1、N2.3-2.60 型2.3MW 凝汽式汽輪機安裝使用說明書（第二分冊）0-1004-1310-0000-00青島捷能汽輪機股份有限公司2007 年 10 月青島捷能汽輪機股份有限公司安裝使用說明書N2.3-2.60 型0-1004-1310-0000-002.3MW疑汽式汽輪機共 22頁第頁10本體結構調節保安系統7151618輔機系統21 241920安裝說明咨 料 來 源椅對審核想由部門標準宙杳標記處數更改文件號簽字日期批準文號審定本說 明 書為本型號汽輪機 的專用 說 明 書 ， 主要介紹 汽輪機的結構、調節保安系統、油系統、輔機系統及安裝要求，有關機組的技術規范、輔助設備、安裝數據、

2、工況圖、啟動曲線等內容詳見安裝使用說明書（第一分冊）。N2.3-2.60 型 2.3MW 凝汽式汽輪機N-凝汽式汽輪機（常壓）2.3額定功率2.60-進汽壓力一、 本 體 結 構本汽輪機為單缸凝汽式汽輪機， 本體主要由轉子部分和靜子部分組成。轉子部分包括套裝式柔性轉子、主油泵、葉輪葉片、危急遮斷器、盤車齒輪、聯軸器等； 靜子部分 包括汽缸、主汽門、蒸汽室、噴嘴組、轉向導葉環、隔板、汽封、軸承、軸承座、調節汽閥、盤車裝置、公用底盤等。1、 汽缸：本汽輪機的汽缸為單缸結構，由前、后缸兩部分組成。 前汽缸采用合金鑄鋼， 后汽缸采用鋼板焊接式結構， 通過垂直中分面連成一體前、后汽缸聯接后不可再拆開。主

3、汽門體焊接在前汽缸上半的左側，蒸汽室與前汽缸上半鑄為一體， 新蒸汽從前汽缸側部的主汽門直接進入蒸汽室內， 由調節汽閥控制進汽量。 本汽輪機采用向下進汽和向上排汽的形式。在前底板上， 前軸承座與前底板間有縱向滑銷， 可以沿軸向滑動。后前汽缸下半設有兩個“ 貓爪” 支撐在前軸承座上，前軸承座放置汽缸采用底腳法蘭形式座在后底板上。凝汽器側部裝有安全膜板，當排汽壓力過高，超過限定值時，安全膜片破裂，向大氣排泄蒸汽。機組的滑銷系統由縱銷、橫銷、立銷組成。縱銷 是沿汽輪機中心線設置在前軸承座與前底板之間； 橫銷 設置在后汽缸兩側底腳法蘭下面； 立銷 設置在前、后軸承座與汽缸之間。 橫銷與縱銷中心線的交點為

4、機組熱膨脹“ 死點” 。當汽缸受熱膨脹時，由前“ 貓爪” 推動前軸承座向前滑動， 在前軸承座滑動面上設有潤滑油槽， 運行時應定時壓注潤滑油。在復速級后的汽缸筒體上設有壓力、溫度測孔，用于檢測汽缸內蒸汽的壓力、溫度。在復速級后汽缸兩側法蘭上還設有溫度測孔，用以檢測汽缸法蘭金屬溫度。在前汽缸兩側水平中分面法蘭的底面以及后汽缸的底部設有疏水2 、 噴嘴組：本機 噴嘴組為圍帶焊接式結構， 由螺栓固定在前汽缸內側的蒸汽室上，內環上有一個定位銷。3 、 隔板：本機共有 9 級隔板 ， 為了適應變參數運行急劇的負荷變化和快速啟動， 前 7 級隔板采用焊接隔板， 末 2 級為鑄造隔板。 下半隔板支持在汽缸中分

