1、企業(yè)物流管理題庫(kù)單選題1. C 它不但能夠最好地滿足用戶需要，而且可以 極大的消除庫(kù)存、 最大限度的消除浪費(fèi)， 從而極大的降低 企業(yè)的采購(gòu)成本和經(jīng)營(yíng)成本，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。A. 在線采購(gòu)B. 統(tǒng)一采購(gòu)C. 準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)D. 招標(biāo)采購(gòu)2. 我國(guó)于 A 正式頒布了物流術(shù)語(yǔ) 。術(shù)語(yǔ)中對(duì) 物流的定義為： 物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)中， 根 據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加 工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。A. 20XX 年 8 月B. 1970 年 5 月C. 1956 年 10 月D. 20XX 年 3 月3. 實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”供應(yīng)方式的方法中， C 主要 是制造企業(yè)的一

2、種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)形式， 這種結(jié)構(gòu)形式可以通過(guò) 若干分包企業(yè)的柔性生產(chǎn)與準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)， 使主企業(yè)的供應(yīng)庫(kù) 存為零；同時(shí)主企業(yè)的集中銷(xiāo)售使若干分包勞務(wù)及銷(xiāo)售企 業(yè)的銷(xiāo)售庫(kù)存為零。A. “看板”供應(yīng)B. 委托保管C. 協(xié)作分包D. “同步”供應(yīng)4. A 是采購(gòu)流程中最重要的一環(huán)，它涉及了高質(zhì)量 物料和服務(wù)的確定和評(píng)價(jià)。A. 選擇和評(píng)價(jià)供應(yīng)商B. 尋找貨源C. 價(jià)格談判D. 供應(yīng)商關(guān)系處理5. 從促銷(xiāo)來(lái)看，不同類(lèi)型的促銷(xiāo)對(duì)物流的要求是不同的， 拉動(dòng)式促銷(xiāo)是通過(guò) B 來(lái)實(shí)現(xiàn)的。A. 競(jìng)爭(zhēng)B. 廣告C. 服務(wù)D. 推銷(xiāo)6. 物流中常常影響到土地價(jià)值的作業(yè)活動(dòng)是 CA. 實(shí)體分銷(xiāo)B. 采購(gòu)活動(dòng)C. 運(yùn)輸作業(yè)D. 資源

3、整合7. 由于物流中最重要的是貨物的實(shí)體移動(dòng)及移動(dòng)貨物的 網(wǎng)絡(luò)，因此企業(yè)物流最為直接的表現(xiàn)形式是 B 。A. 配送B. 運(yùn)輸C. 包裝D. 存儲(chǔ)8. 內(nèi)部集成的第一步任務(wù)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)相關(guān)功能的集成化 管理，即用實(shí)體供應(yīng)管理、制造支持管理和 A 來(lái) 替代各單個(gè)物流活動(dòng)， 如采購(gòu)、 運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等的分散管理。A. 實(shí)體分銷(xiāo)管理B. 制訂生產(chǎn)計(jì)劃C. 顧客服務(wù)跟蹤D. 制訂物料需求計(jì)劃9. D 是準(zhǔn)時(shí)方式中一種簡(jiǎn)單有效的方式，也稱(chēng) “傳票卡制度” 或“卡片” 制度。在企業(yè)的各個(gè)工序之間、 企業(yè)之間、 生產(chǎn)企業(yè)與供應(yīng)者之間， 采用固定格式的卡片 為憑證， 由下一環(huán)節(jié)根據(jù)自己的節(jié)奏， 逆生產(chǎn)流程的方向 向上

