1、p聯(lián)鎖圖表是車站聯(lián)鎖設(shè)備間聯(lián)鎖關(guān)系的說明，采用圖和表的形式來聯(lián)鎖圖表是車站聯(lián)鎖設(shè)備間聯(lián)鎖關(guān)系的說明，采用圖和表的形式來表示。表示。p聯(lián)鎖圖表包括信號平面布置圖和聯(lián)鎖表聯(lián)鎖圖表包括信號平面布置圖和聯(lián)鎖表p聯(lián)鎖圖表說明車站信號設(shè)備之間的聯(lián)鎖關(guān)系，顯示了進(jìn)路、道岔、聯(lián)鎖圖表說明車站信號設(shè)備之間的聯(lián)鎖關(guān)系，顯示了進(jìn)路、道岔、信號機(jī)以及軌道電路之間的基本聯(lián)鎖內(nèi)容。信號機(jī)以及軌道電路之間的基本聯(lián)鎖內(nèi)容。p信號平面布置圖：編制聯(lián)鎖表的主要依據(jù)p（1）、線路布置和編號p（2）、道岔、信號機(jī)、軌道電路區(qū)段、信號表示器編號及符號p（3）、運(yùn)行的方向p（4）、信號樓中心公里標(biāo)，道岔、信號機(jī)距信號樓的距離p（5）、進(jìn)

2、站信號機(jī)外方下坡道的換算坡度數(shù)p單線雙向單線雙向p復(fù)線雙向復(fù)線雙向p正線編號正線編號p側(cè)線編號側(cè)線編號p下行下行p上行上行p進(jìn)站信號機(jī)進(jìn)站信號機(jī)p對區(qū)間駛?cè)胲囌緝?nèi)方的接車進(jìn)路進(jìn)行防護(hù)，在每一方向的進(jìn)站口道對區(qū)間駛?cè)胲囌緝?nèi)方的接車進(jìn)路進(jìn)行防護(hù)，在每一方向的進(jìn)站口道岔外方，列車運(yùn)行前進(jìn)方向的線路左側(cè)。岔外方，列車運(yùn)行前進(jìn)方向的線路左側(cè)。p位置：距進(jìn)站道岔尖軌尖端不少于位置：距進(jìn)站道岔尖軌尖端不少于50m地點(diǎn)，不超過地點(diǎn)，不超過400mp命名：按運(yùn)行方向，上行用命名：按運(yùn)行方向，上行用S，下行用，下行用X，如車站一端有多方向線，如車站一端有多方向線路引入，則在路引入，則在S或或X右下角綴上該信號機(jī)所

3、屬區(qū)間線路名稱的漢語拼右下角綴上該信號機(jī)所屬區(qū)間線路名稱的漢語拼音字頭，如音字頭，如XDp預(yù)告信號機(jī)預(yù)告信號機(jī)p對主體信號機(jī)起預(yù)告作用的信號機(jī)。對主體信號機(jī)起預(yù)告作用的信號機(jī)。p位置：與主體信號機(jī)的安裝距離不小于位置：與主體信號機(jī)的安裝距離不小于800mp命名：用主體信號機(jī)的命名，在其前面加命名：用主體信號機(jī)的命名，在其前面加“Y”，如，如YXDp出站信號機(jī)出站信號機(jī)p禁止或允許列車由車站開往區(qū)間，正線或到發(fā)線上應(yīng)裝出站信號機(jī)。禁止或允許列車由車站開往區(qū)間，正線或到發(fā)線上應(yīng)裝出站信號機(jī)。p在調(diào)車場的編發(fā)線上，必要時(shí)可裝線群出站信號在調(diào)車場的編發(fā)線上，必要時(shí)可裝線群出站信號p兩個(gè)或兩個(gè)以上運(yùn)行方

4、向，而信號顯示不能分別表示進(jìn)路方向時(shí)，兩個(gè)或兩個(gè)以上運(yùn)行方向，而信號顯示不能分別表示進(jìn)路方向時(shí)，應(yīng)在信號機(jī)上設(shè)進(jìn)路表示器應(yīng)在信號機(jī)上設(shè)進(jìn)路表示器p命名：上行用命名：上行用S，下行用，下行用X，再在文字的右下角綴上所屬的股道號，再在文字的右下角綴上所屬的股道號，當(dāng)有幾個(gè)車場時(shí)，則先加場號，再在右下角綴以股道號。當(dāng)有幾個(gè)車場時(shí)，則先加場號，再在右下角綴以股道號。p調(diào)車信號機(jī)調(diào)車信號機(jī)p對那些與列車進(jìn)路有沖突的調(diào)車進(jìn)路對那些與列車進(jìn)路有沖突的調(diào)車進(jìn)路,都要設(shè)置調(diào)車信號機(jī)予以防都要設(shè)置調(diào)車信號機(jī)予以防護(hù)護(hù)p非聯(lián)鎖區(qū)非聯(lián)鎖區(qū)(如貨場如貨場,調(diào)車場調(diào)車場,僅有調(diào)車作業(yè)的地方僅有調(diào)車作業(yè)的地方)用手信號指揮