5、面處的兩個懸掛銷上， 底部與汽缸間有一定位鍵， 上半隔板由壓板固定在上半汽缸內， 上、 下半隔板在中分面處有密封鍵和定位銷。4 、 汽封：汽封分為：通流部分汽封、隔板汽封以及前、后汽封。通流部分汽封包括：動葉圍帶處的徑向、軸向汽封和動葉根部處的軸向汽封。隔板汽封環裝在每級隔板內圓上，每圈汽封環由四個弧塊組成。每個弧塊上裝有壓緊彈簧。裝在上半隔板內圓中的弧塊由壓板固定，以防掉落。前、后汽封與隔板汽封結構相同。轉子上裝有鑲嵌有汽封齒的汽封套筒，與汽封齒構成迷宮式汽封。前、后汽封分為多級段，各級段后的腔室接不同壓力的蒸汽管，回收汽封漏汽。5 、 轉向導葉環轉向導葉環上、下半由“ 拉鉤” 支持在汽缸上

6、，頂部和底部與汽缸間各有一個定位鍵，非進汽弧段設有護套。6 、 轉子：本汽輪機的轉子為套裝式柔性轉子， 葉輪、 汽封套筒及聯軸器“ 紅套” 于主軸上，各級葉輪由汽封套筒隔開。轉子通過疊片聯軸器與齒輪箱聯接，轉子前端裝有危急遮斷器，后部套裝有盤車齒輪。轉子除了在制造廠內進行嚴格動平衡外，也可根據 需要進行現場動平衡。7 、 前軸承座：前軸承座裝有油動機、推力軸承、支持軸承、保安裝置、傳感器、溫度計等。 前軸承座安放在前底板上，其結合面上有潤滑油槽。中心設有縱向滑鍵， 前軸承座可沿軸向滑動， 使用 二硫化鉬油劑做潤滑劑 。在其滑動面兩側， 還裝有角銷和熱膨脹指示器， 可顯示汽缸熱膨脹數值及報警。

7、前軸承座兩側均有潤滑油進口， 便于機組左向或右向布置。在連接前軸承座的高壓油口、 潤滑油口、 回油口的油管路上都設有金屬膨脹節，防止油管路對汽輪機熱膨脹時產生附加的推力。8 、 后軸承座： 后軸承座與后汽缸分體，從而防止了后汽缸熱膨脹對機組中心的影響。 后汽缸與后軸承座都直接放在后底板上， 后軸承座與后底板間有縱向和橫向滑銷。 后汽缸與后軸承座間有立銷。 后軸承座裝有汽輪機后軸承、 盤車裝置、 盤車齒輪護罩、 盤車用電磁閥、 聯軸器護罩等。后軸承座兩側均有潤滑油進、回油口，便于機組左向或右向布置。9 、 軸承：本汽輪機軸承包括：推力軸承前軸承、汽輪機后軸承。 其中徑向軸承均為橢圓軸承，兩側設有

8、擋油片，軸承頂部有一回油測溫孔，在承載瓦塊上裝有鉑熱電阻， 在軸承外圓上有四個調整墊塊， 用以調整軸承中心及壓緊量。汽輪機推力軸承與徑向軸承組成一體。設主推力瓦和付推力瓦。在主推力瓦塊上裝有鉑熱電阻， 導線由引線槽引出。 裝配時應注意引線不應妨礙瓦塊擺動。為保證各瓦塊受力均勻，裝配時應檢查瓦塊厚度，相差不大于0.02mm 。10 、 盤車裝置：本機采用蝸輪齒輪機械盤車裝置。盤車小齒輪套裝在帶螺旋槽的蝸輪軸上，通過投入裝置，可以實現手動投入盤車。盤車電機起動同時，接通盤車潤滑油路上的電磁閥，投入潤滑。（ 1）、 手動投入盤車：壓住盤車裝置頂部的投入裝置手柄， 同時順時針旋轉蝸桿軸上的手輪， 直到

9、小齒輪與轉子上的盤車大齒輪完全嚙合， 此時盤車指示裝置的凸輪壓住行程開關，接通盤車電機，投入盤車。（ 2）、 自動退出盤車：汽輪機轉子沖轉升速， 當轉速超過盤車轉速后， 小齒輪變為被動齒輪，在螺旋槽和彈簧力的作用下，迅速脫離嚙合位置，同時行程開關斷開盤車電機，停止盤車。（ 3）、 手動退出盤車：壓下投入裝置的手柄，同時逆時針旋轉蝸桿軸上的手輪，小齒輪退出嚙合位置，直至所規定的脫開距離為止。（ 1 、 配汽機構：配汽機構為調節汽閥及連桿形式， 即為群閥提板式結構， 型線閥碟，裝于前汽缸上部，屬噴嘴調節。負荷變動時，各閥碟按一定順序開啟。 閥碟行程，出廠時已調整好。（ 2 、公用底盤：前軸承座、后