4、一個(gè)環(huán)節(jié)提出供應(yīng)的要求， 從而協(xié)調(diào)關(guān)系， 做到準(zhǔn)時(shí) 供應(yīng)。A. 廠內(nèi)供應(yīng)B. 生產(chǎn)供應(yīng)C. 及時(shí)供應(yīng)D. “看板”供應(yīng)10. 在整個(gè)企業(yè)物流活動(dòng)中，B 是實(shí)現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)物資實(shí)體移動(dòng)的一系列職能活動(dòng)， 包括生產(chǎn)物料的信息管 理、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸與搬運(yùn)、配送、流通加工等。A. 企業(yè)物流B. 供應(yīng)物流C. 銷(xiāo)售物流D. 生產(chǎn)物流11. 運(yùn)輸費(fèi)用占物流費(fèi)用比重較大，有調(diào)查結(jié)果表明，運(yùn) 輸成本占物流總成本的 B 左右，是影響物流費(fèi)用 的重要因素A. 50%B. 40%C. 20%D. 30%12. 生產(chǎn) C 作業(yè)計(jì)劃是指在滿足企業(yè)現(xiàn)有的生產(chǎn) 條件下， 在產(chǎn)品生產(chǎn)期內(nèi)， 合理安排計(jì)劃期內(nèi)各個(gè)生產(chǎn)單 位或加工

5、單元的生產(chǎn)物流活動(dòng)， 合理安排產(chǎn)品的存儲(chǔ)， 移 動(dòng)及加工過(guò)程，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。A. 加工B. 產(chǎn)品C. 物流D. 制造13. D 就是對(duì)生產(chǎn)中所需要的各種物料， 如毛坯、 工具、半成品、廢品和成品等進(jìn)行管理。A. 生產(chǎn)管理B. 制造管理C. 產(chǎn)品管理D. 物料管理14. 充分利用車(chē)輛的容積和載重量，同時(shí)考慮卸貨的先 后，做到滿載滿裝，是 A 主要考慮的問(wèn)題。A. 配貨作業(yè)B. 裝貨作業(yè)C. 補(bǔ)貨作業(yè)D. 發(fā)貨作業(yè)15. 企業(yè)的 C 是指以企業(yè)生產(chǎn)所需原材料入庫(kù)為 起點(diǎn)，以企業(yè)加工制造的成品入庫(kù)為終點(diǎn)的整個(gè)產(chǎn)品生產(chǎn) 過(guò)程所涉及的物流活動(dòng)。A. 加工物流B. 供應(yīng)物流C. 生產(chǎn)物流D.

6、采購(gòu)物流16. 銷(xiāo)售物流是以滿足為A 出發(fā)點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售和完成售后服務(wù)，因此銷(xiāo)售物流更強(qiáng)調(diào)服務(wù)性。A. 客戶需求B. 產(chǎn)品流通C. 銷(xiāo)售D. 生產(chǎn)17. 直接控制C 是廠家提高市場(chǎng)輻射力和控制力的關(guān)鍵所在。A. 批發(fā)B. 渠道C. 零售終端D. 配送18. 從生產(chǎn)企業(yè)的角度考慮， 企業(yè)更希望能夠增加銷(xiāo)售渠 道的廣度，即銷(xiāo) D 售網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量。A. 減少B. 控制C. 維持不變D. 增加19. C 是指生產(chǎn)單位中的勞動(dòng)對(duì)象以均勻的速 度按照產(chǎn)品生產(chǎn)工藝流程的順序， 連續(xù)地流經(jīng)生產(chǎn)工藝的 各個(gè)環(huán)節(jié)， 并在流經(jīng)最后一個(gè)環(huán)節(jié)的時(shí)候完成產(chǎn)品生產(chǎn)的 一種生產(chǎn)過(guò)程的組織形式。A. 產(chǎn)品生產(chǎn)B. 順序生產(chǎn)C.

