1、個人收集整理 勿做商業用途-技術學院畢業論文汽車發動機故障分析系 別:專 業：班 級：學生姓名:指導教師：完成時間：目錄摘 要 1前 言 2第一章 常見故障的檢測與排除 41。1 汽油壓力與噴射狀況的檢測 41.2 冷起動困難故障排除 51.3 怠速工況故障排除 5第二章 發動機抖動故障排除實例 62.1 噴油嘴電源線偶發短路引起發動機發抖 62.2 機油泵冷車輸油壓力過高引起發動機發抖 7第三章 冬季常見故障分析與排除 83.1 故障現象及分析 83。2 故障對策 9第四章 柴油機故障診斷與排除方法 104。1 柴油機排氣煙色 104.2 柴油機聲音 114。3 柴油機振動和溫度 124.4

2、 儀表指示 134。5 查曲軸箱通風 134。6 聞氣味 134。7 拆噴油泵 144.8 試供油功能 14結 論 16參考文獻 17致 謝 18個人收集整理 勿做商業用途摘要本文敘述了四個方面的問題： 發動機常見故障， 汽油壓力與噴射狀況的檢測、 冷起動困難故障排除、怠速工況故障排除 ; 舉例說明了發動機抖動故障的排除， 包括噴油嘴電源線偶發短路引起發動機發抖 , 機油泵冷車輸油壓力過高引起發動 機發抖；冬季冷車狀態的常見故障； 最后敘述了柴油機故障診斷方法， 通過觀察 排氣煙色聲音，感覺振動和溫度 ,觀察儀表指示，檢查曲軸箱通風，聞氣味，拆 噴油泵，試供油功能等判斷其故障。關鍵詞： 發動機

3、 故障分析AbstractThis paper describes four areas： engine common faults， petrol injection pressure test conditions, cold starting problems troubleshooting ， troubleshooting idle condition; example jitter Troubleshooting engine, including accidental short circuit power line injector Engine shaking， cold o

4、il pump causing the engine oil pressure is too high trembling； winter cold state of the common faults; final narrative of the diesel engine fault diagnosis, by observing the exhaust smoke color the sound, feel the vibration and temperature, observation instrument instructions, check crankcase ventil

5、ation, smell the smells， the dissolution of the fuel pump， fuel supply function test to determine their fault。文檔為個人收集整理，來源于網絡文檔為個人收集整理，來源于網絡Key words: Engine Failure Analysis、八前言發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環 保性. 簡單講發動機就是一個能量轉換機構 ,即將汽油 (柴油)的熱能，通過在密封 汽缸內燃燒氣體膨脹時， 推動活塞作功， 轉變為機械能 , 這是發動機最基本原理。 發動機所有結

6、構都是為能量轉換服務的， 雖然發動機伴隨著汽車走過了 100 多年 的歷史，無論是在設計上、制造上、工藝上還是在性能上、控制上都有很大的提 高，其基本原理仍然未變，這是一個富于創造的時代，那些發動機設計者們，不 斷地將最新科技與發動機融為一體，把發動機變成一個復雜的機電一體化產品 , 使發動機性能達到近乎完善的程度 , 各世界著名汽車廠商也將發動機的性能作為 競爭亮點 , 而發動機故障也是多種多樣， 當發動機出現故障時 , 汽車會表現出不同 的狀況來反映。一、 外觀癥狀 汽車發動機常見的主要故障表現有以下方面： (1 )起動機不工作；( 2)怠速運轉不平穩；(3) 功率不足，高速運轉不良 ;(

7、4 )加速性不良 ;(5) 機油消耗量增加；(6)CO HC的濃度增高；(7 )發動機起動困難；( 8)發動機過熱；( 9)排氣管出現噪聲 ;( 10)燃油消耗量增加；(11 )發動機出現異響 ;柴油發動機和汽油發動機的點火和燃燒的方式不同， 但是它的故障如怠速不 穩、動力不足、燃油消耗增加等，和汽油機故障一樣，多發生在吸氣系統、燃油 系統、壓縮系統等有關連的部位 . 當然柴油發動機發生故障也有它特有的外觀表 現，如嚴重冒煙、工作粗暴、發生爆震甚至飛車等。綜上所述：出現的故障 - 應在故障現象的基礎上進行分析診斷。二、 發動機各系統對功率的影響1. 燃油供給系故障對發動機功率的影響 - 油路常