10、軸承座、后汽缸通過前、后底板與公用底盤連成一體，以便于主機在廠內組裝完畢后整體運輸到現場。2、 調 節 保 安 系 統本機采用的是數字電一液調節系統（DEH）。主要由Woodward 505數字式調節器、電液轉換器（ VOITH 閥）、液壓伺服機構、調節汽閥等組成。本本的 保安系統采用冗余保護。 除了傳統的本械液壓式保安裝置外，增加了電調裝置、儀表監測系統的電氣保護。 保安系統主要由危急遮斷器、 危急遮斷油門、 試驗控制閥、 啟動閥、 電磁閥、 主汽門、SDJ 系列儀表監測系統、電調節器的超速保護等組成。（一）、 調節系統概述1) Woodward 505 數字式調節器：該調節器是以微處理器為

11、核心的模塊化計算本控制裝置， 根據用戶運行參數、條件進行編程組態， 通過輸入輸出接口，接收、輸出模擬量、開關量信號進行控制。該調節器具有如下特點： 轉速調節 轉速目標值設定 工業生產流程控制 冷熱態自動起動程序設定 跨越臨界轉速控制 超速試驗及保護 外部停機輸入 RS232/RS422/RS485通訊接 口 上位機操作 圖形顯示 自診斷，輸入輸出量監控 手動、自動模式轉換數字式調節器接受轉速傳感器輸入的轉速信號以及過程控制、輔助控制等回路輸入的控制信號， 解算后輸出標準電流信號給電液轉換器。注意： 詳細內容請參閱外購 Woodward 數字式調節器使用說明書。2) 電液轉換器（ VOITH 閥

12、）：電液轉換器接受數字式調節器輸出的標準電流信號，輸出與輸入電流信號相對應的調節信號油壓。注意：詳細內容請參閱外購電液轉換器使用說明書。3) 液壓伺服機構：由錯油門、 油動機及機械反饋機構等組成。 調節信號油壓經液壓伺服機構放大，控制油動機活塞移動，通過調節杠桿，改變調節汽閥的開度，進而調節汽輪機的進汽量。4、調節汽閥：汽輪機進汽量的調節，是通過改變調節汽閥的開度實現的。根據 水泵負荷的需要，調節油動機帶動配汽機構，改變橫梁的位置，裝在 橫梁上的閥碟，按配汽升程曲線順序開啟關閉，從而改變汽輪機進汽 量，滿足負荷的要求。各閥碟的升程，出廠時已調整好，不應隨意改 動。（二）、調節系統原理及使用說明

13、：1、本機組采用的 WOODWARD DEH電調系統，具原理圖及油 路圖如下：調節系統原理圖調節系統油路圖2、調節系統動作原理如下：在穩定狀態下，錯油門滑閥處于中間位置，油動機則穩定在某一 位置上。當需升負荷時，如調節系統原理圖所示，數字調節器輸出電 信號相應增大，電液轉換器輸出壓力信號升高，將使錯油門滑閥上移， 油動機活塞下移，調節汽閥開大，進汽量增加；隨著油動機活塞逐漸 下移，經過機械反饋，錯油門滑閥也逐漸下移，直至錯油門滑閥回到 平衡位置，油動機活塞又處于穩定位置。如果實際負荷與設定負荷有 偏差，負荷反饋信號傳回給數字調節器，數字調節器根據偏差繼續調 整。3、油動機行程的調整：數字調節器

14、輸出4mA電信號時，電液轉換器將輸出0.15MPa的 調節油壓信號，油動機活塞處于最上部（即 0位）；數字調節器輸出 20mA電信號時，電液轉換器將輸出0.45MPa調節油信號，油動機活ii塞處于最下部(即全開位置)。油動機檢修時如果調整螺桿a或調整 螺桿b的位置發生了變化，或更換了錯油門彈簧之后，油動機行程與 電調信號的對應關系會產生偏離。 開機前應做數字調節器拉閥試驗， 并重新調整油動機行程。其步驟如下：(1)、數字調節器拉閥0%,即輸出4mA電信號，電液轉換器 將輸出0.15MPa的調節油壓信號，如果油動機不在0位，可旋轉調整 螺桿a使油動機剛好在0位。如果油動機在0位，可旋轉調整螺桿a