7、 流水生產(chǎn)D. 工藝生產(chǎn)20. A 是物流系統(tǒng)的重要組成部分， 它接受來(lái)自 管理層的指令，控制物流機(jī)械完成指令所規(guī)定的任務(wù)。A. 控制層B. 管理層C. 決策層D. 執(zhí)行層21. 物流工作的一體化需要管理層進(jìn)行統(tǒng)一指揮，執(zhí)行層 給予積極配合， 但管理層首先必須對(duì)下屬有足夠的控制能 力。是物流組織變革的 B 。A. 規(guī)范原則B. 控制原則C. 漸進(jìn)原則D. 人本原則22. B 是電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)。A. GPSB. EDIC. GISD. RFID23. 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為組織在未來(lái)的發(fā)展提供了廣闊的空 間。 目前 ，正 流行 一種 新形 式的 組織 設(shè)計(jì) ，就是 C 。A. 矩陣型組織B. 委員會(huì)

8、結(jié)構(gòu)和任務(wù)小組C. 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)D. 戰(zhàn)略聯(lián)盟24. D 逆向物流的模式是指生產(chǎn)企業(yè)自己建立逆 向物流體系，自身管理退貨和廢舊物品的回收處理。A. 行業(yè)企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)B. 逆向物流外包C. 社會(huì)經(jīng)營(yíng)D. 企業(yè)自營(yíng)25. A 共同點(diǎn)在于成員均來(lái)自不同的背景，有不 同的經(jīng)驗(yàn)和學(xué)識(shí)， 他們之間的協(xié)作所產(chǎn)生的成果顯然比成 員各自的技能簡(jiǎn)單相加要有效得多。A. 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)B. 委員會(huì)結(jié)構(gòu)和任務(wù)小組C. 矩陣型組織D. 戰(zhàn)略聯(lián)盟26. A 和提供更多的經(jīng)濟(jì)機(jī)遇是綠色物流對(duì)企業(yè) 的社會(huì)價(jià)值。A. 樹(shù)立良好的企業(yè)形象B. 增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)C. 降低成本D. 拓展其利潤(rùn)空間27. 物流信 D 息是指伴隨著物流活動(dòng)而發(fā)生的信

9、 息。A. 控制B. 計(jì)劃C. 系統(tǒng)外D. 系統(tǒng)內(nèi)28. A 也叫第三方逆向物流模式，是生產(chǎn)企業(yè)通 過(guò)協(xié)議形式將其回流產(chǎn)品的回收處理中的部分或者全部 業(yè)務(wù)， 以支付費(fèi)用等方式， 交由專(zhuān)門(mén)從事逆向物流服務(wù)的 企業(yè)負(fù)責(zé)實(shí)施。A. 逆向物流外包B. 企業(yè)自營(yíng)C. 行業(yè)企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)D. 社會(huì)經(jīng)營(yíng)29. 一個(gè)完善的物流信息系統(tǒng)，通常應(yīng)具有C 層次。A. 四個(gè)B. 三個(gè)C. 五個(gè)D. 六個(gè)30. C 將生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)、財(cái)務(wù)、物流等活動(dòng)劃分為 企業(yè)的單個(gè)職能或部門(mén)， 各職能部門(mén)的調(diào)整全部由最高經(jīng) 營(yíng)層決策。A. 子公司組織B. 矩陣組織C. 職能型組織D. 事業(yè)部組織31、只要涉及的是企業(yè)整體性、長(zhǎng)期性、基本性

10、問(wèn)題，就 屬于 C 。A. 企業(yè)生產(chǎn)的策略B. 企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)的手段C. 企業(yè)戰(zhàn)略的范疇D. 企業(yè)效率的提高32. 設(shè)備利用率包括設(shè)備的能力利用率和A 兩個(gè)方面。A. 時(shí)間利用率B. 系統(tǒng)響應(yīng)能力C. 物流周轉(zhuǎn)速度D. 倉(cāng)庫(kù)利用率33. 綠色供應(yīng)物流、 綠色生產(chǎn)物流和 B 都屬于正 向物流。A. 廢棄物流B. 綠色銷(xiāo)售物流C. 回收物流D. 退貨物流34. 揀選方式一般分為采摘式和D 兩種。A. 分揀式B. 流程式C. 訂單處理式D. 播種式35. A 趨勢(shì)， 即圍繞一個(gè)核心企業(yè)的一種或多種 產(chǎn)品，形成上游與下游企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟。A. 供應(yīng)鏈一體化B. 供應(yīng)鏈全球化C. 物流信息化D. 物流專(zhuān)業(yè)化36

