1、岳陽市城市綜合交通體系規劃（2010年2030 年）規劃文本岳陽市規劃局岳陽市規劃勘測設計院長沙理工大學二0一一年八月目錄第一章總則1第二章規劃目標3第三章交通發展戰略6第四章綜合交通體系組織 10第五章對外交通系統 12第一節交通運輸發展形勢12第二節對外交通設施規劃13第三節高速公路銜接布局規劃18第六章20第一節 道路網規劃 錯誤!未定義書簽。第二節交叉口規劃 錯誤!未定義書簽。第三節路網建設序列錯誤!未定義書簽。第四節 道路建設投資估算 錯誤!未定義書簽。第五節城市廣場規劃 錯誤!未定義書簽。第六節 應急救援道路系統規劃 錯誤!未定義書簽。第七章城市公共交通系統 42第一節常規公交系統

2、規劃42第二節出租車系統規劃50第三節軌道交通系統規劃51第八章步行與自行車交通系統 54第九章客運樞紐及貨運系統 58第一節客運站場58第二節貨運系統59第三節綜合樞紐規劃61第十章城市停車系統62第一節停車需求預測62第二節停車發展戰略規劃62第三節路外公共停車場規劃63第四節路內公共停車場規劃 68第五節配建停車場規劃70第六節自行車停車場規劃72第七節停車發展政策與體制73第十一章交通管理與交通信息化規劃 75第一節交通管理規劃75第二節交通信息化規劃77第十二章近期規劃79第一節對外交通系統79第二節道路網絡系統79第三節公共交通系統80第四節停車設施82第五節慢行系統83第十三章規

3、劃實施保障措施 84第十四章附則87第一章總則第一條 為改善岳陽市交通緊張局面，維護道路交通秩序，提高道路通行效率和 安全水平，改善公共交通，構建可持續發展的城市交通體系，制定岳 陽市城市綜合交通體系規劃(20102030年)(以下簡稱 本規劃”)。本 規劃是岳陽市城市交通系統規劃、建設和管理的指導性文件。第二條規劃依據(1)城市綜合交通體系規劃編制辦法，2010年；(2)城市綜合交通體系規劃編制導則，2010年；(3)岳陽市城市總體規劃(20082030年)，2010年；(4)岳陽市國民經濟和社會發展 十二五”規劃；(5)岳陽市統計年鑒(20022010年)；(6)國家、省有關法律法規、標準

4、規范及省、市有關行業規劃。第三條規劃指導思想(1)堅持科學發展觀，按照五個統籌要求，促進岳陽市全面協調可持續發展。(2)堅持資源節約、環境友好的發展模式，走新型城市化發展道路；突出歷 史文脈和旅游、物流等地方特色。(3)堅持以人為本理念，確保城鄉居民的公共利益和公共安全，建設現代化 的生態宜居城市。(4)堅持因地制宜，優化交通發展模式和綜合交通體系建設。第四條規劃原則(1)交通模式與城市土地使用相適應原則。(2)交通結構與交通現代化進程相適應原則。(3)交通供給與社會、經濟發展需求相適應原則。(4)公共交通與個體交通協調于公交優先的原則。(5)交通規劃與城市定位和發展目標相一致原則。第五條規劃

5、范圍規劃范圍為岳陽市中心城區，包括主城區、君山城區、云溪城區和路口城區, 總面積375km2。第六條規劃期限近期 20102015年，中期 20162020年，遠期 20212030年。第七條文本中黑體字條文屬規劃強制性內容。第二章規劃目標第八條城市交通方式結構方式 ,擔金步行個 體 交 通公共交通其它合計私家 小車單位 車輛摩托車自行車公共 汽車出租車軌道201540.913.72.52.17.331.071.3301.1100202036.515.62.21.65.636.611.2900.6100203033.28.31.90.83.631.101.2019.70.2100第九條 綜合交

6、通體系總體目標(1)制定科學合理、高屋建領的交通發展戰略，在城市空間結構演變背景下 明確城市交通發展模式與發展方向。(2)近期構建功能分級合理、設施完善的交通發展體系，重點梳理區域交通 系統、道路網絡系統、城市停車系統以及城市公共交通系統，形成岳陽 初具規模、功能明確、有序一體的綜合交通系統。(3)遠期構成岳陽通達便捷、集約高效、生態良好的一體化綜合交通體系。(4)借鑒先進交通發展理念，確定具有岳陽特色、導向明確的交通發展政策 及策略。(5)服務生態化宜居城市發展目標，建立與岳陽城市社會經濟發展相協調的 一體化的和諧交通體系。(6)綜合交通體系滿足防災減災，應急救援的交通需求。第十條對外交通系

7、統規劃目標依托國家及區域性交通構架，構建完善的鐵路、公路、水運、航空和管道 對外交通體系，使對外交通與城市交通有機銜接，提升岳陽綜合交通樞紐地位。在鐵路方面，形成由高速鐵路、城際鐵路和普速鐵路三個層次組成的鐵路 網絡，高速鐵路和城際鐵路作為區域快速交通，提升岳陽的區域客運交通樞紐地 位；在公路方面，形成由高速公路、一般干線公路和農村公路系統 3個層次組成 的高效、快捷公路網絡，保障城市職能的發揮；水運方面，充分發揮岳陽港口優 勢，按照 以港興市”的戰略思想，規劃城區城陵磯、岳陽樓、七里山、道仁磯、 陸城、君山6大港區，提升岳陽區域港口樞紐地位；航空方面，按實際情況合理 發展航空運輸；管道方面，

