1、主推進動力裝置習題集錯誤更正第一章1.2.345第二章12345678.9柴油機的基本知識0006正確答案應為A。0018正確答案應為D。0190正確答案為A、Do0192正確答案應為A。0194無可選答案，正確答案應為+。二沖程低速柴油機的結構分析和主要部件0243切選答案，應將題目改為主要固定部件有一一。答案為Co0348可考慮A、B兩答案。0410無可選答案，正確答案應為+。0419無可選答案，正確答案為+。0420無可選答案，正確答案為+。0485無可選答案，正確答案應為+。0526無可選答案，正確答案應為+。0565正確答案應為B。10.0649無可選答案，正確答案應為+。11.07

2、51最后一個選項印刷錯誤B應該為D,這樣正確答案應為Do第三章1.2.3456789燃油噴射和燃燒0799 D答案應該為“柴油指數”。0850正確答案應為A。0857無可選答案，正確答案應為+。0860無正確答案可選。0874正確答案應為A、Bo0909正確答案應為B。0915正確答案應為B。0916正確答案應為B。0944無可選答案，正確答案應為+。10.0946題干選項中最后一個應將該為，這樣選Co11.1245題干“增大供油率”改為“增大后期的供油率”更準確。答案不變。12.1246正確答案應為C。第四章柴油機的換氣與增壓1.1333無正確答案。正確答案應為：每一工作循環(huán)進入氣缸的實際充

3、氣量與在進氣狀態(tài) 下能充滿氣缸工作容積的理論充氣量的比值。第五章1.2.34第六章無第七章柴油機系統1627正確答案為Do1671正確答案應為D。1685正確答案應為A、Bo1699正確答案應為Co柴油機的潤滑與冷卻柴油機及推進軸系的振動1.1862正確答案應為B。2.1873正確答案應為B、Do第八章柴油機特性無第九章柴油機的調速裝置1. 2141正確答案應為A。2.2194題干“補償指針”應該為“反饋指針”，這樣正確答案為Bo3. 2270正確答案應為D。第十章柴油機起動、換向和操縱系統1. 2276正確答案應為A。2. 2327無可選答案，正確答案應為+。3. 2336無可選答案，正確答

4、案應為“四缸”第十一章 示功圖的測錄與分析無第十二章船舶推進裝置無第十三章柴油機的運轉管理和應急處理無對98年海船船員適任考試和評估大綱中關于主推進動力裝置柴油機部分的理論考試要求的幾點意見（僅對3000KW及以上船舶二三管輪提出意見和建議）宵島遠洋船員學院機電系劉柱一、3000KW及以上船舶二三管輪（一）柴油機的基本知識1.增加考核關于世界各國主要船用柴油機生產廠家生產的柴油機名稱、型號的內容，了解即可；2.增加考核柴油機性能指標中的經濟性指標的內容，對功率、耗油率、熱效率等的計算要求要提高，應掌握；（二）柴油機的結構和主要部件1.增加考核關于常用的幾種機型的顯著結構特點的內容，應熟悉；2.

5、增加考核關于部件管理和常見故障方面的比重，應熟悉；3.降低對二沖程柴油機部分的要求和考試比重；（三）換氣機構1.增加關于廢氣渦輪增壓方面的內容考核，尤其是管理方面的內容，因為現在在船上二管輪管輪的發(fā)電副機大都采用渦輪增壓，此為其工作職責范圍內的內容，應為掌握；2.降低對液壓氣閥傳動機構內容的考核要求，了解即可；（四）燃油的噴射與燃燒1.增加對新型高壓油泵知識的考核，應為掌握；2.增加對燃油共軌系統內容的考核，應為熟悉；（五）柴油機系統1.增加考核燃油量計算方面的知識，應為掌握；（六）柴油機的調速裝置1.增加對PGA調速器及電子調速器部分內容的考核，應為了解或熟悉；2.增加對由調速器故障引起的柴

