1、我國汽車工業的發展現狀及復合材料我國汽車工業的發展現狀及復合材料在汽車工業中的應用在汽車工業中的應用中國汽車工業協會汽車相關工業分會 名譽理事長周一兵 2008.12.9主要內容 中國汽車工業的發展現狀中國汽車工業的發展現狀 汽車復合材料應用現狀及發展趨勢汽車復合材料應用現狀及發展趨勢 汽車復合材料零部件主要品種汽車復合材料零部件主要品種 近期國內汽車塑料及零部件新材料、新技近期國內汽車塑料及零部件新材料、新技術發展目標術發展目標 一一. .中國汽車工業的發展現狀中國汽車工業的發展現狀 今年是中國改革開放30年，也是中國汽車工業誕生（以一汽開工奠基為標志）55周年。半個世紀以來，中國汽車工業經

2、歷了創建、成長、發展的歷程，從無到有、從小到大的全面發展和健康成長，形成了基本上能夠滿足經濟社會發展和用戶需求的現代汽車工業體系。 “縱向（與自身相比）超速發展，橫向（與國際同業相比）縮小差距，這是中國汽車工業30年來的寶貴成果，也給中國的其他制造業以啟發。” 1978年，全國生產的所有汽車是14.9萬輛，其中轎車2640輛，全國的汽車生產總值大概60億元人民幣。到了2007年，全國生產的汽車888萬輛，其中轎車大概480萬輛，汽車工業總產值已經超過了2萬億。改革開放30周年，中國汽車業的變化可謂是天翻地覆。30年間，中國汽車以平均每年40的速度實現高速增長，銷量增長60倍，其中轎車銷量增長1

3、817倍,商用車為20倍。 1978年，全球汽車產量4230萬輛，中國占全球產量比重0.4%，2007年全球汽車產量7307萬輛中國占全球產量比重提升到12.2%，30年上生了30.5倍。目前，中國汽車市場已經成為繼美國市場之后的世界第二大汽車消費市場，產量居全球第三。 1978年，全國汽車保有量142.92萬輛；2007年，汽車保有量達4229萬輛，增長了29.53倍。 1978年，國內基本上沒有私人汽車。2006年全國汽車保有量3697萬輛；其中私人汽車保有量2333萬輛，其中家庭轎車為1749萬輛，轎車進入百姓家庭。 專家預測分析：今后20年內，中國仍將是世界上汽車產銷增長最快的國家。年

4、均增速達7.1%，大量汽車將進入城鎮、農村居民家里；2015年前將成為世界上汽車產量第一大國；2030年將成為世界上汽車保有量第一大國。 金融危機對我國汽車行業的影響美國的這場金融危機對中國汽車市場主要是以間接影響、連鎖反應的方式起作用。我國整車出口到美國的很少，但零部件很多，2007年出口到美國的零部件總金額近90億美元，美國是我國最大的汽車零部件出口市場，占我國汽車零部件出口金額的30%多。主要產品有輪胎、車輪、汽車電器、制動系統零部件、車身附件及其零件等。2008年1-8月份我國汽車零部件出口情況來看，出口到美國的零部件總金額近55.7億美元，占我國汽車零部件出口金額的24%,較2007

5、年同期已有明顯下降的趨勢。美國的汽車購買力下降，美國汽車企業的減產，我國汽車零部件企業產品出口美國肯定會受到沖擊。其他國家對美國的出口也會受到影響，而這些國家也是我國的出口國，這樣連鎖反應影響灰更大。金融危機再加深、蔓延，對能源價格、資源型產品的沖擊會更大，如俄羅斯、中東等國家和地區受到影響更大，而這些國家和地區是我國汽車出口的主要市場。由此可見，金融危機對我國汽車出口和國內生產的影響作用。20082008年汽車月產量圖年汽車月產量圖從不從不3 3月份起連續五個月增幅回落月份起連續五個月增幅回落2008年110月我國汽車工業運行情況產銷總體平穩產銷總體平穩, ,增速有所回落，轎車的產銷增長速度

