1、名詞解釋5選擇5簡答6論述1城市軌道交通：在不同型式軌道上運行的大、中運量的城市公共交通工具；是當代城市中地鐵、輕軌、單軌交通、新交通及磁懸浮交通等軌道交通的總稱。限界：地鐵列車沿著固定軌道高速運行，需要在特定的空間中運行。根據車輛輪廓尺寸和性能、線路特性、設備安裝及施工方法等因素經技術經濟綜合比較確定的空間尺寸稱為限界。施工組織設計就是為完成具體的施工任務創造必要的施工條件，為進行合理的施工組織和選擇先進的施工工藝所做的設計；新奧法（NATM）是新奧地利隧洞施工法的簡稱新奧法是應用巖體力學理論，以維護和利用圍巖的自承能 力為基點，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護手段，及時的進行支護，控制圍巖的

2、變形和松弛，使圍巖成 為支護體系的組成部分，并通過對圍巖和支護的量測、監控來指導隧道施工和地下工程設計施工的方法和 原則。（TBM法）隧道掘進機施工法是利用回轉刀具開挖，同時破碎洞內圍巖及掘進，形成整個隧 道斷而的一種新 型、先進的隧道施工法盾構法是暗挖法施工中的一種全機械化施工方法，是利用盾構進行隧道開挖，襯砌等作業并在軟質地基或破碎巖層中掘進隧洞的施工方法。它是將盾構機械在地中推進，通過盾構外殼和管片支承四周圍巖防止發生往隧道內的坍塌，同時在開挖面前方用切削裝置進行土體開挖，通過出土機械 運出洞外，靠千斤頂在后部加壓頂進，并拼裝預制混凝土管片，形成隧道結構的一種機械化施工方法。第11頁一、

3、引起城市交通阻塞的原因，解決城市公共交通問題的途徑1道路面積少2人口密集、客流量大3缺乏科學的現代化管理結合城市的總體規劃，做好城市快速軌道交通-地鐵和輕軌的規劃，有計劃地、分期分批地建造地鐵、高架輕軌、郊區快速鐵路，并與普通交通工具有機結合，互為補充。同時改進現有的交通法規，強化城市居民交通文明意識。二、地鐵和輕軌交通的特點共同點：地鐵與輕軌均屬于城市快速軌道交通的一部分?？瓦\量大、速度快、安全、正點、污染小、低能耗、方便舒適，是“綠色通道”。不同特點：1輪軌系統目前我國地鐵鋼軌均采用60kg/m的重型鋼軌，只有車場空車運行、速度低的區段，才選用50kg/m和43kg/m的輕型鋼軌。彈性扣件

4、和減震墊層固定鋼軌正確位置，阻止鋼軌縱向和橫向位移，防止鋼軌傾翻，還能提供適量的彈性，并將鋼軌所受的力傳遞給軌枕或道床承軌臺。DT系列、WJ系列城市高架軌道交通不適宜采用有磴軌下基礎，床。多采用彈性支承軌道結構、無枕式整體道 2.運輸量公共汽車和有軌電車單向高峰為低于1萬人次/小時；輕軌單向高峰為13萬人次/小時；地鐵單向高峰為39萬人次/小時（35萬人次/小時為大運量，59萬人次/小時為高 運量）。3線路的規劃輕軌高架線路 輕軌線以高架線和地而線路為主 v>35km/h ; Rmin=300m ; imax=60%o地鐵線路 地下線為主 正線最大坡度不宜大于30%,困難地段可為35%，

5、聯絡線、出入線最大坡度不宜大于40%。°4車輛及其編組輕軌車輛較地鐵新穎，有單節四軸車、雙節單較六軸車、三節雙較八軸車。5土建工程6振動和噪聲的控制7速度和正點率8供電方式9通風、空調和采暖10 信號11通訊12給排水系統13災害防護14啟動售檢票系統15造價三、規劃設計原則：1路網規劃要與城市客流預測相適應。2路網規劃必須符合城市總體規劃。3規劃路線應當盡量沿城市主干道布置，線路要貫穿客流集散數量大的場所、交通中心、商業中心、文化娛樂中心、生活區等。線路布置要均勻，線路密度要適量，換乘方便，次數要少。一般兩平行線間的距離在市區以1400m左右為宜，最好不少于800m,且不大于160