6、油機運轉故障的排除方面的知識的考核；應為掌握；（七）柴油機起動1.增加對柴油機起動操作方面的內容考核，應為掌握；（八）柴油機的運行管理1.增加對柴油機集控室遙控方面的知識的考核，應為熟悉；2.增加柴油機操作和巡回檢查方面的知識，應為掌握；各知識點分值的比例應作調整：合適的比例應為（一）10分（二）21分（三）12分（四）15分（五）12分（六）10分（七）8分（八）12分總的來說是，降低對基本結構的考核比重，提高對新技術、操作管理方面的考核比重。主機新試題1.國際標準組織關于船用燃料油的8217規(guī)格 （19994）規(guī)定，其含硫量最高不高于:A.1.5%B.5%C.7%D.10%2.燃油中含硫的

7、下列影響中，錯誤的是：A.會使燃油燃燒后燃B.會使主機排溫升高C.會導致主機增壓器喘振D.會造成高溫腐蝕3.在船上，當燃油中含硫量超標時，可采取下列哪些對策？1將超標燃油和正常符合標準的燃油摻合使用，以降低硫含量。2適當降低油艙、沉淀柜、日用柜的溫度，經常放殘。3適當增壓主機汽缸油注油量或使用高堿性氣缸油。4在允許值范圍內，提高冷卻水溫度，降低酸的腐蝕。5適當調節(jié)噴油定時，使之提前。A.+B. + C. + D.+ +4.下列哪個因素不太可能成為加油船否認加油缺斤少量的真實理由？A.加油前后溫度發(fā)生變化B.加油前后，吃水差在改變C.船方測量不準確D.船上燃油管子有泄漏5.下列哪些方法是加油時，

8、供油方在數量和質量上做手腳的常用方法？1.明顯數量不足時，確說是船方測量或計算不準所致2.與公證人聯手，在出現糾紛時，公證人偏向供油方3.加重油時向油里摻水4.加重油時向油里打空氣5.明顯不足時，說是已在海關申報了，如果改數字就要回去坐牢，以博取船方同情。A.+ B. + C.+D.+6.柴油機冷卻水出口溫度過高的原因1冷卻器臟堵2冷卻水流量不足3冷卻系統進空氣4冷卻水系統通道不暢5柴油機負荷太高A.+ B. +C. + D.+7.副機高溫冷卻水出口溫度偏低的可能原因中，下列哪一個不正確：A.冷卻水泵流量變大B.中央冷卻器冷卻水溫度過低C.高溫水恒溫閥感溫元件故障D.冷卻水中進空氣8.采用斜切

9、口的連桿大端軸承，在長期使用后鋸齒形結合面易發(fā)生磨損，造成的結果可能 是下列哪一個？A.按要求上緊力矩上緊連桿螺栓，將會產生“搶軸”現象B.按要求上緊力矩上緊連桿螺栓，將會產生“松軸”現象C.按要求上緊力矩 上緊連桿螺栓，不會有任何影響D.影響不確定9.主機操縱控制空氣不通的一路為：A.通往主機液壓排氣閥B.通往調速器的調速氣缸C.通往主起動閥D.通往氣動控制閥10.Sulzer RTA柴油機皎鏈式活塞冷卻機構中，皎按滑油管不向下述哪個部件供油?1十字軸承2連桿大端軸承3導板與滑塊閥4活塞冷卻腔5主軸承A.+B.+ C. +D.11.B&W MCE機的套管式活塞冷卻機構中固定在十字頭銷

10、上的是套管中的哪一段？A.伸縮管B.中間管C.彎管D.內管12.a - laval Mopx型分油機分離筒本體底部的密封水進水小孔被水中雜質堵塞，則出現的 現象是：A.水封水不能進入分離筒B.水封水不能從出水管流出C.密封水從排渣口排出D.開啟水通道被堵死13.下列哪一個不是分油機建立起密封的標志現象？A.分油機馬達電流達到正常值波動B.活塞掉下，排渣口被打開聲出現C.水封水出水管有水流出D.分油機轉速達到額定值14.在出水口 “跑油”的分析中，錯誤的是：A.根本原因是分油機內部油水分界面位置游離出分離盤外緣之外B.直接原因是比重環(huán)的內徑過大C.再比重環(huán)不變的情況下，油的比重加大D.當油比重變

