1、北京動車段隨車機械師非正常處置學習手冊本手冊非隨車文件、僅供內部學習北京動車段隨車機械師非正常處置學習手冊 本手冊根據鐵路技術管理規程（鐵總科技【2014】172號）、高速鐵路突發事件應急預案（試行）（鐵運【2012】33號）、動車組因故障晚點應急處置暫行辦法（鐵總運【2013】87號）、中國鐵路總公司運輸局關于規范動車組防溜裝置配備及使用的通知（運輛動車函【2014】468號）、北京鐵路局高速鐵路行車組織細則（京鐵師【2014】569號）、北京鐵路局突發事件應急預案管理辦法（京鐵辦【2014】695號）、北京鐵路局高速鐵路突發事件應急預案（京鐵辦【2014】696號）、北京鐵路局加強動車組應

2、急故障處置及救援組織實施辦法（京鐵輛【2014】324號）、關于動車組途中應急故障處理手冊軸溫報警等應急處理措施修訂的通知（運輛動車電20122914號）、北京鐵路局風雪霧天氣應急預案（京鐵辦2012628號）、北京鐵路局高速鐵路冰雪天氣動車組列車限速規定（京鐵師2014172號）、北京鐵路局加強運輸調度集中統一指揮、行車單一指揮的實施辦法的通知（京鐵運201465號）、關于動車組制動無法緩解的判斷方法說明（京電電201432號）、中國鐵路總公司運輸局關于加強動車組注水蓋板管理的通知（運營客管電2014204號）、中國鐵路總公司運輸局關于明確動車組故障遠程指揮及救援申請要求的通知（運輛動車電2

3、014273號）、北京鐵路局關于印發北京鐵路局高速鐵路接觸網異物處置作業辦法的通知（京鐵供2014318號）、關于加強動車組運用檢修相關要求的通知（京輛電2014432號）、北京鐵路局關于修訂印發北京鐵路局防止列車脫軌安全措施的通知（京鐵師2014381號）、等電報、文件，對隨車機械師的非正常處置進行整理、摘錄，請相關人員認真學習。一、 動車組“必?！惫收蟿榆嚱M在運行途中發生以下16類危及行車安全的故障時，司機發現或接到故障通知后，應立即施加最大常用制動（特殊注明時除外）停車。停車后司機、隨車機械師必須在司機室共同確認故障位置、故障描述、故障代碼等信息，隨車機械師發現的故障可不到司機室共同確認

4、。故障應急處理后雙方必須共同簽認可故障處理情況，隨車機械師在司機手帳上簽認應急處置意見（是否可以正常運行）、行車限制條件（是否限速）；司機在隨車機械師乘務日志上按上述內容簽認，未經雙方簽認不得開車。司機、隨車機械師必須將此規定作為卡死制度執行：1. 軸溫報警2. 受電弓故障3. 走行部異音4. 車門故障5. 齒輪箱油位報警6. CRH380BL型動車組運行途中報2685、2684故障代碼7. 車體異常晃動8. 撞擊異物9. 車輛設施侵線10. 輪對抱死11. 制動力不足12. 全列牽引丟失13. 行車監控裝置異常14. 重聯裝置異常15. TEDS監控系統發生動車組存在異常情況，需動車組停車檢

5、查16. 火情火警二、動車組發生故障后的匯報程序、要求和下車檢查注意事項1、發生非正常情況時，隨車機械師必須與司機、列車長保持手持無線電臺聯系暢通，立即攜帶相應工具趕往故障發生地點進行檢查判斷，5分鐘內向鐵路局動車調度員和動車所值班員報告信息（內容包括：車次、車型、車號、故障名稱和區段、發生時間、初步處理情況）。在局管外時，隨車機械師必須立即向事發地鐵路局動車調度員匯報，同時向動車所值班員匯報。2、當運行動車組發生途中應急故障處理手冊中無明確規定處理措施的行車設備故障時，隨車機械師在完成上述匯報程序后，應立即組織處理，當隨車機械師遇到無法獨立處理的故障時，立即向段應急指揮中心匯報，并在應急指揮

6、中心的指導和監控下進行應急故障處置。非正常處置時，隨車機械師應會同司機，根據故障處理情況及時提出維持運行、救援、更換車底等應急處理建議方案。在行車命令下達后，隨車機械師必須服從故障發生時所在鐵路局的統一指揮，并做好故障信息反饋工作。3、隨車機械師需要下車檢查、處理故障時，在客專、高鐵區段由司機負責向列車調度員報告。司機接到列車調度員已發布鄰線列車限速160km/h及以下調度命令的口頭指示后，通知隨車機械師下車檢查。在既有線上，隨車機械師須征得司機同意后方可下車檢查，司機、隨車機械師應保持密切聯絡。下車作業時隨車機械師要加強嘹望，確保人身安全。隨車機械師檢查處理完畢后立即上車，通知司機檢查處理結