15、 使油動機離開0位，再旋轉調整螺桿a使油動機慢慢回到0位(以此 保證油動機在0位時，錯油門也在平衡位置)。(2)、電調系統逐漸 拉閥到100%,即逐漸輸出20mA電信號， 電液轉換器將輸出0.45MPa的調節油壓信號，如果油動機不能剛好走 到全開位置，則需調整。可調整螺桿b,使油動機剛好走到全開位置。(3)、步驟2完成后，油動機0位會發生改變，應重復進行步驟1和2的調整，直至達到要求。最后鎖緊鎖緊螺母 a、bo(三)、保安系統概述:保安系統包括機械液壓保安系統和電氣保安系統兩部分 1、機械液壓保安系統及裝置:機械液壓保安系統由危急遮斷器、 危急遮斷油門、試驗控制閥、電磁閥、主汽門、油動機等組成

16、。 其原理如下圖：(1)、危急遮斷油門：在線試驗或超速時，危急遮斷器撞擊子1飛出，撞擊危急遮斷油門掛鉤 2, 滑閥3左移，將保安油切斷并泄掉下游 的保安油，實現緊急停機。(2)、試驗控制閥：這是一個組合閥，由電磁閥油路切換閥、噴油試驗閥、噴油試驗油路切換閥組成，如左下圖所示、正常運行時，噴油試驗油路切換閥狀態如上圖，保安油由a 口進，b 口出，進入電磁 閥及以后保安部套。此時噴油試驗閥無高壓油源， 并不能做噴油試驗。、危急遮斷器在線試驗：危急遮斷器可作噴油動作試驗。在汽輪機正常運行時，不用提升轉速就可以檢查危急遮斷器的動作是否正常。步驟如下：第一步、緩慢按下噴油試驗油路切換閥手柄并保持到試驗結

17、束。此時高壓油通過油路切換閥直接進入下游保安油路， 將危急遮斷油門 從保安油路中解除，同時為噴油試驗閥供油。第二步、順時針旋下噴油試驗閥，高壓油進入危急遮斷器底部，將撞擊子壓出，使危急遮斷油門脫扣。第三步、逆時針旋出噴油試驗閥，切斷噴油試驗油路，等待一分 鐘，使飛錘復位。拉出危急遮斷油門大手柄使其復位。如飛錘不復位, 危急遮斷油門不能復位時，可適當降低汽輪機轉速，使飛錘復位。第四步、緩慢松開油路切換閥，使危急遮斷油門重新并入保安系統，在線試驗完畢。此試驗驗證了危急遮斷器及危急遮斷油門靈活不卡澀。注意：試驗完畢后才能松開油路切換閥，否則將引起跳機！(3)、停機電磁閥：本機保安油路中串聯兩個停機電

18、磁閥，如左圖所示。正常運行時電磁閥不帶電，位置見控制閥底板。任一電磁閥動作將切斷保安油而停機。 同時，兩個電磁閥還帶有一個電試驗磁閥油路切換閥，在汽輪機運行時，可以進行電磁閥動作試驗時先將切換閥手柄壓下并保持到試驗結束，將兩個電磁閥從保安油系 統中解除，再將電磁閥得電，電磁閥動作。試驗結束后，先將所有的 電磁閥失電，然后放松切換閥手柄，使電磁閥重新進入保安系統。此試驗驗證兩個電磁閥靈活不卡澀。注意：試驗完畢后才能松開電磁閥油路切換閥手柄，否則將引起跳機(4)、油路遮斷閥:電液轉換器的調節油到達錯油門滑閥底部之前，必須先經過一個油路遮斷閥。其 原理是：當保安油失壓時，油路遮斷閥滑閥 下移，切斷了

