1、韶山電力機(jī)車由株洲電力機(jī)車廠制造，代號SS,其相關(guān)車型如下:韶山1型電力機(jī)車（SS1）:SS1型電力機(jī)車是我國第一代（有級調(diào)壓、交直傳動）電力機(jī)車。它是 由我國1958年試制成功的第一臺引燃管6Y1型電力機(jī)車（仿蘇聯(lián) 20世紀(jì)50年代H60機(jī)車）逐步演變而來，但其三大件（引燃管、調(diào)壓開關(guān)、牽引 電動機(jī)）可靠性較差，而經(jīng)歷了三次重大技術(shù)改造。第一次技術(shù)改造從 8號車開始：首先是采用 200A、600V螺栓型二極管 取代引燃管組成中抽式全波整流橋；牽引電動機(jī)改為 4極、有補(bǔ)償繞組的高 壓牽引電動機(jī)；由于低壓側(cè)調(diào)壓開關(guān)的級位轉(zhuǎn)換電路中過渡電抗器的跨接 會產(chǎn)生環(huán)流，使開關(guān)觸頭分?jǐn)鄻O為困難，調(diào)壓開關(guān)經(jīng)常

2、“放炮”。第二次技術(shù)改造從 61號車開始：采用 300A、1200V平板型二極管組成 中抽式全波整流電路，利用二極管的反向截止特性組成過渡硅機(jī)組，取代 過渡電抗器以消除級位轉(zhuǎn)換電路中的環(huán)流，大大提高了調(diào)壓開關(guān)可靠性， 也使33個(gè)運(yùn)行級全部成為經(jīng)濟(jì)運(yùn)行級。第三次技術(shù)改造從 131號車開始：將主電路中抽式電路改為單拍式雙 開口橋式整流調(diào)壓電路。該電路取消了過渡硅機(jī)組，而與主整流機(jī)組合并。 整個(gè)機(jī)組采用 500A、2400V的整流二極管。這種改造于 1980年從SS1-221 號車定型，這也就是這里介紹的SS1型電力機(jī)車。其相關(guān)技術(shù)參數(shù)如下：機(jī)車整備質(zhì)量/t長度/m寬度/m高度/m最大功率/kw最大

3、牽引力/kN最大速度/km/h13819.43.14.7420049090韶山2型電力機(jī)車（SS2）:1969年，株洲電力機(jī)車研究所和株洲電力機(jī)車工廠聯(lián)合研制了韶山2型電力機(jī)車試驗(yàn)車，代號 SS2。主電路采用高壓側(cè)調(diào)壓、硅半導(dǎo)體橋式整流 集中供電線路。1971年和1974年又先后進(jìn)行了兩次重大技術(shù)改造，應(yīng)用了 大功率可控硅元件和電子技術(shù)，實(shí)現(xiàn)無級調(diào)速；采用他勵(lì)牽引電動機(jī)等， 從而大大改善了機(jī)車牽引性能，為中國電力機(jī)車的發(fā)展積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。其相關(guān)技術(shù)參數(shù)如下：機(jī)車整備質(zhì)量/t長度/m寬度/m高度/m最大功率/kw最大牽引力/kN最大速度/km/h138203.14.74600530100韶山3

4、型電力機(jī)車（SS3）:相比韶山2型電力機(jī)車，韶山 3型電力機(jī)車具備了一些技術(shù)優(yōu)勢：1、級間平滑調(diào)壓主電路為主變壓器低壓側(cè)級間平滑調(diào)壓、雙拍全波橋式整流。由于采 用調(diào)壓開關(guān)與晶閘管相控相結(jié)合的級間平滑調(diào)壓，加之采用恒流限制控制， 使機(jī)車具有較好的加速特性。韶山3型4000系主電路調(diào)壓方式為主變壓器低壓側(cè)晶閘管不等分三段半橋式相控調(diào)壓，雙拍全波橋式整流。2、高機(jī)車小時(shí)制機(jī)車小時(shí)制功率為 4800kW （持續(xù)制為4320kW）,比SS1型機(jī)車功率提 高14.3%,因此機(jī)車具有較大的牽引力。機(jī)車輪周電制動功率達(dá)4000kW,比SS1型機(jī)車電阻制動功率提高25%兩級電阻制動改善了機(jī)車低速工況下的制動能力