8、見的故障現象是滲漏、 來油不 暢或不來油以及混合氣過濃或過稀。2。冷卻系故障對發動機功率的影響冷卻系工作失常與冷卻系統漏水， 或風 扇、水泵、散熱器等工作不良影響。3。潤滑系故障對發動機功率的影響機油壓力異常 （ 過高或過低）、機油消耗 過甚和機油很快變黑等。4。點火系故障對發動機功率的影響點火系常見的故障現象是無低壓電流、 高壓火花弱和無高壓火花等。5。發動機狀況擁有催化轉化器的發動機， 發動機在異常工作狀態下， 進入轉化器的廢氣中 含有過量的HC等化合物，這些化合物把催化轉化器變成一座溫度高得足以熔化 催化劑的催化爐。催化轉化器良好工作的平均內部溫度高達816°C，高于這個溫度時

9、，催化劑就會熔化或分解， 從而減少轉化器的運行壽命。 即使在發動機處于 良好狀況且調試也得當時 , 對它的不適當使用也會產生過高的催化劑溫度 .例如, 在怠速下長時間運轉是減少催化轉化器壽命的一種最壞的工況。怠速時間拖長， 發動機產生比正常道路速度下更多的熱量 . 因此, 帶有催化轉化器的汽車發動機 每次怠速時間切勿超過 10 分鐘。18第一章 常見故障的檢測與排除1。1 汽油壓力與噴射狀況的檢測檢查汽油壓力是一種重要的手段， 因為汽油壓力直接影響到汽油的輸送與噴 射. 當汽油壓力太高時，使汽油與空氣的混合比過濃，即噴油過量；而汽油壓力 太低，也會造成發動機缺油無法運轉。 汽油壓力的檢測能幫助

10、我們發現電子油泵， 壓力調節器 , 單向閥，濾清器和回油管道等等方面的問題 .在多點噴射系統， 可將相應附件與壓力表安裝在汽油輸送的管道接頭上， 打 開快速連接件的開關 , 檢查汽油壓力，快速檢測診斷壓力調節器的方法是：當發 動機怠速運轉時， 如果該調節器工作正常， 拔下壓力調節器上真空管的瞬間， 燃 油壓力表上的讀數值應該升高。當產生發動機不能起動故障時，首先應把點火開關鑰匙轉到“0M的位置，在靠近汽油箱的部位傾聽汽油泵有無發出“嗚 . 。. ”的工作響聲，如果沒有 , 說明電子油泵電路開通， 或電子油泵損壞 ,聲音過響 ,說明泵內缺油， 油箱油位偏 低，也可能是油泵磨損嚴重。另外，有許多車

11、型，當發動機機油壓力過低時，會通過機油壓力開關 , 切斷 電子油泵斷電器電源。 有些車輛發生碰撞事故產生的振動， 也會將電子油泵電源 切斷，即安全自保裝置起作用 .碰撞振動切斷電子油泵電源 , 有人稱它為碰撞保護 開關。切斷電源 , 阻止汽油供應，造成發動機斷油熄火。這種裝置往往隱藏在車 身的某個部位，有些在行李箱的邊測 ；有些在后座邊板的內側等等。我們找到 這種安全自保裝置的恢復開關，可重新按壓或拔動此種開關 , 使車輛恢復正常工 作。在多點噴射系統 , 當發動機運轉時 , 我們不能直接觀察到汽油噴射狀況 , 可用 手指觸摸噴油器，感覺到它的工作振動 , 也可用專用聽診器傾聽到噴油器的工作

12、聲響，也可用萬用表檢測到線路上電源與脈沖電壓的情況。(1 )所有電噴發動機的怠速過低而不能正常運轉時，電腦就會發出指令補償怠速使之升速或降速，從而調控怠速 , 所以在進行逐缸斷火試驗使用動力平衡 試驗時，務必使點火開關鑰匙轉為“ OFF或拆卸怠速空氣馬達的指令電源，以防 怠速空氣馬達在檢測時意外地損壞或發生火災等重性事故 .(2)不允許火花塞高壓導線拆卸斷開后試火的工作持續時間超過1015秒，絕大多數發動機晶體管高壓點火導線是不提倡拆， 卸后跳火，這是因為高壓點火導 線拆卸后跳火，電阻過大，會造成高壓點火線圈與晶體管點火橫塊的損壞。(3 )不允許未經燃燒的可燃混合氣從缸內排入排氣管內， 引起燃

13、燒， 使三元催化 凈化裝置過熱受損 .1。2 冷起動困難故障排除當電噴發動機冷起動困難時， 首先應檢查冷起動噴油器在發動機冷態時是否 工作。現在的許多電控噴射系都有專門的冷起動噴油器裝置。 當發動機冷態啟動， 時間繼電器使冷起動噴油器有足夠的工作時間 ,提供補充的汽油幫助起動。冷起 動困難大多數是該裝置的時間繼電器及線路的元件故障造成， 可使用萬用表檢測 冷起動噴油器的電源接頭的電源情況， 如果冷起動沒有電源， 應該檢查有關線路 與電器 ,如果有電源，則應清洗冷起動噴油器。1。3 怠速工況故障排除 怠速不穩,發動機排氣管冒黑煙，是電噴發動機最常見的故障 ,往往反映出： 汽油與空氣的混合比不符合