6、增速有所回落，轎車的產銷增長速度回落明顯回落明顯. . 累計生產汽車: 801.8 萬輛 ( 比去年同期增長: 11.01%) 其中:乘用車: 570.78萬輛 （其中轎車425.55萬輛） (轎車比去年同期增長: 9.87% ) 其中: 商用車: 231.01萬輛 (比去年同期增長: 11.05% ) 2008年產銷總體平穩,增速有所回落，轎車的產銷增長速度回落明顯，是因汽車總需求的下降，而汽車總需求的下降除上述美國金融危機影響外，還有原因是因為：是因國家的宏觀調控、空前激烈的市場競爭及今年年初的冰雪災害、四川地震、緊縮的貨幣政策、原材料及能源成本上漲、燃油價格高漲和奧運會及殘奧會期間部分城

7、市采取交通管制等一系列不利因素。 今年在國際經濟環境迅速惡化、國內經濟困難明顯加大的情況下，更要堅持科學發展觀，落實中央各項部署，取得經濟總體保持平穩較快增長勢頭，保持社會大局穩定。20082008年累計汽車產量圖年累計汽車產量圖20082008年累計汽車銷量圖年累計汽車銷量圖20082008年汽車月產量圖年汽車月產量圖20082008年汽車月銷量圖年汽車月銷量圖20082008年累計轎車產量圖年累計轎車產量圖20082008年累計轎車銷量圖年累計轎車銷量圖2008年仍將保持平穩發展態勢 國民經濟GDP增速將超9%，堅持擴大內需的方針，增強銷費對經濟增長的拉動作用； 市場需求增長潛力大。我國每

8、1000人擁有不到50輛汽車，而全球平均水平為120輛，美國為750輛。我國很多家庭還沒第一輛汽車； 我國汽車對海外市場的吸引力會越來越強：技術水平的提高，優越的性價比優勢；增信心、增信心、保增長、擴內需、調結構 信心比黃金、貨幣還重要 保增長：保持經濟平穩較快發展 擴內需：實施積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策；中央宣布未來兩年投入4萬億元擴大內需后，全國各省區市紛紛宣布自己的擴大內需方案，總金額近20萬億 調結構促進經濟增長由主要依靠投資、出口拉動向依靠消費、投資、出口協調拉動轉變，由主要依靠增加物質資源消耗向主要依靠科技進步、勞動者素質提高、管理創新轉變，努力建立現代產業體系。轉變經濟發

9、展方式轉變經濟發展方式 走可持續發展之路走可持續發展之路 此次金融風暴對中國金融業的直接沖擊并不嚴重。一此次金融風暴對中國金融業的直接沖擊并不嚴重。一些金融機構確實因投資相關衍生金融產品而遭受損失，但些金融機構確實因投資相關衍生金融產品而遭受損失，但損失并不很大，都在可承受范圍之內。金融危機對我們的損失并不很大，都在可承受范圍之內。金融危機對我們的沖擊，更多的是對實體經濟的沖擊，其傳遞渠道又是外部沖擊，更多的是對實體經濟的沖擊，其傳遞渠道又是外部需求銳減帶來的總需求不足的沖擊。而國內宏觀調控帶來需求銳減帶來的總需求不足的沖擊。而國內宏觀調控帶來的影響則主要是通過抑制投資需求而引起總需求不足。的

10、影響則主要是通過抑制投資需求而引起總需求不足。 可以設想，如果我們的經濟是內需主導、消費為主的可以設想，如果我們的經濟是內需主導、消費為主的經濟，則出口萎縮和投資放緩對我們的沖擊會小得多。因經濟，則出口萎縮和投資放緩對我們的沖擊會小得多。因此，要使我們的經濟走出金融風暴沖擊的陰影，與其期待此，要使我們的經濟走出金融風暴沖擊的陰影，與其期待歐美國家經濟好轉，重新大量進口中國產品，或由政府主歐美國家經濟好轉，重新大量進口中國產品，或由政府主導建設大量項目以拉動投資，不如加速經濟從出口主導向導建設大量項目以拉動投資，不如加速經濟從出口主導向內需主導、從投資主導向消費主導的轉變。這也就是經濟內需主導、

11、從投資主導向消費主導的轉變。這也就是經濟發展方式轉變。發展方式轉變。中國汽車工業協會對今年汽車市場預測的中國汽車工業協會對今年汽車市場預測的調整和對明年的預測調整和對明年的預測 2008年汽車生產量調整為 950萬輛左右 同比增長 6.98% 2009年汽車市場需求預測為1000萬輛左右 同比增長 5.26%20072007年汽車行業的基本狀況年汽車行業的基本狀況汽車生產企業汽車生產企業5,600余家余家:-整車生產企業集團80家，生產企業約130家-發動機生產企業60余家-規模零部件企業4,500余家-總產值： 22392億元-銷售產值: 21928億元-利潤：1199億元-出口: 412億