5、。韶山 3型4000系電氣制動采用加饋電阻制動。3、優(yōu)秀的變壓器主變壓器型號為 TBQ3-7000/25 ,額定容量為 6925kVA,牽引繞組電 壓為1111V+277.8Vx4的基本繞組和調(diào)壓繞組二者組成，冷卻方式為強(qiáng)迫油 循環(huán)風(fēng)冷。韶山 3型4000系主變壓器型號為 TBQ3B-7000/25型。4、優(yōu)秀的調(diào)壓開關(guān)TKT3-3300/2200型調(diào)壓開關(guān)與 SS1型電力機(jī)車用調(diào)壓開關(guān)結(jié)構(gòu)相似， 由于級間與晶閘管相控配合，因此對觸頭的開閉邏輯角度要求高，對相應(yīng) 零部件制造和開關(guān)組裝精度要求高。5、整流二極管和晶閘管構(gòu)成橋式整流電路TGZ3-3300/1550變流裝置由整流二極管和晶閘管構(gòu)成橋

6、式整流電路， 并兼具級間平滑調(diào)壓功能。只需要少量品閘管就可以達(dá)到級間平滑調(diào)壓的 作用，使機(jī)車具有多段橋特性，從而提高機(jī)車功率因數(shù)。SS3型電力機(jī)車是我國第二代（級間相控調(diào)壓、交直傳動）客貨用電力 機(jī)車。該型機(jī)車是在吸收了SS1、SS2型電力機(jī)車成熟經(jīng)驗(yàn)，由株機(jī)廠和株洲所共同研制，并于 1978年底試制出廠。6、成熟電子控制柜具有最早批量裝車、技術(shù)比較成熟的第一代機(jī)車電子控制柜。包括110V穩(wěn)壓電源系統(tǒng)及主回路級間相控電子系統(tǒng)等，其中有電子插件30塊。7、小時(shí)制功率為 800kW采用小時(shí)制功率為 800kW；帶有補(bǔ)彳§繞組、4極、用勵(lì)ZQ800-1型脈流 牽引電動機(jī)，額定電壓為 155

7、0V,持續(xù)制電流為 495A。8、TZZ4型立式制動電阻柜全車配有2臺TZZ4型立式制動電阻柜，額定發(fā)熱功率為2xl900kW。通風(fēng)機(jī)將車體下的空氣通過鐵絲網(wǎng)吸迸過渡風(fēng)道，經(jīng)過冷卻電阻帶，然后從 車頂吹出。平時(shí)電阻柜頂部的鋁合金百葉窗是關(guān)閉的，防止雨雪及其他異 物進(jìn)人電阻柜，制動時(shí)氣缸連桿將百葉窗打開。9、轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架的特點(diǎn)是一系采用軸箱螺旋鋼彈簧與彈性定位拉桿懸掛結(jié)構(gòu)， 二系采用全旁承橡膠堆簡單懸掛結(jié)構(gòu)，采用中心銷式傳遞牽引力的方式， 軸箱軸承采用能承受軸向和徑向的滾動軸承，牽引電機(jī)采取抱軸式懸掛、雙側(cè)剛性斜齒傳動方式。韶山3型4000系牽引裝置改進(jìn)為平拉桿式，改進(jìn)牽引點(diǎn)高度。其相關(guān)技術(shù)參數(shù)

8、如下：機(jī)車整備質(zhì)量/t長度/m寬度/m高度/m最大功率/kw最大牽引力/kN最大速度/km/h13820.23.14.74800490100韶山3B型重載貨運(yùn)電力機(jī)車，代號 SS3R株洲電力機(jī)車廠 2002年在SS系列機(jī)車的設(shè)計(jì)平臺上開發(fā)的一種 12軸 重載貨運(yùn)電力機(jī)車。該車由兩節(jié)完全相同的6軸電力機(jī)車通過內(nèi)重聯(lián)環(huán)節(jié)連接組成，每節(jié)車為一完整系統(tǒng)。每節(jié)機(jī)車裝有一臺牽引變壓器，兩臺整 流器，每臺整流器給三臺并聯(lián)的直流牽引電機(jī)供電，每臺牽引電機(jī)在故障 情況均可單獨(dú)隔離，保證其他電機(jī)正常工作，以提高機(jī)車的利用率。機(jī)車 空氣制動采用SS系列電力機(jī)車使用的 DK-1型電空制動機(jī)，動力制動采用 加饋電阻制動