11、. D 對(duì)綠色物流的定義是： 綠色物流也稱(chēng)為 “生 態(tài)型的物流” ，是一種對(duì)物流過(guò)程產(chǎn)生的生態(tài)環(huán)境影響進(jìn) 行認(rèn)識(shí)并使其最小化的過(guò)程。A. 中國(guó)B. 丹麥C. 日本D. 美國(guó)37.2000 年， B 在國(guó)內(nèi)企業(yè)中率先成功實(shí)施了ERP，隨后在當(dāng)時(shí)的供應(yīng)鏈管理部的領(lǐng)導(dǎo)下，又歷時(shí)兩年 完成了 SCM 系統(tǒng)項(xiàng)目。A. 長(zhǎng)虹B. 聯(lián)想C. 華為D. 海爾38. 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，汽車(chē)消費(fèi)迅速膨脹，尤其是在某些人均 GDP 超過(guò) D美元的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市和地區(qū)，汽車(chē)消費(fèi)更是出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。A. 1000B. 4000C. 2000D. 300039. 功能性戰(zhàn)略層面主要是對(duì)企業(yè)物流作業(yè)管理的分析與優(yōu)化

12、，主要包括物料管理、倉(cāng)庫(kù)管理和B 層面。A. 信息系統(tǒng)管理B. 運(yùn)輸管理C. 設(shè)施設(shè)備管理D. 組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)40. 在物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的具體設(shè)計(jì)中，網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)造主要關(guān)心 的是 D 問(wèn)題。A. 設(shè)計(jì)B. 規(guī)劃C. 分析D. 選址判斷題 ：1. 在企業(yè)物流系統(tǒng)中，供應(yīng)物流的作用是通過(guò)整個(gè)采購(gòu)系統(tǒng)的運(yùn)行得以體現(xiàn)的。 錯(cuò)誤2. JIT 采購(gòu)采取單源供應(yīng)，因而對(duì)供應(yīng)商的合理選擇就顯 得尤為重要。 正確3. 從價(jià)格因素來(lái)看，在物流作業(yè)中把托運(yùn)量調(diào)整到與運(yùn)量 相關(guān)的價(jià)格點(diǎn)是很重要的， 而這直接影響到產(chǎn)品的運(yùn)輸成本 ， 自 然 也 就 影 響到 產(chǎn) 品 的 市 場(chǎng) 定 價(jià) 策 略。 正確4. 企業(yè)物流有不同的發(fā)展階

13、段，但其包含的內(nèi)容卻是相同的。錯(cuò)誤5. 供應(yīng)鏈管理作為一種新型的管理模式，但其包括的內(nèi)容還是物流管理。錯(cuò)誤6. 企業(yè)物流管理在對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)進(jìn)行組織、控制和協(xié) 調(diào)時(shí)， 為了達(dá)到顧客滿意的服務(wù)水平， 使物流更好地為實(shí) 現(xiàn) 企業(yè) 目 標(biāo) 服 務(wù) ， 可 對(duì) 物 流成 本 不 加 考 慮。 錯(cuò)誤7. 根據(jù)“木桶原理” ，供應(yīng)鏈上任何一個(gè)成員物流效率的 降低都會(huì)降低整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力， 因而企業(yè)物流管理必 須從企業(yè)的整個(gè)供應(yīng)鏈角度去研究、規(guī)劃、管理。正確8. 采購(gòu)既是一個(gè)商流過(guò)程，同時(shí)又是一個(gè)物流過(guò)程。正確9. 在整個(gè)招標(biāo)采購(gòu)過(guò)程中，評(píng)標(biāo)是關(guān)鍵，而確定評(píng)標(biāo)價(jià)格 指標(biāo)體系又是整個(gè)評(píng)標(biāo)的關(guān)鍵。錯(cuò)誤10.

