1、如何正確調(diào)整摩托車化油器混合比 最愛摩托（轉(zhuǎn)載）2010-06-07 15:23:32閱讀5735評(píng)論0字號(hào)：大中小訂閱 2010年04月27日 星期二 下午01:41 如何正確調(diào)整 gs125gs125 摩托車化油器混合比 一，基本知識(shí) 1,1, 什么是混合比。混合比乂稱”空燃比”，英文的寫法是A/FA/F，即 Air/Fuel Air/Fuel ,空氣對(duì)燃油 的比例。提到濃度時(shí)盡量以油氣 濃”或”淡”來形容，若是講 高”或”低”時(shí)則指的就是 A/F A/F 比即為”空燃比”。所以油氣”濃”時(shí)，油多空氣少，A/FA/F 比值”低”；相反的，油氣 淡”時(shí)，油 少空氣多，A/FA/F比值高。 2

2、,2, 混合比的不同對(duì)車有什么樣的影響呢？油氣過稀， 引擎容易過熱，易導(dǎo)致熄火甚至縮缸 的情形。油氣過濃，較耗油，熱車后容易熄火、長(zhǎng)久下來易使引擎積碳，而積碳太過嚴(yán)重 時(shí)也容易導(dǎo)致引擎過熱。所以過稀或過濃都不是件好事,尤其過稀的時(shí)候更是直接會(huì)有不良 的影響。 3,3, 從火花塞的顏色來判斷混合比是否正確。如何了解混合比是否正確呢？最簡(jiǎn)易的方式, 就是從火花塞的顏色來判斷。拆下火花塞，看看火花塞的電極部分： 油氣過稀：白色（或淺棕偏白色） 油氣正常：棕色 油氣過濃：黑色（深棕偏黑色） 這樣的方法可以依燃燒狀況大致看出混合比正確丁否。 二，調(diào)整辦法 1 1、調(diào)整辦法。在化油器上影響混合比的因素有很

3、多，但一般最為人所熟知的，就是化油器 上的混合比螺絲了。這是最簡(jiǎn)單的混合比調(diào)整方式，一般講調(diào)整混合比，也多指的是混合比 螺絲而言 0 0 混合比螺絲位丁化油器上，在化油器外殼上就可以找得到，通常都是一顆小小的一字形平頭 螺絲 （比較大可以用手轉(zhuǎn)的通常是怠速螺絲），不過也可能有例外，視車種或化油器形式而 定。 混合比螺絲是怎樣達(dá)到控制混合比的作用呢？這要先從化油器的結(jié)構(gòu)說起， 化油器的中心部 位是中空的，這是化油器的基本構(gòu)造，空氣會(huì)從這個(gè)地方快速流過，經(jīng)過油嘴將油料吸上來， 達(dá)到油氣霧化的功能。依這基本構(gòu)造而言進(jìn)氣量和進(jìn)油量的比例是不太容易去調(diào)整的， 所 以一般的作法會(huì)在外側(cè)的地方另外再設(shè)計(jì)一個(gè)

4、小小的空氣通路，讓空氣也能夠同時(shí)的經(jīng)由 這個(gè)空氣通路導(dǎo)入，然后在這空氣通路上作一個(gè)小小的閥門就可以控制這個(gè)旁路空氣通路 的進(jìn)氣量多寡，達(dá)到調(diào)節(jié)混合比的目的。 混合比螺絲就是位丁這個(gè)空氣通路上作為閥門的 用途，藉由調(diào)整混合比螺絲旋進(jìn)旋出的方式， 就可以達(dá)到閥門不同開閉程度的作用， 來調(diào)節(jié) 旁路空氣的導(dǎo)入量。 所以依這種構(gòu)造而言，混合比螺絲順”時(shí)針轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)將螺絲轉(zhuǎn)入，旁路空氣的通道會(huì)變窄， 進(jìn)氣量變少，油氣就變濃（A/FA/F 降低）;混合比螺絲逆時(shí)針轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)將螺絲轉(zhuǎn)出 ，旁路空氣 的通道會(huì)變寬，進(jìn)氣量變多，油氣就變稀 （A/FA/F 升高）。 還有另外一種構(gòu)造和上述構(gòu)造是相反的， 它不是用旁路空氣通