5、調(diào)車用手信號指揮調(diào)車作業(yè)作業(yè),不設(shè)調(diào)車信號機(jī)不設(shè)調(diào)車信號機(jī)p調(diào)車作業(yè)一般是利用牽出線與到發(fā)線調(diào)車作業(yè)一般是利用牽出線與到發(fā)線,咽喉區(qū)與到發(fā)線之間的線路咽喉區(qū)與到發(fā)線之間的線路進(jìn)行進(jìn)行p調(diào)車信號機(jī)布置原則：應(yīng)最大限度滿足調(diào)車作業(yè)的需要，提高作業(yè)調(diào)車信號機(jī)布置原則：應(yīng)最大限度滿足調(diào)車作業(yè)的需要，提高作業(yè)效率，盡量縮短機(jī)車車輛的走行距離以及最大限度地滿足平行作業(yè)效率，盡量縮短機(jī)車車輛的走行距離以及最大限度地滿足平行作業(yè)的需要。的需要。p設(shè)置調(diào)車信號機(jī)應(yīng)考慮的幾種情況：設(shè)置調(diào)車信號機(jī)應(yīng)考慮的幾種情況：p調(diào)車起始信號機(jī) 設(shè)于一個(gè)完整調(diào)車作業(yè)的起點(diǎn)，由股道、專用線、牽出線、機(jī)待線、調(diào)車場及機(jī)務(wù)段等地方向咽

6、喉區(qū)調(diào)車時(shí)，都需要在調(diào)車進(jìn)路始端設(shè)調(diào)車起始信號機(jī)。如舉例站場中的S4D，D18p調(diào)車折返信號機(jī) 設(shè)在咽喉區(qū)折返道岔岔尖前面，指揮調(diào)車車輛折返用，如舉例站場中的D1、D3、D9、D11、D13和D6、D8、D12、D16p調(diào)車阻攔信號機(jī) 設(shè)置這類信號機(jī)的目的是為了增加平行作業(yè)，以提高車站通過能力，如舉例站場中的D4、D5、D7p注：把調(diào)車信號機(jī)分成三類，并不是說這信號機(jī)只能有一種作用，可以或是折返信號或是阻攔信號（運(yùn)行方向不同時(shí)）p在兩個(gè)背向道岔之間，能構(gòu)成不少于50m的無岔區(qū)段時(shí)，兩端應(yīng)設(shè)調(diào)車信號機(jī)，目的是在該無岔區(qū)段可以暫存車以滿足轉(zhuǎn)線的作業(yè)要求。如舉例站場中的D5和D15p為減少調(diào)車車列的

7、走行距離而設(shè)的調(diào)車信號機(jī)，如舉例站場中的D10，在向股道進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，不用車列全部進(jìn)入股道，按D10的開放即可折返p進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方正線和雙線發(fā)車口處進(jìn)行牽出轉(zhuǎn)線作業(yè)，都設(shè)有無岔區(qū)段和供調(diào)車折返用的信號機(jī)，如舉例站場中的D1、D3、D6p對于到發(fā)線股道上設(shè)有道岔時(shí)，也應(yīng)設(shè)調(diào)車信號機(jī)進(jìn)行防護(hù)p調(diào)車信號機(jī)一般設(shè)矮柱型，如要求有較遠(yuǎn)顯示距離時(shí)則采用高柱p調(diào)車信號機(jī)的命名以“D”表示，右下角綴以順序號，調(diào)車信號機(jī)編號從列車到達(dá)方向起順序編號，上行咽喉區(qū)編為雙號，下行咽喉區(qū)編號單號。p道岔的編號原則編號原則：p從下行進(jìn)站一端，從外向內(nèi)順序編為單號；p在上行進(jìn)站一端順序編為雙號；p并以站中心作為劃分單、雙