7、果，司機立即向列車調度員報告，列車調度員恢復鄰線正常行車。三、軸溫傳感器故障及軸承溫度高報警應急處置1、軸溫傳感器故障：動車組發生軸溫傳感器故障時，司機應立即停車，向列車調度員（車站值班員）報告并通知隨車機械師。隨車機械師在辦理相關手續后下車檢查故障部位，并用紅外線點溫計進行點溫，與鄰近正常車軸軸溫相比較，根據實測軸溫和檢查情況向司機報告，司機對于有紅外線設備的線路，由司機聯系列車調度員，安排地面紅外線設備加強監控。對于無紅外線設備的線路，隨車機械師在每個辦客站下車點溫，如相鄰兩個辦客站運行時間超過1小時，由司機聯系列車調度員，安排在預設點溫車站停車點溫，動車組維持運行至具備更換車底條件的車站

8、換車。2、 軸承溫度高：當車載軸溫系統顯示軸承超溫報警或接到地面紅外線軸溫探測系統的熱軸預報時，司機應立即停車，向列車調度員（車站值班員）報告并通知隨車機械師。隨車機械師在辦理相關手續后下車檢查報警輪對齒輪箱、制動盤、聯軸器、牽引電機、軸箱、輪對踏面狀態，并用紅外線點溫計進行點溫，與鄰近正常車軸軸溫相比較，根據實測軸溫和檢查情況向司機報告，司機應轉報列車調度員。1.隨車機械師確認實際軸溫正常，為軸溫報警裝置誤報警時，按照第二十九條進行處置。2.隨車機械師確認實際軸溫超溫，應根據相關規定向司機提出限速要求。根據隨車機械師要求，司機向列車調度員匯報后限速運行或請求救援。四、受電弓故障應急處置動車組

9、運行中，司機發現受電弓突然降弓時，應立即切斷主斷路器并降弓、停車，向列車調度員報告。司機接到列車調度員已發布鄰線列車限速160km/h及以下調度命令的口頭指示后，通知隨車機械師下車檢查受電弓狀態。列車調度員及時通知供電調度安排接觸網工區進行巡視檢查。隨車機械師按規定程序下車檢查、確認：1.經初步檢查確認接觸網正常，受電弓外觀可見部分無明顯異?；虺薜茨芘忻鹘倒驎r，隨車機械師應立即將檢查情況報告司機，司機報告列車調度員。司機按隨車機械師要求切除已降下的受電弓，換弓運行，限速160km/h運行至前方站。如前方站為終點站，列車調度員應提前安排啟動熱備動車組替換，替換下的故障動車組限速160km

10、/h返回動車所進行處理。如前方站為非終點站時，隨車機械師在停站后使用望遠鏡或其它手段進行進一步檢查確認，如確認受電弓外觀整體正常或不影響運行安全時，動車組以正常速度維持運行至終點站，列車調度員應提前安排啟動熱備動車組替換，替換下的故障動車組限速160km/h返回動車所進行處理；如不能確認，則必須登頂檢查。2.如受電弓輕微損壞，且無部件脫落危險時，隨車機械師通知司機切除受損的受電弓，換弓后以不高于120km/h的速度運行進入前方車站停車，停車后，隨車機械師下車進一步確認，如確認受電弓無脫落危險時，通知司機限速160km/h運行；如發現受電弓損壞部位有擴展趨勢，則必須按規定程序登頂檢查處理。3.如

11、檢查時發現受電弓刮弓或損壞較嚴重，有部件脫落危險時，隨車機械師應通知司機請求接觸網停電。司機向列車調度員匯報并請求，在得到接觸網已停電準許登頂作業的調度命令和列車調度員已發布鄰線列車限速160km/h及以下調度命令的口頭指示后，切除受損的受電弓后升另一良好受電弓，與隨車機械師共同確認無網壓，合接地裝置實施放電后，通知隨車機械師進行登頂檢查；隨車機械師用驗電器確認接觸網停電后掛接地桿，登車頂檢查處理，捆扎受損受電弓，確保受損受電弓離開接觸網的距離大于300mm，無部件脫落危險，且距離車頂高壓器件的距離大于300mm；處理完畢后，在司機手帳上簽認，通知司機使用良好受電弓正常運行。4.如經現場登頂確

12、認全部受電弓受損嚴重，在所有受損受電弓捆扎完畢，確認受損受電弓、車頂其它部件離開接觸網的距離大于300mm后，通知司機請求救援。在等待救援時，司機和隨車機械師按規定做好列車防溜，同時司機應將制動手柄置于最大制動位，保持客室內應急燈亮，頭燈及車尾標志燈亮。隨車機械師啟動應急通風裝置，司機監視蓄電池電壓符合規定，低于規定值時關閉蓄電池；無應急通風裝置或蓄電池電壓低于規定值時，通知列車長組織安裝防護網、開啟指定車門通風并做好防護。五、動車組運行途中發生異音、晃動等異狀應急處置1. 走行部異音應急處置：隨車機械師發現或接到列車工作人員反映動車組有拖、拉、擊打聲、上下振動聲、連續摩擦聲、轉向架部件機械抗