8、充分發揮管道貨物運輸優勢，逐步提升管道貨物運輸 比重，完善服務大型工礦企業的管道運輸網絡 。通過合理的對外交通網絡布局，打造中心城區與市域內各縣市 1小時交通 圈；合理布局高速公路出入口，規劃京港澳高速公路1個出入口、隨岳高速公路 3個出入口、京港澳復線2個出入口、杭瑞高速公路4個出入口；規劃城區8個 鐵路客貨運站場；規劃水運碼頭能力適應度達到1:1,運輸準點率達到90%以上。第十一條城市道路系統規劃目標構筑一個與城市發展相適應、高效快捷的城市道路網絡系統，支撐城市規劃 用地布局形態結構的實現與完善，促進城市經濟社會的健康發展；規劃快速路網 密度不低于0.4km/km2,主干路網密度不低于1.

9、2km/km2,次干路網密度不低于 1.4km/km2,支路網密度不低于3.5km/km2,人均道路用地面積不低于12m2/人。第十二條城市公共交通系統規劃目標按照公交優先”的原則，優先發展大容量、快節奏的城市公交；考慮遠景城 市發展的需要，規劃城市軌道交通系統；優化公交線路，擴大站點覆蓋率，加強 中心城區與郊區及內部各組團之間的連接，提高公交運營效率；規劃中心城區公交分擔率2015年不低于32%, 2020年不低于38%, 2030年不低于52%;到2030 年，公交車擁有量為2000標臺，12.5標臺/萬人，規劃出租汽車擁有量4000輛， 2.5輛/千人；到2030年，95%居民單程最大出

10、行時耗小于30分鐘；公交線路網 密度不小于4.0km/km2；乘客平均換乘系數不大于 1.5;公交線路非直線系數不 大于1.4;公交300m站點覆蓋率在50%以上，500m站點覆蓋率在95%以上。第十三條城市停車系統規劃目標制定合理的停車發展戰略規劃，宏觀指導停車設施建設與管理；分區域制定 各類土地開發的停車配建指標，從結構上解決停車難問題；制定、完善停車設施 規劃、建設、管理機制及相關法律法規，為落實規劃提供保障；形成以配建停車 為主體、公共停車與路內停車為補充的城市停車系統。規劃機動車車位供給總量 按車與車位的比例為1:1.11.3;配建停車場為城市停車設施的主體，占機動車車位供給總量的8

11、0%以上；公共停車場規模控制在車位供給總量的20%以內，其中路內停車場規模控制在車位供給總量的5%以內。地面停車場小型車單車停放面積為2530m2,大型車單車停放面積為5060m2;地下停車庫與地上停車樓單 車建筑面積為3040m2,非機動車單車停車位占地面積為 1.51.8m2。第三章交通發展戰略第十四條戰略研究方法(1)城市交通發展的現狀分析與預測方法(2) 土地利用與交通整合分析方法(3)價值工程研討方法(4)國際案例比較分析方法(5)綜合考慮確定戰略實施計劃的方法第十五條交通發展趨勢(6)居民出行總量2015年居民日出行率 2.965人次/日，2020年3.020人次/日，2030年3

12、.141 人次/日。2015年居民出行總量為318.72萬人次/日，2020年358.37萬人次/日， 2030年453.03萬人次/日。(7)機動車擁有量2015年機動車擁有量16.95萬輛，2020年27.80萬輛，2030年66.42萬輛。(8) 2030年對外出行總量類別客運量(萬人)貨運量(萬噸)公路18400195503845042295鐵路345046001153515380水運25401922523070航空90110<0.5管道一250035002030年全方式對外客貨運量分別為 23000萬人次、76900萬噸。在各種方式中，公路運輸仍然占據客運主體、貨運主導地位，其

13、客運比例達到80%85%,貨運比例達到50%55%0 第十六條交通發展基本任務(1)構建岳陽開放型”對外交通運輸體系(2)建設與城市布局相協調的道路網絡系統(3)形成引導城市拓展的公共交通系統(4)建成一個多式聯運、一體化的運輸系統(5)構筑一個協調的交通運行保障體系第十七條交通發展基本策略交通發展必須長期堅持三大基本策略一一交通與用地協調策略、交通需求管 理策略、公共交通優先策略，并以此指導城市交通的規劃、建設、運行和管理。第十八條交通工具發展政策(1)軌道交通一一預留用地，適時發展(2)常規公交一一大力發展，調整優化(3)出租汽車一一總量控制，減少空駛(4)私人小汽車一一適度發展，需求管理

14、(5)自行車一一因地制宜，合理使用(6)摩托車一一繼續控制，逐步減量(7)貨運車一一調整結構，優化運輸第十九條交通發展理念(1) 一體化交通發展理念(2)公交優先發展理念(3) TOD發展理念(4)分區發展理念(5)綠色交通發展理念第二十條交通資源配置原則(1)整體協調、集約發展原則；(2)統籌規劃、共建共享原則；(3)注重需求、適度超前原則；(4)交通便利、以人為本原則；(5)保護環境、持續發展原則。第二十一條對外交通發展策略(1)對外交通與土地利用一體化發展(2)全面融入周邊城市對外交通網絡系統(3)構建內外一體化的交通樞紐體系(4)提高對外交通管理水平(5)改革完善對外交通體制與機制第二

