1、個人整理精品文檔，僅供個人學習使用第二章貿易術語與國際貿易慣例案例及答案1。我某出口公司與外商按 CIF Landed London 條件成交出口一批貨物，合同規定，商品的數量為 500 箱，以信用證方式付款， 5 月份裝運。買方按合同規定的開證時間將信用證開抵賣方。 貨物順利裝運完畢后， 賣方在信用證規定的交單期內辦好了議付手續并收回貨款。不久，賣方收到買 -方寄來的貨物在倫敦港的卸貨費和進口報關費的收據，要求我方按收據金額將款項支付給買方。問：我方是否需要支付這筆費用，為什么？2。 我方于荷蘭某客商以CIF 條件成交一筆交易，合同規定以信用證為付款方式。賣方收到買方開來的信用證后，及時辦理

2、了裝運手續，并制作好一整套結匯單據。在賣方準備到銀行辦理議付手續時，收到買方來電， 得知載貨船只在航海運輸途中遭遇意外事故，大部分貨物受損。據此，買方表示將等到具體貨損情況確定以后，才同意銀行向賣方支付貨款。問：（1 ）賣方可否及時收回貨款，為什么？（2）買方應如何處理此事？3。 我方以 CFR貿易術語與B 國的 H 公司成交一批消毒碗柜的出口合同，合同規定裝運時間為4 月 15 日前。我方備妥貨物，并于4 月 8 日裝船完畢。由于遇星期日休息，我公司的業務員未及時向買方發出裝運通知，導致買方未能及時辦理投保手續，而貨物在4 月 8日晚因發生了火災被火燒毀。請問貨物損失責任由誰承擔，為什么？4

3、。 某進出口公司以CIF 漢堡向英國某客商出售供應圣誕節的應節杏仁一批，由于該商品的季節性較強，買賣雙方在合同中規定：買方須于9 月底以前將信用證開抵賣方，賣方保證不遲于12 月 5 日將貨物交付買方，否則，買方有權撤銷合同。如賣方已結匯，賣方需將貨款退還買方。請問該合同是否還屬于CIF合同，為什么？5。 我某出口公司就鋼材出口對外發盤，每噸2500 美元 FOB廣州黃埔，現外商要求我方價格改為CIF 倫敦。請問：（1）我出口公司對價格應如何調整？（ 2）如果最終按 CIF 倫敦條件簽訂合同，買賣雙方在所承擔的責任、費用和風險方面有何不同？6。 我國某外貿公司與國外客戶簽訂一出口合同，價格條款

4、為CIF 倫敦，每公斤30 歐元，合同同時規定，我方應租船訂艙、辦理保險并保證符合合同規定的貨物于11 月 5 日前運抵目的地， 結果貨物在海運途中遭受自然災害， 運抵倫敦時損失了近三分之一， 對方以我方未完全履行合同為由向我方索賠，問我方應如何處理？7。 有一份 CFR合同， A 公司出口卡車 500 輛，該批貨物裝于艙面。這 500 輛中有 40 輛是賣給某國的 B 公司的，貨物運抵目的港后由承運人負責分發。航行途中遇到惡劣氣候，有 50 輛卡車被沖入海中。事后 A 公司宣布出售給 B 公司的 40 輛卡車已在運輸途中全部損失，并且因為貨物已經越過船舷， A 公司不再承擔責任，而 B 公司

5、認為， A 公司未履行交貨義務，要求賠償損失。請判別孰是孰非?為什么 ?8。 我某公司以 FOB 條件出口一批凍雞。合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難委托我方代為租船， 有關費用由買方負擔。為了方便合同履行，我方接受了對方的要求。但時至裝運期我方在規定裝運港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運港。因此，到裝1 / 6個人整理精品文檔，僅供個人學習使用運期滿時貨仍未裝船， 買方因銷售季節即將結束便來函以我方未按期租船履行交貨義務為由撤銷合同。試問：我方應如何處理。9。 20XX 年，美國某出口商與韓國某出口商簽訂了一份CFR合同，規定由賣方出售小麥 20XX 公噸給買方。小麥在裝運港裝船