9、。控制系統(tǒng)由列車總線和車輛總線兩極網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成。兩節(jié)機(jī)車 之間的重聯(lián)控制及信息交換采用WTB（絞線式列車總線），雙份冗余并自動轉(zhuǎn)換。單節(jié)機(jī)車內(nèi)部采用MVB（多功能列車總線），連接本節(jié)車內(nèi)各控制單元。機(jī)車功率持續(xù) 2X4350kW 最大速度 100km/h,車長2X 20200mm軸式 2 （C0-C0）,電流制為單相工頻交流。韶山4型電力機(jī)車（SS4）:SS4型電力機(jī)車是由各自獨(dú)立且又互相聯(lián)系的兩節(jié)車組成,每節(jié)車均為一個(gè)完整的系統(tǒng)。主電路采用四段經(jīng)濟(jì)半控橋，相控調(diào)壓。它具有恒壓或恒流控制的牽引特性和t 電空制動機(jī)。且速或恒勵(lì)磁控制的電阻制動特性。空氣制動米用母節(jié)車后兩個(gè)兩軸. 系統(tǒng)由兩系懸掛裝置組

10、1 的波動性能。牽引力傳2 車體廣泛使用高強(qiáng)度低I 加速快、工作可靠、司主轉(zhuǎn)何架。車引電動機(jī)米用抱軸懸 戈，其中第二系采用了橡膠金屬; 塞系統(tǒng)則采用斜拉低位牽引桿，, 導(dǎo)金結(jié)構(gòu)鋼。該機(jī)車牽引2幾室工作條件良好、污染少、維掛式。垂直力傳遞 疊層彈簧，肩較好有較局的粘著性能。七制動功率大、起動平穩(wěn)、 修簡便。具相大技術(shù)參數(shù)如：機(jī)車整備質(zhì)量/t長度/m寬度/m高度/m最大功率/kw最大牽引力/k最大速度/km/Nh18432.83.14.76400630100rr 1 工b£!I韶山5型電力M車（SS5）:SS5型電力機(jī)車是中國鐵路的電力機(jī)車車款之一，由株洲電力機(jī)車廠制造，在退役前配屬鄭州

11、鐵路局鄭州機(jī)務(wù)段。SS5型電力機(jī)車是用于牽引準(zhǔn)高速列車的試驗(yàn)車款，是國家“七五”重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目，于 1988年:至1989年間設(shè)計(jì)，期間也參考了中國購買法 國阿爾斯通公司 8K型機(jī)車時(shí)同時(shí)引進(jìn)的國外先進(jìn)技術(shù)。兩臺樣版車分別于 1990年9月和10月落成，當(dāng)時(shí)每臺造價(jià)達(dá)7000萬人民幣。至1990年共制造了兩臺原型車，并進(jìn)行了西安一一寶雞間進(jìn)行30萬公里的運(yùn)行考核。但這款機(jī)車技術(shù)仍未成熟，主要問題是米用電機(jī)仝心軸傳動以達(dá)到電機(jī)全懸掛，但貨下質(zhì)量太大，傳動系統(tǒng)強(qiáng)度差，黏著系數(shù)在滿載時(shí)急劇下降，造成輪對嚴(yán)重空轉(zhuǎn)。SS5型電力機(jī)車的制造經(jīng)驗(yàn)與試驗(yàn)結(jié)果，為1994年起制造的SS8型電力機(jī)車提供了技術(shù)基