14、要求， 以及大真空滲漏等問題上。 怠速空氣馬達按照 電腦指令控制空氣流量， 而噴油器按照電腦指令控制油量。 當怠速空氣馬達工作 異常, 影響怠速。還有某些部位的泄漏， 如進氣支管的泄漏， 空調系統的開啟等， 都會產生怠速問題。當進氣支管內由于泄漏進入過量的空氣造成廢氣 ,使得進入 缸內的混合氣變稀 ,此時電腦收到氧傳感器的反饋 ,發生指令要求加濃混合氣 ,即 通過怠速空氣馬達關閉怠速時， 空氣旁控通道 ,同時,氧傳感器的失效， 進氣溫度 傳感器的損壞，空氣流量計，或“ ECU故障碼沒有清除等，都可能影響怠速，在 實際工作中 , 我們經常會遇到這樣的問題。總之, 電噴發動機故障診斷與排除，除實踐

15、經驗外，最主要是要依靠高科技 的“發動機電腦檢測儀”熟練撐握和使用， “發動機電腦檢測儀”可以迅速診斷， 排除各種故障，大大提高汽車維修質量 , 縮短維修時間，創造更好的經濟效益 .第二章 發動機抖動故障排除實例2.1 噴油嘴電源線偶發短路引起發動機發抖2.1 。1 車輛信息車型：桑塔納2000發動機類型：AFE電噴 車齡：60000公里.2.1.2 故障現象車輛在行使過程中加速或減速時明顯感覺發動機發抖 ,動力過渡不平穩 , 在 顛簸路面情況尤為明顯；車輛停駛狀態發動機加速伴有明顯發抖現象 , 怠速或穩 定轉速時故障不太明顯。2。1。3 故障診斷與排除對于電子控制燃油噴射系統的發動機，首先還

16、是進行自診斷, 用大眾VAG1552故障診斷儀進行02功能故障閱讀和08功能數據查看，沒有查到故障同 時沒有發現明顯的異常運轉數據。根據大家的維修經驗 , 電噴發動機發抖很少出 現電火系的故障， 因此首先將故障范圍圈定在燃油供給系統。 考慮到該車已行駛 60000公里，并且據駕駛員反映該車沒有更換過噴油嘴，近期也沒有清洗過噴油 嘴，因此懷疑到噴油嘴臟堵故障， 但是清洗過噴油嘴之后， 雖然發動機運轉較此 之前平穩了一些， 但是發抖故障仍然存在。 緊接著排除了燃油供給系統燃油泵和 燃油泵繼電器以及保險絲的問題，然后進行燃油壓力檢測 , 不取下調節器真空管 測試壓力為260kpa,達到標準要求。通過

17、以上檢查，基本可以排除燃油供給系 出故障的可能， 懷疑部位縮小到噴油嘴 ,但是靜態測量四個噴油嘴的電阻都在 16 歐姆左右 ,基本正常，最后懷疑的重點定格在噴油器的控制線路上 , 經過檢查，此 車曾經出過事故 , 發動機線束有明顯維修重排的痕跡，維修技工更加堅定問題極 有可能出現在線路上 , 于是對線路進行了詳細排查。接下來的檢查果然不出所料， 在發動機后部缸蓋旁邊， 發動機燃油噴射系統 的一把線束有明顯磨破痕跡， 已經露出線束銅芯 , 經檢查正是二缸噴油嘴電源線。 原來由于該車在事故維修過程中，發動機線束固定不到位 , 缸蓋后部與線束長期 摩擦, 當磨破了線束后，電源線在汽車行使過程中就偶發

18、與缸蓋接觸而短路，從 而影響到噴油，使發動機發抖，而用 VAG1552檢測時又沒有讀到偶發故障碼.查 到故障后維修就變得非常容易了 , 只是將線束用絕緣膠布包好后重新固定位置，此車故障得以完全排除。2。2 機油泵冷車輸油壓力過高引起發動機發抖2.2 。1 車輛信息車型：桑塔納 2000 發動機類型 :AJR 電噴 車齡： 18000公里 。2。2.2 故障現象車輛在早上發動時發動機抖動非常嚴重 ,有時甚至無法起動發動機，在冷車 起動狀態尤其比較明顯， 但是并不是每天早上都如此， 有時車輛起動也正常， 該 車在其他工作情況下發動機運行平穩正常。2。2.3 故障診斷與排除接觸到這輛車后，首先還是進