13、衡或旋轉件卡滯、輪對剝離擦傷等造成的異聲時，應立即要求司機采取緊急停車措施，并向司機提出下車檢查申請。司機接到列車調度員已發布鄰線列車限速160km/h及以下調度命令的口頭指示后，隨車機械師方準下車，穿戴好防護背心，手動打開非會車側車門，由列車長安排專人進行防護，下車檢查全列動車組確認技術狀態。如故障暫不能修復，但不影響行車安全時，隨車機械師臨時應急處理后通知司機限速運行，必要時預報前方車站協助處理。運行途中隨車機械師要對動車組運行情況進行重點監控。如故障影響行車安全且不能修復時，按規定程序做好防護并通知司機請求救援。2. 車體異常晃動應急處置：動車組運行途中遇有突發劇烈上下跳動；車體劇烈擺動

14、；連接處明顯下垂；走行部有劇烈連續的摩擦震動聲等異常狀態時，司機須立即停車，報告列車調度員，并通知隨車機械師。司機接到列車調度員已發布鄰線列車限速160km/h及以下調度命令的口頭指示后，隨車機械師方準下車，穿戴好防護背心，手動打開非會車側車門，由列車長安排專人進行防護，下車檢查全列動車組確認技術狀態。首先確認動車組損傷情況；如故障暫不能修復，但不影響行車安全時，臨時應急處理后通知司機限速運行，必要時預報前方車站協助處理。運行途中隨車機械師要對動車組運行情況進行重點監控，如有異常應立即采取緊急停車措施并通知司機。如故障影響行車安全且不能修復時，按規定程序做好防護并通知司機請求救援。3、撞擊異物

15、應急處置：動車組運行途中撞擊異物（含路外傷亡）時，司機必須立即停車，報告列車調度員（車站值班員）并通知隨車機械師。隨車機械師在辦理相關手續后下車檢查處理（檢查時應對動車組列車雙側進行檢查）。動車組頭罩損壞開裂、不能正常閉合時，動車組限速160kmh運行；走行部部件損壞時，由隨車機械師根據受損程度提出限速要求。動車組運行時，隨車機械師加強對故障車輛的盯控。六、 動車組車輪踏面硌傷應急處置動車組運行途中發生車體抖動、異響等情況，經隨車機械師檢查發現輪對存在硌痕時，立即局調度、動車段調度匯報，當硌痕不超過限度時繼續監控運行；當硌痕超過限度時，隨車機械師申請限速40km/h運行至前方站更換車底。七、動

16、車組車門故障應急處置措施運行途中，動車組車門出現報警時，隨車機械師應要求司機立即停車，趕到故障車門處對故障車門進行檢查，發現故障應立即處理，嚴禁未處理完畢即恢復行車。如不具備處理故障條件，則手動關閉車門，隔離停用；特別注意低站臺模式后發生故障要對低站臺踏板是否收回進行確認。并通知列車長組織好故障車門旅客乘降工作。如站臺側全列車門不能集控開關時，由司機向列車調度員申請在前方辦客站改變進路。八、齒輪箱油位報警運行途中，動車組出現齒輪箱油位報警時，隨車機械師應立即要求司機停車，下車檢查齒輪箱狀態。如齒輪箱外觀狀態良好，各密封部位沒有漏油痕跡，且齒輪箱軸承部位點溫正行，則監控運行。如齒輪箱漏油是由齒輪

17、箱破損引起，則要求司機請求救援，并提出被救援時的運行限制條件。 九、CRH380BL型動車組運行途中報2902、2903、2904故障代碼（1）動車組運行途中HMI屏顯示故障代碼2902、2903、2904時，司機立即停車并通知隨車機械師。隨車機械師接到通知后立即趕赴司機室，通過HMI屏查看故障車號，并申請下車檢查確認，將故障情況按規定進行匯報。（2）司機接到列車調度員已發布鄰線列車限速160km/h及以下調度命令的口頭指示后，通知隨車機械師下車檢查。隨車機械師對故障齒輪箱進行重點檢查，并對故障齒輪箱輪對踏面是否擦傷進行檢查，通知司機移動列車，確認動車組輪對有無卡死，對于踏面無擦傷、輪對無卡死

18、的，隨車機械師上車通知司機限速40km/h（僅適用于福伊特齒輪箱）監視運行至前方站申請救援。如發現踏面擦傷過限或輪對卡死的，立即申請救援。十、動車組運行途中碰撞障礙物或撞人應急處置1. 隨車機械師在接到動車組運行中碰撞障礙物或撞人的通知后，應立即趕往司機室，與司機了解具體情況并立即按規定進行匯報，同時向司機申請辦理隨車機械師下車檢查的調度命令。2. 隨車機械師在接到列車調度員鄰線已發布列車已扣停命令準許下車的口頭指示（司機轉述）后，方準下車，穿戴好防護背心，手動打開非會車側車門，由列車長安排專人進行防護，下車檢查全列（雙側）動車組確認技術狀態。走行部部件損壞或不能繼續運行時，由隨車機械師根據受

19、損程度提出請求救援，并按要求進行防護；若動車組無異狀且不影響列車繼續運行時，應立即通知司機恢復運行（動車組列車按隨車機械師的要求運行）。十一、對動車組車輛設施侵線的應急處置運行途中，當發現或得到風擋外翻、司機室逃生窗、側門腳踏、車輛蓋板（外掀式）未關閉或未關閉到位等信息時，司機應立即停車，并通知隨車機械師，需隨車機械師下車處理時，由司機向列車調度員（車站值班員）報告，司機接到列車調度員已發布鄰線列車限速160km/h及以下調度命令的口頭指示后，隨車機械師方準下車，穿戴好防護背心，手動打開非會車側車門，由列車長安排專人進行防護，下車檢查確認動車組技術狀態。隨車機械師在接到動車調度“動車組內嵌式注