19、去錯油門的調節油，從而快速 關閉油動機。(5)、危急遮斷器:30當危急遮斷器動作轉速不符合要求時，可轉動危急遮斷器頂部的 調整螺母進行調整。步驟如下：先將防松銷左撥3mm ,再用特種板手插入調整螺母的溝梢左右 擰動。調整螺母每緊1/4圈時（順時針），動作轉速增加約50rpm。 每松1/4圈時（逆時針），動作轉速減少約 53rpm。試驗進行三次， 前兩次脫扣轉速差額不得超過0.6%額定轉速。第三次動作轉速和前 兩次平均數差額 不得超過1%額定轉速。當汽輪機轉子產生任一方向軸向位移時，危急遮斷器體上靠近危 急遮斷油門掛鉤處的凸肩將使掛鉤脫扣， 實現緊急停機。危急遮斷油 門掛鉤與危急遮斷器體的徑向間

20、隙及與兩凸肩的軸向間隙， 應嚴格調 準。相應各間隙調整測量時應使主推力瓦面與推力盤貼合。在線試驗噴油嘴間隙:1 1.5mm可調整墊片1達軸向位移傳感器間隙:（按傳感器要求）機械軸向位移間隙（兩側）：撞擊子與油門掛鉤間隙：1 i0.1mm 可調整墊片2達到0.81.2mm 可調整墊片3達到腔，可使主汽門打開。（6）、主汽門:、主汽門動作原理如左圖：開機時，在保安油的作用下，滑閥1右移，主汽門活塞左右腔串油通路被關閉，同時，啟動閥來油可進入油缸右保安油失壓時，滑閥1左移，導致主汽門活塞上下油缸串通，在彈簧力作用下主汽門迅速關閉、主汽門活動試驗：第一步，使活動試驗電磁閥激勵，油缸左右油腔由 0 5的

21、油路連通，在彈簧力作用下主汽門關閉10%時，。5的油路被油缸活塞切斷， 主汽門停止關閉。第二步，使電磁閥失電，主汽門恢復 100%開度。試驗目的在于檢驗主汽門有無卡澀現象。試驗頻率建議為：每月 一次。2、電氣保安系統:電氣保安系統由本特利 SDJ 儀表監測系統、電調節器的超速保護、電磁閥和ETS等組成。(1)、 SDJ 儀表監測系統：該系統由傳感器與變送器組成， 二次儀表由用戶自備，汽輪機廠提供 轉速、鍵相、軸向位移、軸振動的傳感器與變送器。4) ) 、 電調節器超速保護：505 調節器除了調節功能外，還具有超速保護功能。 可設定超速報警、停機點。 當轉速超過設定值后，調節器關閉調門并將停機信

22、號送往 ETS 。5) ) 、 電磁閥：本機配有兩個保安電磁閥， 任一電磁閥動作， 都可切斷保安油路。電磁閥端部有滑閥活動按鈕。6) ) 、 ETS 系統：ETS 由用戶自備。ETS監視的參數：超速、軸向位移大、振動大、潤滑油壓低、推 力軸承瓦溫高、支持軸承瓦溫高。ETS還留有一定跳機信號輸入接口， 以備擴展或接收其它必要的跳機條件。3、 油 站油站可向汽輪機提供高壓油及潤滑油兩種油源 ，采用集成式結 構，所有設備都安裝在一個底盤上，可整體吊運。油站包括起動油泵、事故油泵、注油器、濾油器、冷油器、蓄能器、油箱、底盤等。1、起動油泵：該泵為交流電動立式離心油泵， 用于機組起動時供高壓油。 機組起

23、動后，當與汽輪機轉子直聯的主油泵出口油壓大于起動油泵油壓時，起動油泵可通過人工 或 自動關閉。2、事故油泵齒輪事故油泵設置為一個交流低壓電動油泵和一個直流低壓電動油泵。交流低壓電動油泵 用于機組盤車時供潤滑油。直流低壓電動油泵， 用于交流電源失掉， 交流電動油泵無法工作時供潤滑油。3、注油器：油系統中設有一個高壓注油器和低壓注油器。 高壓注油器供給潤滑系統用油。 低壓注油器供主油泵進口用油。 用立式離心油泵的出口高壓油作油源。4、濾油器：本機油站共裝有三臺雙聯式濾油器。 一臺 供潤滑油過濾 。 另兩臺串聯供電液轉換器用油 。 第一道 為粗濾器 。 第二道 為精濾器。 每臺濾油器均可在線清洗。清