19、行了發動機自診斷，用大眾VAG155鐵障診斷 儀進行 02功能故障閱讀和 08功能數據查看，沒有查到故障同時沒有發現明顯的 異常運轉數據。 根據一般的維修經驗， 重點懷疑到進氣溫度傳感器和發動機溫度 傳感器, 但是在分別更換了這兩個溫度傳感器后故障仍未排除，由于此車故障出 現時間一般是在早上，并且并不是每天都出現故障 , 這給維修診斷帶來了很大的 困難，當車輛運轉正常時故障是無法找到的， 每次完成一個診斷項目并處理之后 都要等到第二天起動試驗 , 但是經過維修技工的幾次會診意見，大家基本排除了 電子燃油噴射系統故障， 轉而懷疑發動機配氣機構， 這可以說是這輛車維修診斷 的重要轉機，雖然首次進行

20、發動機氣缸壓力測量時沒有發現異常 , 但在隨后早上 起動測量氣缸壓力時， 竟然四個缸均出現了氣缸壓力低于 3 公斤的情況（大家都 清楚,標準的氣功壓力必須達到 7。5公斤以上） ,接下來拆裝缸蓋全面檢查發動 機配氣機構，可惜配氣機構和缸墊及活塞環、活塞都一切正常 , 維修判斷再次陷 入困境。因為氣缸壓力異常已經確定， 在排除了液壓挺桿正常之后， 我們想到了 機油壓力，因為此車屬新車 ,才行使不到兩萬公里 , 據車主反映此前發動機潤滑系 統工作正常，但是在車輛行使不到 5000 公里時曾因油底殼受撞損壞機油泵而更 換過機油泵， 了解了這個情況后我們果斷地重新更換了機油泵， 之后該車發動機 起動發

21、抖故障再也沒有出現。 基本可以斷定該車第一次更換的機油泵存在質量問 題, 冷車輸油壓力太高引起液壓挺桿不能順利回位使氣門關閉不嚴從而最終導致 發動機發抖甚至無法起動。個人收集整理，勿做商業用途本文為互聯網收集，請 勿用作商業用途第三章 冬季常見故障分析與排除冬季冷車狀態的常見故障有 3 個：冷車不易起動、冷車發動機怠速抖動及冷 車加速不良，許多維修人員在遇到這些故障時不知如何下手， 下面我們對這3種” 冷車 " 故障進行分析和解決。3。1 故障現象及分析（1）冷車不易起動在汽車修理標準中規定：在環境溫度-5C以上，每次使用起動機5 s,最多 使用 3次發動機應起動。 隨著現今汽車技術

22、含量的提高， 許多用戶對此標準早已 不認可，他們希望使用起動機在 5 s內就應起動成功，而且現代的電控發動機一 般都能做到。如果發動機出現起動困難的故障時 , 故障原因一般包括 ： 起動系統 故障，如蓄電池電能不足、 起動機損壞或起動機電路存在故障。 發動機機械故 障，如進氣管漏氣 , 活塞與氣缸之間封閉不良，以及氣門關閉不嚴導致氣缸壓力 低。進氣門背部及進氣管內積炭過多，導致噴入的汽油被積炭吸附而不能進入 燃燒室。發動機管理系統故障，如轉速傳感器信號弱，水溫信號不正確，以及 線路接觸不良等。 點火系統存在故障， 如火花塞積炭過多或間隙不正確， 高壓 線漏電，以及點火線圈損壞等供油系統故障，如

23、燃油系統保持壓力不足，噴 油器泄漏或堵塞等 .（2）冷車發動機怠速抖動當發動機冷車起動后， 若發動機出現沒有冷車快怠速或轉速不穩故障時， 存 在的故障原因一般包括：發動機機械故障，如各氣缸壓力低等 .進氣系統故 障，如進氣管漏氣等。進氣門背部及進氣管內積炭過多等 發動機管理系統 故障，如水溫、進氣溫度信號不正確，線路存在故障等。點火系統存在故障 ， 如火花塞積炭過多或間隙不正確， 高壓線、分電器蓋漏電， 以及點火線圈損壞等 . 供油系統故障，如噴油器內部膠質積炭過多造成噴油器關閉不嚴或堵塞等 （ 3） 冷車加速“游車 "雖然很多汽車廠商的使用說明書上表明冷車起動后無需預熱就可起步，