15、十二條公路發展策略(1)加快高速公路主骨架網絡建設，奠定公路運輸骨架結構(2)逐步完善網絡，提高網絡等級，對過境交通進行分流和外遷(3)構建城區對外交通 環線+射線”快速通道，形成網絡化格局第二十三條鐵路發展策略以岳陽高鐵站為樞紐，以京廣鐵路為主骨架連接對外交通，沿交通走廊布設 城際軌道線路連接各客流集散點，與市區及周邊城市軌道線網有效銜接，形成對 外暢通、內部與其它運輸方式順暢銜接的軌道交通網絡。第二十四條水運發展策略(1)保持低附加值大宗物質運輸優勢，發展高附加值貨物專業化運輸(2)加快樞紐港口建設，為多方式聯運及港口物流發展提供條件第二十五條航空發展策略加速機場建設步伐，完善機場相關配套

16、設施，重點建設與機場連接的集疏運 通道。第二十六條管道發展策略以大型工礦企業為基礎優化布設油氣運輸管道，提升管道運輸在五大運輸方 式中的貨運比重。第二十七條交通站場發展策略充分發揮客貨運輸站場在綜合交通體系中的橋梁、紐帶作用，按照客貨運齊頭并進、適度超前、側重物流的理念發展建設。第二十八條城市交通發展戰略岳陽市未來交通發展戰略宜采用“公共交通引導型， TOD平衡發展模式”。 該發展戰略以公共交通為主體、小汽車為輔助，其他交通方式為補充，以公共交 通引導城市土地利用。第四章綜合交通體系組織第二十九條綜合交通體系構成岳陽市綜合交通體系構成包括：(1)城市對外交通系統；(2)城市道路網絡系統；(3)

17、城市公共交通系統；(4)城市停車系統；(5)城市慢行交通系統；(6)城市客貨運樞紐系統；(7)城市應急救援、防災減災道路系統。第三十條城市內外交通銜接城市內外交通銜接系統由過境道路、對外道路(連接線)和銜接道路(城 市出入口路網)三要素組成。在城市內外交通銜接系統上運行有過境交通流、 內外交通流和內部交通流三種不同性質的交通流，三種交通流相互作用。城市 內外交通銜接系統規劃應在滿足邊界約束的條件下，通過對內外交通銜接路網 的改造，以最優的結構來實現內外交通銜接系統的功能。第三十一條城市道路網絡系統城市道路網絡系統由快速路系統、主干道系統、次干道系統和支路網構成。 快速路為連接主城區和其它組團之

18、間的快速干道；主干路為城市路網的主骨架，承擔城市各片區之間和內部的主要交通聯系，主干路間距10001200米，道路紅線寬度控制為35100米，分為區域性主干路和一般性主干路兩類。第三十二條城市公共交通系統城市公交系統由常規公交系統、出租車系統和軌道交通系統構成。公交系 統規劃應在城市總體規劃的指導下，確定公交建設方向和發展目標；公交規劃 應符合城市發展規模、用地布局和道路網規劃，滿足城市社會經濟可持續發展的需要，擴大服務范圍；在科學預測城市總體交通需求和公交客運需求的基礎 上，確定公交方式、車輛數量、線路網，使公交客運能力滿足高峰客流需求； 合理規劃公交換乘樞紐、場站設施，使城市公交運營規模與

19、城市發展目標相符； 提高公交服務水平，科學地進行調度管理，提高運營效率，最大限度地吸引城 市居民由其它出行方式轉向公交出行，逐步推進城市客運交通結構的優化調整。第三十三條城市停車系統城市停車系統由配建停車系統、社會公共停車系統和路內停車系統構成。城市停車系統規劃分戰略層面和設施規劃層面兩個層次。戰略層面確定岳陽全 市范圍內合理的停車分布密度，停車政策、配建標準；設施規劃層面確定岳陽 城區三類停車設施的近期和中遠期規劃方案。第三十四條城市慢行交通系統慢行交通系統包括步行系統、非機動車交通系統。慢行交通是城市交通系 統的重要組成部分，是組團內出行的重要方式。第三十五條城市應急救援、防災減災道路系統

20、根據各種自然災害和人為災害的性質、規模，分層次進行道路系統防災減 災規劃，注重提高道路系統的災時可靠性和應變能力；充分圍繞道路交通系統、軌道交通系統、水運交通系統等開展防災減災規劃，包括防洪工程規劃、治澇 工程規劃、人防工程布局規劃、消防通道規劃、避難通道規劃、緊急救援及疏 散通道規劃，建立災時交通控制與管理系統。第五章對外交通系統第一節交通運輸發展形勢第三十六條城市規劃目標(1)市域城鎮體系：規劃期內，岳陽市將形成帶兩圈”，對接南北、聯動東西的城鎮空間。帶”指中部城鎮發展帶，兩圈”指 岳臨榮都市區和 汨湘營”城鎮群。(2)城市發展定位：湖南省以長株潭為中心的“3+哪市群的次中心和首位門戶城市