5、路的方式，而是在化油器外 側(cè)的地方另外再設(shè)計(jì)一個(gè)小小的旁路油路,利用旁路的進(jìn)油量來調(diào)節(jié)混合比。將混合比螺 絲設(shè)計(jì)在這旁路油路上，藉由調(diào)整混合比螺絲旋進(jìn)旋出的方式來控制旁路進(jìn)油量的多寡， 同 樣的也能達(dá)到控制混合比的目的。 這樣的構(gòu)造再調(diào)節(jié)混合比濃淡時(shí)，混合比螺絲的調(diào)整方式 就正好相反：混合比螺絲順時(shí)針轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)將螺絲轉(zhuǎn)入，旁路油路的通道會(huì)變窄，進(jìn)油量變 少，油氣就變稀（A/FA/F 升高）；混合比螺絲逆時(shí)針轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)將螺絲轉(zhuǎn)出 ，旁路油路的通道會(huì) 變寬，進(jìn)油量變多，油氣就變濃（A/FA/F 降低）。不過這樣的設(shè)計(jì)好像比較少？偶拆過化油器的 車種不算多，見過的只有臺(tái)灣產(chǎn)的 FZ/R150FZ/R150

6、是使用這樣的方式， 一般車種應(yīng)該還是以上述 的旁路空氣通路方式來作混合比螺絲控制較多。 一般流傳的混合比調(diào)整方式： 先將混合比螺絲順時(shí)針輕輕的轉(zhuǎn)入到底，再逆時(shí)針回轉(zhuǎn)一乂 二分之一圈就差不多是合適的混合比位置了。 若要世精細(xì)調(diào)整的話，可以先將怠速調(diào)整到 10001000 轉(zhuǎn)左右，然后左右的微調(diào)混合比螺絲, 調(diào)整時(shí)怠速會(huì)升高或降低，就把他調(diào)整到一個(gè) 怠速會(huì)最高的地方為止。 然后再把怠速降回你認(rèn)為合適的轉(zhuǎn)諫、 這時(shí)再去轉(zhuǎn)混合比螺絲的 話應(yīng)該不管逆時(shí)針或順時(shí)針調(diào)整，轉(zhuǎn)速就會(huì)下降，這樣的話就是最佳的混合比了 。 你可以試試上面說的調(diào)整方法，因?yàn)檫@是大部分人所使用的混合比調(diào)整法。 或者是看火花塞顏色來調(diào)。

7、若是混合比螺絲亂轉(zhuǎn)過就先轉(zhuǎn)回到回轉(zhuǎn)一乂二分之一圈的位置， 然后火花塞活干凈，車騎個(gè)一陣子（或啟動(dòng)讓它怠速運(yùn)轉(zhuǎn)個(gè)半個(gè)小時(shí)），再來看看火花塞顏色。 顏色太白就調(diào)濃些，太黑就調(diào)淡些，起碼有個(gè)理論基礎(chǔ)心里感覺比較踏實(shí)。 不過這樣調(diào)真的 蠻麻煩的，每調(diào)一次之后，就要重復(fù)著活火花塞頭-車騎一陣子-看火花塞顏色的步驟， 調(diào)到合適的位置往往都要弄個(gè)好幾次才行。而且用這種方法調(diào)整的最主要缺點(diǎn)，就是騎車 燒火花塞時(shí)還不能用太大的油門開度，不然火花塞的顏色可能會(huì)不準(zhǔn)確，這樣騎起來也蠻 不愉快的。（這是因?yàn)槠鋵?shí)混合比螺絲只對(duì)中低油門開度時(shí)的混合比影響較大，高開度或高 轉(zhuǎn)速時(shí)混合比螺絲對(duì)混合比的影響就比較小 了） 2,

8、2, 慎重對(duì)待調(diào)整。靠?jī)x器來測(cè)排氣，藉由測(cè)出來的數(shù)值看看油氣燃燒的狀況，并配合油門 的反應(yīng)來調(diào)整才是正途。但是要靠?jī)x器來調(diào)整別說我們自己玩車的人， 甚至大多數(shù)的車行也 都不可能作到。所以混合比這東西沒事還是不要去亂動(dòng)， 除非車況真的不好，或火花塞反應(yīng) 出的顏色明顯不對(duì)，或是引擎或化油器改裝過必須調(diào)校， 或抱著玩車的精神愿意用土法煉鋼 的方式慢慢調(diào)整，或是真的有好的環(huán)境有儀器、技術(shù)來搞，不然車況正常的話就盡量別去動(dòng) 它。 摩托車怠速以及混合氣的調(diào)整- 1.1. 啟動(dòng)車后，預(yù)熱 3 3- -5 5 分鐘; 2.2. 完全復(fù)位阻風(fēng)門； 3.3. 將怠速調(diào)節(jié)限位螺釘擰至發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 15001500 轉(zhuǎn)