8、數(shù)編號的分界線；p位于同一坐標(biāo)的道岔先編靠近信號樓的道岔；p對于同一端有兩個(gè)及其以上方向時(shí)，應(yīng)先編主要方向的道岔號碼；p雙動道岔要連續(xù)編號。p軌道電路區(qū)段的劃分方法：p1、凡是有信號機(jī)的地方，都要用鋼軌絕緣將其內(nèi)外劃分成不同的軌道電路區(qū)段，因此在進(jìn)站、出站及調(diào)車信號機(jī)處均應(yīng)裝設(shè)絕緣節(jié)p2、牽出線、機(jī)待線、盡頭線、專用線等處的調(diào)車信號機(jī)外方應(yīng)設(shè)一段不小于25m長度的軌道電路，作為接近區(qū)段p3、在雙線區(qū)段，若在出站口最外方對向道岔處設(shè)調(diào)車信號機(jī)時(shí)，在信號機(jī)與站界間應(yīng)設(shè)一段軌道電路，其長度不小于50m，以便利用該調(diào)車信號機(jī)進(jìn)行折返作業(yè)時(shí)不占用區(qū)間線路。p4、凡是能構(gòu)成平行進(jìn)路的地點(diǎn)都應(yīng)設(shè)置鋼軌絕緣把

9、它們隔開。p5、為保證軌道電路的可靠工作，每個(gè)道岔區(qū)段一般不應(yīng)超過三組單開道岔或兩組交叉道岔。原因是道岔多了，軌道電路受道岔分支漏阻影響較大，不易調(diào)整。p道岔區(qū)段和無岔區(qū)段命名方式不同p（1）道岔區(qū)段：根據(jù)道岔編號來命名。如：1DG、 1-3DG、15DG。p（2）無岔區(qū)段：有幾種不同情況，對于股道股道，以股道號命名，如1G等；進(jìn)站內(nèi)方進(jìn)站內(nèi)方，根據(jù)所銜接得股道編號加A或B，如1AG（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）；差置調(diào)車信號機(jī)之間，如舉例站場1/19WG；半自動閉塞分區(qū)進(jìn)站信號機(jī)外方的接近區(qū)段接近區(qū)段，如1JG，2JG，3JGp聯(lián)鎖的基本內(nèi)容：聯(lián)鎖的基本內(nèi)容：防止建立會導(dǎo)致機(jī)車車輛相沖突的

10、進(jìn)路，必須使列車或調(diào)車車列經(jīng)過的所有道岔鎖閉在與進(jìn)路開通方向相符的位置；必須使信號機(jī)的顯示與所建立進(jìn)路相符。p聯(lián)鎖的三個(gè)基本條件：p進(jìn)路空閑才能開放信號p進(jìn)路上有關(guān)道岔在規(guī)定位置且被鎖閉才能開放信號p敵對進(jìn)路未建立。敵對進(jìn)路己建立時(shí)，防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)不能開放；信號開放后，敵對進(jìn)路必須被鎖閉，這樣防護(hù)敵對進(jìn)路的敵對信號就不能開放p1、方向欄p填寫進(jìn)路的性質(zhì)和運(yùn)行方向p進(jìn)路的性質(zhì)包括通過、接車、發(fā)車、轉(zhuǎn)場、調(diào)車和延續(xù)進(jìn)路p注：在進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)為超過6的下坡道（換算下坡道）的車站，為了防止列車因制動不當(dāng)而沖出接車線的意外情況，有必要將接車進(jìn)路加以延長，這延長的部分就叫延續(xù)進(jìn)路延續(xù)進(jìn)路。在光

11、帶顯示上延續(xù)進(jìn)路緊接接車進(jìn)路的末端，和接車進(jìn)路組成一條連續(xù)的光帶。 p2、進(jìn)路號碼欄p按全站列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路順序編號。p通過進(jìn)路是由正線接車進(jìn)路和正線發(fā)車進(jìn)路構(gòu)成，故不再單獨(dú)編號，而是將接發(fā)車進(jìn)路號碼以分?jǐn)?shù)形式填寫。p3、進(jìn)路欄p逐條列出聯(lián)鎖范圍內(nèi)的全部列車和調(diào)車的基本進(jìn)路。p當(dāng)列車進(jìn)路的同一始端和同一終端存在兩條或兩條以上的進(jìn)路方式時(shí)，除列出基本進(jìn)路外，還應(yīng)列出一條主要的變通進(jìn)路作為第二種進(jìn)路方式。p一般把對平行作業(yè)影響小，走行距離短，經(jīng)過道岔比較少的進(jìn)路定為基本進(jìn)路。p定義：列車或調(diào)車車列在定義：列車或調(diào)車車列在站內(nèi)站內(nèi)由一點(diǎn)運(yùn)行至另一點(diǎn)的全部徑路。由一點(diǎn)運(yùn)行至另一點(diǎn)的全部徑路。p包括：

