1、精品文檔精品文檔第一部分中級工、連結(jié)員中級練習(xí)題(一)選擇題1. 駝峰按其 ( D )和制動工具的不同通常可分為自動化駝峰、半自動化駝峰、機(jī)械 化駝峰、非機(jī)械化駝峰、簡易駝峰等。(A) 所處位置(B) 駝峰高低(C) 加速坡長短(D) 技術(shù)設(shè)備2. 我國鐵路車站按其客、貨運(yùn)和行車作業(yè)等業(yè)務(wù)量的大小分為(C) 等級。(A) 四個(B) 五個(C) 六個(D) 七個3. K451 次列車屬于( A )列車。(A) 跨局快速旅客(B) 管內(nèi)快速旅客(C) 跨局特快旅客(D) 管內(nèi)特快旅客)。(B) 直通貨物列車(D) 跨兩局普通旅客快車)。(B) 救援列車(D) 管內(nèi)普通旅客慢車4.2012 次列車

2、屬于( D(A) 管內(nèi)旅客快車(C) 跨三局普通旅客快車5.6001 次列車屬于( C(A) 管內(nèi)旅客快車(C) 跨局普通旅客慢車6. 車站通過能力是指在采用合理技術(shù)作業(yè)過程的條件下，車站( C )(A) 一晝夜能接、發(fā)各方向貨物列車數(shù)(B) 一晝夜能接、發(fā)各方向旅客列車數(shù)(C) 一晝夜能接、發(fā)各方向貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)(D) 一晝夜能接、發(fā)各方向貨物列車數(shù)或旅客列車數(shù)7. 根據(jù)駝峰 ( D ) 和配置的調(diào)車機(jī)車臺數(shù)確定的技術(shù)作業(yè)組織方法，稱為駝峰調(diào)車作業(yè)方案。(A) 位置(B) 大小(C) 峰高(D) 設(shè)備8. 手制動機(jī)制動時，調(diào)車長及提鉤人員，未接到制動員顯示( B ) 的信號，不準(zhǔn)溜放

3、或提開車鉤。(A) 溜放(B) 試閘良好(C) 加速(D) 推進(jìn)9. ( A )適用于前大后小的隔鉤車制動。(A) 近放基本遠(yuǎn)掏檔(B) 讓頭攔尾(C) 遠(yuǎn)放基本近掏檔(D) 近放基本近掏檔10. 同一車組兩人及其以上進(jìn)行手制動機(jī)制動時，由( C ) 負(fù)責(zé)指揮。(A) 調(diào)車長(B) 制動長(C) 前方制動員(D) 后方制動員11. 排風(fēng)是指在車列進(jìn)行調(diào)車作業(yè)前，打開車列兩端的折角塞門，放出車列( D )和副風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣的作業(yè)過程。(A) 制動缸(B) 制動支管(C) 總風(fēng)缸(D) 制動主管12. 拉風(fēng)是指在車列進(jìn)行調(diào)車作業(yè)前，拉動車輛的拉封線，排出( B ) 內(nèi)的余風(fēng)， 使自動制動機(jī)緩解的作

4、業(yè)過程。(A) 制動缸(B) 副風(fēng)缸(C) 制動主管(D) 制動支管13. 凡使用機(jī)車將車輛由一股道調(diào)送到另一股道，須停車后再進(jìn)行摘車的調(diào)車方法，稱為 ( B ) 調(diào)車法。(A) 解體(B) 推送(C) 取送(D) 摘掛14. 盡頭線的有效長，面向線路終點為順向道岔( 無軌道電路) 時， 為 ( A ) 的距離。(A)尖軌尖端至車擋 (B)警沖標(biāo)至車擋前10m處(C)警沖標(biāo)至車擋(D)尖軌尖端至車擋10m處15. 盡頭線的有效長，面向線路終點為對向道岔( 無軌道電路) 時， 為 ( C ) 的距離。(A)尖軌尖端至車擋 (B)警沖標(biāo)至車擋前10m處(C)警沖標(biāo)至車擋(D)尖軌尖端至車擋10m處

5、16. 火炬是一種特別的信號設(shè)備，點燃后( B ) 。(A) 放在鋼軌上(B) 置于道心(C) 置于枕木頭上(D) 高舉頭上17. ( D )是核準(zhǔn)運(yùn)輸計劃和區(qū)分運(yùn)輸?shù)燃壍臉?biāo)志，也是軍隊和鐵路各有關(guān)部門在運(yùn)輸過程中調(diào)度指揮和聯(lián)系工作的代號。(A) 軍運(yùn)車次(B) 組級代號(C) 軍運(yùn)等級(D) 軍運(yùn)號碼18. 簡易駝峰，一般設(shè)在調(diào)車線不少于5 條，每晝夜解體車數(shù)不小于( A ) 的區(qū)段站和類似區(qū)段站圖形的車站上。(A)200 輛 (B)300 輛 (C)400 輛 (D)500 輛19. 駝峰調(diào)車作業(yè)組織方式主要有單推單溜、雙推單溜、( B ) 三種。(A) 單推雙溜(B) 雙推雙溜(C) 三

