1、歐輝客車可靠性試驗方法（試行稿）編號編制審核審定7標準批準日期2012-11-歐輝客車事業部1主題內容與適用范圍本標準規定了歐輝客車可靠性行駛試驗方法本標準適用于歐輝客車的定型和質量考核時的整車可靠性行駛試驗。2規范性引用文件下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。然而，所有標準都可能會被修訂，鼓勵使用本標準的研發人員應探討使用下列標準最新版本的 可能性。GB 7031-2005車輛振動輸入路面平度表示方法GB/T 12543汽車道路試驗方法通則QC/T 900-1997汽車整車

2、產品質量檢驗評定方法QC/T 754-2006 液化天然氣汽車定型試驗規程 GB/T23335-2009 天然氣汽車定型試驗規程 GB/T 13043-2006 客車定型試驗規程 GB 17675 汽車轉向系基本要求 GB 13057 客車座椅及其固定件的強度 GB 16823.3 螺紋緊固件擰緊試驗方法 GB/T 19204 液化天然氣一般特性 GB/T 20734 液化天然氣汽車專用裝置安裝要求 QC/T 755 液化天然氣 (LNG) 汽車專用裝置技術條件 GB 7258-2012 機動車運行安全技術條件3 術語3.1 常規可靠性試驗 在公路和一般道路條件下，按一定規范進行的可靠性試驗。

3、3.2 快速可靠性試驗 在試驗場道路上進行的具有一定快速系數的可靠性試驗。3.3 故障后維修 汽車發生故障后進行的維修。3.4 預防維修 根據汽車使用說明書規定的周期和項目進行的維修、保養。3.5 潛在故障 已經發生，但尚未被發現的，或在預防維修、拆檢過程中發現的故障。3.6 當量故障數 各級故障按其危害性以一定系數折算成一般故障的數目。4 試驗條件4.1 裝載質量 裝載質量按 GB/T 12534 第 3 章第 1 條規定。4.2.1 常規可靠性試驗道路 常規可靠性試驗道路面等級按 GB 7031 中表 1 的規定。平原公路路面平整度為 C 級或 C 級以上的平原微丘公路， 最在坡度小于 5

4、% ，路面寬度平直， 視 野良好，汽車能持續以較高車速行駛距離大于50km 。壞路 路基堅實， 路面凸凹不平的道路。有明顯的搓板波，公布均勻的魚鱗坑等。 路面不平度 為 E 級或 E 級以下，試驗車在這種路面上行駛時，應受到較強的振動和扭曲負荷，但不應 有太大的沖擊。山路平均坡度大于4%,最大坡度為15%，連續坡長大于3km，路面平整度為 C級以上。城市道路 大、中城市交通干線街道,路面平整度為 C 級以上。無路地段 很少有車輛行駛的荒野地區,例如：沙漠、草地、泥濘地、灌木叢、冰雪地及水灘等。4.2.2 試車場可靠性試驗道路試車場可靠性試驗道路一般應包括： 具有固定路形的特殊可靠性道路(如：

5、石塊路、卵 石路、魚鱗坑路、搓板路、扭曲路、凸塊路、沙槽、水池、鹽水池等) ，高速跑道，坡道， 砂土路等。4.3 試驗人員試驗人員應由試驗負責人、技術人員、專業駕駛員、修理工組成 。試驗人員應正確理 解和掌握本規程，準確地進行試驗操作。對于首次來場人員應進行培訓。4.3 氣象一般應選擇多種氣象條件進行試驗， 特殊地區使用的汽車或特殊用途的汽車應在相應的 特殊氣象條件下(如：嚴寒、濕熱等)試驗。4.4 試驗儀器、設備 行駛工況記錄儀，氣象儀，秒表，半導體溫度計，發動機轉速表，坡度計，路面計等。4.5 輪胎氣壓，燃料，潤滑油(脂)和制動液按GB/T 12534 第 3 章第 2條、第 3條規定。5

6、 中止試驗條件5.1 在試驗過程中發現下述情況之一者，應中止試驗或由研制單位改進后再繼續試驗。(1) 轉向、制動等系統的效能不能確保行駛安全；(2) 底架、骨架結構件或其焊接處出現斷裂、脫焊等損壞使試驗無法繼續進行；(3) 鉸接客車的機械聯接裝置失效，無法安全運行；(4) 試驗中應考核的總成嚴重損壞需要更換。5.2 液化天然氣和壓縮天然氣汽車除出現上述情況應中止試驗外，出現下述情況時也應 中止試驗。(1) 天然氣系統管路斷裂，天然氣供氣系統發生嚴重泄漏；(2) 天然氣儲氣瓶、 減壓調節器、 汽化器安裝部位發生變形損壞， 且不能采取措施排 除的；(3) 天然氣儲氣瓶及附件、電磁閥、減壓調節器、汽