6、時是混裝的，共裝運了5000 公噸。賣方準備在船抵港后由船公司負責分撥20XX 公噸給買方。但載貨船只在途中遇高溫天氣而使小麥變質，共損失 2500 公噸，其余2500 公噸安全抵港。賣方在船抵達目的港后稱出售給買方的20XX公噸小麥在運輸途中已全部損失，并認為根據合同CFR合同，貨物風險在裝運港越過船舷時已轉移給買方，因此賣方不需負擔20XX公噸小麥的損失。買方則要求賣方執行合同，交付20XX 公噸的小麥。雙方爭執不下，于是根據合同中的仲裁條款請求仲裁解決。仲裁機構經過取證，最后裁決： 賣方不應推卸自己的責任，貨物在途中的損失不能轉嫁到買方。10。 我某公司按 CIP 條件進口 10 公噸化

7、肥，先經過海洋運輸，抵目的港后轉為鐵路運輸，我方受領貨物之后，賣方要求我方支付貨款和鐵路運費。問：賣方的要求是否合理？11。 我某公司以 CPT 條件出口一批服裝，公司按期將貨物交給貨物指定承運人，但運輸途中由于天氣原因延遲了一個月， 錯過了銷售季節，買方由此向該公司提出索賠。問：此項瑣事由誰承擔？12。 甲公司以FAS條件向某國出口卡車500 輛。這 500 輛中有 40 輛是賣給某國乙公司，貨物運抵目的港后由承運人負責分發。在航行途中遇到惡劣氣候，有 50 輛卡車被沖入大海，事后，甲公司宣布出售給乙公司的40 輛卡車已在運輸中全部損失，并且因為這批損失是發生在運輸途中， 甲公司不承擔責任，

8、 而乙公司認為甲公司未履行交貨義務， 要求其賠償損失。問：是否應由甲公司來承擔損失？13。 我國某公司與外商簽訂一批小麥出口合同，合同約定： 一級小麥100 公噸，按 FOB條件成交， 裝船時貨物經檢驗符合合同規定的品質條件，賣方在裝船后及時向買方發出裝運通知。但在船舶的航行途中，由于遇到觸礁事件，小麥被海水浸泡，品質受到嚴重影響。當貨物到達目的港后，只能降價出售，因此，買方要求賣方賠償其差價損失。問：賣方是否該賠償？14。 我方以 CFR 貿易術語與 B 國的 H 公司成交一批消毒碗柜的出口合同， 合同規定裝運時間為 4 月 15 日前。我方備妥貨物，并于 4 月 8 日裝船完畢。由于遇星期

9、日休息，我公司的業務員未及時向買方發出裝船通知，導致買方未能及時辦理投保手續，而貨物在4 月 8日晚因發生了火災被火燒毀。問：貨物損失責任由誰承擔？為什么？15。 某出口公司按CIF AVONMOTH向英國進口商出口1700 公噸核桃仁。 核桃仁是歐洲圣誕節的暢銷商品，英國要求我方保證核桃仁在圣誕節前兩個星期送達，故雙方在合同中規定：買方須于9 月底以前將信用證開到，賣方保證貨物于12 月 2 日運抵目的港，若遲于12月 2 日到貨，買方有權取消合同。賣方在買方如期開來信用證后，于10 月上旬租船將貨物運出。因當時蘇伊士運河被封鎖，只能繞道好望角。船到好望角時，主機出故障，只好請拖輪拖至AVO

10、NMOTH 港，比規定的時間晚了幾個小時，結果被英商拒收，只得就地拋售，總共損失了70 多萬美元。2 / 6個人整理精品文檔，僅供個人學習使用16。 我某公司以CFR術語出口一批瓷器，我方按期在裝運港裝船后，由于當天工作人員工作繁忙沒有及時向買方發出貨物已裝船通知。過了一天后， 業務人員才發現忘記向買方發出裝船通知。 此時，買方已來函向我方提出索賠，因為貨物在運輸途中因海上風險而損毀。問：我方能否以貨物運輸風險是由買方承擔為由拒絕買方的索賠？答：由上例中我們可以明確以下幾點：我方不能以風險界點在裝運港船舷為由而拒絕買方的索賠要求；這個案例涉及CFR術語，根據CFR術語，買賣雙方的風險界點在裝運

11、港船舷，貨物在裝運港越過船舷以前的風險由賣方承擔，貨物越過船舷以后的風險由買方承擔。有鑒于此， 買方為了保證自己在遭到風險時能夠將損失減低，可以通過向保險公司辦理貨運保險手續將風險轉嫁給保險公司，但是買方能否及時辦理保險取決于賣方在裝運港裝船后是否及時向買方發出裝船通知，如果賣方未及時向買方發出裝船通知導致買方未能及時辦理保險手續，由此引起的損失由賣方負擔。17。 有一份 CIF 合同，日本公司出售 450 公噸洋蔥給澳大利亞公司，洋蔥在日本港口裝船時，經公證行驗明： 完全符合商銷品質， 并出具了合格證明。 但該批貨物運抵澳大利亞時，洋蔥已全部腐爛變質，不適合人類食用， 買方因此拒絕收貨， 并