20、水口、排污口蓋板開放、門總蓋板”的故障預報時可在前方辦客站（非站臺側）或終到站處理。 隨車機械師在接到動車調度“動車組底板脫落、裙板開放”的故障預報時須立即停車處理。十二、動車組發生輪對抱死應急處置當發現或得到動車組輪對不旋轉故障、動車組輪對抱死故障的信息時，應立即停車，由司機向列車調度員（車站值班員）報告。司機接到列車調度員已發布鄰線列車限速160km/h及以下調度命令的口頭指示后，隨車機械師方準下車，穿戴好防護背心，手動打開非會車側車門，由列車長安排專人進行防護，下車檢查確認動車組技術狀態。按應急故障手冊或應急指揮人員的要求處理。如故障影響行車安全且不能修復時，隨車機械師應通知司機請求救援

21、；如故障暫不能修復，在不影響行車安全的情況下，隨車機械師在司機手帳上簽認后監護動車組限速運行。CRH380A統型動車組處理時應注意停放制動的切除方法，嚴格按照應急故障處理手冊執行。CRH3C、CRH380B、CRH380BL、CRH380BK型動車組發生軸不旋轉故障時，動車組將自行做自動滾動測試，若滾動測試成功，則正常運行。若滾動測試不成功，司機向列車調度員匯報，司機、隨車機械師按應急故障手冊或應急指揮人員的要求處理。十三、制動力不足司機施加制動時，發現制動力不足（四方平臺動車組報故障代碼123）或制動系統（歐系動車組報常用制動失效）未及時有效響應時應立即停車（采取緊急停車方式），向列車調度員

22、（車站值班員）報告并通知隨車機械師。隨車機械師按照車載信息監控裝置的提示、應急故障處理手冊的規定、應急指揮人員的指揮進行處理。無法消除故障時，及時請求救援。十四、全列牽引丟失運行途中，動車組發生全列牽引丟失時（如果是主斷斷開導致的牽引丟失，如正常閉合時，無需停車），司機應立即停車，向列車調度員（車站值班員）報告并通知隨車機械師。隨車機械師按照車載信息監控裝置的提示、應急故障處理手冊的規定、應急指揮人員的指揮進行處理。無法消除故障時，及時請求救援。十五、行車監控裝置異常運行途中，ATP（LKJ）設備黑屏或死機、動車組司機室車載信息監控屏全部黑屏或死機、車載系統提示全列動車組通訊丟失、中央控制裝置

23、死機（CRH5A、CRH3C、CRH380CL、CRH380B、CRH380B、CRH380BK動車組具備雙設備，單一設備死機時自動轉換，無需停車）時，司機應立即停車，向列車調度員（車站值班員）報告并通知隨車機械師。隨車機械師（司機）按照車載信息監控裝置的提示、應急故障處理手冊的規定進行處理。無法消除故障時，及時請求救援。十六、重聯動車組運行途中發生重聯裝置異常或需要解編應急處置運行途中，當發現重聯動車組后列顯示丟失或重聯裝置顯示故障時，司機應立即停車，向列車調度員（車站值班員）報告并通知隨車機械師，隨車機械師在接到列車調度員鄰線已發布限速（160km/h及以下）命令或鄰線列車已扣停命令準許下

24、車的口頭指示（司機轉述）后，穿戴好防護背心，手動打開非會車側車門，由列車長安排專人進行防護，下車檢查確認動車組技術狀態。無法消除重聯裝置故障時，及時請求救援。重聯動車組中一組因故不能繼續運行，根據調度命令需要解編運行時，由動車組隨車機械師和司機，按照動車組解編操作程序完成解編。故障動車組隨車機械師須與故障動車組一起停留原地等待救援。在等待救援時，司機和隨車機械師按規定做好防溜。隨車機械師啟動應急通風裝置。正常動車組按命令單組繼續運行。在救援單機或救援動車組與故障動車組連掛過程中，隨車機械師負責顯示手信號引導列車連掛，并根據需要負責電器連線的連接，在使用救援單機救援時隨車機械師負責安裝過渡車鉤。

25、十七、TEDS監控系統發現動車組存在異常情況，需動車組停車檢查TEDS監控系統發現動車組存在異常情況，需按如下要求執行： 1需立即停車檢查的故障報警： （1）軸箱彈簧斷裂、軸箱定位裝置零部件缺失、軸端蓋安裝螺栓丟失。隨車機械師下車確認故障屬實，則按照各型動車組限速要求限速運行。（2）抗蛇形油壓減震器有明顯漏油跡象、聯接螺栓丟失或松動。隨車機械師下車確認，發現抗蛇形油壓減震器失效，但聯接螺栓安裝良好，則按照各型動車組限速要求限速運行；檢查發現抗蛇形油壓減震器聯接螺栓丟失或松動，隨車機械師立即通知司機請求救援。（3）空氣彈簧爆裂。隨車機械師下車確認故障屬實，則按照各型動車組限速要求限速運行。（4）