24、但筆 者認為發動機在起動后若能稍微預熱 35分鐘，對發動機將大有益處。 因為這樣 可以減少發動機的機械磨損 , 對小排量發動機可以使起步動力充足。如果冷起動 后就急加速會出現“游車”現象，若“游車 "現象嚴重，故障原因一般在于 : 發 動機機械系故障， 如氣缸壓力低導致發動機功率下降， 在冷車狀態更為突出。 進氣門背部及進氣管內積炭過多，導致噴入的汽油被積炭吸附而不能進入燃燒 室。發動機管理系統故障，如水溫、進氣溫度信號不正確，線路故障等。點 火系統存在故障，如火花塞積炭過多或間隙不正確 , 高壓線、分電器蓋漏電，點 火線圈損壞等。 供油系統故障， 如噴油器內部膠質積炭過多造成噴油器

25、關閉不 嚴或堵塞等。3.2 故障對策對以上 3 個故障的診斷應遵循先電后機、 先簡后繁的原則進行， 如果發動機 同時存在熱車不易起動、熱車怠速抖動及熱車加速不良的“三熱故障 " 則應首先 排除。診斷步驟如下：對發動機外觀進行檢查，檢查真空管、線束插頭有無脫 落，是否有漏氣、漏電、漏油及漏水現象。使用故障診斷儀查詢故障碼和數據 流。用萬用表、示波器等設備進行測量。根據以上檢查確定故障原因和部件， 進行維修或更換配件。 排除故障后再次用以上設備進行檢測。 再現故障發生 條件進行試驗或路試 .電噴車之所以會出現“三冷 "故障的原因，多為進氣門背部、進氣管內積炭 過多，噴油器內部雜

26、質過多。以上3種故障若發生在新車上，如行駛里程在6萬km以內的車,建議用戶在 車輛每行駛23萬km時進行發動機免拆清洗，需注意的是，“透析”、“打點 滴”這 2 項應同時進行， 因為前者對清洗噴油器效果好， 后者對清洗氣門背部積 炭效果好。吊瓶的流量要控制好，清洗時間應控制在 2030mi n，可以在怠速時 吸入一些清洗劑 , 關閉清洗機提高轉速使軟化的一層積炭燒掉。透析的清洗劑與 汽油的比例為 1： 5，過稀清洗能力差，過濃將造成浪費。另外，發動機在完成免拆清洗后 , 應以較高的車速（ 80km/h 以上）行駛 20km 以上，以使溶化的膠質和積炭在高溫下燃燒從尾氣排出 . 若做完免拆清洗后

27、將車 輛放置到第 2 天早上再發動 , 會使氣門被溶化的膠質粘連，起動更困難和發動機 怠速更加抖動， 也就是俗稱的“粘氣門”現象。 一旦出現了這種現象， 還需重新 進行免拆清洗。第四章 柴油機故障診斷與排除方法4.1 柴油機排氣煙色 觀察柴油機排氣煙色，判斷柴油機的工作是否出現故障，是一種簡單易行 和有效的方法。發動機在正常工作溫度下， 其排氣煙色應該是無色或淡灰色， 所謂無色不是 完全無色， 不能像汽油機那樣無色， 而是在無色中伴有淡淡的灰色， 這是正常排 氣煙色；發動機在怠速時排氣煙色可能重一些，在高速高負荷時也可能重一些， 要注意觀察正常排氣煙色，才能對非正常的排氣煙色有清楚的了解。 （

28、1）排氣冒黑煙。柴油機排氣冒黑煙主要是燃料過濃，可燃混合氣形成不良或 燃燒不完善等原因造成的 .在柴油機正常溫度運轉時，大負荷工況或加速工況下常常伴有冒黑煙的現 象，一般是因為噴油量過多造成的。如果柴油機無故障，又調整得當 , 且冒煙限 制器工作正常， 柴油機在大負荷下冒黑煙現象就能減輕 , 排煙為灰色就比較正常。 排煙能調為淡灰色那是最好的。在寒冷季節，柴油機冷起動時有的要冒出大量的黑煙 , 有的甚至較炊煙濃重 得多，看上去就像汽車失事冒濃煙一樣 , 沒見過怪嚇人的。這主要是由于天氣寒 冷, 空氣溫度低，進氣溫度低， 6110型柴油機雖有進氣預熱裝置，但可能有時不 起作用或作用低下；柴油機機

29、體冷，特別是在夜間冷凍一宿，已完全變冷 , 進入 的空氣雖經預熱又被冷卻，引起燃燒室中空氣溫度低 , 相應的潤滑油溫度低，機 油盤潤滑油溫度低，各油道和各潤滑表面潤滑油膜溫度低，發動機運轉阻力大， 相應轉速較低 ; 冷卻液溫度低，柴油機升溫慢；燃油溫度低，噴油器噴射霧化不 良，可燃混合氣形成不佳， 使得燃燒不完善 ; 再加上燃油品質不佳， 黑煙就更濃。 而德國道依茨BF6M1013EC型柴油機，在燃燒室中加裝有筆式冷起動預熱器，能 給燃燒室加溫，這就使冷機起動和冷起動后的預熱過程的柴油機冒黑煙現象得以 緩和且可較快消失掉 .對于柴油機冷起動時和延續一段時間的冒黑煙故障， 很難以調整的方法加以