21、。(3)城市建設發展戰略：東擴、北進、南延、西聯、中提。(4)城市用地布局結構：城市用地布局結構為乙主三副”，一主指主城區,三副指云溪城區、路口城區和君山城區。第三十七條交通運輸發展趨勢(1)鐵路運輸發展趨勢鐵路在綜合運輸體系中客運功能逐漸提升。區域鐵路網向高密度、網絡化方向發展。鐵路運輸實行客、貨運分離。(2)公路運輸發展趨勢市域高速公路總體規模逐漸擴大，網絡日趨完善。逐步提高公路服務水平，公路網等級結構逐步合理。城市規模不斷擴張，過境公路逐漸外遷。(3)綜合交通發展趨勢分析隨著經濟社會的發展，生活水平的提高，時間觀念的增強，越來越要求公 路能夠提供高速化、安全、舒適、便捷的客運服務；要求有

22、良好的公路基礎設 施以滿足未來客貨運發展的需求。鐵路在中長距離旅客運輸方面的優勢不可替 代，旅客對改善旅行條件、縮短旅途時間、提高服務水平等質量方面的需求與 日俱增；隨著貨運需求的增加，地方鐵路進行技術改造勢在必行。第二節對外交通設施規劃第三十八條公路布局規劃城區公路布局規劃方案為 三縱三橫兩支”，三條南北縱線為：隨岳高速公 路京港澳高速公路復線、京港澳高速公路、201省道；三條東西橫線為：杭瑞 高速公路、306省道、703省道；兩條支線為機場快速路。(1)隨岳高速公路為省級高速公路，經道仁磯的長江大橋，穿過云溪一松陽湖一道仁磯組團, 在三荷鄉與京港澳高速公路連接線相交，隨岳高速公路南接京港澳

23、高速公路復 線，城區里程為25.664公里。(2)京港澳高速公路復線為省級高速公路，從城區南部經汨羅、湘陰、望城至長沙，規劃技術等級 為四車道高速公路，城區里程為 5.614公里。(3)京港澳高速公路為國家高速公路，保留城市東部現狀北京至澳門的高速公路。(4)杭瑞高速公路為國家高速公路，從中心城區中部穿過，線位從紅光立交地段北側往西經 吉家湖新建跨洞庭湖大橋至君山城區，規劃技術等級為四車道高速公路，城區 規劃建設里程為27.958公里。(5)機場快速路機場快速路包括西線和北線兩條。西線從三荷機場出發，沿西南方向經京 港澳高速公路連接線新建機場快速路，機場快速路與京港澳高速公路復線相接， 規劃技

24、術等級為快速路，規劃建設里程為7.731公里；北線從機場出發，往北與杭瑞高速公路相接，規劃技術等級為快速路，規劃建設里程為7.503公里。(6) 306省道306省道西段連接洞庭大道君山段和華容縣，規劃技術等級為一級公路， 城區規劃建設里程為1.758公里；306省道東段從學院路出發，沿東南方向至平 江，規劃技術等級為一級公路。規劃期內提升 306省道的行政等級為國道。201省道201省道南段從湖濱大道出發，往南連接岳陽縣，規劃技術等級為一級公 路，城區里程為1.592公里；201省道北段從長江大道出發，往北連接臨湘市， 規劃技術等級為一級公路。(8) 703省道703省道為東西向省道，東接梅

25、溪、橫鋪、桃林至詹橋，西經洞庭湖大橋 后至君山、華容，除城區路段外，其余路段規劃技術等級為二級公路。第三十九條 107國道外遷107國道位于城市建設用地范圍內，以承載城市交通功能為主，過境交通 功能弱化，規劃將107國道位于城市建設用地范圍內的路段一次性遷出。 新107 國道位于城市東部規劃區范圍之外，從臨湘市經長安、桃林、西塘、童口接老 107國道至汨羅市、長沙市。第四十條京珠連接線規劃(1)功能定位定位為城市快速路，連接線 長康路至隨岳高速公路”(08.14km)路段采 用快速路加兩側輔道集中式布置； 隨岳高速至京珠高速”路段(8.14km15.9km) 按快速路設置。(2)長康路至隨岳高

26、速公路段路幅方案主路為城市快速路、雙向6車道布置，路幅寬度26m；主路與輔路之間的 實施邊坡綠化，打造生態路理念；輔路為城市主干道，兩側各設 3條機動車道， 寬度12m,輔路機非分隔帶寬度4.5m,輔路非機動車道寬度6m,兩側各設置 15m寬的生態防護林帶，在非機動車道與人行道之間依據地形條件布設綠化帶； 道路總寬度按120m控制。(3)隨岳高速至京珠高速公路段路幅方案拓寬至雙向6車道，路幅寬度26m,兩側根據建設用地條件分別設置輔道， 輔道分離式布置，主要解決兩側居民生產、生活出行。(4)緊急停靠帶規劃在快速路上，每隔2.5km規劃一處港灣式路側緊急停靠帶，緊急停靠帶寬 度3.75m,長度4