12、列車進(jìn)路（列車用的）、調(diào)車進(jìn)路（調(diào)車用的）。包括：列車進(jìn)路（列車用的）、調(diào)車進(jìn)路（調(diào)車用的）。p進(jìn)路中包括有若干個(gè)軌道電路區(qū)段。進(jìn)路中包括有若干個(gè)軌道電路區(qū)段。p進(jìn)路要求其包括的道岔必須處在規(guī)定的位置。進(jìn)路要求其包括的道岔必須處在規(guī)定的位置。p列車進(jìn)路分為接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路和通過進(jìn)路。列車進(jìn)路分為接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路和通過進(jìn)路。p列車接車進(jìn)路列車接車進(jìn)路：列車進(jìn)入車站（場）所經(jīng)過的進(jìn)路。始于進(jìn)站信號機(jī)（或接車進(jìn)站信號機(jī)），終于另一咽喉的出站信號機(jī)（進(jìn)路信號機(jī)）如：下1接車-X-X1p列車發(fā)車進(jìn)路列車發(fā)車進(jìn)路：列車經(jīng)由車站或車場駛出所經(jīng)過的徑路；起于出站信號機(jī)，止于發(fā)車口。如：下行1道發(fā)車：X1-

13、站標(biāo)p通過進(jìn)路通過進(jìn)路：列車經(jīng)正線不停車通過車站（車場）的進(jìn)路。例如下行通過進(jìn)路包括了下行接車和下行發(fā)車進(jìn)路。p短調(diào)車（單元調(diào)車）進(jìn)路短調(diào)車（單元調(diào)車）進(jìn)路：從起始調(diào)車信號機(jī)開始，到次架阻擋信號機(jī)止的一個(gè)單元調(diào)車進(jìn)路。如：D3-D9p長調(diào)車（組合調(diào)車）進(jìn)路長調(diào)車（組合調(diào)車）進(jìn)路：由兩個(gè)或兩個(gè)以上的單元調(diào)車進(jìn)路組成。如；D3-1G，包括了三個(gè)調(diào)車單元進(jìn)路p長短不是指進(jìn)路長度的長短，而是指調(diào)車進(jìn)路中，阻擋信號機(jī)阻擋信號機(jī)是一架還是幾架。p基本進(jìn)路基本進(jìn)路：站內(nèi)由一點(diǎn)向另一點(diǎn)運(yùn)行有幾條徑路時(shí)，規(guī)定常用的一條路徑為基本進(jìn)路。一般是兩點(diǎn)之間最近的 、對其他進(jìn)路作業(yè)影響影響最小最小的進(jìn)路。p變通進(jìn)路（迂回

14、進(jìn)路）：基本進(jìn)路以外的其余進(jìn)路為變通進(jìn)路p例子：下行3道接車有3條；其中23/25反位，其余定位的這條進(jìn)路為基本進(jìn)路。p設(shè)計(jì)變通進(jìn)路的目的是為了提高作業(yè)效率，增加列車或調(diào)車車列運(yùn)行的靈活性。當(dāng)正常的行車線路上的道岔故障、軌道電路被占用或故障等原因不能開通基本進(jìn)路時(shí)，可以開變通進(jìn)路，使列車或調(diào)車迂回前進(jìn)而不受阻。p進(jìn)路欄填寫方法：pA、列車進(jìn)路的填寫p接車填寫為“至股道” p發(fā)車填寫為“由股道”p通過進(jìn)路填寫“經(jīng)股道向 方面通過” pB、調(diào)車進(jìn)路的填寫p由D 信號機(jī)調(diào)車時(shí)，應(yīng)寫作“由D ”；p調(diào)車至某一順向調(diào)車信號機(jī)時(shí)，應(yīng)寫作“至D ”p調(diào)車至股道時(shí)，應(yīng)寫作“至股道”p向盡頭線、專用線、機(jī)務(wù)段、

15、雙線出口等處調(diào)車時(shí)，應(yīng)寫作“向D ”；p當(dāng)進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方僅能作調(diào)車終端時(shí)，應(yīng)寫作“至 進(jìn)站信號機(jī)”p4、排列進(jìn)路按下按鈕欄p填寫排列進(jìn)路時(shí)按下的按鈕p基本進(jìn)路：按起點(diǎn)和終點(diǎn)p變通進(jìn)路：按起點(diǎn)、終點(diǎn)和變通按鈕p5、確定運(yùn)行方向道岔欄p當(dāng)兩種以上方向運(yùn)行時(shí)，為了區(qū)別開通的進(jìn)路，填寫關(guān)鍵對向道岔的位置p6、道岔欄p順序填寫所排進(jìn)路中的全部道岔的編號和位置。p定位：直接用數(shù)字表示p反位：用小括號括起數(shù)字來表示，如(5/7)p帶動道岔：用括起來表示 p防護(hù)道岔：用括起來表示p帶動道岔，防護(hù)道岔和定反位組合起來用p單線車站正線的進(jìn)站道岔為車站兩端向不同線路開通位置為定位，單線車站正線的進(jìn)站道岔為車站兩端向