12、美元-汽車產量：:888萬輛，其中轎車：479.8萬-民用汽車保有量：3，697萬-私人擁有汽車2,925萬，其中轎車：1,149萬-直接從業人員近220萬人-相關產業從業人員達3,500多萬汽車生產企業汽車生產企業財務數據財務數據從業人員從業人員汽車數量汽車數量歷年汽車產量保持連續快速增長歷年汽車產量保持連續快速增長九年增幅保持兩位數，2000年產量突破200萬輛后，2002、2003、2004、2006和2007年每年產量增量均躍升到百萬級規模。2007年產量比2003年翻了一番。07年同比增長年同比增長22%23.8%(萬輛)2002-2007汽車產量汽車產量20072007年我國汽車細

13、分市場情況年我國汽車細分市場情況20072007中國十大汽車企業集團中國十大汽車企業集團 產量集中度為產量集中度為83.4%83.4%上汽、一汽、東風三大汽車集團產量紛紛突破百萬輛大關，分別達156.1、146.5和115.5萬輛，創各自歷史新高，并引領車企向今年總產銷千萬輛前進。20062006中外合資企業整車市場份額達中外合資企業整車市場份額達52%52%2006年主要中外合資企業整車市場份額年主要中外合資企業整車市場份額通用大眾雷諾日產現代本田豐田PSA福特鈴木其他轎車格局從“6+3”向“7+10”的變化 我國轎車工業從八十年代起步，主要依靠外方的資金和技術，從三大三小開始,逐步形成了“

14、6+3”的格局 隨著產量和品種的增加，我國主要汽車集團不斷壯大，自主開發能力有所增強，自主品牌開始走向市場。目前用“7+10”來描述我國的轎車格局更為確切 這種變化標志著在中外合資的領域里，中方要加強維護自身權益和提升話語權，提高利用外資的水平和逐步形成以中方為主的中外合作格局。轎車轎車整車企業轎車轎車整車企業6+36+3格局格局（與國際主要汽車集團格局類似）（與國際主要汽車集團格局類似）上海通用上海通用一汽大眾，上海大眾一汽大眾，上海大眾長安福特，江鈴汽車長安福特，江鈴汽車天津一汽豐田，廣州豐田天津一汽豐田，廣州豐田北京奔馳北京奔馳戴姆勒戴姆勒-克萊斯勒克萊斯勒東風日產東風日產華晨寶馬華晨寶

15、馬廣州本田，東風本田廣州本田，東風本田東風標致雪鐵龍東風標致雪鐵龍+轎車企業轎車企業“7+10”7+10”格局格局+二汽二汽北京北京長安長安華晨華晨上海上海一汽一汽廣州廣州20072007年轎車產量前十位的市場份額情況年轎車產量前十位的市場份額情況20072007中外合資企業轎車銷量比例達到中外合資企業轎車銷量比例達到74%74% 自主品牌轎車占自主品牌轎車占26%26%20072007年經濟型轎車仍然為市場主體年經濟型轎車仍然為市場主體轎車排量轎車排量2007年轎車按排量市場份額年轎車按排量市場份額1.62.5L區間車型增幅最大，體現轎車向中區間車型增幅最大，體現轎車向中型化發展趨勢型化發展

16、趨勢1.6升以下銷量占升以下銷量占57.6%汽車行業歷年利潤比較汽車行業歷年利潤比較20072007年實現利潤年實現利潤11991199億元同比增長億元同比增長61.8%61.8%2001200720012007年整車出口年整車出口2007年汽車整車出口61.4萬輛（萬輛萬輛）2001-2007汽車零部件出口金額2007年汽車零部件出口286.9億美元（美元 十億元）總結總結 中國汽車工業經過55年的發展，已經躋身到世界汽車制造大國的行列,產量世界第三,國內消費世界第二 目前中國汽車工業的國際化基本完成了吸引國際汽車集團來華投資建廠，引進先進產品和技術，擴大國內市場的第一步 國際化擴張還停留在