14、企業(yè)供 應(yīng)物流是企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的 起始階段。 錯(cuò)誤11. JIT 是采用集中式的生產(chǎn)控制方式。 通過(guò)看板在工序間 傳遞物料需求信息， 并利用看板的權(quán)威性將生產(chǎn)控制下放 到 各 工 序 的 后 續(xù) 工 序 。錯(cuò)誤12. 物流推進(jìn)控制原理的特點(diǎn)是分散控制，每一分散控制 的目標(biāo)是滿足局部需求， 在這種控制原理中， 所有的局部 控制使本階段達(dá)到要求。 錯(cuò)誤13. 由于產(chǎn)品的質(zhì)量問(wèn)題或運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)的損耗，處理 客戶要求退換的這些產(chǎn)品而發(fā)生的費(fèi)用不記入物流成本。 錯(cuò)誤14. 成組技術(shù)是在對(duì)象專(zhuān)業(yè)化基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一種科 學(xué)的生產(chǎn)管理方法。 成組加工單位中， 配備有多種類(lèi)型的 工藝設(shè)備，可以對(duì)一種或幾種產(chǎn)品

15、（或零件）進(jìn)行加工。 正確15. 產(chǎn)品在整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中，從投入到產(chǎn)出所需要的全部 時(shí)間就是產(chǎn)品的生產(chǎn)周期 正確16. 當(dāng)今市場(chǎng)以買(mǎi)方市場(chǎng)為主流，各廠商之間競(jìng)爭(zhēng)日趨激 化， 企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理已經(jīng)逐漸由少品種、 大規(guī)模、 粗放式的 大眾營(yíng)銷(xiāo)階段向多品種、 小批量、 精細(xì)化的差異化營(yíng)銷(xiāo)階 段過(guò)渡。正確17. 生產(chǎn)物流的邊界起源于原材料、外購(gòu)件的投入，止于 成品倉(cāng)庫(kù)，貫穿生產(chǎn)全過(guò)程。正確18. 定時(shí)補(bǔ)貨適合一日內(nèi)作業(yè)量變化不大、緊急插單不多 或是每批次揀取量大的情況。錯(cuò)誤19. 送貨通常是一種短距離、 小批量、 高頻率的運(yùn)輸形式， 以服務(wù)為目標(biāo)，以盡可能滿足客戶需求為宗旨。正確20. 銷(xiāo)售物流系統(tǒng)的功能要

16、素和物流系統(tǒng)的功能要素相 同，都包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配 送和物流信息處理等。正確21. 在我國(guó)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下供銷(xiāo)科承擔(dān)了除制造物流以外 的全部物流職能。正確22. 綠色物流強(qiáng)調(diào)的是重新獲得退貨品或廢棄產(chǎn)品的使用 價(jià)值，強(qiáng)調(diào)戰(zhàn)略上的獲利性。 （ ） 錯(cuò)誤23. 對(duì)物流的各個(gè)獨(dú)立環(huán)節(jié)進(jìn)行信息化比較困難。 （）錯(cuò)誤24. 逆向物流的外包模式適合于少數(shù)情況的逆向物流，主要是產(chǎn)品退貨、召回及維修。 （ ） 錯(cuò)誤25. 事業(yè)部型組織將生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)、財(cái)務(wù)、物流等活動(dòng)劃 分為企業(yè)的單個(gè)職能或部門(mén)， 各職能部門(mén)的調(diào)整全部由最 高經(jīng)營(yíng)層決策。 （）錯(cuò)誤26. 物流組織結(jié)構(gòu)既表現(xiàn)為企業(yè)整體組織和