12、要求賣方退回已付清的貨款。在上述情況下，買方有無拒收貨物和要求賣方退回貨款的權利？參考答案：1。答：我方應負擔卸貨費用，不需要負擔進口報關費。因為本案中我某進出口公司按CIF 卸至岸上成交，以這種貿易術語變形成交，賣方要負擔卸貨費；但以這種貿易術語變形成交的情況下， 進口手續由買方辦理，進口報關費由買方負擔。因此， 我方應負擔卸貨費而不應負擔進口報關費。2。 答：（ 1）賣方可以及時收回貨款。因為，按 CIF術語成交術語象征性交貨，買賣雙方風險劃分的界限以船舷為界， 其特點是賣方憑單交貨， 買方憑單付款。本案中， 賣方收到買方開來的信用證后及時辦理了裝運手續，并制作好一整套結匯單據，這說明賣方

13、已經完成了交貨義務并且風險已經轉移給買方。 因此，只要賣方按照信用證提交了單據， 就可以及時收回貨款。（ 2）買方應及時與保險公司聯系，憑保險單和有關證明向其提出索賠，以彌補損失。3。答：貨物損失的責任由我方承擔。因為，在CFR術語成交的情況下，租船訂艙和辦理投保手續分別由賣方和買方辦理。因此，賣方在裝船完畢后應及時向買方發出裝運通知，以便賣方辦理投保手續， 否則， 由此而產生的風險應由賣方承擔。 本案中， 因為我方未及時發出裝運通知，導致買方未能及時辦理投保手續，未能將風險及時轉移給保險公司，因而，風險應由我方承擔。3 / 6個人整理精品文檔，僅供個人學習使用4。答：本案中合同性質已不屬于C

14、IF 合同。因為： （ 1）CIF 合同是“裝運合同” ，即按此類銷售合同成交時， 賣方在合同規定的裝運期內在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，即完成了交貨義務， 對貨物在運輸途中發生滅失或損壞的風險以及貨物交運后發生的事件所產生的費用，賣方概不承擔責任。而本案的合同條款規定：“賣方保證不得遲于12 月 5日將貨物交付買方， 否則，賣方有權撤銷合同 ”該條款指賣方必須在 12 月 5 日將貨物實際交給買方，其已改變了 “裝運合同 ”的性質；（2） CIF 術語是典型的象征性交貨，在象征性交貨的情況下，賣方憑單交貨，賣方憑單付款，而本案合同條款規定：“如賣方已結匯，賣方需將貨款退還買方。 ”

15、該條款已改變了“象征性交貨”下賣方憑單交貨的特點。因而，本案的合同性質已不屬于 CIF合同。5。 答： 1）原報價為每噸2500 美元 FOB 廣州黃埔，現外商要求我方將價格改為CIF倫敦，我方應調高對外報價。因為，以 CIF 價格成交時，我方需要負擔從裝運港至目的港的正常運費和保險費； 2）如最終我方以 CIF 術語成交時，賣方不但增加了訂立運輸合同和辦理保險手續責任，而且還增加了從裝運港至目的港的正常運費和保險費這兩項費用的負擔。但不論以FOB還是 CIF 術語成交，買賣雙方承擔的風險都以船舷為界。6。 答：本案例關鍵問題在于明確使用CIF 術語的性質， CIF 術語是象征性交貨術語，只要

16、賣方在裝運港將符合合同規定的貨物交給船運公司，取得已裝船清潔提單，貨物越過船舷后一切風險就轉移給買方，賣方無需保證何時到貨。但是合同中卻做出了與CIF 術語性質相反的規定，即承擔了不該承擔的何時到貨的責任，實質上將CIF變成了 DES。所以本案例是由于我方業務人員所簽合同有誤造成的，應該按所簽合同辦理，合情合理向對方理賠。7。 答： A 公司不承擔責任。CFR貿易術語中，買賣雙方的風險劃分以裝運港船舷為界，在之前由賣方承擔，之后由買方承擔。 賣方的交貨地點為裝運港船上， 賣方不保證到貨。 所以航行途中車輛被沖入海中的責任由 B 公司自己承擔。8。 答：（ 1）我方應拒絕買方撤銷合同的無理要求。