26、高度控制閥或高度調節桿安裝螺栓丟失。隨車機械師下車確認故障屬實，則按照各型動車組限速要求限速運行。（5）橫向止擋損壞或缺失。隨車機械師下車確認故障屬實，則按照各型動車組限速要求限速運行。（6）底板開裂、丟失或底板安裝螺栓、鉚釘丟失，隨車機械師根據檢查情況確定動車組后續運行方式（正常運行、限速運行、請求救援）。（7）制動裝置、牽引傳動裝置、車端連接裝置等配件脫落、缺損、丟失，隨車機械師根據檢查情況確定動車組后續運行方式（正常運行、限速運行、請求救援）。（8）車體兩側裙板、蓋板及檢查門開放（內嵌式除外），其他車輛設備侵入限界，隨車機械師根據檢查情況確定動車組后續運行方式（正常運行、限速運行、請求救

27、援）。（9）其他危及行車安全的動車組故障。2TEDS發現以下問題需限速運行，其中無砟軌道區段限速200km/h，有砟軌道區段限速160km/h（北京鐵路局動車組運行故障動態圖像檢測系統（TEDS）運用管理細則（試行）京鐵輛201439號文件要求）：（1）空氣彈簧與轉向架構架間隙被冰雪填充；（2）軸箱彈簧被冰雪覆蓋；（3）橫向止擋處及中央牽引裝置被冰雪覆蓋；（4）轉向架制動夾鉗單元被冰雪覆蓋。十八、動車組發生火警火情及煙火報警時的應急處置1、火警火情：列車工作人員發現車廂空調通風口、配電柜、客室內其它設備設施等冒煙、起火，或察覺到因車輛設備燒損產生的異味時，應立即通知司機停車（司機應盡量避免列車

28、停在隧道、長大下坡道、油庫等重要建筑物以及居民區）。列車工作人員應及時組織車上火情火警的撲救工作，隨車機械師應及時趕到相應車廂關閉空調、通風系統或設備設施電源。司機將列車停于安全地點，斷開主斷路器并降弓，向列車調度員匯報并通知隨車機械師。需要下車確認火警火情時，隨車機械師辦理相關手續后下車進行檢查。隨車機械師（司機）按照車載信息監控裝置的提示、應急故障處理手冊的規定，對火情火警的燒損情況進行處理。無法消除故障時，及時請求救援。2、煙火報警故障：動車組在300km/h等級運行線路上發生煙火報警時，司機實施最大常用制動降速至200km/h或維持當時低于200km/h的速度運行；在200km/h等級

29、或既有運行線路上發生煙火報警時，司機實施最大常用制動降速至120km/h或維持當時低于120km/h的速度運行。動車組降速運行時由司機通知列車長組織最靠近報警車廂的列車員及隨車機械師趕至報警車廂進行查實確認，并通知列車調度員（車站值班員）。如因旅客在衛生間內吸煙等非火情導致煙火報警時，對于CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH380A、CRH380AL型動車組，由最先趕至的客運列車員或隨車機械師確認后通知司機恢復列車速度至正常狀態，隨車機械師復位本車報警裝置；對于CRH380BL型動車組，由最先趕至的客運列車員或隨車機械師確認后通知司機恢復正常速度運行，隨車機械師按下該車廂電氣

30、柜內“火災警報中心響應線（49-S11）”復位火災警報。列車員或隨車機械師在通知司機恢復列車速度后，應注意打開衛生間通風，消除衛生間的煙霧。十九、惡劣天氣下行車應急處置1. 冰雪天氣下應急處置：遇降雪，隨車機械師應注意觀察雪情，重點檢查動車組轉向架、受電弓結冰狀況；當發現動車組轉向架、受電弓結冰及動車組被擊打需要列車限速時（見附件4），應立即通知司機并向動車段調度報告。（隨車機械師向司機提出限速要求運行；需要取消限速時，隨車機械師向司機提出恢復常速的申請。）列車運行過程中，隨車機械師發現動車組被擊打時，應立即通知司機動車組被擊打的時間，司機報告列車調度員動車組被擊打的區間處所和時間。列車調度員

31、通知動車調度員并提示后續首列動車組司機、隨車機械師在該區間處所共同注意運行狀態（隨車機械師由動車組司機負責轉告）。列車通過該處區間處所后，隨車機械師應及時向列車調度員報告有關運行情況。(3)冰雪天氣隨車機械師在始發、折返站要加強對動車組列車的檢查，重點是動車組走行部和車頂設備，發現異常情況及時通知司機并報告動車段調度。2. 大風天氣下玻璃破損應急處置：隨車機械師要加強巡視，確認動車組車窗等部位密封良好，重點檢查車窗是否有異物打擊裂紋。車窗破損：車窗玻璃破損導致車廂密封失效時，動車組限速160km/h運行；車窗玻璃外層破損但內層完好時，動車組限速250km/h運行。司機室頭車玻璃破損：司機室頭車