17、初始階段，還談不上對其他國家汽車工業構成威脅。但國際化進程的步伐一定會加快，期望中國在近期內發展成為世界零部件的采購中心二、汽車復合材料應用現狀及趨勢二、汽車復合材料應用現狀及趨勢 車用熱固性復合材料車用熱固性復合材料 玻纖增強樹脂(FRP)如： 玻纖增強不飽和聚脂片狀模壓成型SMC（Sheet Molding Compound）、團狀模壓成型BMC、沖壓成型片材（Stampable Sheet）等與其他高分子材料相比具有強度高、剛度大、耐高溫、成本低,破損安全性好，獨特的成型工藝（可整體成型），減少了零部件緊固和接頭數目等優異性能等優點，一直是汽車覆蓋件最理想的非金屬材料。 FRP具有強度高

18、、耐腐蝕、加工性好及可制造“A”級表面汽車外覆蓋件等特點，被廣泛應用于汽車車身部件。 早在1955年歐洲就開始在汽車上使用FRP，如今FRP全塑車身引起全球關注。例如，美國克萊斯勒公司開發的VIPER轎車車身由19件FRP零件組成，采用RIM工藝進行制造。美國通用公司開發的APV子彈頭多用途旅行車，其FRP件的使用量高達147kg/輛，其中SMC的用量為114kg/量。英國ELAN運動車采用真空輔助樹脂注射（VARI）成型工藝制造汽車車身及結構件，FRP用量為150kg/量。此外法國雷諾公司的ESPACE MARK 型面包車及意大利非亞持公司的微型車等車型在大量將FRP用作汽車車身方面取得了成

19、功。 到1996年，北美汽車制造業SMC制造汽車零部件的用量上升到108.9kt（與1995年的90.72kt相比增加了20%），其中包括27個制造廠生產的125種車型中的380種汽車零部件。 其他應用部件還包括前/后蓋、車門、車身擾流板、汽車輪胎蓋板、車身支梁甚至整個車身車型部位材料板材厚度/mm涂裝工藝轎車年產量/萬輛雷諾 Clio前蓋NORYL GTX2.5靜電噴涂前在線涂裝40梅賽德斯前蓋NORYL GTX2.5靜電噴涂前在線涂裝20MCC 斯馬特所有車身板XENOY3.0免涂裝，只使用聚氨酯清漆10車用熱塑性復合材料車用熱塑性復合材料a. a.玻璃纖維氈增強熱塑性復合材料（玻璃纖維氈

20、增強熱塑性復合材料（GMTGMT）玻璃纖維氈增強熱塑性復合材料（Glass Mat Reinforced Thermorplastic）以玻璃纖維（氈）為增強材料，熱塑性樹脂為基體，通過加溫、加壓制成復合材料，簡稱GMT，是目前國際上極為活躍的復合材料開發品種，被視為世紀新材料之一。輕質高強度的GMT片材，通過結構優化設計，可取代部分金屬材料，獲得顯著的減重效果，而且節省模具費用，（僅為金屬沖壓模具的1020），并有利于多種零件組合，形成模塊化生產方式。用GMT片材可較原金屬件減重3080，能耗僅為鋼制品的6080，鋁制品的3550，價格低于同體積的金屬制品。GMT片材在汽車工業中的應用，已達

21、40多種，主要有座椅骨架、保險杠、儀表板、發動機罩、電池托架、腳踏板、前端、地板、護板、后牽門、車頂棚、行李托架、遮陽板、備用輪胎架等部件。b長纖維增強熱塑性復合材料（LFT） LFT增強材料是纖維連續紗或者短切玻璃纖維（適合于LFT-D），其組成材料可以是玻璃纖維、芳基纖維、碳纖維、鋼纖維和其他能夠形成連續紗的纖維。LFT-G的基體聚合物可以是各種熱塑性塑料，常用的有PP（56），Nylon（32），其他的還有ABS、PPS、TPU、POM等等。為了改善界面強度，通常還需要界面改性劑，如偶聯劑以及相容劑。 LFT材料現在廣泛應用在汽車工業中。Ticona公司的LFT產品（Celstran和C