12、礎(chǔ)。具相關(guān)技術(shù)參數(shù)如下：機(jī)車整備質(zhì)量/t長度/m寬度/m高度/m最大功率/kw最大牽引力/k最大速度/km/Nh88203.14.73200235140A韶山6型電力機(jī)車（SS6）:SS6型電力機(jī)車是株洲電力機(jī)車工廠制造的國際招標(biāo)中標(biāo)機(jī)車。電流制為單相工頻交流。SS6型電力機(jī)車有兩個(gè)三軸轉(zhuǎn)向架。采用單邊直齒輪彈 性傳動滾動抱軸承。牽引電機(jī)為日本日立公司提供的800KW牽引電動機(jī)。機(jī)車主電路為兩段橋相控?zé)o級調(diào)壓，轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電，具有軸重轉(zhuǎn)移的電氣 補(bǔ)償功能；為減少無功損耗，機(jī)車采用了功率因數(shù)補(bǔ)償裝置。機(jī)車牽引起動控制為恒流限速特性控制，制動控制為準(zhǔn)恒速或恒功制 動控制。為充分發(fā)揮牽引或制動粘著力

13、，機(jī)車具有防空轉(zhuǎn)、防滑行控制功 能。機(jī)車電制動為電阻制動，空氣制動采用DK-1電空制動機(jī)。SS6型鐵路干線客貨兩用電力機(jī)車是為鄭州一一寶雞鐵路電氣化工程 國際招標(biāo)而設(shè)計(jì)的。該型機(jī)車以成熟的韶山型電力機(jī)車系列的技術(shù)為基礎(chǔ)， 并采用了大量的國際先進(jìn)技術(shù)，具有起動加速快、牽引力大、包功速度范 圍寬、操縱方便、工作可靠等特點(diǎn)。其相關(guān)技術(shù)參數(shù)如下：機(jī)車整備質(zhì)量/tm度,寬度/m高度/m最大功率/kw最大牽引力/kN最大速度/km/h12020.23.14.74800350100韶山7型電力機(jī)車（SS7）:SS7型電力機(jī)車是交直傳動相控電力機(jī)車，它是鐵道部“八五”期間的重點(diǎn)科研項(xiàng)目。其研制目的是采用3BO

14、轉(zhuǎn)向架，以適用于山區(qū)小曲率半徑線路，可減小機(jī)車輪緣磨耗，并提高機(jī)車牽引能力。SS7型電力機(jī)車及其派生系列均由大同廠、成都廠和株洲所共同研制。首臺SS7型電力機(jī)車于1992年12月30日試制出廠。韶山7B型重載貨運(yùn)電力機(jī)車，代號 SS7B1996年設(shè)計(jì)完成，1997年試制成功的一種新型的重載貨運(yùn)電力機(jī)車。該車是韶山7型電力機(jī)車系列化產(chǎn)品之一，其走行部、傳動系統(tǒng)等，引進(jìn)、 消化、吸收了國外交-直機(jī)車的先進(jìn)成熟技術(shù)，達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平，并接近 世界水平。機(jī)車功率持續(xù)4800k皿最大速度100km/h,車長20200mm 軸式B0-B0-B0,電流制為單相工頻交流。大同機(jī)車廠制造。韶山7E型客運(yùn)電力機(jī)車

15、，代號SS7E韶山7E機(jī)車為六軸干線客運(yùn)電力機(jī)車，最大速度為 170km/h。它借鑒韶山7D型電力機(jī)車上部的成熟技術(shù)，走行部采用2C0轉(zhuǎn)向架。同時(shí)，輔助電路采用輔助逆變器供電、車體流線型等。由中國北車集團(tuán)大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司研制同時(shí)還有SS7E模塊化機(jī)車韶山7D型客運(yùn)電力機(jī)車，代號 SS7D由大同機(jī)車廠、株洲電力機(jī)車研究所、成都機(jī)車車輛廠聯(lián)合研制的適 應(yīng)我國鐵路提速需要的新產(chǎn)品，是目前國內(nèi)技術(shù)水平最為先進(jìn)的交直傳動 客運(yùn)電力機(jī)車，也是韶山7型電力機(jī)車系列化產(chǎn)品之一。該車采用了電機(jī)架承式全懸掛、輪對空心軸連桿傳動、優(yōu)化懸掛剛度等一系列先進(jìn)技術(shù)， 使機(jī)車既適應(yīng)小半徑曲線又適應(yīng)直線區(qū)段提速需要；