32、玻璃外層破損但內層完好時，動車組限速250km/h運行；如內、外層玻璃全部破損，動車組限速80km/h運行。3. 霧霾天氣下應急處置：動車組在運行途中發生高壓設備放電或者在嚴重霧霾天氣自動降弓的情況下，隨車機械師要求司機立即停車，并在第一時間前往主控端司機室與本務司機確認故障情況。隨車機械師核對完故障信息后立即按規定進行匯報，要求隨車機械師匯報準確、詳細。匯報的內容包括：時間、地點、故障內容、故障現象、是否停車、當時天氣情況、大致能見度等。如果故障發生在其他鐵路局管內，應聽從所在局調度指揮。隨車機械師在得到調度命令和鄰線限速160km/h的情況下，從非會車側下車目測檢查受電弓和高壓設備狀態。需

33、要在會車側下車時，注意觀察來車方向，及時躲避；并與司機加強聯系，做好聯控，注意人身安全。隨車機械師根據目視檢查情況向司機報告車頂高壓設備狀態和接觸網狀態，禁止盲目二次升弓。如目視檢查發現異?；蛘哂忻黠@的燒灼氣味，隨車機械師要申請接觸網斷電進行登頂檢查，將檢查結果及時與司機、列調進行溝通后等待調度命令，聽從局調度指揮。若確定動車組為絕緣故障，嚴禁再次升弓同時切除故障受電弓，隨車機械師要及時向司機提出救援申請，按有關規定進行防護和組織救援。二十、受電弓掛有異物應急處置1.隨車機械師在接到司機受電弓掛有異物影響行車的通知時，應要求司機立即采取停車降弓操作，并向司機提出下車處理申請。隨車機械師在得到接

34、觸網已停電的調度命令和列車調度員鄰線已發布限速（160km/h及以下）命令或鄰線列車已扣停命令準許下車的口頭指示（司機轉述）后，切除受損的受電弓后升另一良好受電弓，與司機共同確認無網壓，并實施放電后（四方平臺動車組需進行升弓合主斷放電）方準下車，穿戴好防護背心，手動打開非會車側車門，由列車長安排專人進行防護，隨車機械師方可進行下車作業。2.按規定穿戴好防護用品后，下車用絕緣桿在非會車側清除受電弓異物，如無法清除時，按規定程序登車頂清除異物，并檢查受電弓情況，受電弓如有損傷，按規定對受損受電弓進行處理完畢后，通知司機恢復運行。二十一、接觸網掛異物處置程序異物主要指鳥巢、樹木枝杈、繩帶、鐵線、塑料

35、布、塑料袋、彩帶、漂浮物等危機或影響供電行車安全的物體。隨車機械師接到司機通知，到達搶修人員登乘車站停車后，隨車機械師根據司機通知手動開啟司機操縱端站臺側客車側門，待搶修人員完全上車后，隨車機械師及時關閉車門，并向司機報告。列車到達停車里程，隨車機械師在接到司機根據調度命令通知后，手動開啟非會車側司機操縱端客車側門，搶修人員下車后，隨車機械師及時關閉車門。搶修結束后，由列車長通知隨車機械師手動開啟車門，搶修人員全部登上動車組后，隨車機械師關閉車門，通知司機。二十二、接觸網停電及自動過分相裝置故障應急處置1.接觸網停電：當接到接觸網無電的通知后，司機立即斷開主斷路器，降下受電弓停車，制動手柄置最

36、大常用制動位，司機及時與列車調度員聯系并按規定采取防溜措施。停電期間，隨車機械師巡視檢查各車應急照明、蓄電池電壓情況，停車超過20分鐘時開啟應急通風系統或配合客運人員開門通風。若應急通風蓄電池低壓保護，應急通風裝置停止工作，無法保證車內通風時，隨車機械師向列車長報告，由列車長組織安裝防護網、打開車門通風。2. 自動過分相裝置故障：自動過分相裝置故障：遇動車組車載自動過分相裝置臨時故障時，動車組司機應及時采用手動過分相，并立即報告列車調度員。采用手動過分相時，司機要集中精力，加強嘹望。二十三、動車組掉入接觸網分相無電區或停在接觸網分相區前需退行闖過無電區時處置動車組掉入接觸網分相無電區或停在接觸

37、網分相區前需退行闖過無電區：如果動車組通過換弓方式可以在無電區前方有電區域取電，由司機操縱動車組升單弓，闖出分相區后恢復正常行駛；如果動車組通過換弓方式可以在無電區后方有電區域取電或停在接觸網分相區前需退行闖過無電區，由司機按規定向列車調度員（車站值班員）辦理退行，操縱動車組升單弓駛出分相區足夠距離后，再操縱動車組闖過無電區。動車組退行時，隨車機械師或指派的勝任人員應站在列車尾部司機室注視運行前方，發現危及行車或人身安全時，應立即使用無線調度通信設備通知司機，使動車組停車。如果動車組完全掉入分相區，由司機按照相關辦法申請向中性區供電駛出分相區。二十四、動車組空調失效應急處置1. 空調失效超過2