11、大時，換用大一號的比重環(huán)15.下列關于船舶在機動航行時出現調速器故障的應急措施敘述中正確的是：A.將“集控”轉為“機旁”，脫開調速器的轉出軸，將機旁操縱手柄與油門總桿直接 相連B.拆除調速器C.只要控制好主機的轉速就不用采取別的措施D.派人專門看守調速器的工作16.關于PGA調速器的敘述錯誤的是：A. ”PGA”意指壓力補償壓縮空氣速度設定B.它是一種雙反饋，氣動速度設定的全制式調速器C.主要用于氣動遙控系統的主機D.與UG型調速器的工作原理一樣17.柴油機與汽油機比較，下列說法中錯誤的是：A.柴油機是氣缸內混合，汽油機是氣缸外混合B.柴油機的壓縮比大于汽油機的壓縮比C.柴油機的熱效率大于汽油

12、機的熱效率D.柴油機與汽油機都可自行發(fā)火燃燒18.下列影響氣閥正時的因素中，無關的有：A.氣閥與閥座的接觸形式B.柴油機轉速C.進排氣閥凸輪形式D.氣閥間隙19.下列屬于柴油機動力性指標的有：A.YB.咋C.geD.rp20.下列說法中正確的是：A.增壓主柴油機，轉速和負荷同時變化時，若轉速升高，則 f 降低。B.非增壓柴油發(fā)電機，當轉速不變時，如負荷增加，則 f 降低。C.增壓機的瑚小于非增加機的m。D.相同情況下，增壓機的Pe小于非增壓機的Pe。21. MAN B&W S50MC-C系列柴油機的顯著特點敘述中錯誤的是：A.結構非常緊湊B.用栓貫穿螺栓代替了傳統的單貫穿螺栓C.貫穿螺

13、栓一直插到機座底部D.凸輪軸箱和氣缸體做成一體22.下列關于主機掃氣箱著火的原因敘述中不正確的是：A.缸套磨損嚴重使活塞環(huán)密封性變差，發(fā)生燃氣下竄，導致掃氣箱著火B(yǎng).主機空冷器嚴重漏水進氣掃氣系統，引起氣缸的腐蝕磨損，使燃氣下竄，引起掃氣箱著火C.燃油鈕硫超標，引起低溫腐蝕和高溫腐蝕，造成磨損加劇，燃氣下竄，引起掃氣箱著火D.主機轉速太高23.下列最能在一定程度上代表燃燒室部件機械負荷的因素有：A.最高爆發(fā)壓力和最大往復慣性力B.最大爆發(fā)壓力和預緊力C.最大往復慣性力和沖擊力D.安裝預緊力和彈力24.在結構承受載荷或機械傳遞運動時，構件或零件彈性變形不超出允許范圍時的最大負荷 叫做：A.強度B

14、.剛度C.硬度D.塑性25.下列不能表示柴油機燃燒室部件熱負荷的指標有：1溫度場熱流密度 熱應力排氣溫度比活塞功率 燃燒率發(fā)熱值A.+ B.+ C.+D.+26.在有的活塞上，活塞頂到第一道活塞環(huán)之間車有一道槽，其作用是：A.吊缸B.隔熱C.安放防磨環(huán)D.安放清潔環(huán)27.鋁合金活塞與鑄鐵活塞比較正確的是：A.鋁合金的比重是鑄鐵的3倍B.鋁合金導熱系數是鑄鐵的2倍C.鋁合金的高溫強度好于 鑄鐵D.鋁合金的膨脹系數小于鑄鐵28.新型SULZER RTA柴油機活塞冷卻方式為：A.自由噴射式B.循環(huán)冷卻式C.振蕩冷卻式D.噴射一振蕩冷卻式29.MAN B&W S-MC-C型柴油機為直流掃氣式柴