7、化器、加氣口等嚴重損壞不能正 常工作。(4) 電池系統、 電機及其控制系統、 動力系統、 車載充電系統出現嚴重問題或頻繁出 現問題無法試驗；(5) 試驗驗證部門認為必須終止試驗的其他情況。5.3 混合動力電動汽車的可靠性行駛試驗應在國家授權的試驗場地內進行。(1)全新設計的混合動力電動汽車按相應傳統車輛進行可靠性行駛試驗。(2)改裝車可靠性行駛試驗的總里程為 15000km，里程分配為強化壞路 3000km，平 路2000km，高速跑道 5000km，城市工況 5000km。6 試驗車輛準備試驗車輛準備按 GB/T 12534 第 4 章第 1條規定。7 試驗方法7.1 試驗里程及里程分配7.

8、1.1 基本車型(a) 可靠性行駛試驗總里程及各種道路里程分配見表1。表中所規定的總里程不包括磨合行駛里程。試驗場試驗道路平面圖見附錄 C2。(b) 總質量或軸載質量較基本車型增加 10以上的變型車按基本車型要求，執行表 2的規表1基本型車試驗總里程及里程分配序號試驗道路類別行駛里程（km）AB1一般公路400030002山區公路500020003高速跑道1500050004強化壞路（含陡坡路）6000 (1000)5000總 計3000015000注：鉸接式客車、雙層客車的山路里程并入一般公路里程表2變型車試驗總里程及里程分配序 號改進項目行 駛 里程（km）山區 公路強化壞路（含陡坡路）高

9、速 跑道總 計1底架結構或車身骨架結構有重大5000300080004換裝已疋型的發動機20002000 (200)300070005較原車發動機功率或扭矩增大 10%以上3500500 ( 500)300070006加長軸距（軸距大于基本型5%）5000 (500)200070007傳動系結構變更30001000300070008轉向系結構變更30003000 (500)100070009制動系結構改進40002000 (200)600010懸架結構改進100050001000700011前軸、后橋（殼）結構變更200050001000800012總質量或軸載質量變更300050008000

10、車型行駛里程強化壞路一般公路高速公路總計液化天然氣客車H2000100040003500250040007.2汽車的駕駛與保養（預防維修）試驗汽車的駕駛與技術保養應按該車使用說明書的規定。7.3磨合行駛汽車的磨合行駛按 GB/T 12534第4章第2條規定。7.4可靠性行駛試驗里程及各種道路的里程分配見相應試驗規程中的規定。試驗規范，除另有規定（如，海南汽車試驗場汽車產品定型可靠性行駛試驗規范）夕卜,應按各種道路盡可能按相應規程中規定比例構成一定里程的循環。有困難也可按山路、平坦公路（含城市道路）、壞路順序行駛。駕駛操作a. 變速器使用：整個試驗過程中要正確選用檔位，不得脫檔滑行：每100km

11、至少有兩次原地起步連續換檔，一次倒檔行駛200m。b. 車速：應在保證安全的前提下，盡量高速行駛。c. 制動：每行駛100km至少制動兩次，其中一次點制動，下坡行駛同時采用腳制動和發動機制動，如裝有下坡輔助制動器，要同時采用。城市道路行駛時，平均每行駛1km制動1 次。d. 山區行駛時，每100km至少作一次上坡停車和起步，在不小于7%的坡道上用腳制動停車，變速器置于空檔，再用駐車制動停穩，然后按正常操作進行坡道起步。e夜間行駛不少于試驗里程的10%。7.4.3 故障的發現、判斷和處理 故障一般憑感官判斷，對于不易判斷的故障，也可通過測量確定。 發現故障的途徑有：a. 接車檢查。b. 停車檢查

12、：每行駛150km左右停車檢查一次， 主要檢查各部位的松脫、 滲漏、損壞等。c. 行駛中，由試驗員和駕駛員注意汽車工作狀況發現故障。d. 收車后檢查：每班試驗結束后，除按b檢查外，還應檢查刮水器、外部照明、制動系統、發動機機油、冷卻水等。e. 定期保養檢查：在保養作業中，除按規定逐項保養外，還要注意檢查有無異常現象， 如零部件的磨損、裂紋、變形等。f. 性能測試與汽車拆檢。 故障的處理a. 汽車發生故障應立即停車，經過檢查判斷明確原因后，原則上要及時排除。b. 如發生的故障不影響行駛安全及基本功能，且不會引起誘發故障，也可以繼續試驗觀 察，直至需要修理時為止，故障級別和里程按最嚴重時計。7.4