17、各部分之 間的關(guān)系，又表現(xiàn)為自身各構(gòu)成部分同其他部分的關(guān)系。 （）錯(cuò)誤27. 物流一體化組織實(shí)際上是一種非正式的、非固定的、 松散的、暫時(shí)性的組織形式。正確28. 物料流從消費(fèi)者向生產(chǎn)企業(yè)流動(dòng)的物流稱(chēng)為逆向 物流，回收和廢棄物流就是逆向物流。 （ ）正確29. 編碼與代碼是兩個(gè)既有聯(lián)系又有區(qū)別的概念，代碼是 指有一定信息概念的具體符號(hào)表示。 （ ） 正確30. 戰(zhàn)術(shù)管理信息是企業(yè)高層管理決策者制定企業(yè)年經(jīng)營(yíng) 目標(biāo)、企業(yè)戰(zhàn)略決策所需要的信息。 （ ） 錯(cuò)誤31. 加快整合一體化物流供應(yīng)鏈技術(shù)來(lái)提升汽車(chē)制造企業(yè) 核心競(jìng)爭(zhēng)力是當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì)。正確32. 綠色環(huán)境標(biāo)志，要求產(chǎn)品使用后，具有回收和再生性

18、。 正確33. 短期預(yù)測(cè)中最有效的方法可能就是指數(shù)平滑法。該方 法很簡(jiǎn)單，只需要得到很小的數(shù)據(jù)量就可以連續(xù)使用。（）正確34. 從分工的角度看， 生產(chǎn)型企業(yè)本身并不從事化學(xué)品的 物流業(yè)務(wù) 錯(cuò)誤35. 從物流活動(dòng)的作業(yè)環(huán)節(jié)來(lái)看，一般包括綠色供應(yīng)、綠 色運(yùn)輸、綠色包裝、綠色流通加工、綠色倉(cāng)儲(chǔ)等。 （ ） 錯(cuò)誤36. 設(shè)定杠桿是確認(rèn)建模過(guò)程真實(shí)地反映現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)成本 和服務(wù)水平的過(guò)程。 （ ） 正確37. 物流管理的最終目標(biāo)是滿足用戶需求，因此，用戶 服務(wù)應(yīng)該成為物流管理的最終目標(biāo)，即基礎(chǔ)性戰(zhàn)略目標(biāo)。 （）錯(cuò)誤38. 運(yùn)輸戰(zhàn)略主要包括運(yùn)輸方式、 運(yùn)輸批量和運(yùn)輸時(shí)間的 選擇。（ ）正確39. 在選擇物流模

19、式時(shí)，第三方物流為本企業(yè)顧客提供服 務(wù)時(shí)認(rèn)為成本比服務(wù)能力更重要。錯(cuò)誤40. 從供應(yīng)鏈的角度看，客戶雖是在購(gòu)買(mǎi)商品，但實(shí)質(zhì)上 客戶是在購(gòu)買(mǎi)能帶來(lái)效益的價(jià)值。正確多選題：1. 企業(yè)物流可區(qū)分為 ACDE 和企業(yè)廢棄物物流 等具體的物流活動(dòng)。A. 企業(yè)回收物流B. 物流企業(yè)C. 企業(yè)生產(chǎn)物流D. 企業(yè)銷(xiāo)售物流E. 企業(yè)供應(yīng)物流2. 企 業(yè)物 流對(duì) 宏觀經(jīng) 濟(jì)的 影 響 主要表 現(xiàn) 在 ABD 等方面。A. 改善供給狀況B. 提高產(chǎn)業(yè)效率C. 協(xié)調(diào)與生產(chǎn)制造的關(guān)系D. 促進(jìn)社會(huì)分工的專(zhuān)業(yè)化E. 規(guī)范企業(yè)行為3. 工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)物流是對(duì)應(yīng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的物流，這種物流有以下子系統(tǒng)，即 ABCDE 。A.