9、/ /每分- -20002000轉(zhuǎn)/ /每分（該車若無轉(zhuǎn)速表，可 憑感覺判斷，比正常怠速略高）； 4.4. 將混合氣調(diào)整螺絲緩慢的左右擰進(jìn)或擰出，直到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高 . .運(yùn)轉(zhuǎn)最平穩(wěn)； 5.5. 調(diào)整怠速螺釘，使轉(zhuǎn)速至 10001000 轉(zhuǎn)/ /每分- -13001300 轉(zhuǎn)/ /每分.或你想要的怠速范圍 參考資料看答案：http:/ 混合氣不適當(dāng)對(duì)車子的影響如下一一 混合氣中汽油成分較稀，除啟動(dòng)困難、加油熄火、動(dòng)力不足外，還有更為嚴(yán)重的問題： 1 1） 混合氣在進(jìn)入汽缸的過程中，汽油的進(jìn)一步霧化會(huì)吸收一部分熱量，降低活塞、缸體和 缸蓋的溫度。而混合氣太稀，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度升高，降低機(jī)油的性

10、能，加速機(jī)件的磨損。 2 2） 混合氣太稀，混合氣中汽油分子間距離變大，燃燒速度變慢，燃燒產(chǎn)生的熱量大部分被 活塞、缸體、缸蓋吸收，造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度進(jìn)一步上升，有時(shí)燃燒一直持續(xù)到下一個(gè)工作循環(huán) 的進(jìn)氣沖程，造成化油器回火，發(fā)動(dòng)機(jī)不規(guī)則燃燒，動(dòng)力性降低，耗油量增多。 可燃混合氣過濃，無形中造成了每天早上難啟動(dòng)的故障。 這種“人為”因素造成的意外現(xiàn) 象，確實(shí)比較少見，摩托車維修人員和用戶在使用和檢修車輛時(shí)， 應(yīng)該從以上這例故障中得 到一點(diǎn)或 化油器積碳多了也這樣、點(diǎn)火系統(tǒng)存在的隱患 1.1. 磁電機(jī)出現(xiàn)的故障主要是高壓線圈絕緣強(qiáng)度不夠， 耐壓差，在連續(xù)工作時(shí)容易產(chǎn)生擊穿（此 故障夏季發(fā)生率較高）。其

11、主要原因是，高壓線圈的漆包線質(zhì)量差、易脫漆，一些小廠的浸 漆工藝不能保證。 2.2. 電容放電點(diǎn)火裝置元件的篩選不嚴(yán)，電器元件易老化，使點(diǎn)火中斷。 3.3. 由丁加工制造質(zhì)量問題，甚至有磁鋼被甩出的現(xiàn)象。 4.4. 火花塞裙端部開裂，主、側(cè)電極熔斷或火花塞電解易擊穿，使用壽命短。 正常情況下，摩托車應(yīng)在 1515 秒內(nèi)啟動(dòng)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)每次啟動(dòng)都超過 3030 秒鐘或連續(xù)踏啟動(dòng)桿 在 1010 次以上才能啟動(dòng)，均屆啟動(dòng)困難。這種故障應(yīng)及時(shí)排除，否則，將導(dǎo)致其它零件的損 壞。 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難、通常有如下兩類： 1.1. 啟動(dòng)方法不正確，如冷車啟動(dòng)時(shí)沒關(guān)閉阻風(fēng)門，或沒有按下浮子下沉器，使進(jìn)入汽缸內(nèi)