15、油機，但仍在氣缸體的左右方向上各開有 通道，其作用為：A.掃氣孔和檢修孔B.掃氣孔和放殘孔C.排氣孔和掃氣孔D.掃氣孔和平衡孔30.下列關于運動副摩擦的影響因素敘述錯誤的是：A.機械負荷越大，摩擦力越大B.相對運動速度越大，摩擦力越大C.表面越光滑，摩擦越小D.表面越清潔，摩擦越小31.下列不屬于活塞磨損的是：A.活塞外圓裙部的磨損B.活塞環(huán)槽平面的磨損C.活塞銷座的磨損D.活塞環(huán)32.下列關于厚壁軸瓦上垃圾槽的敘述正確的是：A.上軸瓦上的徑向油槽B.上軸瓦上的軸向油槽C.下軸瓦上的徑向油槽D.下軸瓦上的軸向油槽33.關于軸瓦常見的故障及其原因的敘述中不正確的是：A.拉毛與擦傷，是由于滑油中混

16、入了硬質異粒或裝配不良B.偏磨，是由于軸頸或軸承孔圓柱度、同軸度不高或變形C.咬粘，是由于軸承過載， 滑油潤滑不良或斷油， 軸承間隙過小，瓦背與軸承座貼合不好， 散熱不良D.龜裂或疲勞剝落，是由于軸承過熱造成的34.大型低速二沖程柴油機的推力軸承設置在：A.機座外B.機座內最后一道主軸承后C.機座內最后兩道主軸承之間D.機座內第一道主軸承前35.關于開式燃燒室與分隔式燃燒室的比較錯誤的是A.開式燃燒室形狀簡單，分隔式燃燒室形狀復雜B.開式燃燒室使用的噴油嘴一般是多孔式，分隔式燃燒室使用的噴油嘴一般是軸針式C.開式燃燒室起動容易，分隔式燃燒室起動較困難D.開式燃燒室壓縮比大，分隔式燃燒室的壓縮比

17、小36.關于氣閥重疊角的大小分析中，正確的是：A.氣閥重疊角越大越好，燃燒室掃氣會更充分B.若進氣閥開啟過早，會使進氣量增加C.若排氣閥關閉過遲，過量的掃氣空氣會降低渦輪前的排氣溫度，增壓器獲得的有用能將 減少D.一般氣閥重疊角非增壓機大于增壓機37.關于MAN B&W NA/S系列增壓器的特點敘述錯誤的是：A.內支撐式軸承B.壓氣機有連續(xù)后彎葉片C.壓氣機進氣殼和渦輪進氣殼都為冷卻式D.在增壓器出口和渦輪進口之間設一個旁通閥38.殼管式滑油冷卻器和板式滑油冷卻器的清洗方法分別為：A.三氯乙烷、人工B.三氯乙烷、三氯乙烷C.人工、人工D.人工、三氯乙烷39.關于汽缸油的說法中正確的是：

18、A.氣缸油越多越能保護氣缸套B.氣缸油越少越好，掃氣箱清潔較少有積碳，排煙管不冒藍煙C.氣缸油貯油量最好保持在正常范圍內接近下限值D.氣缸油貯油量最好保持在正常范圍內接近上限值40.下列關于油潤滑尾軸管上的橡皮環(huán)式徑向密封裝置的球鼻形密封唇口數量及方向的說法 中正確的是：A.2道首密封，向后翻；2道尾密封，向前翻B. 2道首密封，向后翻；3道尾密封，2道向后翻，1道向前翻C. 2道首密封，向前翻；3道尾密封，2道向前翻，1道向后翻D.2道首密封，向前翻；3道尾密封，2道向前翻，1道向后翻41.關于對主機操縱控制的方法，目前在船上普遍的手段是:A.主機沖車時采用集控室操縱，主機試車時采用機旁操縱，駕駛臺試車時轉為駕駛臺遙控操縱；B.主機沖車時采用機旁操縱，主機試車時采用集控室操縱，駕駛臺試車時轉為駕駛臺遙控操縱；C.主機沖車時采用駕駛臺操縱，主機試車時采用機旁操縱，駕駛臺試車時轉為集控室遙控操縱；D.主機沖車時采用機旁操縱，主機試車時采用駕駛臺操縱，駕駛臺試車時轉為集控室遙控操縱；42.閥桿與閥套發(fā)生磨損后，一般哪個先被磨損較多？A.氣閥桿B.氣閥套