致 平穩，避免脊椎彎曲扭動，加重傷情。3）起吊機具傾翻等的處理如若起吊機具發生傾翻、違章等情況后，迅速報告搶險組，根據現場情 況，制定臨時搶險方案，然后組織相關人員按既定方案進行搶險，并按如下 處理實施:立即停止吊裝作業，撤離現場作業人員，避免引起二次事故。以最短時間查明原因，組織搶修。保護好現場，事故調查小組查明原因。進行再次安全培訓教育和操作培訓教育。4）機械傷害處理發生機械操作傷害后，迅速報告搶險組，根據現場情況，制定臨時搶險 方案，然后組織相關人員按既定方案進行搶險。按如下處理實施:立即停止現場作業，關閉使用中的機械。在事故現場內設立警戒區，禁止無關人員進入，保護好現場，配合應 急救援小組調查傷亡傷害原因。對人員進行搶救，查明機械事故原因。制定有效的預防措施，防止此類事故再次發生，向所有人員進行事故教育。5）交通事故處理車輛在道路上行駛發生交通事故時，駕駛員應在第一時間內向交管部 門報警。駕駛員要積極搶救傷者并注意保護事故現場。及時向安全主管部門負責人通報事故情況。負責人及時將事故情況向公司安全應急領導小組組長匯報。并及時趕 赴事故現場，