27、0m,路側緊急停靠帶雙向布置。(5)交叉口及橫向通道布置城市主干道與主路實行全互通相交，其它城市道路與快速路實行分離式相 交；城市道路與輔路平面交叉；根據地形條件分地上、地下兩種型式設置一定 數量的橫向連接通道，解決行人過街出行需求。京珠連接線與城市道路交叉口類型表5.1相交道路交叉用地面積(公頃)京珠連接線隨岳高速公路樞紐全互通式立交12長康路樞紐全互通式立交15金鳳橋路集散全互通式立交8金楓路集散全互通式立交7長荷大道集散全互通式立交8機場連接線樞紐全互通式立交12君奇四公路簡單半互通式立交4二柿大道集散全互通式立交7棗子山路分禺式立交第四十一條鐵路布局規劃鐵路布局規劃方案為 三縱一橫一專

28、”，三條南北縱線為京廣鐵路、武廣鐵 路客運專線、臨岳長城際鐵路；一條東西橫線為荊岳鐵路(岳常鐵路、岳九鐵 路、岳吉鐵路)；一條鐵路專用線為松陽湖鐵路專用線。(1)京廣鐵路保留現有的電氣化京廣鐵路，遠期京廣鐵路逐步過渡到以貨運為主。(2)武廣鐵路客運專線從中心城區東部斜向穿過，并在巴陵東路延伸段終點處已建岳陽東站，岳 陽東站現為二級客運專線站。(3)臨岳長城際鐵路由臨湘至岳陽至長沙鐵路，線路從中心城區南部進入，采用地下線方式， 沿學院路、琵琶王路布線，接入京廣鐵路岳陽站，線路往北沿京廣鐵路擴股接 云溪站和路口鋪站，最后到達臨湘市。(4)荊岳鐵路全長163km,按一級鐵路標準建設，線路規劃經君山城

29、區北面，在現洞庭 大橋北側約4公里處的吉家湖建設跨洞庭湖大橋，并與岳北鐵路編組站接軌， 近期接入京廣鐵路岳陽站，遠期貨運業務接入京廣鐵路岳陽站，客運業務接入 客運專屬站岳陽東站。(5)岳常鐵路岳陽至常德鐵路，在中心城區鐵路線位與荊岳鐵路同線，往西經君山、華 容至常德，規劃技術標準為一級鐵路。(6)岳九鐵路由岳陽至江西九江鐵路，中心城區段沿京珠連接線南面緊臨黃蔚山東西向 布線，南北向沿武廣客運專線東側布置，將岳九鐵路客運業務引入岳陽東站， 貨運業務在岳陽北站編組后接入京廣鐵路岳陽站。(7)岳吉鐵路由岳陽至江西吉安鐵路，中心城區內線路走向與岳九鐵路相同，客貨運接 入業務也與岳九鐵路相同。(8)松陽

30、湖鐵路專用線是為華能電廠擴建、松陽湖港口及港口工業區發展預留的鐵路線，該線路 規劃在現有專用線基礎上擴股改造，往北從華能電廠和紙廠之間經過、經港監 大樓西側達到港區貨站，遠景規劃向北至道仁磯、陸城港口，在松陽湖地段設 置1700萬噸貨運站。第四十二條水運設施規劃(1)航道規劃根據各航道的區位條件、運輸需求、開發條件及功能，將航道建設分為三 個層次：對外主通道、骨干航道、重要航道。對外主通道規劃長江干線岳陽段160.8公里航道為對外主通道，長江航道由二級全面 升級至一級，通航能力由2000t級提高到3000t級。骨干航道規劃岳陽湘江航道130km為區域內骨干航道，湘江航道由三級提高至二級, 通航

31、能力由1000t級提高到2000t級。重要航道重要航道包括華容河、藕池河、新墻河、汨羅江、華洪運河。（2）港區總體布局境內岳陽港為全國內河28個主要港口之一，綜合比較貨運量、規模大小和 發展前景、在全港中地位和作用、在岳陽市以及湖南省經濟發展中的重要性， 將岳陽樓港區、七里山港區、城陵磯港區、道仁磯港區規劃為主要港區，陸城 港區和君山港區規劃為一般港區。城陵磯港區為岳陽港中心港區。（3）各港區布局規劃岳陽樓港區規劃泊位22個，通過能力1160萬噸、29萬人次（其中砂石1130萬噸）， 利用港口岸線3350米。規劃太平咀游艇停泊區、南津港礦建材料及水產品作業 區和南岳坡旅游客運作業區共 3個作業

32、區，另有地方海事及武警公安消防等管 理工作船泊位。七里山港區規劃泊位13個，通過能力348萬噸，利用港口岸線2110米。規劃巴陵石 化分公司作業區和吉家湖礦建材料 2個作業區。城陵磯港區規劃泊位77個，通過能力2023萬噸、204萬TEU、6萬人次，利用港口 岸線9380米。規劃桂花園修造船基地、糧庫糧食作業區、港務公司老港件雜貨 （內貿貨）作業區、岳陽紙廠作業區、華能電廠煤炭作業區、松陽湖散貨作業 區、松陽湖多用途作業區（含集裝箱與外貿件雜貨）、松陽湖預留作業區和華 新水泥廠原料產品作業區共 9個作業區。道仁磯港區規劃泊位37個，通過能力1650萬噸（其中砂石1260萬噸），利用港口岸 線5