38、0分鐘不能恢復時，隨車機械師應聽從列車長的指揮。2. 隨車機械師應熟知應急梯和防護網的存放位置，積極配合列車員安裝好防護網。防護網安裝完畢后，隨時關注蓄電池電壓，監控動車組狀態，并及時匯報，保證信息暢通。二十五、動車組救援要求1. 動車組在區間停車超過10分鐘、站內停車超過15分鐘，動車組預計不能修復繼續運行時，隨車機械師應及時通知司機，司機向列車調度員請求救援。2.在救援預案執行過程中，司機協助隨車機械師根據遠程技術支持的指揮繼續處理，如遇動車組故障處理后消除，能夠正常運行或可以維持運行，不再需要對本車進行救援時，通知司機報告列車調度員取消救援請求，由調度根據司機的報告對救援方案進行調整或取

39、消。3.動車組故障處置及救援過程中，調度員、應急指揮員以外其他人員需了解故障處置情況及進度時，可撥打動車段應急指揮中心電話會議系統電話031-20023（路電）市電），但不得占用司機、隨車機械師GSM-R手持終端通信資源。二十六、動車組防溜設置原則動車組在車站或區間無動力停留時，有停放制動裝置的動車組，由司機施加停放制動；無停放制動裝置的動車組或在坡度20以上區間無動力停留時，由司機通知隨車機械師進行防溜的設置與拆除，設置、拆除后雙方簽字確認。CRH2、CRH380A/AL 型動車組在客運專線車站或區間內無動力停留時，隨車機械師接司機通知后，在主控端司機室輪對下安放

40、止輪器或高坡鐵鞋進行防溜。平直道使用2 個止輪器防溜（1車或00 車1 位轉向架對角設置），坡道坡度在30以下時使用4 個A 型JRST83208-1D 鐵靴防溜，坡道坡度超過30時使用6 個鐵靴（包括4 個A 型JRST83208-1D 型和2 個B 型JRST83209-1D 型）防溜，在1 車或00 車1 位、2 位轉向架輪對處設置。二十七、加強運輸調度集中統一指揮、行車單一指揮的要求隨車機械師在列車運行中發現危及行車和人身安全的情形時，應按規定處置，隨車機械師應立即將有關情況報告路局動車調度員，無法與動車調度員直接聯系時，通過司機轉報列車調度員。對推諉扯皮、遲報漏報影響列車運行安全信息

41、、不聽從指揮、拒不執行路局、總公司調度命令等嚴重違反“運輸調度集中統一指揮”及“行車單一指揮”的情況納入“紅線”考核，對觸碰“紅線”的直接責任人員嚴肅進行考核追責，并連帶追究管理人員的責任。二十八、對制動無法緩解故障增加以下判斷方法運營中的動車組發生制動無法緩解（全列制動無法緩解既包括常用制動又包括緊急制動）的故障時，優先對ATP設備進行隔離和恢復操作，以便判斷制動的來源。ATP設備輸出制動的判斷方法：1、將隔離開關置于“隔離”位時，觀察發現制動立即緩解；2、將隔離開關置于非隔離位時，觀察發現制動立即施加。3、如是其他情況，可判斷制動來源為非ATP設備施加。二十九、加強動車組運用檢修相關要求凡

42、動車組運行過程中發生電氣空開跳開，在未判明空開跳開原因之前，禁止對跳開空開進行閉合操作，待動車組回庫后再進行故障排查、修復。動車組運行過程中發生故障，按要求進行電氣空開復位等應急處置后，在動車組入庫后須進行故障徹底排查、修復。附件1動車調度指揮有關聯系電話1.動車調度指揮有關聯系電話總公司調度部車輛調度： 021-41103、41144北京鐵路局動車調度： 021-25044、44944 北京動車段調度科： 021-67079、67019北京動車段應急指揮中心： 021-67600、67650、67295北京動車段應急指揮中心通話會議：031-20023（路電市電）

43、 北京南運用所調度： 021-67155、67165北京西運用所調度： 021-64627、64631北京運用所調度： 021-32624天津動車客車段： 023-69771（路電）市電）天津運用所調度： 023-69762、69764石家莊運用所調度： 025-43637、43638上海鐵路局動車調度： 041-25702 上海動車段安全生產指揮中心： 041-44855、44899上海動車段虹橋運用所調度： 041-44798上海動車段南翔運用所調度： 041-44265上海動車段杭州運用所調度： 047-25363 上海動車段南京運用所調度： 049-3843

44、8上海動車段合肥南運用所調度： 0482-23545上海動車段上海南運用所調度： 041-45448濟南鐵路局動車調度： 043-27284、90812濟南運用所調度： 043-90005、90025 青島運用所調度： 0406-89127鄭州鐵路局動車調度： 053-23204鄭州運用所調度： 053-75924鄭州運用所應急指揮中心： 053-76594南昌鐵路局動車調度： 018-23774福州運用所調度： 0441-54064太原鐵路局動車調度： 027-21634、21644太原動車所調度： 027-46970武漢鐵路局動車調度： 051-22072、26304漢口動車所調度： 05