30、解決, 只能等待約半小時 , 發動機溫度正常了，冒黑煙故障也就隨之減輕和消失 了。 （2）藍色煙。排氣藍色煙，一般是發動機使用日久，慢慢開始燒機油引起的， 隨著藍色煙霧的加重， 燒機油越來越多， 就應考慮維修柴油機了。 有時燃油中混 有水分，或有水分漏入燃燒室中，引起燃燒的改變，柴油機會冒淺藍色煙。 （3 ）白色煙。白色煙是指排氣煙色為白色，與無色不同，白色是水蒸氣的白色。 白色表示排煙中含有水分或含未燃燒的燃油成分。 柴油機在寒冷天氣運行時， 發 動機溫度低， 排氣管溫度也低， 有水蒸氣排氣凝結成水汽形成白色排煙， 是正常 現象。當發動機溫度正常，排氣管溫度也正常時，仍然排出白色煙霧，說明發

31、動 機工作不正常 , 故障原因可能有：燃油中含有過多的水分；噴油泵壓力過低；噴 油器故障等使燃油在燃燒室中霧化不良、可燃混合氣形成不良等引起的。（4）灰色煙。淡灰色煙，柴油機工作還算正常，但煙霧顏色加重呈灰色或接近 于黑色就不正常了 , 除了上述排煙黑色的原因外，還可能有進氣不暢即空氣供給 不好的原因。當取下進氣空氣濾清器后，排氣煙色由深變淺甚至變為無色時 , 就 是空氣濾清器堵塞了，應檢查引起進氣不暢的原因。4.2 柴油機聲音柴油機的工作原理決定其聲音較汽油機大， 當其發生故障時又會以更大的異 響表現出來，只要認真監聽，故障比較容易判斷 .監聽柴油機異響的方法較多， 如直接用耳朵監聽， 這是

32、用得最多的， 許多異 響都可以直接聽出來； 借助于聽棒、 螺絲刀、 膠管和聽診器等工具監聽某部細微 聲音，也不失為好的監聽方法，收到直接用耳朵聽聽不到的聲音。 （1）柴油機工作粗暴噪聲。當調速器調整有誤，噴油量過多，噴油過早時，可 能會出現工作粗暴噪聲， 明顯高于正常柴油機聲音。 特別是當柴油機加速和高負 荷時表現更為明顯，應適當進行調整 .（2）柴油機敲缸噪聲。當調速器調整使噴油過于提前時，燃燒室中燃燒壓力發 生在活塞上止點附近， 燃燒室中燃燒壓力上升率偏高， 引起柴油機敲缸。 敲缸 多發生在加速和高負荷況，如敲缸經常發生，就應適當調整 , 否則長期敲缸會損 壞柴油機。（ 3）柴油機排氣噪聲

33、。 柴油機排氣噪聲比較高， 要求從發動機排氣管口直到排氣 消聲器排氣出口的管路不能有損壞和漏氣之處，如管路連接處漏氣將使噪聲大 大增加，對使用十分不利，必須換件修好。（4） 氣門落座噪聲。正確的氣門落座噪聲可用耳朵直接聽到，用聽棒或長起子監 聽聽的更清楚，如聽到氣門噪聲過大 ,可能是氣門間隙過大 ,應重調氣門間隙； 如 聽不到氣門落座噪聲 , 還伴有柴油機工作不良等故障，可能是氣門間隙過小，應 重調氣門間隙到適當間隙，恢復柴油機正常工作。（5）噴油系統噪聲。 噴油泵和噴油器正常工作時 , 用聽棒能夠監聽到有節奏的噴 油泵出油閥出油聲響和噴油器噴油后針閥落座的聲響。 如監聽不到某路噴油泵和 噴油

34、器的聲音時 ,又伴有柴油機工作不良等故障時， 可能是某缸不噴油， 不工作。（6）柴油機聲音不正常。 柴油機正常工作時 , 發出有節奏的噪聲， 柴油機加速時 聲音正常變化轉速正常提升。 為發動機加速時 , 聲音變得清脆、”咯、咯"作響時， 可能是噴油過早所致；聲音變得沉悶、 " 呼、呼”作響且伴有加速無力時，可能 是噴油過遲所致。4。3 柴油機振動和溫度柴油機和柴油車正常工作時 , 有一個常規的感覺得到的正常振動， 低速低 負荷時振動較小， 高速高負荷時振動加大， 加速過程中有一個逐漸過渡的振動過 程。在使用中這一振動明顯改變和明顯加大時， 說明柴油機發生故障。 柴油機支 承