17、（ 2）按 FOB條件成交的合同，按常規由買方負責租船定艙。賣方可以接受買方的委托代為租船定艙，但賣方不承擔租不到船的責任。就本案例來講， 因賣方代為租船沒有租到，買方又不同意改變裝運港， 因此，賣方不承擔因自己為我租到船而延。9。 答：本案例是涉及國際貨物買賣風險轉移的典型案例。雙方簽訂的是CFR合同。 按照國際貿易術語解釋通則的規定，CFR合同下當事人的風險轉移界線是裝運港船舷。本案中的貨物是在運輸途中遭受的風險，表面上似乎應由買方承擔。但本案的特殊性在于，賣方在裝船時是將5000 公噸小麥混裝的，在貨物海運途中，買方的20XX 公噸貨物并未從買方的其他貨物中劃撥出來（即貨物未特定化），因

18、此不具備風險轉移的前提條件，即使貨物已在裝運港越過了船舷，但風險扔不發生轉移，在運輸途中的風險損失仍由賣方承擔。由本案可以看出，國際貨物買賣中因貨物風險轉移發生爭議時，當事人一定要綜合考慮多方面的因素， 具體問題具體分析，不能生搬硬套相關條文規定。本案例中因賣方并沒有對合同項下的貨物進行特定化（劃撥），所以沒有形成一般CFR合同風險轉移的前提，在這種情況下，賣方引用CFR合同中關于風險轉移的規定進行抗辯是沒有合法的理論依據的。4 / 6個人整理精品文檔，僅供個人學習使用10。 答：賣方的要求不合理。理由：按照CIP 條件成交，賣方要承擔貨物至目的地的運費和保險費，而不僅僅是海洋運輸，應該是全程

19、運輸的費用。11。 答：此項瑣事應由買方來承擔。理由是以CPT條件成交時，風險轉移是以貨交承運人為界，即賣方將貨物交給指定承運人，風險就由賣方轉移至買方。12。 答：不應該由甲公司來承擔損失。在 FAS貿易條件下， 風險的劃分是以裝運港船邊為界限的，這就是說賣方負擔貨物在裝運港交至買方指定船邊之前的費用與風險，而此后的風險由買方承擔。 賣方在交貨時貨物是可以區分開來的，而且承運人是由買方指派， 裝船時貨物是可以特定化，因此，貨物損失應由乙方或乙方和另一買方共同承擔。13。 答：賣方不須對貨物的損失承擔賠償責任，在本案例中，買賣雙方按照 FOB條件成交， 風險劃分是以裝運港的船舷為界限，運輸途中

20、的風險由買方承擔。因此，賣方不須對損失賠償，而是由買方自己承擔。14。 答：貨物損失的責任由賣方承擔。理由：按CFR條件成交時，賣方有義務“給予買方貨物已裝船的充分通知 ”，如果賣方未及時向買方發出裝運通知，導致買方未能及時辦理保險手續，由此引起的損失由賣方承擔。定有出入時，應以信用證規定為準，或要求改證。15。 答： CIF合同的賣方責任劃分是以貨物越過船舷為界，賣方只能保證裝船時間。因此，在 CIF 合同中規定到貨時間是與 CIF的含義相悖的。因此，本案中的合同性質已不屬于CIF合同。因為：（ 1）CIF 合同是 “裝運合同 ”，即按此類銷售合同成交時，賣方在合同規定的裝運期內在裝運港將貨

21、物交至運往指定目的港的船上，即完成了交貨義務， 對貨物在運輸途中發生滅失或損壞的風險以及貨物交運后發生的事件所產生的費用，賣方概不承擔責任。而本案的合同條款規定： “賣方保證不得遲于12 月 5 日將貨物交付買方，否則，買方有權撤銷合同 ”該條款意指賣方必須在12 月 5 日將貨物實際交給買方，其已改變了“裝運合同 ”的性質；（ 2）CIF 術語是典型的象征性交貨，在象征性交貨的情況下，賣方憑單交貨，買方憑單付款，而本案合同條款規定：“ 如賣方已結匯，賣方須將貨款退還買方?！痹摋l款已改變了“象征性交貨 ”下賣方憑單交貨的特點。因而，本案的合同性質已不屬于CIF合同。我方應注意到這種訂法是不合理的，甚至會使