24、洗前，必須確認工作油已切換至備用濾芯，在工作過程中，當污物堵塞濾芯， 壓差升至 0.35MP 時， 壓差發訊器發出訊號報警，此時需要更換濾芯。操作者要先擰松備用腔的放氣螺塞并打開壓力平衡閥，待液體充滿備用腔后，擰緊放氣螺塞。轉動換向閥手柄，使其處于另一工位。這時， 備用腔即開時工作， 原工作腔同時被關閉。 待關閉壓力平衡后，即可擰開原工作腔的放氣螺塞及下部的放油螺塞放掉臟油， 之后， 打開濾蓋，取出濾芯。將濾殼和濾蓋清洗干凈，檢查更換濾殼上已老化或損傷的密封圈，換上新濾芯并安裝好濾蓋擰上放油螺塞，以備用。5、冷油器：在潤滑油路中設有兩臺不銹鋼板的板式換熱器作為冷油器， 用來降低潤滑油溫。 兩臺

25、冷油器可以單臺運行，也可以并聯運行。6、油箱：油箱除用以儲存系統用油外， 還起到分離油中的水份、 雜質和清除泡沫等作用。油箱內部分為回油區和凈油區， 由油箱中的垂直濾網隔開， 濾網板可以抽出清洗。 接齒輪油泵的出油口裝有濾網。油箱頂蓋上除了裝有一臺立式離心油泵外， 還裝有注油器， 以及 設有空氣濾清器和通風泵接口。在油箱的最低位置設有排污口， 通過該油口， 可將油箱內分離出來的水份和雜質排出， 或接油凈化裝置。 在排污口的同一側還設有事故放油口。對油箱的油位， 可通過就地液位計和遠傳液位計進行監視， 就地液位計裝在油箱側部，遠傳液位指示器由油箱頂蓋直接插入油箱內，并配有監視保護儀。在油箱的側部

26、， 還裝有 加熱器 ， 必要時 可用蒸汽 對油箱內的油加溫。7、高位油箱：高位油箱用于機組運行中， 儲存從潤滑油母管打入的透平油。 進油口接收 從潤滑油母管打入的潤滑油； 出油口用于在備用潤滑油泵故障時，向軸承供油； 溢油口 當油位高于正常值時，放油經管路到主油箱； 放油口 可放出油箱底部的雜質或緊急放油。在汽輪機組正常運行后，調節高位油箱進油口處的“ 手動調節閥” ，從回油管上的窺視窗觀察， 保證有透平油不形成油流為準。4、 輔 機 系 統本機的輔機系統主要由凝汽系統、汽封系統、疏水系統等組成。1、凝汽系統：凝汽系統主要包括凝汽器、起動抽氣器、兩級射汽抽氣器、凝結水泵等。 汽輪機的排汽在凝汽

27、器內凝結后，匯集到熱井中，由凝結水泵升壓，經兩級射汽抽氣器、軸封冷卻器進入 除氧器 ；除氧后再由給水泵升壓，進入鍋爐。機組正常運行時，兩級射汽抽氣器維持凝汽器內真空。(1)、凝汽器：本機配一臺二流程二道制表面式凝汽器。 凝汽器水側分為兩個獨立冷卻區， 當凝汽器水側需檢修或清洗時， 可在機組減負荷的情況下分別進行。水室端蓋上還設有人孔，便于檢查水室的清潔情況。凝汽器管束設計合理， 保證了凝汽器具有低的汽阻及過冷度。 在進汽區及空氣冷卻區采用了特殊冷卻管，使凝汽器具有較長的使用壽命。(2)、抽氣器：本機配置了起動抽氣器和兩級射汽抽氣器組合， 可在機組起動及正常運行時分別應用兩臺不同的抽氣器， 工作