35、損壞，柴油機支承是柴油機與車架的連接裝置， 損壞后使柴油機振動明顯改變 ; 柴油機某缸不工作或工作不良， 使發動機振動加大， 當排除前者原因后要檢查發 動機本身 .柴油機供油高壓油管的波動，可用手摸法直接感知出來 , 摸到的振動就像中 醫給人摸脈波一樣，高壓管的波動與轉速成正比 ,節律準確,波幅一致 .當用手摸 到某缸高壓油管的脈動變得特別重時 , 可能是本缸噴油器針閥卡住在噴油關閉位 置所致，應進一步檢查本缸工作情況；當某缸高壓油管的脈動變得特別輕滑時， 可能是本缸出油針閥處密封不良，也應繼續檢查。柴油機起動后開始工作時，檢查柴油機工作情況 , 可用手摸各缸排氣管溫度 上升情況。如某缸溫度上

36、升明顯低于其他各缸，表示本缸不工作或有失火情況 ; 柴油機在怠速時轉速不穩，也可用上述摸各缸排氣歧管的方法檢查溫度是否一 致，如發現本缸溫度仍然明顯偏低， 就應對本缸工作進行進一步檢查。 但是當發 動機升溫后，發動機各部溫度趨于一致并炙熱，手感溫度就不靈了4。 4 儀表指示 汽車的儀表板上裝有許多儀表和指示信號，例如有電壓表、發動機轉速表、 水溫表、油壓表、氣壓表、油量表、車速里程表和警告燈等。這些儀表不僅供使 用者掌握發動機和汽車的工作情況， 還能用做發動機的故障診斷， 那是再方便不 過的了。當起動發動機時，如感到起動困難 ,使用者就應首先注意到起動機轉速 過低的聲音， 觀察到電壓表指示電壓

37、是否低落和低電壓指示燈是否已經點亮， 可 以判斷蓄電池是否有電還是其他什么故障。 當汽車停車和發動機怠速運轉時， 如 注意到氣壓表指示氣壓回落和氣壓警報燈點亮時 ,甚至注意聽到了儲氣管路有漏 氣的聲音時，就應仔細觀察氣壓管路接頭是否密封不嚴或者管路折斷現象等。4.5 查曲軸箱通風曲軸箱中的煙霧與燃燒室相關，主要是由活塞和活塞環隔開的，查看曲軸箱 通風的煙色和煙量 , 可以較容易的檢查活塞和活塞環的密封情況。檢查時拔下曲 軸箱通風管接空氣濾清器的接頭， 在發動機運轉中看通風管向外排煙的情況， 還 可略提高發動機的轉速觀察排煙的煙色和煙量的變化情況 . 對于較新的和工作正 常的發動機， 不應有煙氣

38、向外排出； 對于使用時間較長但無故障的發動機， 可以 有少量的煙霧排出 ,煙色應為無色或微白色 ;如果通風管排煙量較重， 排煙量較多 顏色較黑 , 說明活塞環磨損漏氣嚴重； 如果排煙顏色是藍色， 說明發動機燒機油， 結合發動機的機油耗量的多少 , 可以說明發動機磨損到什么程度；如果排煙顏色 變為黑色和大量的排煙， 就應考慮到活塞環是否卡住或已經斷裂， 應進一步檢查 以確認其損壞情況； 在某些特殊情況， 可能排煙變為黃色煙霧， 說明發動機軸瓦 可能燒毀，應進一步檢查或停機修理 . 當以上故障判斷不夠明顯時，還可將曲軸 箱通風的另一根接發動機進氣管的排氣管接頭也拔下來并將其堵住， 切斷了曲軸 箱的

39、排氣 , 燃燒室的氣體直接經活塞和活塞環排人曲軸箱并從曲軸箱通風管排出 而無旁路 , 排煙量會明顯增加，觀察更為直觀。4。6 聞氣味柴油機的異味與汽油機不同 , 柴油機總是有異味，這個異味主要來自發動 機的排氣管，總是有未完全燃燒的柴油味， 甚至駕駛員的身上永遠都粘有柴油味， 人們一嗅到有柴油味的人， 再看一下外表， 就能判斷這個人是柴油車駕駛員。 可 見排氣中帶有柴油味并不奇怪，但應注意嗅到排氣中的柴油味加大加重, 這是柴 油機燃燒很不充分所致 , 應檢查柴油機或調整柴油機的調速器。如果比較留心， 還可以準確判斷柴油機燒機油味等，再仔細觀察和排除。4.7 拆噴油泵噴油泵是柴油機供油系中的重要