33、122米。規劃云溪工業園作業區、白尾化工油品及液體危險品作業區、道仁 磯礦建材料作業區及彭家灣包裝化工危險品作業區共4個作業區。陸城港區規劃泊位34個，通過能力275萬噸，利用港口岸線7858米。規劃南洋洲 預留作業區和長嶺煉油廠油品 2個作業區。君山港區規劃泊位15個，通過能力125萬噸，利用岸線20840米。規劃荊江門綜合 作業區、七弓嶺產葦作業區、河西礦建材料作業區和六門閘作業區 4個作業區 和江南廣興洲渡口及君山旅游碼頭。第四十三條航空港規劃機場規劃選址于岳陽城區東南部的三荷鄉，機場規模按支線機場 4D規劃、 4C建設，近期建設主跑道2600米、航站樓5000平方米、征地約250030

34、00畝， 并預留規劃發展用地。遠期根據航空業務量的發展情況，將岳陽機場提級為4D, 跑道延伸至3200米。第四十四條管道設施規劃規劃2條成品油管道干線、1條天然氣管道干線及其他部分管道支線。2條 成品油管道干線分別為：武漢 長沙成品油管道(即 蘭鄭長”管道)岳陽段， 岳陽沅江益陽成品油管道岳陽段；一條天然氣干線為西氣東輸二線湖南支干 線岳陽段。第三節高速公路銜接布局規劃第四十五條 高速公路出入口道路布局規劃原則(1)連接道路在等級上和通行能力上與公路相適應；(2)連接點銜接形式根據交通流大小和今后交通發展需求確定；(3)連接道路技術標準應采用城市道路標準，逐步實現由公路向城市道路 的過渡；(4

35、)連接道路的布局、走向、級別盡量和汽車交通流量流向相一致。第四十六條 高速公路出入口銜接方式采用互通式立交進行銜接，立交選型有喇叭形立交、苜蓿葉形立交、雙喇 叭立交、菱形立交、環形立交等多種，綜合考慮出入口道路等級、用地條件、 交通流向進行立交選型。第四十七條高速公路出入口布局規劃高速公路出入口布局規劃一覽表表5.2編R出入口位置出入1隨岳高速公路云溪連接線出入口全互通立交2隨岳高速公路岳陽連接線出入口全互通立交3隨岳高速公路與京珠連接線出入口雙喇叭形立交4京港澳復線與黃舅山路出入口全互通立交5京港澳復線與306省道出入口全互通立交6杭瑞高速公路與金鳳橋路出入口全互通立交7杭瑞高速公路與聯港路

36、出入口全互通立交8杭瑞高速公路君山區出入口全互通立交9杭瑞高速公路與機場快速路北段出入口單喇叭形立交10京港澳高速公路與京珠連接線出入口單喇叭形立交第六章城市道路網絡系統第一節道路網規劃第四十八條道路等級劃分道路網絡系統由城市快速路、主干道、次干道和支路構成。第四十九條規劃目標完善道路布局，優化道路功能，增加道路容量，提高道路供應水平，形成以 快速路、主干路為主，次干路為輔，銜接良好的城市道路網絡，提高道路運行車 速和交通服務水平。第五十條城市道路網總體布局岳陽市中心城區道路網絡布局總體為 j環十射，縱橫交錯”。由中心城區快 速環線系統、射線系統、環線間聯絡線系統、射線間聯絡線系統、組團內部道

37、路 網系統及支路網系統構成。第五H一條中心城區環+射線”系統環+射線”系統規劃布局為：沿吉家湖和東風湖走沿湖大道，接建設北路并將建設南路延長向東與南津港路和湖濱大道相接，再向東走雙塘路，沿長康路北上經聯港南路、聯港北路、海關路與沿湖大道相連，形成主城區的環線。同時長 江大道（海關路新港路）、長康路（聯港南路白泥湖路）、胥家橋路（長康路 長荷大道）、巴陵東路、岳洪大道（長康路長荷大道）、黃嵬山路（長康路長荷 大道）、306省道、S201省道、洞庭大道君山段（包括洞庭湖大橋）、杭瑞高速公 路（西段），形成連接環線與主城區外圍的十條射線通道。單位：米環線規劃方案表6.1環線序號路段 名稱長度（m）寬

38、度（m）規劃分幅規劃技 術等級備注1沿湖大道4243.72603.0+10.0+2.0+24.0+4.0+17.0主干道改建2建設北路4655.82405.0+3.0+24.0+3.0+5.0主干道新建3建設南路1807.78405.0+3.0+24.0+3.0+5.0主干道改建4建設路 續接段694.66405.0+3.0+24.0+3.0+5.0主干道新建5南津港路 連接線956.81508.5+4.0+25.0+4.0+8.5主干道新建6南津港路1681.60508.5+4.0+25.0+4.0+8.5主干道改建7湖濱大道5334.54505.0+25.0+5.0 (近中期)主干道整治3