28、介質為機組所用的新蒸汽，從電動主閘閥前的主蒸汽管路引出，使用方便。本機采用的兩級射汽抽氣器， 抽氣效率高，能耗低，噪音小，結構簡單，工作可靠。2、汽封系統：前汽封一段漏汽接到汽缸內壓力級第三級前。前汽封二段漏汽與后汽封的一段相連接，并與均壓箱相連， 使溢出的蒸汽用做后汽封封氣，溢出量不夠時可用新蒸汽直接進行調節，使其壓力維持在約高于大氣壓力值上，以免空氣由后汽封漏入汽輪機，同時也可避免蒸汽由前汽封大量外漏。前汽封三段漏汽與后汽封的二段漏汽都接軸封冷卻器， 可以加熱凝結水。(1)、均壓箱：用于向汽輪機兩端軸封供給密封蒸汽， 均壓箱內壓力由進汽口和出汽口處的壓力調節閥維持在0.1030.13MPa

29、g6)。(2)、軸封冷卻器：用于回收軸封漏汽， 防止軸封漏汽進入軸承座內。 軸封冷卻器內壓力由機械泵維持在 0.0970.099MPag6)。3、疏水系統：本機設有較為完善的疏水系統， 包括汽缸疏水，各閥門疏水，管道疏水等 。 汽輪機本體的疏水直接排地溝，其余疏至疏水膨脹箱。疏水在膨脹箱內擴容后， 蒸汽由疏水膨脹箱頂部進入凝汽器頂部， 凝結的疏水引入凝汽器底部。5、 安 裝 說 明安裝說明僅對本機組的安裝特點和要求作一概略敘述， 安裝單位還須參照 電力建設施工及驗收技術規范 等有關技術文件并結合施工現場具體情況制訂詳細的安裝要求和程序， 以保證機組順利地安裝及投入運行。在安裝使用說明書（第一分

30、冊）中所列的安裝數據，安裝單位應嚴格控制。本汽輪機在生產廠內已完成本體安裝，汽輪機整體運輸至用戶，在用戶現場前、 后軸承座的上半可以拆開， 以方便油循環后的清洗及安裝。特別注意：在用戶現場，當轉子在汽缸內時，不許在汽輪機本體及與汽輪機本體相聯的任何管路上施焊， 以防電火花破壞汽缸內部的動靜間隙。（一）、凝汽器的安裝：1、 凝汽器出廠時已脹管完畢，直接安裝就位。本凝汽器采用剛性支座， 用戶自備墊鐵。 墊鐵與底板及支座應接觸密實。2、焊接排汽接管。凝汽器與汽缸連接時， 應在汽缸最終定位后進行。 焊接時， 汽側不灌水，凝汽器處于自由狀態，任何管道不得與其連接。排汽接管與后汽缸連接時，用彈性支座上的調

31、整螺釘進行調整。凝汽器定位后，在配裝彈性支座下的永久墊鐵時， 不得改變彈簧壓縮量， 墊鐵與底板及支座應接觸密實。（二）、汽輪機的安裝：1、安裝公用底盤：（ 1）、按“ 墊鐵布置圖” 安放墊鐵。基礎表面平整，無鋼筋露出，無裂縫、蜂窩、麻面等。墊鐵表面必須平整干凈，受力均勻。墊鐵調整錯開部分不得超過墊鐵有效面積的 25。2）、將公用底盤連同前軸承座、后軸承座、汽缸一起吊放到墊鐵上。調整好后穿入地腳螺栓。（ 3）、校正機組標高、水平及縱、橫向中心線。檢查滑銷系統，間隙值應符合規定。（ 4）、將固定轉子用的緊固件拆下，檢查轉子軸向是否有串動，若有串動應重新調整復位， 然后緩慢盤動轉子， 檢查其是否轉動靈活。注意： 轉子固定裝置拆下以后， 再不允許對公用底盤進行吊拉。2、聯接汽輪機與水泵：（ 1）、用聯軸器找中心工具（自備）校準汽輪機轉子與水泵轉子中心。（ 2）、初緊地腳螺栓。（ 3）、盤動轉子檢查。（ 4）、復校轉子對中情況，固定水泵位置，按聯軸器要求正確聯接疊片式撓性聯軸器。3、基礎二次灌漿：（ 1）