16、采用微機(jī)控制與邏輯 控制單元相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了機(jī)車狀態(tài)顯示，故障記憶及顯示，應(yīng)急操作顯示， 控制系統(tǒng)自檢等功能；首次在交直傳動機(jī)車上采用獨(dú)立通風(fēng)結(jié)構(gòu)，降低了 車內(nèi)負(fù)壓，減少了車內(nèi)積塵，改善了車內(nèi)電器工作環(huán)境；采用了B0-B0-B0轉(zhuǎn)向架軸式及單側(cè)制動；采用不等分三段橋相控和他勵(lì)控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)機(jī) 車無級調(diào)速和無級磁場削弱；采用恒流準(zhǔn)恒速特性控制；具有供列車取暖 及空調(diào)的電源；具有雙管制供風(fēng)系統(tǒng)；司機(jī)室采用了人機(jī)工程學(xué)原理設(shè)計(jì)， 全包結(jié)構(gòu)，選用先進(jìn)操作控制設(shè)備，提高了機(jī)車的美觀性及舒適度。機(jī)車功率持續(xù) 4800k皿最大速度 170km/h,車長20200mm 軸式 B0-B0-B0 ,電 流制為單相工

17、頻交流。韶山7c型電力機(jī)車，代號 SS7C車輛簡介：韶山7c型電力機(jī)車是交一直傳動 4800kW,最高運(yùn)用速度 120km/h的6軸客運(yùn)電力機(jī)車。機(jī)車主要特點(diǎn)是：1 .采用兩段橋相控（全控+ 半控）和它復(fù)勵(lì)電路，無級調(diào)速和無級磁場削 弱；2 .采用恒流起動及準(zhǔn)恒速運(yùn)行的特性控制方式；3 .采用微機(jī)控制及 LCU邏輯控制單元；4 .采用電機(jī)滾動抱軸承鼻式懸掛、低位斜牽引拉桿方式；5 .采用B0-B0-B0轉(zhuǎn)向架及單側(cè)制動；6 .電制動采用再生制動；7 .設(shè)有列車取暖及空調(diào)的供電電源；8 .采用雙管制供風(fēng)；9 .為滿足軸重22噸的要求，總體、車體、轉(zhuǎn)向架、變壓器等各主要部 件均做了輕量化設(shè)計(jì)。編輯

18、本段機(jī)車中要技術(shù)參數(shù)電流制單相工頻交流工作電壓額定值 25kV機(jī)車整備重量 132 t軸重22t軸式 B0-BO- B0機(jī)車額定功率：（持續(xù)制）4800kW機(jī)車牽引力：持續(xù)牽引力（半磨耗）220kN起動牽引力310kN機(jī)車運(yùn)行速度（持續(xù)制）76km/h運(yùn)行最大速度120km/h機(jī)車包功速度范圍 （機(jī)車在牽引工況下）76 120km/h機(jī)車電制動制動方式：再生制動再生制動力：在速度為1080km/h時(shí) 173kN在速度為010km/h時(shí) 制動力從零，線性升至173kN恒功率速度范圍（機(jī)車在制動工況下）80120km/h電制動持續(xù)功率 4000kW再生制動最大勵(lì)磁電流 （他勵(lì)）250A再生制動最大

19、制動電流 775A再生制動的控制方式 無級調(diào)控 準(zhǔn)恒速車鉤中心距22016mm機(jī)車落弓時(shí)最高點(diǎn)離軌面高度4755± 30mm車體底架長度20800mm車體寬度 3105mm車鉤中心線離軌面高度 880± 10mm受電弓滑板中心距 15000mm動輪直徑（新）1250mm（半磨耗）1200mm轉(zhuǎn)向架固定軸距 2880mm轉(zhuǎn)向架中心距7100X 2mm軌距 1435mm傳動方式 單邊、直齒（剛性）傳動比 68/23=2.957止匕外，還有 SS7c改進(jìn)型電力機(jī)車 （車迷稱香蕉車）ss7d :韶山7D型電力機(jī)車是為滿足我國鐵路客運(yùn)提速需求，依據(jù)鐵道部科教 裝199937號”關(guān)于下