12、的可燃混合氣過稀；熱機(jī)啟動(dòng)時(shí)，關(guān)閉了阻風(fēng)門，或多次按下浮子下沉器，使進(jìn)入汽缸內(nèi)的 可燃混合氣過濃，而使火花塞”淹死，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)。這時(shí)應(yīng)打開阻風(fēng)門和減壓 閥，或卸下火花塞，轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，排凈汽缸內(nèi)燃油，再重新啟動(dòng)。 2.2. 若啟動(dòng)方法正確，但仍不能順利啟動(dòng)時(shí)，通常有如下幾方面的原因： 燃油混合比不對(duì)； （2 2）可燃混合氣過濃; （3 3）火花塞無火或火弱; 蓄電池電量不足; 另： 自動(dòng)電熱式起動(dòng)閥的工作原理 電熱式起動(dòng)閥的結(jié)構(gòu)主要有 PTCPTC 電加熱體、石蠟、液媒體等組成。 PTCPTC 電加熱體是正溫度系數(shù)的加熱元件，為熱敏電阻,在常溫 2020 度左右，它的 電阻值為 5

13、5 歐姆左右，加熱溫度大于 135135 度后，PTCPTC 的電阻值急劇上升。起動(dòng)閥的工作溫度約為 150150 攝氏度左右，此時(shí) PTCPTC 的電阻值約為數(shù)個(gè)兆 歐。 發(fā)動(dòng)機(jī)冷幾啟動(dòng)時(shí)，起動(dòng)閥處于開啟狀態(tài)，汽油經(jīng)過啟動(dòng)量孔與從浮子室上方的進(jìn)氣小孔進(jìn)來的空氣混合成泡沫狀，再經(jīng)加濃噴嘴被吸出與從化 油器進(jìn)氣室進(jìn)氣孔來的空氣初步混合，經(jīng)孔道從化油器混合室加濃噴口流出，并與化油器怠速系統(tǒng)供給的混合氣進(jìn)一步混合后，進(jìn)入燃燒室，供 冷車時(shí)起動(dòng)用。 機(jī)器起動(dòng)后，磁電機(jī)發(fā)出的交流電流至起動(dòng)閥上方的 PTCPTC 電加熱體即開始發(fā)熱，熱量傳至石蠟開始膨脹，加濃柱塞和起動(dòng)閥油針下移，直至加濃 柱塞將其下方的

14、加濃混合氣出口孔及空氣進(jìn)氣孔完全關(guān)閉為止。此時(shí)起動(dòng)閥呈關(guān)閉狀態(tài)，化油器只剩下怠速系統(tǒng)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入怠速工作狀態(tài)。 電熱式起動(dòng)閥從 PTCPTC 通電開始，在常溫下 1 1- -2 2 分鐘可自動(dòng)關(guān)閉，在氣溫低的冬天，關(guān)閉時(shí)間會(huì)長(zhǎng)一點(diǎn)，關(guān)閉時(shí)間的長(zhǎng)短應(yīng)保證發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后加熱 并進(jìn)入怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。關(guān)閉太早易熄火，但也不能關(guān)閉太晚，使油耗增高。 燃油供給裝置 （一）化油器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介 摩托車用化油器采用可變吼管時(shí)化油器，大致可分為 CVCV 型化油器（真空膜式）和柱塞式化油器。 柱塞式化油器在工作時(shí)，通過手柄操縱節(jié)流閥的開啟來匹配發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的要求。如圖所示。 CVCV 型化油器的工作原理如圖。節(jié)流閥

15、打開時(shí)，喉管內(nèi)產(chǎn)生空氣流動(dòng)，真空活塞下部產(chǎn)生較強(qiáng)的負(fù)壓，化油器內(nèi)的負(fù)壓室內(nèi)的空氣被抽掉，負(fù) 壓室內(nèi)的壓力降低，膜片被大氣壓頂起，抬起真空活塞。反之，真空活塞受到彈簧的壓力作用而落下。 化油器根據(jù)作用可分為冷起動(dòng)系統(tǒng)、浮子系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)和主供油系統(tǒng)。不同化油器的各個(gè)系統(tǒng)可能不一樣，但基本原理是相同的。 1.1. 浮子針閥系統(tǒng)浮子針閥系統(tǒng)的作用是保持穩(wěn)定的浮子室油面，結(jié)構(gòu)如圖： 浮子針閥中裝有小的彈簧，行駛中的震動(dòng)也不能使針閥輕易地開閉，它能將針閥輕輕地?cái)D壓在針閥上，保持著油面地穩(wěn)定。 2.2. 冷起動(dòng)系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)時(shí)，需要較濃的混合氣來提高發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能。因而化油器設(shè)有起動(dòng)加濃系統(tǒng)。摩托車