22、ompel）成功的應用在VW Golf 型上。 LFTLFT在汽車中的具體應用在汽車中的具體應用LFT材料LFT供應生產廠家應用車型部位Stamax long glass/PPStamax LLCFaurecia2002款寶馬迷你平臺轎車front-end carrierTwintex PPSaint-Gobain1999款克萊斯勒蝰蛇敞蓬車Modular interior doorTwintex PPSaint-Gobain1999 款 通用Skid platesLong glass fiber PPComposite Products Inc1994 款道奇公羊T300皮卡Cab-back

23、 panelLong glass fiber PPSwedish automaker Volvo沃爾沃S70 系列Integrated front-end assemblyc天然纖維增強熱塑性復合材料（NMT）傳統的纖維增強復合材料是由玻璃纖維、芳香族聚酰胺纖維或碳纖維等人造合成纖維組成的，它們一般都存在著耗能大、造價高、易造成環境污染等問題。與玻璃纖維及碳纖維相比，各種天然纖維(如麻纖維、竹纖維、甘蔗渣纖維等)具有價廉、可回收、可降解、可再生等優點，其復合材料的研究與開發應用，近年來成為人們對材料研究開發的熱點之一。天然纖維復合材料在汽車工業的應用目前還局限在汽車內飾件上。戴姆勒-克萊斯勒公

24、司已經成功的將天然纖維復合材料應用在了其生產的奔馳E系列轎車上。先前此類車的車門、車內部件用的是木纖維復合材料，現在用亞麻/劍麻氈增強的環氧樹脂進行了替換，使得重量減輕了20%左右，而且，機械性能也得到了改善，尤其是對于安全保護方面。另外，用亞麻/劍麻氈增強復合材料能夠成型更為復雜的立體構件，因此，這也更適用于車門外貼板等部件，以替換先前的材料。福特汽車公司設在德國的材料工程部門在研究亞麻/PP注射成型方面取得了相當的進展，在新型的福特車中這種材料將用于制造冷卻器架和引擎擋板等部件。用這種材料制造的部件重量比用玻璃纖維增強的材料輕25%左右。天然纖維復合材料在汽車中的應用天然纖維復合材料在汽車

25、中的應用(NMT)(NMT)各種天然纖維(如麻纖維、竹纖維、甘蔗渣纖維等)具有價廉、可回收、可降解、可再生等優點，其復合材料的研究與開發應用，近年來成為人們對材料研究開發的熱點之一。天然纖維復合材料在汽車工業的應用目前還局限在汽車內飾件上。汽車零部件汽車零部件纖維種類纖維種類聚合物聚合物纖維含量纖維含量 %車門板/襯墊洋麻/大麻，50/50聚丙烯50木纖維聚丙烯50雜物箱/后擱物架洋麻聚丙烯50亞麻聚丙烯50木纖維酚醛樹脂85座位靠板/貨車車廂地板亞麻聚丙烯50備胎蓋/車身后壁板亞麻聚丙烯50木纖維聚丙烯50其它內裝飾板洋麻聚丙烯50亞麻聚丙烯50 D. 碳纖維增強復合材料幾十年前即有預言，碳

26、纖維增強復合材料將取代金屬，用于制造汽車底盤，這一預言正逐步實現。 2003年DaimlerChrysler公司推出的Dodge Viper型跑車的擋板支架系統所采用的材料碳纖維復合材料,這項技術也是碳纖維在大型底盤和車身外部部件上的首次應用。碳纖維復合材料的擋板支架薄壁雖只有2mm，卻能支撐著整個車身前端，而且有34個零件在這里聯結，剛性提高了22。近年來，日本開始研究采用碳纖復合材料,基體樹脂采用具有較高玻璃化轉變溫度的聚醚酮，這樣碳纖復合材料的比抗拉強度優于鋁合金的比抗拉強度。代替目前正在使用的鋁合金來制造汽車渦輪增壓器壓氣機葉輪，具有強度高、耐久性好和可靠性高的優點，并使葉輪質量減輕了

27、48，降低了轉子慣量，提高了轉子加速性能，縮短了渦輪增壓器的響應滯后。近年來，世界各國都致力于研究新一代磨阻材料取代石棉摩擦材料，其中碳纖維復合材料具有比強度高、比彈性高，耐熱性好，耐磨損等優點，已成為增強效果很好的石棉代用品。碳纖維陶瓷剎車盤裝置，國內已有廠家生產并有出口。三三. .汽車復合材料零部件汽車復合材料零部件 主要品種及成型工藝主要品種及成型工藝 復合材料汽車車身復合材料汽車車身 a高級全塑跑車。骨架結構件采用碳纖增強塑料，如美國GM公司的“Ultralite”，車身材料成本為1.3萬美元，外覆蓋件采用玻纖增強塑料。全塑車身均用于高檔的運動車。 b復合材料概念全塑車CCV（Comp