6、0m。5發展以快速軌道交通為骨干，常規的公共交通為主體，輔之以其他交通方式，構成多方位多層次交通體系。6路網中各條規劃線路上的客運負荷量要盡量均勻，要避免個別線路負荷過大或過小的現象。7在考慮線路走向時，應當考慮地而建筑情況，要注意保護重點歷史文物古跡和保護環境。8盡可能利用城市原有的鐵路設施。9要同時規劃好車輛段（場）的位置和用地范圍。.一個城市軌道環線的布設，要在客流預測基礎上，經過分析比較，優化組合確定，做到因地制宜。在確定線路規劃中的各條線路修建程序時，要與城市建設規劃和舊城改造計劃相結合。四、放射形（星形）、棋盤式（柵格網狀結構）特點放射形（星形）指路網所有線路只有一個交點的結構，如

7、圖。其唯一換乘站通常位于市中心的客流集散中心。優點：所有線路均可直接換乘；郊區與市中心聯系方便；一次換乘即可到達目的地。缺點：換乘站客流量大，客流干擾嚴重；換乘站設計施工難度大，建設費用高；各副都中心之間聯系不便，需到市中心換乘。棋盤式（柵格網狀結構）指由若干條線路（至少四條）大多呈平行四邊形交叉，所構成的網絡多為四邊形路網結構，其形狀如圖。優點：在內城區分布比較均勻；存在回路，結構連通性好，乘客換乘的選擇較多；能 能力，客流分布比較均勻。缺點：二次換乘多；無到市中心的徑向路線，市郊到市中心出行不便。五、不同網絡結構對城市結構的影響星形結構引導城市向單中心結構發展；樹狀結構引導城市呈條帶狀中心

8、區結構發展；柵格網狀結構引導城市較均勻地向外擴展；放射網狀結構促使城市形成手掌狀向外延伸的平面圖，如哥本哈根等；放射環形路網能引導城市如手掌狀向外延伸。六、地鐵車站與輕軌車站建筑的設計原則適用性。滿足客流高峰時所需的各種面積及樓梯通道等寬度要求，設備用房和管理用房。安全性。足夠明亮的照明設施，足夠寬的樓梯及疏散通道，指示牌及防災設施等。識別性。車輛線路及車站都要有明顯的特征和標志舒適性。以人為本，舒適的內部環境和現代的視覺觀感經濟性。降低造價、節約投資【特征】地鐵車站的特征：形體簡單、完整；靠人工采光；設有龐大的空調設施；鮮明的 指示標牌和消防設施；有一定長度的地下通道與地面出入口連接, 地面

9、有較大體量的風亭建筑。輕軌車站的特征是：車站具有一般地而建筑的特征及強烈的交通建筑的形體；兩側建有過街的人行天橋。地鐵車站與輕軌車站所共有的特征： 車站沿著軌道，按車輛編組長度作線形的布置； 車站有候車的站臺及客流集散、售檢票等功能的站廳； 還有必要的設備用房及管理用房。島式站臺側式站臺【會畫圖就行】90頁提供很大的運輸在在車站七、地鐵車站的換乘方式，優缺點【101頁】【不知道】八、控制施工縫措施1）設置伸縮縫、誘導縫和施工縫；2）設置后澆帶或控制分段澆注的長度；3）合理選擇水泥品種的標號；4）控制混凝土入模溫度，加強養護和洞口的遮擋；5）及時回填，保證地下結構內外溫度不出現急劇變化。高架結構墩臺基礎的沉降應按恒載作用計算。外靜定機構，其總沉降量與施工期間沉降量的差不應超過下列允許值：墩臺均勻沉降量：50mm;相鄰墩臺沉降量的差：20mm ;對外靜不定結構，其相鄰墩臺不均勻沉降量之差的容許值還應根據沉降對結構產生的附加影響來確定。立柱與塔柱的區別：【F158】塔柱式車站兩側為行車隧道，在其內設站臺，中間隧道為集散廳，用橫通道連成一個整體；總寬度較大，2830m,用于中等客流量車站。立柱式車站傳統立柱