20、達(dá)SS7D型電力機(jī)車設(shè)計(jì)任務(wù)書的通知”研制開 發(fā)的最大速度為170km/h的客運(yùn)電力機(jī)車。該機(jī)車的設(shè)計(jì)工作嚴(yán)格遵循簡統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化的原則，力求機(jī) 車設(shè)計(jì)的先進(jìn)性、運(yùn)用的安全性和可靠性。機(jī)車主要特點(diǎn)：1 .采用三段不等分橋相控和復(fù)勵(lì)電路，機(jī)車無級調(diào)速和無級磁場削弱；2 .采用恒流起動及準(zhǔn)恒速運(yùn)行的特性控制方式；3 .采用微機(jī)控制及 LCU邏輯控制單元；4 .采用電機(jī)架承式全懸掛、輪對空心軸六連桿傳動；5 .米用獨(dú)立通風(fēng)系統(tǒng)；6 .采用3B0轉(zhuǎn)向架單側(cè)制動；7 .設(shè)有列車取暖及空調(diào)的供電電源；8 .采用雙管制供風(fēng)；9 .為滿足軸重21噸的要求，總體、車體、轉(zhuǎn)向架、變壓器等各主要部 件均做了輕

21、量化設(shè)計(jì)；10.機(jī)車頭型進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，司機(jī)室內(nèi)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)用了人機(jī)工程學(xué)原 理。全新的室內(nèi)裝修并配以用先進(jìn)的操作控制設(shè)備，提高了整體的美觀性 及舒適性。性能參數(shù)：機(jī)車主要技術(shù)參數(shù)：電流制 單相交流50Hz工作電壓：額定值 25kV軌距 1435mm軸式 B0B0 B0機(jī)車總重 126t軸重 21t傳動方式輪對空心軸六連桿傳動機(jī)車額定功率（持續(xù)制）4800kW機(jī)車牽引力：持續(xù)牽引力（半磨耗）171kN、起動牽引力245kN機(jī)車運(yùn)行速度：機(jī)車額定速度（持續(xù)制）96km/h、最高速度170km/h、恒功率速度范圍96160km/h機(jī)車電制動：制動方式：加饋電阻制動制動功率 4000kW電制動力150

22、kN （1096km/h ） 機(jī)車額定工況功率因數(shù)：>0.81機(jī)車具有空轉(zhuǎn)、滑行保護(hù)裝置 車鉤中心距22016mm車鉤中心線距軌面高度880± 10mm傳動齒輪箱底面距軌面高度>120mnt新輪） 車體底架長度20800mm車體寬度3105mm受電弓降下時(shí)，受電弓滑板頂面距軌面高度（新輪）4700± 30mm機(jī)車前、后端轉(zhuǎn)向架中心距14200mm車輪直徑（新輪）1250mm （半磨耗）1200mm首臺出廠年份：1999首臺制造廠家：大同機(jī)車廠編號：0001-0058,0631共59臺，全部配屬西局西段，擔(dān)當(dāng)西安局西安- 鄭州、西安-寶雞、鄭州-（寶雞）-成都、西

23、安-（徐州）-上海等旅客列車其相關(guān)技術(shù)參數(shù)如下：機(jī)車整備質(zhì)量/ 長度/寬度/高度/最大功率/k 最大牽引力/k 最大速度/km/tmmmwNh13820.83.14.74800570100韶山8型電力機(jī)車（SS8）:SS8型電力機(jī)車是用于準(zhǔn)高速干線客運(yùn)的交直傳動相控電力機(jī)車。它是“八五”期間國家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目，由株機(jī)廠和株洲所共同研制。原設(shè) 計(jì)用于廣深線準(zhǔn)高速鐵路，現(xiàn)已用于我國主要干線電氣化鐵路快速客運(yùn)。 SS8型電力機(jī)車0001號，1998年6月24日在京廣線的許昌至小商橋區(qū)間 創(chuàng)造了 240km/h的中國鐵路高速紀(jì)錄。SS8型電力機(jī)車對推動我國客運(yùn)準(zhǔn)高 速及高速機(jī)車的發(fā)展具有重要意義。其