16、用化油器的起動(dòng)加濃系統(tǒng)分 為阻風(fēng)門式、起動(dòng)加濃手動(dòng)式、起動(dòng)加濃自動(dòng)式。 阻風(fēng)門式起動(dòng)系統(tǒng)如圖；阻風(fēng)門中設(shè)有降壓機(jī)構(gòu)，當(dāng)形成一定壓力的負(fù)壓時(shí)，降壓閥就適當(dāng)?shù)拇蜷_，以防止混合氣過濃。 手動(dòng)式起動(dòng)加濃系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)如圖；起動(dòng)加濃閥打開，起動(dòng)加濃系統(tǒng)和主量孔相連。起動(dòng)加濃噴氣嘴吸進(jìn)空氣，從起動(dòng)加熱噴嘴吸入燃油，它 們被噴出到主量孔，供給發(fā)動(dòng)機(jī)較濃混合氣。 自動(dòng)式起動(dòng)加熱系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)如圖；它由 PTCPTC（發(fā)熱體）、熱膨脹體（蠟黃體）、柱塞、起動(dòng)加濃閥等構(gòu)成。其工作原理如下：發(fā)熱體沒有電 流通過時(shí)，起動(dòng)加濃閥由彈簧頂著，燃油增量回路全開，形成總是能夠補(bǔ)充燃油的狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，燃油從燃油增量回路補(bǔ)

17、充，同時(shí) 熱，黃蠟體積膨脹，將起動(dòng)加濃閥推下，加濃閥主油針關(guān)閉燃油增量回路，終止了燃油的補(bǔ)給 3.3. 怠速系統(tǒng) 化油器怠速系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)如圖; 怠速系統(tǒng)利用發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的負(fù)壓，使怠速噴嘴噴油，保證怠速燃油的供給。一般在系統(tǒng)中設(shè)有節(jié)流閥調(diào)整螺釘、怠速空氣螺釘、節(jié)流開度 螺釘用來調(diào)整節(jié)流閥最小開PTCPTC 發(fā) 度；怠速空氣螺釘用來調(diào)整由怠速量孔控制的燃油中混入空氣量的多少。怠速螺釘用來調(diào)整由怠速量孔獲得的霧化狀 燃油量。 柱塞式的節(jié)氣閥在吸氣側(cè)開有切口，這個(gè)切口部分越大，怠速時(shí)的空氣量就越多，混合氣就越稀。 4.4. 主供油裝置 化油器主供油裝置如圖；整個(gè)系統(tǒng)可根據(jù)節(jié)流閥開度分為兩級(jí)。第一

18、級(jí)為節(jié)流閥開度在 1/81/81/21/2 時(shí)，此時(shí)主噴嘴噴出的油 量受主油針和主噴嘴圍成的通油面控制 . . 5.5. 其他機(jī)構(gòu) (1)(1) 加速泵加速泵的基本結(jié)構(gòu)如圖：打開節(jié)流閥，節(jié)流閥推下加速泵膜片，進(jìn)口單向閥，燃油從泵孔噴到混合室；關(guān)閉節(jié)流閥，膜片被彈簧推 回，打開進(jìn)口單向閥，浮子室內(nèi)的燃油進(jìn)入泵室內(nèi)。 (2)(2) 空氣截止閥 空氣截止閥的基本原理：當(dāng)關(guān)閉節(jié)流閥，混合室內(nèi)的負(fù)壓變大時(shí)，空氣截止閥負(fù)壓室的負(fù)壓也增加，膜片產(chǎn)生移動(dòng)而關(guān)閉空 氣通路。當(dāng)混合室內(nèi)的負(fù)壓變小時(shí)，因彈簧力的作用推動(dòng)膜片，空氣通路被打開。 (二)化油器的檢查與調(diào)整 1.1. 冷起動(dòng)加濃系統(tǒng)的檢查 對(duì)于節(jié)氣閥和手動(dòng)加濃系統(tǒng)的檢查如圖：撥動(dòng)各個(gè)閥，檢查閥有無卡滯，能否平穩(wěn)動(dòng)作。