45、1-75504、75498哈爾濱鐵路局動車調度： 033-20452、20462哈爾濱西運用所調度： 033-34639西安鐵路局動車調度： 055-22304西安北運用所調度： 055-94004廣鐵集團動車調度： 057-24624廣州南運用所調度： 057-79106深圳北運用所調度： 057-70192沈陽鐵路局動車調度： 031-21452、22943大連運用所調度： 0344-21045沈陽北運用所： 031-91055南寧鐵路局動車調度： 069-26194南寧動車所調度： 069-69084附件2CRH系列動車組故障限速表1. CRH1 型動車組故 障 描 述最高限制速度（Km

46、/h）車輪擦傷長度大于等于 60mm120 運行至前方站后停運，有動力回 所長度大于30mm 小于 60mm200 完成本次運營后處理長度小于等于 30mm不限速，完成本天運營后處理車輪剝離： 一處長度20mm(或兩處 每處長度10mm)，面積100mm2，深度1.5mm三個標準均超限時40 完成本次運營后處理三個標準未同時超限時不限速，完成本天運營后視情況處理空氣彈簧泄漏、爆裂或切除160 完成本次運營后處理車窗玻璃破損密封失效160 完成本次運營后處理軸溫(點溫)超溫報警值 T0,環境溫度（T),軸溫(Ta)T-10T0=50-10<T30T0=T+60T>30T0=90Ta&

47、gt;50T0=50+同一MVB 單元正常軸溫平均 值TaT0+2080 運行Ta>T0+2040 運行至前方站后停運，有動力回所空調故障開門運行60 （高站臺 40）軸箱彈簧斷裂不限速。（內圈斷：不限速，繼續完成當天交路后，回庫后更換。 外圈斷：不限速，完成本次交路后，退出運行回庫更換。）軸箱定位裝置明顯損壞20軸箱定位裝置零部件缺失20故 障 描 述最高限制速度（Km/h）高度控制閥 L15 或（和）高度調節桿故障160 完成本次運營后處理抗側滾扭桿損壞或連桿螺栓（螺紋）聯接損壞10抗蛇形油壓減振器失效170抗蛇形油壓減振器聯接螺栓缺失或松動170橫向止擋損壞或缺失30超員報警疏散到

48、超員 20%以下機車救援 CRH1 動車 組有外接電源，蓄電池打開，常用制動、 緊急制動有效120無外接電源，蓄電池打開，常用制動、 緊急制動有效。120無外接電源，蓄電池關閉，常用制動、 緊急制動無效5CRH1A 型 動車組救援 CRH1A 型 動車組有外接電源，蓄電池打開，緊急制動有 效140無外接電源，蓄電池打開，緊急制動有 效140無外接電源、蓄電池關閉，常用制動、 緊急制動無效40（1）CRH1A（時速 200 公里）、CRH1A（時速 250 公里） 單組動車組制動切除后限速要求制動切除數量250 公里線路限速 km/h200 公里線路限速 km/h160 公里線路限速 km/hC

49、RH1A（時速 200公里）CRH1A（時速 250 公 里）CRH1A（時速 200公里）CRH1A（時速 250公里）CRH1A（時速 200公里）CRH1A（時速 250公里）1/81802101802001601602/81601601601601601603/81401401401401401404/81201401201401201405/81001201001201001206/86060606060607/8救援救援救援救援救援救援8/8救援救援救援救援救援救援（2）CRH1A（時速 200 公里）、CRH1A（時速 250 公里）重聯動車組制動切除后限速要求制動切除數量250

50、 公里線路限速 km/h200 公里線路限速 km/h160 公里線路限速 km/hCRH1A（時速 200公里）CRH1A（時速 250公里）CRH1A（時速 200公里）CRH1A（時速 250公里）CRH1A（時速 200公里）CRH1A（時速 250公里）1/162002502002001601602/161802101802001601603/161801801801801601604/161601601601601601605/161601601601601601606/161401401401401401407/161401401401401401408/161401401401

51、401401409/1612012012012012012010/1612012012012012012011/1610010010010010010012/1680808080808013/16救援救援救援救援救援救援14/16救援救援救援救援救援救援15/16救援救援救援救援救援救援16/16救援救援救援救援救援救援（3）CRH1B、CRH1E 動車組制動切除后限速要求制動切除數量250 公里線路限速km/h200 公里線路限速km/h160 公里線路限速km/h1/162502001602/162102001603/161801801604/161601601605/1616016016

52、06/161401401407/161401401408/161401401409/1612012012010/1612012012011/1610010010012/1680808013/16救援救援救援14/16救援救援救援15/16救援救援救援16/16救援救援救援2CRH2 型動車組故 障 描 述最高限制速度（Km/h）車輪擦傷長度大于等于 60mm按120 Km/h 運行至前方站后停運，有 動力回所后處理。長度大于 30mm 小于 60mm限速 200Km/h，完成本次運營后處理。長度小于等于 30mm不限速，完成本天運營后處理。車輪剝離： 一處長度20mm(或兩處每處長度10mm)， 面積100mm2，深度1.5mm三個標準均超限時按照40 Km/h 完成本次運營后處理。三個標準未同時超限時不限速，完成本天運營后視情況安排處 理?？諝鈴椈尚孤?、爆裂或切除120，完成本次運營后處理。車窗玻璃破損導致車輛密封失效160，完成本次運營后處理。軸溫軸溫報警后，確認軸箱溫度（點 溫）>80