24、相關(guān)技術(shù)參數(shù)如下：機(jī)車整備質(zhì)量/t長度/m寬度/m高度/m最大功率/kw最大牽引力/kN最大速度/km/h8816.23.14.73600210170韶山9型電力機(jī)車（SS9）:SS9型電力機(jī)車，以成熟的韶山型系列電力機(jī)車技術(shù)為基礎(chǔ)，采用了許 多國際客運(yùn)機(jī)車先進(jìn)技術(shù)，是我國干線鐵路牽引旅客列車功率最大的機(jī)車。 機(jī)車主電路采用三段不等分半控橋整流電路，三臺電機(jī)并聯(lián)，無級磁場削 弱及加饋電阻制動，實(shí)現(xiàn)了機(jī)車全過程的無級調(diào)速。機(jī)車內(nèi)裝有8668kVA大容量主變壓器，實(shí)現(xiàn)了六軸電力機(jī)車主變壓器與平波電抗器及濾波電抗 器的一體化。機(jī)車具有向列車供電能力，供電電壓DC600V容量為2X400kW機(jī)車采用了

25、輪對空心軸六連桿彈性傳動機(jī)構(gòu)和牽引電機(jī)架承式全懸掛三軸 轉(zhuǎn)向架，并裝有全疊片機(jī)座機(jī)構(gòu)的900kW脈流牽引電動機(jī)；一、二系懸掛系統(tǒng)及基礎(chǔ)制動系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，能滿足170km/h運(yùn)用的要求，動力學(xué)性能良好。機(jī)車進(jìn)行了外形氣動力學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)及輕量化設(shè)計(jì)，采用側(cè)壁 承載式全鋼焊接結(jié)構(gòu)的車體及各部件輕量化設(shè)計(jì)，滿足了機(jī)車軸重21噸的要求；機(jī)車司機(jī)室應(yīng)用了人機(jī)工程學(xué)原理設(shè)計(jì)，采用全包結(jié)構(gòu)裝飾環(huán)境優(yōu) 雅、操縱方便。外觀為圓弧微流線頭型的造型。機(jī)車采用恒流準(zhǔn)恒速的特 性控制方式，能較好地發(fā)揮機(jī)車最大起動牽引力，機(jī)車裝有防空轉(zhuǎn)/滑行保護(hù)系統(tǒng)、軸重轉(zhuǎn)移補(bǔ)償控制、輪軌自動潤滑系統(tǒng)、列車安全監(jiān)控裝置。采用LCU邏輯

26、控制單元及微機(jī)控制系統(tǒng)，使機(jī)車控制系統(tǒng)具有控制、診斷、 監(jiān)測功能。轉(zhuǎn)向架采用輪對空心軸電機(jī)全懸掛，減小了簧下重量。通過單 邊直齒傳動裝置，將電動機(jī)的轉(zhuǎn)矩變?yōu)檩啝恳Γ傻臀黄嚼瓧U傳至車體， 提高機(jī)車的牽引力。可牽引18節(jié)客車在16%、14%、12%、10%的長大坡道上，分別以 84km/h、92km/h、96km/h、105km/h的速度勻速上坡，大 大的提高了平均運(yùn)營速度。機(jī)車功率持續(xù)4800kW,最大速度170km/h,車長22216mm軸式Co-Co,電流制為單相工頻交流。其相關(guān)技術(shù)參數(shù)如下：機(jī)車整備質(zhì)量/t長度/m寬度/m高度/m最大功率/kw最大牽引力/kN最大速度/km/h12622.23.14.74800286170編輯本段韶山9改型電力機(jī)車（SS9G :韶山9改型干線客運(yùn)電力機(jī)車2002年，株洲廠從 0044號機(jī)車開始了技術(shù)改造，主要對其通風(fēng)方式， 外形等方面進(jìn)行了較大改動，形成了我們常說的SS9Gtt車。其基本性能與ss9相同。韶山9型干線客運(yùn)電力機(jī)車，代號SS9G以成熟的韶山型系列電力機(jī)車技術(shù)為基礎(chǔ)，采用了許多國際客運(yùn)機(jī)車先進(jìn)技術(shù)，是我國干線鐵路牽