28、osite Concept Vehicle）。車身采用玻纖增強熱塑性聚酯注射成型，如Chrysler公司的“Ticona”，采用注射成型，用于大批量生產的CCV。 c普通高級乘用車。骨架結構件采用金屬件，外覆蓋件采用塑料件，如“Saturn”。復合材料汽車零部件復合材料汽車零部件外裝飾件：保險杠、擋泥板、車輪罩、導流板、前后翼子板、舉升門等。其應用特點是以塑代鋼，減輕汽車自身質量； 內裝飾件：儀表板、車門內板、副儀表板、雜物箱蓋、座椅及各類護板等。其應用特點是安全、環保和舒適； 功能與結構件：油箱、散熱器水室、空濾器罩、風扇葉片以及發動機進氣管、氣缸蓋罩等。其應用以采用高強度復合材料為特點；后

29、舉門后舉門序號公司車型后舉門材料工藝1美國GMOLDSSMC2FIEROSMC3Saturn SW!SMC4美國FordFordSMC5日本三菱SMC6意大利FIATTipoBMC7Uno TurboZMC8法國CitronCitron-BXZMC9Citron-ZXZMC10奔馳公司Benz A classGMT、PBT/PC11Sports Coup CL 203 SMC12北京切諾基213SMC (已國產化)13神龍公司富康兩箱轎車-ZXZMC(尚未國產化)轎車后舉門（Tailgate）是車身的重要零部件之一，由于后風窗的存在，其具有兩大特點，首先要求后舉門上部窗框處具有良好的剛性與強度

30、，其次是后舉門結構復雜，沖壓成型困難，且生產中采用金屬沖壓成型工藝時材料利用率較低（僅有66%），因此，國外眾多兩箱車多采用纖維增強塑料材料后舉門。采用增強塑料不僅重量輕，而且便于生產，綜合成本低于金屬后舉門。如雪鐵龍-ZX后舉門采用長玻纖增強復合材料注射（ZMC）成型后舉門，其重量僅為7.9kg。Mercedes-Benz A 級車采用GMT骨架、PBT/PC合金的熱塑性塑料后舉門，GM公司的Saturn SW1旅行車采用SMC后舉門。目前國外采用增強塑料后舉門的車型見下表： 后舉門材料工藝結構方面，目前國外主要有以下三種結構形式： 全部采用熱塑性材料結構形式 :內外板均采用熱塑性塑料，如

31、Benz A class 后舉門內板采用GMT材料熱壓成型工藝，外板采用PBT/PC合金注射成型工藝。 熱塑性和熱固性材料混合的結構形式 全部采用熱固性材料（SMC、BMC、ZMC）的結構形式車燈部件車燈部件車型 前大燈材料后燈材料 標致 607 PP, PC, UPABS, PMMA 福特 蒙迪歐PP TV40, PC, UPABS, PMMA AUDI A4PP T40, PC, UPPC+ABS, PMMA 福特嘉年華PP TD20, PC, UP GF15ABS, PMMA 大眾途安P P T V 4 0 , P C , U P (GF+MD)ABS, PMMA隨著汽車在質量上和檔次上

32、的提高，汽車燈具不再是一種單純的安全件，而且成為汽車上重要的外飾件。為適應這種趨勢，汽車燈具正在逐步向全塑化發展。前大燈。考慮到大燈玻璃的透明性、耐候性、耐沖擊性以及易于成型加工，多數表面采用涂敷硬臘的PC材料，從而進一步提高了耐擦傷和耐候性。前大燈反射鏡殼，為了滿足耐熱性以及表面處理要求，一般采用BMC、PPS、PC、PBT等制成。后排指示組合燈。燈罩材料為PMMA，燈殼為填充改性PP，它們之間用熱熔膠粘結劑粘接。隨著振動焊接技術的發展，燈殼材料開始采用耐候ABS，這樣燈殼和燈罩之間可用振動焊接，也便于材料的再生利用。 表表14 不同車型車燈的所采用的材料不同車型車燈的所采用的材料 進氣岐管