13、.4 汽車的維修 故障后維修A. 維修范圍：僅限于與故障有直接關系部分。B. 維修方式：根據具體情況，采取最快、最經濟的維修方法，包括更換零部件，但所更 換的零部件應是同一批合格品。c. 維修時間：包括故障診斷時間、 維修準備時間、實際修理時間、調試及清理場地時間。d. 維修費用：包括材料、設備及工時費。預防維修A. 預防維修內容：包括堅固、調整、潤滑、清洗及更換易損件等。B. 預防維修時間：從準備工作開始到全部工作結束為止的時間。保養人數定額為每車二人，不足或超過定額人數時，維修時間拆算到標準人時數。C. 預防維修費包括材料、設備及工時費。D. 進行預防維修時，如發現非預防維修項目出現故障則

14、按7.4.5 試驗記錄 試驗過程中，要嚴格，認真地進行記錄。接車記錄，接車時應填寫接車記錄表（見附錄 A ）。行車記錄A. 從接車開始，只要開動試驗車，就必須填寫行車記錄卡。B. 行車記錄卡內容見附錄 A表A2，其中氣象情況在其上面畫“標記”，表示氣溫為出車時大氣溫度， 平均技術車速等于行駛距離除以行駛時間， 行駛時間含等待交通信號和會車 的時間。汽車故障維修記錄試驗過程中，只要發生故障，就必須填寫故障、維修記錄卡（見附錄B），其記錄內容有：A. 總成名稱：指發生故障的零部件所屬的上一級總成。B故障里程：發現故障實際里程等于發現故障時里程表讀數和抽樣時里程表讀數之差乘 以里程表校正系數。C.

15、故障描述：用簡單而明確的語言敘述故障現象，凡可能定量描寫的均要寫出具體數值，必要時還要畫出示意圖或拍照，標明故障位置形狀及尺寸等。D. 故障原因分析：通過對故障現象的仔細觀察分析、尺寸測量等，確定產生故障的原因。這些因素包括車輛因互和人為因素，車輛因素還可以進一步分為設計、制造、裝配等方面。E. 故障后果：指停車、性能下降、造成交通事故等。F處理措施：指具體維修方式。G.故障停車時間：按故障診斷、配件及工具準備、故障修理、調試等分別記錄，誤差土2min。預防維修記錄試驗過程中，所進行的預防維修，都要認真填寫預防維修記錄卡（見附錄A表A4 ）。7.5汽車的拆檢汽車試驗結束后，為檢查各總成內部結構

16、的磨損及其他異常現象，應按相應試驗規程 的規定對主要總成（包括發動機、離合器、變速器、轉向器、驅動橋等）進行部分或全部拆 檢。拆檢的主要內容見表1,表中僅列出汽車一般通用結構的拆檢項目，其他特殊結構，視車型不同可另行規定拆檢項目。檢測方法一般為感官評價，根據實際需要進行有關測量。拆檢中發現的潛在故障，不計入指標統計，檢驗時間不計入維修時間。序號零部件名稱檢杳項目測量項目8試驗數據處理及評價指標計算8.1行駛工況統計定期統計各種試驗道路情況：實際行駛里程、平均技術車速、變速器各排檔使用次數及 里程或時間的百分率、制動次數和時間等。8.2故障統計所有故障均按單車，依發現故障的里程順序，統計于故障統

17、計表中。表中的故障種類應填寫：“本質故障”、“誤用故障”。8.3可靠性數據統計根據評價指標計算需要，按單車分別統計各類故障頻次和首次故障里程，當量故障數， 實際行駛里程，平均技術車速，故障維修時間，預防維修時間和維修費用等。故障統計原則只考慮本質故障，誤用故障不計入故障數。未排除故障，只統計一次，故障類別按最嚴重情況劃分，其對應里程為該故障里程。 同一里程不同零件發生故障應分別統計。同一零件出現不同模式故障也應分別統計；如果 同一個零件發生幾處模式相同的故障，則只統計一次，故障類別按最嚴重的劃分。8.4汽車可靠性評價指標及其計算方法平均首次故障里程（MTTFF）平均故障間隔里程（MTBF）8.