40、部件， 可用局部拆開噴油泵的方法， 來判斷 柴油機的故障是方便的和有效的。當柴油機排氣冒黑煙并懷疑柴油機的某一缸噴油過濃時， 可以拆下這個缸的 高壓油管，從而停止了這個缸的供油 ,在柴油機轉速和聲音均發生變化的同時 ,柴 油機排氣冒黑煙消失了，立即可以判斷是這個缸的噴油過濃所致。當柴油機有活塞或活塞銷的敲擊聲時， 并懷疑這種聲音來自某一個氣缸， 同 樣可以拆下這個缸的高壓油管， 如果敲擊聲消失， 故障就在這個缸； 如果判斷不 對，還可對鄰近缸或其他各缸進行檢查，一般可以找到故障所在。檢查柴油機的限速器和扭矩校正器是否按照要求起作用時,可以拆開噴油泵的側蓋，慢慢提升發動機的轉速，一邊聽發動機的聲

41、音 ,一邊觀察噴油泵齒條的 移動情況， 如果發動機上升到額定轉速時齒條向回移動， 發動機轉速不再繼續上 升 ,就是限速器和扭矩限制器起作用。否則應進一步檢查和調整 .柴油機工作不良而懷疑供油管路有漏氣故障時， 可在高壓泵的低壓油管接頭 處拆開進油管，觀察進油管中是否有氣泡出現等。4。 8 試供油功能 柴油機的正常工作主要靠正常供油來實現。當拆開供油低壓管路后，可以改 為用手動油泵來泵油， 尋找供油系低壓供油部分的故障。 當推拉手油泵都感到阻 力小時 ,可能是手油泵膜片壞了，漏氣，致使發動機工作不良。當拉動手油泵行程感到阻力大而推動手油泵阻力小時， 甚至在回行程只要一 放手，手柄就會自然落下時，

42、 可能是供油管路前段油管堵塞所致， 重點檢查前段 供油管路。 當推動手油泵行程感到阻力大而拉動手油泵阻力小時， 可能是供油管 路后段油管堵塞。在柴油機停機狀態下， 可逐缸拆下高壓油管接頭， 打手油泵強制對高壓泵供 油 ,觀察高壓管接頭出油情況 ,正常情況下應無柴油溢出 ;如果有柴油溢出 ,說明這 個缸的出油閥密封不良 ,應拆檢修理。當懷疑某缸噴油器噴油不良時 ,可將這缸噴油器拆下來 ,在發動機運轉中檢查 噴油器的噴油情況；也可在停機狀態下 ,用撬動本缸噴油泵柱塞彈簧座的方法使 噴油器噴油，觀察噴油情況，判斷噴油器好壞 .噴油壓力檢查調整。將噴油器裝在噴油器試驗臺上 , 均勻緩慢地壓動試驗臺 手

43、柄到噴油器開始噴油， 觀察試驗臺上壓力表的壓力是否達到規定的壓力。 如果 噴油壓力不符要求， 應松開噴油器上的鎖緊螺母， 擰動調壓螺釘進行調整， 螺釘 向里擰，使彈簧受壓 ,噴油壓力增大;螺釘向外擰,使彈簧放松,噴油壓力就減小 , 調整好后應把鎖緊螺母鎖緊。噴油霧化質量檢查 . 將噴油器裝在試驗臺上 , 調整到規定的噴油壓力 , 然后以 每分鐘80100次的速度壓動手柄噴油。良好的噴油器噴射出來的油霧應具備下 列條件： 油束成細霧狀 ,無可見油滴 ;不應有偏射、散射的油滴， 噴霧錐角正常； 斷油干脆 ; 多次噴射后，油頭前端應是干的或稍濕潤，不應有油滴出現。結論2007年中國汽車銷售 879。

44、16 萬輛，2010年汽車銷售規模將達到 1263萬輛。 汽車起動機市場也隨之蘊含著巨大商機。 目前，我國汽車起動機和發電機及其主 要零部件產品的制造企業在 600 家以上，其中具有整機生產能力的約 300 家。隨 著競爭的加劇，業內市場分割日趨明朗 , 國產汽車起動機和發電機的國內配套市 場覆蓋率達到 99%以上，包括國產乘用車、微型車、輕型車、客車、載貨汽車、 各類工程及農用機械、 船舶等。 其中外商獨資以及外資企業合資企業， 市場擴張 迅速, 逐漸成為我國乘用車、商用車行業配套機器的主力供應商。相對固定的市 場競爭格局使行業原有生產能力得到基本釋放，可以預測 , 行業內新一輪大規模 的投資即將興起.2000年2010年，汽車發動機行業的產銷率均在行業標準值 96%以上。伴隨著科技的