33、發動機周邊塑料化普及率最高的部件是進氣歧管。它為塑料在工程結構件方面的應用鋪平了道路。利用塑料的整體化成型工藝和對汽車輕量化的明顯作用，將對加工成本、設計、安全性和燃料消耗帶來明顯好處。 玻纖增強PA66或PA6是制造塑料進氣歧管的首選材料。塑料導熱率低，低溫空氣密度較大，因此可提高空燃 比，從而提高了發動機的效率。 1998年，歐洲和北美生產的80多種汽車都將使用PA進氣歧管，今后10年用于進氣歧管的PA用量將增加18kt。車型塑料進氣歧管質量(kg)主要材料標致 2061.2PA66 GF35福特蒙迪歐1.8PA6 GF30奧地 A44PA6 GF30福特嘉年華1.8PA66 GF30大眾

34、高爾夫2.8PA6 GF30福特福克斯 CMAX1.7PA6不同車型進氣歧管的材料不同車型進氣歧管的材料 進氣歧管加工方法 塑料進氣歧管的材料可用35GF增強PA66或PA6以及PPS，但是由于進氣歧管結構復雜，不能用一般的注塑成型。主要有兩種先進加工方法： 一種方法是利用熔芯注射成型，即采用低熔點合金做模芯進行一次注射成型，再在導熱油中通過感應加熱將模芯熔掉即可得到制品； 另一種“兩步法”是將零件一分為二分別注射成型后，再用振動焊接將其合二為一成為制品。 新開發的激光焊接法比振動焊接法成型條件溫和，制品焊接質量好，殘余應力小，可以焊接異形曲面，制取結構和形狀更復雜的進氣歧管，生產效率高，因此

35、許多廠家投入相當大精力開發用于進氣歧管的激光焊接尼龍牌號。目前國內90年代后期新近引進的車型，如上海大眾Passat、Polo、東風標志PEUGEOT 206、PEUGEOT 307、豐田皇冠、銳志等等均采用塑料進氣歧管。但轎車進氣岐管目前幾乎大部分依靠進口。可喜的是國內部分企業已在國產發動機塑料進氣岐管的開發上有所突破。一汽集團與BASF公司已完成6DG3柴油發動機的大型塑料進氣歧管開發工作，2004年春季開始下線，用于紅旗CA71804GE型轎車。投產前進行了嚴格的試驗，這是我國開發成功的第一個工業化塑料進氣歧管。宗申集團與天津大學合作成功開發出465QE汽油機塑料進氣岐管。另外，二汽和其

36、他幾個廠也有開發計劃。我國應進一步加快原料和成型工藝開發，使中國汽車工業在產量迅速增長的同時，質量、性能和檔次上也都上新臺階，真正躋身世界汽車制造工業前列。氣門室蓋氣門室蓋發動機周邊塑料件的另一大項目是搖臂蓋（亦稱氣門室蓋）。1990年乙烯基聚酯樹脂熱固性樹脂復合材料制造的塑料氣門室蓋首次使用于美國汽車上。Cytec工業公司是美國這種復合材料的主要生產廠家，其使用的乙烯基聚酯樹脂是由道化學公司供應的。現在該公司每年提供這種預制整體模塑料制造的氣門室蓋1200多萬個，并被用于600多萬輛美國制造的轎車和卡車上。發動機塑料氣門室罩的特點為成型方便，成本低，質量輕，比金屬制品成本降低50%，輕量化30%，而且大大降低噪音。塑料材料可選用玻璃纖維增強PA、玻璃纖維增強PET，如美國杜邦公司的Minlon21C（PA+玻璃纖維和礦物填充劑）和Rynite935（PET+玻璃纖維）。Amcomo公司擬將聚鄰苯二甲酰胺和PI用于制造氣門室蓋，這些材料都具有翹曲小、熱穩定、高沖擊韌性、尺寸穩定等特點。 頂棚頂棚 貨車上開始應用低密度發泡狀GMT成型頂棚內襯，制造設備投資少，容易換型。GMT材料用作車頂棚，是GMT片材近年來的重要發展，GMT一種新品種低密度片材。LD-GMT出現后，應用范圍擴大。這種材料用作車頂棚，除具備剛性好，成