16、不同線路開通位置為定位，由左側(cè)行車制決定。由左側(cè)行車制決定。p雙線車站正線上的進(jìn)站道岔，為向各該正線開通的位置為定位。雙線車站正線上的進(jìn)站道岔，為向各該正線開通的位置為定位。p所有區(qū)間及站內(nèi)正線上的其它道岔，除引向安全線及避難線外，所有區(qū)間及站內(nèi)正線上的其它道岔，除引向安全線及避難線外，均以向各該正線開通的位置為定位。均以向各該正線開通的位置為定位。p引向安全線、避難線的道岔，以各該安全線、避難線開通的位置引向安全線、避難線的道岔，以各該安全線、避難線開通的位置為定位。為定位。p側(cè)線上的道岔除引向安全、避難線外，為向列車開通的位置或靠側(cè)線上的道岔除引向安全、避難線外，為向列車開通的位置或靠近站

17、舍的進(jìn)路開通的位置為定位。近站舍的進(jìn)路開通的位置為定位。p防護(hù)道岔：為防止側(cè)面沖突，有時(shí)需要將不在所排進(jìn)路上的道岔處防護(hù)道岔：為防止側(cè)面沖突，有時(shí)需要將不在所排進(jìn)路上的道岔處于防護(hù)的位置，并予以鎖閉。于防護(hù)的位置，并予以鎖閉。p帶動道岔：為了滿足平行作業(yè)的需要，排列進(jìn)路時(shí)將某些不在進(jìn)路帶動道岔：為了滿足平行作業(yè)的需要，排列進(jìn)路時(shí)將某些不在進(jìn)路上的道岔帶動至規(guī)定的位置，并對其進(jìn)行鎖閉。上的道岔帶動至規(guī)定的位置，并對其進(jìn)行鎖閉。p例：舉例站場下行四道接車，經(jīng)5/7、1/3、9/11、13/15的定位，17/19、27的反位，但是考慮平行作業(yè)的需要，23/25帶到定位p對于防護(hù)道岔對于防護(hù)道岔必須必

18、須進(jìn)行聯(lián)鎖條件的檢查，防護(hù)道岔不在防護(hù)的位置，進(jìn)行聯(lián)鎖條件的檢查，防護(hù)道岔不在防護(hù)的位置，進(jìn)路就不能建立。進(jìn)路就不能建立。p對于帶動道岔則對于帶動道岔則無須無須進(jìn)行聯(lián)鎖檢查，能帶動到規(guī)定的位置就帶動，進(jìn)行聯(lián)鎖檢查，能帶動到規(guī)定的位置就帶動，不能帶動到規(guī)定的位置（若還被鎖閉），其不影響進(jìn)路的建立，它不能帶動到規(guī)定的位置（若還被鎖閉），其不影響進(jìn)路的建立，它不涉及安全，只是影響效率。不涉及安全，只是影響效率。 p7、信號機(jī)p填寫排列進(jìn)路時(shí)開放的信號機(jī)名稱及其顯示，色燈信號機(jī)按顯示顏色表示，進(jìn)路表示器一般以左、中、右區(qū)分，如超過三個(gè)方向以兩組進(jìn)路表示器組合后的燈位分別表示。p8、敵對信號欄p填寫排列該進(jìn)路的全部敵對信號。p站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備中,敵對進(jìn)路必須互相照查，不得同時(shí)開通p概念：概念：同時(shí)行車會危及行車安全的任意兩條進(jìn)路pA、同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路與列車進(jìn)路。pB、同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路。pC、同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊的列車進(jìn)路或調(diào)車進(jìn)路。pD、同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊或順向重疊的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路。pE、進(jìn)站信號機(jī)外方制動距離內(nèi)接車方向有超過6下坡道時(shí)，而在該下坡道方向的終端未設(shè)線路隔開設(shè)備時(shí)，該下坡道方向的接車進(jìn)路與另一端咽喉的接車進(jìn)路、非同一到發(fā)線的發(fā)車進(jìn)路，以及對方咽喉的調(diào)車進(jìn)路。pF、防護(hù)進(jìn)路的信號機(jī)設(shè)在侵限絕緣處禁止