20、廢棄物物流子系統(tǒng)B. 生產(chǎn)物流子系統(tǒng)C. 回收物物流子系統(tǒng)D. 銷(xiāo)售物流子系統(tǒng)E. 供應(yīng)物流子系統(tǒng)4. 準(zhǔn)時(shí)制采購(gòu)的戰(zhàn)略價(jià)值表現(xiàn)在：ABCDE 。A. 大量減少庫(kù)存B. 保證供應(yīng)鏈的協(xié)同運(yùn)作，使企業(yè)真正實(shí)現(xiàn)柔性生產(chǎn)C. 提高采購(gòu)件的質(zhì)量D. 有利于降低原材料和外購(gòu)件的采購(gòu)價(jià)格E. 資源的節(jié)約和效益的提高5. 在上世紀(jì) 90 年代中后期，企業(yè)進(jìn)入成本控制期，企業(yè) 經(jīng)營(yíng)者對(duì)成本控制的關(guān)注點(diǎn)集中在 :BEA. 信息服務(wù)B. 采購(gòu)領(lǐng)域C. 國(guó)際市場(chǎng)D. 銷(xiāo)售領(lǐng)域E. 生產(chǎn)領(lǐng)域6. 供應(yīng)物流有哪些職能活動(dòng)？ ABCDEA. 裝卸與搬運(yùn)B. 流通加工C. 配送D. 倉(cāng)儲(chǔ)E. 物料的信息管理7. 企業(yè)供應(yīng)物

21、流合理化方式有ABDA. 即時(shí)供應(yīng)方式B. 準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)方式C. 供應(yīng)鏈供應(yīng)方式D. “零庫(kù)存”供應(yīng)方式E. 生產(chǎn)廠供應(yīng)方式8. 準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)也叫 JIT 采購(gòu)法，是一種先進(jìn)的采購(gòu)模式，它 的基本思想是： ABCD 、提供恰當(dāng)?shù)奈锲贰. 在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間B. 恰當(dāng)?shù)馁|(zhì)量C. 恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)D. 以恰當(dāng)?shù)臄?shù)量E. 以恰當(dāng)?shù)姆绞?. 外部物流集成管理主要內(nèi)容包括： ABDEA. 控制庫(kù)存B. 選擇適宜的運(yùn)輸方式C. 企業(yè)的合理選址D. 選擇適宜的分銷(xiāo)渠道E. 供應(yīng)鏈系統(tǒng)的合理布局10. 以下哪些不是供應(yīng)商選擇的影響因素ABA. 售后服務(wù)因素B. 生產(chǎn)能力因素C. 交貨準(zhǔn)時(shí)性因素D. 價(jià)格因素E. 品種柔性因素1

22、1. 一個(gè)控制系統(tǒng)必須由若干個(gè)要素組成，主要包括： ABE 。A. 控制主體B. 控制目標(biāo)C. 控制標(biāo)準(zhǔn)D. 控制手段E. 控制對(duì)象12. 生產(chǎn)物流控制的具體內(nèi)容有： ADE 。A. 進(jìn)度控制B. 質(zhì)量控制C. 成本控制D. 在制品管理E. 偏差的測(cè)定和處理13. 銷(xiāo)售物流的標(biāo)準(zhǔn)化包括銷(xiāo)售物流的BE 標(biāo)準(zhǔn)化。A. 編碼B. 作業(yè)C. 標(biāo)準(zhǔn)D. 產(chǎn)品設(shè)計(jì)E. 設(shè)施14. 銷(xiāo)售物流系統(tǒng)中最主要的三個(gè)功能是。 BDEA. 包裝B. 運(yùn)輸C. 配送D. 信息處理E. 倉(cāng)儲(chǔ)15. 補(bǔ)貨的方式主要有 ADE 等。A. 托盤(pán)補(bǔ)貨B. 緊急訂貨C. 倉(cāng)庫(kù)補(bǔ)貨D. 貨架上層移至貨架下層E. 整箱補(bǔ)貨16. 生產(chǎn)