39、.0+7.5+2.0+25.0+2.0+7.5+3.0 (遠期)快速路改建8雙塘路8939.34503.0+7.5+1.5+12.0+2.0+12.0+1.5+7.5+3.0快速路新建9長康路10241.31605.0+9.0+3.0+12.0+2.0+12.0+3.0+9.0+5.0快速路改建10聯港南路1691.76608.0+7.5+2.5+24.0+2.5+7.5+8.0快速路改建11聯港北路2400.43608.0+7.5+2.5+24.0+2.5+7.5+8.0快速路改建12海關路1846.58608.0+7.5+2.5+24.0+2.5+7.5+8.0快速路改建13建設路快 速高

40、架6558.2612.5 25.0+0.5+3.5+3.5+3.5+0.5+0.5 （分體式高架快速路，每單向橋 3車道）快速路新建合計51052.61注：其中環線沿湖大道、南津港路連接線、南津港路采用主干道標準，湖濱大道遠期采用快速路標準， 近期采用主干道標準，與其他道路相交位置的橫向交通受到限制，只允許右進右出。自行車、人行 橫向交通從人行天橋或地道通行；環線其他道路采用快速路標準。詳見說明書中圖6.66.13單位：米射線規劃方案表6.2射線 序號路段名稱長度（m）寬度（m）規劃分幅備注1長江大 道25157.5350 (52)6+16+6+16+6 / (6+16+8+16+6)改建2長

41、康路24534.68605+9+3+12+2+12+3+9+5改建3胥家橋 路6645.36506+4+3.5+23+3.5+4+6新建4巴陵東 路2142705.5+5.5+4+16+8+16+4+5.5+5.5已建5岳洪大 道6815.601005+5+6+4.5+12+4.5+12+2+12+4.5+12+4.5+6+5+5改建6黃弟山 路6077.67508+15.5+3+15.5+8新建7洞庭大 道君山 段（包括 洞庭湖 大橋）12304.88(6745.60)80(20)15.7+7.5+5+23.6+5+7.5+15.7(20)改建8306省道改建9201省道改建10杭瑞高 速公

42、路新建第五十二條環線間的聯絡線系統環線間的聯絡線系統表6.3名稱組成道路規劃技術等級功能描述一縱雷公湖路將原西環路南段進行提質改造城市主干道經南湖風景區聯 系西環線北部與 南部的重要通道二縱從西到南依次為：洞庭大道 -琵琶王路-學院路城市主干道經樓區、經開區 聯系西環線與南 環線的重要通道三縱從北到南依次為：冷水鋪路 -琵琶王路-學院路城市主干道經經開區聯系北 環線與南環線間 的重要通道四縱從從北到東依次為：桂花園路 -茶園路-王家阪路城市主干道經岳陽樓區、經 開區聯系西環線 與東環線間的重 要聯系通道五縱從南到北依次為：倉田路-奇西路-白石嶺南路-白 石嶺北路城市主干道經經開區聯系北 環線與

43、南環線間 的重要通道一橫趕山路趕山路為新建道路城市主干道經南湖風景區聯 系西環線與東環 線間的重要通道二橫從西到東依次為：金鸚西路-金鸚中路-金鸚東路-岳陽大道其中：金鸚西路從云夢路至建設南路路段為新建道路城市主干道經樓區、經開區 南部聯系西環線 與東環線間的重 要通道三橫從西到東依次為：巴陵西路 -巴陵中路-巴陵東路城市主干道經樓區、經開區 中部聯系西環線 與東環線間的重 要聯系通道四橫從西到東依次為：楓橋湖路 -望岳路城市主干道經樓區、經開區 聯系西環線與東 環線間的重要通 道注：北環線：海關路 聯港南路；東環線：長康路；南環線：雙塘路；西環線：沿湖大道湖濱大道。第五十三條射線間的聯絡線系

44、統射線間的聯絡線系統表6.4名稱組成道路規劃技術等級功能描述一縱梅子市路梅子市路為新建道路城市次干道射線胥家橋路、巴陵東 路、岳陽大道間的重要 聯系通道二縱從北到南依次為：海泰路-分水壟路 其中：海泰路南延至柳家阪路城市主干道射線長康路、胥家橋路、 巴陵東路、岳陽大道間 的重要聯系通道三縱從北到南依次為：金鳳橋北路 -金鳳橋南路-新華路其中：新華路南延至黃舅山路城市主干道射線長康路、胥家橋路、 巴陵東路、岳陽大道、 黃郎山路間的重要聯系 通道四縱從北到南依次為：王家坡路 -金楓路-長嶺頭路 其中：王家坡路為新建，長嶺頭路南延至黃舅山 路城市主干道射線胥家橋路、岳陽大 道、黃郎山路間的重要 聯系

45、通道五縱從北到南依次為：新港路-黃皋路-石灣路城市主干道射線長江大道與長康路 間的重要聯系通道六縱從北到南依次為：白泥湖路 一長荷大道 白泥湖路、長荷大道均為新建道路城市主干道+城市快速路射線長江大道與長康 路、胥家橋路、巴陵東 路、岳洪大道及黃舅山 路間的重要聯系通道七縱柳田路柳田路為新建道路城市次干道射線長江大道與長康路 間的重要聯系通道一橫道仁磯路道仁磯路為新建道路城市主干道射線長江大道與長康路 間的重要聯系通道二橫松楊湖路松楊湖路為新建道路城市主干道射線長江大道與長康路 間的重要聯系通道三橫云港路云港路為新建道路城市主干道射線長江大道與長康路 間的重要聯系通道四橫興港路興港路為新建道路

