1、海爾整體物流方案海爾整體物流方案(草案)整體物流方案是在海爾各事業部物流橫向整合之后，對海爾物 流系統進行的整體設計，重新規劃海爾的物流系統，包括集團內部物 流組織格局的調整，物流運作模式的優化，現代化物流技術的應用， 重點對海爾整條物流鏈(Total Logistics Chain)縱向集成，發揮整體物 流之規模優勢，并把供應鏈”的合作思想和市場鏈”的優化機 制融會于海爾物流體系中，真正地發掘集團的第三利潤源泉”，讓 海爾集團經濟體系中的“黑暗大陸”浮出水面。海爾整體物流系統企業整體物流系統是應用整體系統的方法對實體供給和實體 分配，包括市場預測、物料需求、采購、原料供應、貨物運輸、存 貨控

2、制、倉儲、搬運、包裝、顧客服務及物流信息在內的活動予 以綜合管理，以適當的成本(Right Cost)、在適當的時間(Right Time)、適當的地點(Right Place)向適當的顧客(Right Customer)提 供適當數量(Right Quantity)與適當品質(Right Quality)的適當產品 (Right Product),達到提高顧客服務，降低成本，增進企業利潤之目的。、海爾整體物流系統規劃根據生產企業整體物流之結構，海爾物流系統規劃為 （一）物流運作系統1、原料供應物流（Physical Supply）2、成品轉移物流(Internal Inventory Tra

3、nsfer)3、銷售物流(Physical Distribution)（二）物流協調系統1、產品市場預測(Product-Market Forecasting)2、物料需求計劃(Materials Requirement Planning)3、訂單處理(Order Processing)4、營運規劃(Operational Planning)結構功能圖如下：訂單處產品市場銷售物流營運規劃;流i成品轉移立組裝物料需二、海爾當前物流運作嬖統于口協調耒酣筍桶:酒爾物翁整合以前集團內沒有統一的物流部門j系i 阿甫自己的物流機構，如運輸隊、倉儲科、計劃科等，獨立經營，各自為陣, 倉庫、車輛等資源利用率低

4、。集團執行推進計劃后，成立了專門的物流推進本部，包括采購部、配送部、儲運部三個部門，主要負責物流鏈前半段的原料采購和生產線配送、產品轉移、配送至銷 售中心；銷售物流如銷售中轉庫的位置決策、庫存水平設置、配 送作業等由商流部門負責。海爾當前物流系統及機構設置情況如下 ：，l r e，r-r，r , r-r，r f，- r，k，l =，l e，r-r，- l * -1，= f，l -，r s-s - rr = 1，= r1，e r =，=，r-1，l t-s r，=r，s=，一=， 1，I-r，r lf，er =，l e f，rr，nr-* 一，= - 一，r-，l l f l 強條物流二 原料供

5、應成品轉移銷售物流7jk -儲運;銷售中物流本：所存在問題分析及解決策略問題：物流職能由于機構的分置而被強行分割 ，導致成品轉移物流和銷售物流的脫節，各自部門為追求部門內 費用的最優，而使總費用達不到最佳。解決辦法：各部門物流職能統一集中于物流部門 ，使商流和物 流適當分離。這需要獲得最高管理層的強有力支持 要有足夠權力決策者出面協調各部門利益。問題：成品轉移物流中的物流網點受業已成型銷售網點的 影響和制約，使物流網點分布散、規模小，難以實現批量運輸和倉庫利用率之規模優勢。解決辦法：屏棄成品轉移和銷售物流中自下向上(Bottom-up)的規劃方式，改變成品直接向銷售中轉庫配送的方式 采用二級分送的模式，在各地設置幾個成品配送中心 生產下線后批量運輸至成品配送中心，再由配送中心以整車或零擔的方式配送至銷售中轉庫。適當地消 減各地規模較小的銷售中轉庫 ，消除小庫消耗率高、 產出值低而給物流總成本帶來的負面影響。配送中 心數量、位置、規模之決策，見子系統規劃 成品配送 中心決策。問題：2、生產方式與銷售計劃對物流的影響海爾當前的生產方式為計劃性生產，即根據銷售部門的月生產計劃和庫存情況，制訂當月的生產計劃，確定采購計劃，同時報生產