18、4.3 當量故障率8.4.4 千公里維修時間8.4.5 千公里維修費用8.4.6 有效度9 試驗報告9.1 整車試驗報告試驗報告應該用文字和圖表簡明地編寫，一般應按以下順序和內容：9.1.1 試驗依據9.1.2 試驗目的9.1.3 試驗對象寫明抽樣方法、地點及抽樣基數。 列表說明試驗車型號、生產單位、出廠日期、初駛里程、合格證號及編號等。9.1.4 試驗條件 包括車輛、載荷、道路、氣象等條件及所用油料、里程分配。9.1.5 試驗儀器、設備9.1.6 試驗日期及程序9.1.7 試驗結果 行駛工況統計 故障、維修統計 可靠性評價指標計算結果 拆檢結果9.1.8 可靠性試驗結果分析 根據試驗目的要求

19、，進行必要的可靠性分析，例如： 各子系統故障頻度或故障率分布直方圖 故障危害度分析及故障按重要程度排序。 重要故障（危害度大，頻度高的故障）的專項分析，并提出失效分析報告。 累積故障數隨總試驗時間的變化圖。維修性評價分析9.1.9 結論與建議 根據試驗結果，對汽車可靠性是否達到設計要求作出結論。對發動機性能、整車性能、 主要零部件磨損和其它方面進行評價， 對發生致命故障、 嚴重故障和可靠性損壞的總成提出 改進建議或改進后的評價。試驗組織包括試驗人員的姓名、職稱、單位及分工。附錄故障維修統計拆檢記錄。9.2 零部件試驗報告根據試驗結果， 對汽車零部件可靠性是否達到設計要求作出結論， 對發生致命故

20、障、 嚴重故 障和可靠性損壞的總成提出改進建議或改進后的評價， 并提供樣品情況表、 檢驗過程相關照 片。附錄A(規范性附錄 )可靠性評價指標的計算及統計方法A.1 可靠性評價指標的計算方法平均故障間隔里程點估計值式中：Tb 平均故障間隔里程點估計值，單位為千米(km)；n 試驗樣車數；t 試驗里程，單位為千米 (km) ；r所有試驗樣車發生的各類故障總數，當r = 0時，按r = 1計，式(B.1)中“改為 “”。平均故障間隔里程區間估計置信下限值式中：tbi平均故障間隔里程區間估計置信下限值，單位為千米(km)；r所有試驗樣車發生的各類故障總數；Tb平均故障間隔里程點估計值，單位為千米 (k

21、m)；x2o.i(2葉2)危險度為0.1，自由度為2葉2的X2分布的單側分位數。平均首次故障里程式中：Tf平均首次故障里程，單位為千米 (km)；n-試驗樣車數；ti第i輛樣車的首次故障里程，單位為千米 (km)；當第i輛樣車在試驗期間未發生故障時，ti按試驗截止里程計，式(B.2)中二”改為“。各子系統平均當量故障數式中：n 試驗樣車數；ri試驗樣車某子系統發生第i類故障數；第i類故障當量故障數。可靠性行駛檢驗綜合評定扣分數式中：Qk可靠性行駛檢驗綜合評定扣分數；n試驗樣車數；rj試驗樣車發生的第j類故障數；qkj每發生一次第j類故障的扣分數，見附錄 CoA.2統計方法整車只計算本質故障，同

22、一零部件發生幾處相同模式的故障只計算一次。各子系 統除計算本系統發生的本質故障外，還須計算由于其連接、協調、匹配不當造成其他子 系統發生的故障。根據故障的危害程度將故障分為4類，其當量故障數、分類原則、故障扣分數見附錄Co磨合故障不統計，磨合里程不計人可靠性里程。如廠方送樣時超出磨合里程，從 接車里程開始統計，如果由于試驗中某種原因造成公路行駛超出規范中要求的里程，指 標統計時按實際里程計算。附錄BLNG動力系統的檢查項目與注意事項LNG動力系統的檢查項目與注意事項LNG動力系統的檢查項目與注意事項檢杳 項目1、回廠后應檢查氣瓶、支架、管路、儀表、閥門等固定情況；2、檢查氣路有無漏氣現象；3、

23、檢查減壓閥熱水循環水路的工作情況；4、清潔各儀表、閥外表面，關閉閥門；5、檢查氣瓶廂的封閉情況和加氣孔蓋的鎖止情況，如有異常應立即報修處理；6、定期檢查、清潔發動機的空濾；7、定期清潔供氣系統中的天然氣過濾器；8、定期清潔減壓器的加熱水循環系統。10. 查看閥門是否處于正確的啟閉位置；11. 檢查壓力表、液位計等是否指示準確可靠；12. 檢查設備管道、閥門有無滲漏或堵塞現象；1、LNG車輛停放區域內禁止吸煙、打火和使用可能會產生火花的電子設備；2、在對LNG車輛進行操作、拆裝或維修時，必須使用防爆工具，不得使用高溫、明火、焊接設備進 行操作，操作時不得產生電火花；3、盡管LNG是無毒的，但是如果在一個限定的區域不通風，將會引起窒息。如果大氣中不能夠包含足夠的供人呼吸的氧氣，將會引起頭昏、眼花、視線模糊不清，甚至死亡。天然氣是無色、無臭、 無味氣體，不易被人察覺。應將燃料系統放置在一個通風的區域中；4、 人體未受保