23、過(guò)程的時(shí)間組織方式主要有：BDE 。A. 流水生產(chǎn)方式B. 平行移動(dòng)方式C. 垂直移動(dòng)方式D. 平行順序移動(dòng)方式E. 順序移動(dòng)方式17. 按照 TOC 的觀點(diǎn)，在企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)中，值得特別重視 的作業(yè)指標(biāo)有以下幾個(gè)： BCE 。A. 周轉(zhuǎn)率B. 庫(kù)存C. 產(chǎn)銷(xiāo)率D. 質(zhì)量E. 運(yùn)行費(fèi)18. 配 送 組 織 工 作 的 基 本 程 序 和 內(nèi) 容 包 括 ABCDE 。A. 物流作業(yè)配送線路的選擇B. 擬定和下達(dá)配送計(jì)劃C. 配貨和進(jìn)貨組織工作D. 費(fèi)用結(jié)算管理E. 配送發(fā)貨管理19. 現(xiàn)代生產(chǎn)物流的特點(diǎn)是 ABD ：。A. 系統(tǒng)化與集成B. 計(jì)算機(jī)管理C. 現(xiàn)代化的物流技術(shù)D. 現(xiàn)代化的物流設(shè)備

24、E. 信息化管理20. 企業(yè)的生產(chǎn)物流活動(dòng)與生產(chǎn)活動(dòng)是緊密相連且相互作 用相互影響的， 因此企業(yè)生產(chǎn)的連續(xù)進(jìn)行要求生產(chǎn)物流活 動(dòng)做到 ABCDE 。A. 連續(xù)性B. 適應(yīng)性C. 比例性D. 平行性E. 節(jié)奏性21. 企業(yè)物流組織設(shè)計(jì)應(yīng)考慮以下ABCDE 因素。A. 企業(yè)所屬類(lèi)型因素B. 企業(yè)的技術(shù)因素C. 企業(yè)環(huán)境的因素D. 企業(yè)的規(guī)模因素E. 企業(yè)的戰(zhàn)略因素22. 現(xiàn)代物流信息技術(shù)按照其技術(shù)成分可分為ABCDE等。A. 計(jì)算機(jī)技術(shù)B. 通信技術(shù)C. 光子技術(shù)D. 輻射成像技術(shù)E. 微電子技術(shù)23. 下列屬于逆向物流的驅(qū)動(dòng)要素的是BCDE 。A. 利潤(rùn)價(jià)值的驅(qū)動(dòng)B. 顧客價(jià)值的驅(qū)動(dòng)C. 社會(huì)價(jià)

25、值的驅(qū)動(dòng)D. 經(jīng)濟(jì)價(jià)值的驅(qū)動(dòng)E. 政府立法的驅(qū)動(dòng)24. 一個(gè)完整的逆向物流流程則應(yīng)該包括BCDE 。A. 不處理B. 再處理C. 收集D. 廢棄處理和再分銷(xiāo)E. 檢測(cè)和分類(lèi)25. 逆向物流具有下面 BCE 特點(diǎn)。A. 簡(jiǎn)單性B. 復(fù)雜性C. 逆向性D. 多樣性E. 不確定性26. 物流組織變革的原則有： ABCED 。A. 規(guī)范原則B. 權(quán)變?cè)瓌tC. 控制原則D. 人本原則E. 漸進(jìn)原則27. ABCE是企業(yè)物流組織創(chuàng)新的準(zhǔn)則A. 建立以流程為導(dǎo)向的水平組織結(jié)構(gòu)B. 物流組織由職能化向一體化轉(zhuǎn)變C. 物流組織虛擬化D. 締結(jié)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)28. ABCE 是物流管理系統(tǒng)必不可少的組織要素。A. 職責(zé)B. 人員C. 職位D. 關(guān)系和信息29. 企業(yè)物流子公司的類(lèi)型有 BD 。A. 物流運(yùn)輸子公司B. 物流管理子公司C. 物流配送子公司D. 物流作業(yè)子公司E. 物流倉(cāng)儲(chǔ)子公司30. 物流信息系統(tǒng)的基本組成要素有 ABCDE 等。A. 數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)B. 軟件C. 數(shù)據(jù)庫(kù)D. 硬件E. 人員31. 總體看來(lái)，企業(yè)物流具有以下哪些發(fā)展趨勢(shì)？ABCEDA. 物流信息化趨勢(shì)B.