46、城市主干道射線長江大道與長康路 間的重要聯系通道第五十四條 組團內部道路網結構以 壞+射”線快速路網系統為基礎，依據各組團的用地布局，在各組團內部 布置縱橫交錯的次聯系通道。組團內部聯系通道表6.5名稱組成道路規劃技術等級隸屬區域一縱從南到北依次為：雷公湖路 -金鸚路-得勝路 其中：得勝路進行提質改造，得勝北路要新建城市主干道岳陽樓區 南湖風景區二縱從南到北依次為：學院路-琵琶王路-洞庭大道-望 岳路城市主干道岳陽樓區 南湖風景區三縱從南到北依次為：倉田路-奇西路-白石嶺路-花果 皈路-城陵磯路城市主干道經開區南湖風景區四縱從南到北依次為：新華路-金鳳橋路 其中：新華路、金鳳橋路均為新建城市主

47、干道經開區五縱從南到北依次為：吳家沖路 -棗子山路-戴公村路 其中：吳家沖路、棗子山路、戴公村路均為新建城市主干道經開區六縱從南到北依次為：長嶺頭路 -金楓路-王家坡路 其中：長嶺頭路、金楓路、王家坡路均為新建城市主干道經開區一橫從西到東依次為：荷花村路 其中：荷花村路為新建城市主干道云溪城區二橫從西到東依次為：云港路 -云中路-岳化路 其中：岳化路為新建城市主干道云溪城區三橫從西到東依次為：洛家山路-芭蕉湖路 其中：芭蕉湖路要新建城市主干道經開區云溪城區四橫從西到東依次為：趕山路 其中：趕山路為新建城市主干道南湖風景區第五十五條其他道路在上述主次通道之間布置一定密度的次干道和支路，最終構筑一

48、個結構合理 的道路網絡體系，實現城市道路與城市外部通道的高效銜接， 保障城市道路交通 由低一級道路向高一級道路有序匯集，并由高一級道路向低一級道路有效疏散。第五十六條規劃道路一覽表。見表6.6。第五十七條規劃路網指標2030年規劃路網指標表6.7評價指標快速路主干路次干路廣場全市路網密度（km/km 2）0.5821.8191.698一4.099道路面積率（%）3.4495.9652.956一12.370人均道路面積（m2/人）3.3465.7862.8670.4412.439至規劃期末，規劃干道網密度達到4.099km/km2,干道面積率12.370%,人均占有干道及廣場面積12.439m2

49、,各項指標滿足規范要求。路網快速路平均飽和 度為0.677,路網主干道平均飽和度為0.507,路網整體適應能力比較高，服務水 平較好。城區道路網規劃方案一覽表表6.6分類序 號路 名起訖點路幅寬度 (m)長度 (m)走向道路分幅道路 性質備 注1長康路白泥湖路黃郎山路6034775.99南北向5-9-3-12-2-12-3-9-5交通性由老一零七國道城區段改造，其中有 6287.94m不列入道路網規劃指標計算2長荷大道白泥湖路黃郎山路5030660.44南北向4.0-5.5-2.0-12.0-3-12.0-2.05.5-4.0交通性3建設路快速高架沿湖大道南津港路連接線12.5X26558.2

50、6南北向0.5-0.5-3.5-3.5-3.5-0.5-0.5(分體式高架快速路，每單向橋3車道)交通性快速高架下面為作為城市主干道的建設 路地面道路快4湖濱大道八仙臺路濱湖路505334.54南北向3.0-7.5-2.0-25.0-2.0-7.5-3.0交通性原湖濱大道改建，近中期規劃中采用主 干道標準，路幅寬度35m,道路分幅5-25-5,遠期采用快速路5雙塘路湖濱大道黃郎山路508939.34東西向4.5-5.5-3.0-24.0-3.0-5.5-4.5交通性其中有3560.560m不列入道路網規劃指 標計算速6聯港北路海關路吉家湖路602400.43南北向8-7.5-2.5-24-2.

51、5-7.5-8交通性原通海北路7聯港南路吉家湖路長康路601691.76南北向8-7.5-2.5-24-2.5-7.5-8交通性原通海北路8海關路沿湖大道聯港北路601846.58東西向8-7.5-2.5-24-2.5-7.5-8交通性原通海北路路9機場快速路機場-黃郎山路507518.83東西向4.0-5.5-2.0-12.0-3-12.0-2.05.5-4.0交通性10機場快速路機場-杭瑞高速公路504811.37南北向4.0-5.5-2.0-12.0-3-12.0-2.05.5-4.0交通性11岳洪大道長康路長荷大道1006815.6東西向5.0-5.0-6.0-4.5-12.0-4.5-12.0-2.0-12.0-4.5-12.0-4.5-6.0-5.0-5.0綜合性原京珠連接線西段部分改造，其中有1239.54m不列入道路網規劃指標計算。1白泥湖路長江大道長荷大道509227.43東西向6-4-3.5-23-3.5-4-6交通性不列入道路網規劃指標計算2石灣路白泥湖路黃皋路401729.22東西向5-3.0-24.0-3.0-5生活性不列入道路網規劃指標計算3道仁磯路長江大道長荷大道509