6、推雙溜(D) 三推三溜20. ( C )是辦理車列解體和編組作業(yè)的車場。(A) 編發(fā)場(B) 交換場(C) 調(diào)車場(D) 到發(fā)場21. 實現(xiàn)平面單鉤溜放調(diào)車作業(yè)安全的關(guān)鍵之一，是調(diào)車長如何確切掌握好( D ) 。(A) 作業(yè)效率(B) 間隔距離(C) 牽出速度(D) 溜放速度22. 駝峰解體車列時產(chǎn)生“釣魚”的原因，主要是 ( A ) 。(A) 錯過了提鉤時機(jī)(B) 速度過低(C) 速度過高(D) 平臺短23. 在同一區(qū)段或相鄰區(qū)段的幾個站裝( 卸 ) 車后組成的直達(dá)列車，稱( C ) 列車。(A) 技術(shù)直達(dá)(B) 始發(fā)直達(dá)(C) 階梯直達(dá)(D) 區(qū)段直達(dá)24. 在裝車地編組通過一個以上編組站

7、不進(jìn)行改編的列車，稱為( B ) 列車。(A) 技術(shù)直達(dá)(B) 始發(fā)直達(dá)(C) 直通(D) 快運(yùn)25. 直通列車是在技術(shù)站編組，通過一個及其以上( C ) 不進(jìn)行改編的列車。(A)技術(shù)站 (B)編組站 (C)區(qū)段站(D)中間站26. 按同方向列車運(yùn)行速度劃分，運(yùn)行圖分為( A ) 。(A) 平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖(B) 成對運(yùn)行圖和不成對運(yùn)行圖(C) 連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖(D) 單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖27. 按上、下行方向列車數(shù)目劃分，運(yùn)行圖分為( B ) 。(A) 平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖(B) 成對運(yùn)行圖和不成對運(yùn)行圖(C) 連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖(D) 單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖28.

8、運(yùn)行圖中的垂直線表示( A ) 。(A) 時間(B) 車站中心線(C) 距離(D) 車站29. 按照區(qū)間正線的數(shù)目劃分，列車運(yùn)行圖可分為( D ) 。(A) 單線、雙線運(yùn)行圖(B) 雙線、三線運(yùn)行圖(C) 單線、三線運(yùn)行圖(D) 單線、雙線和單雙線運(yùn)行圖30. 按照同方向列車運(yùn)行方式劃分，列車運(yùn)行圖可分為( D ) 。(A) 平行運(yùn)行圖和不成對運(yùn)行圖(B) 平行和非平行運(yùn)行圖(C) 非平行運(yùn)行圖和成對運(yùn)行圖(D) 追蹤運(yùn)行圖和連發(fā)運(yùn)行圖31. 推送調(diào)車法是在機(jī)車車輛( A) 時進(jìn)行提鉤。(A) 停車(B) 接近停留車(C) 加速(D) 減速32. 單鉤溜放法是在機(jī)車車輛( C ) 時進(jìn)行提鉤。

9、(A) 停車(B) 牽出(C) 加速(D) 減速33. 十車、五車、三車分別為距離停留車( B ) 處。(A)33m、55m、110m(B)110m、55m、33m(C)30m、50m、100m(D)100m、50m、30m34. 鐵鞋制動時，在有絕緣節(jié)的鋼軌接頭前( A ) 之內(nèi)不能安放鐵鞋。(A)1m(B)2m(C)2.5m(D)5m35. 列車始發(fā)站、終到站及運(yùn)行途中經(jīng)過的技術(shù)站，在( D ) 上辦理的各項作業(yè)，稱列車技術(shù)作業(yè)。(A) 調(diào)車線(B) 調(diào)車場(C) 貨物線(D) 到發(fā)線36. 調(diào)車作業(yè)按( B ) 分為牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車兩大類。(A) 作業(yè)方法(B) 技術(shù)設(shè)備(C) 形式

10、(D) 地點37. ( A )是衡量調(diào)車效率高低的依據(jù)。(A) 鉤分(B) 調(diào)車鉤(C) 編組列數(shù)(D) 解體列數(shù)38. 連續(xù)溜放的關(guān)鍵，一是( C ) ，二是車組間隔距離。(A) 提鉤時機(jī)(B) 線路長度(C) 溜放速度(D) 車輛類型39. 試閘的方法主要有( D ) 兩種。(A) 牽出試閘和走行試閘(B) 溜放試閘和停車試閘(C) 靜止試閘和動態(tài)試閘(D) 停車試閘和牽出試閘40. ( D )適用于對單個車、小車組的制動。(A) 近放基本遠(yuǎn)掏擋(B) 不放基本多掏擋(C) 近放基本多掏擋(D) 遠(yuǎn)放基本近掏擋41 . 自動化、半自動化駝峰調(diào)速方式分為( B) 。(A) 點式、接近連續(xù)式、

11、點連式(B) 點式、點連式、連續(xù)式(C) 點連式、接近連續(xù)式、連續(xù)式(D) 點式、接近連續(xù)式、連續(xù)式42 .( A )間的高差即為駝峰高度。(A) 峰頂與計算停車點(B) 峰頂與推送坡(C) 峰頂與壓鉤坡(D) 峰頂與加速坡43. ( D )是在鐵路運(yùn)輸中用來裝運(yùn)貨物、運(yùn)送旅客或作其他特種用途的運(yùn)載工具。(A) 車體(B) 貨車(C) 客車(D) 車輛44. 貨車按其用途不同，可分為( A ) 。(A) 通用、專用和特種貨車(B) 專用、特種貨車(C) 普通、專用和特種貨車(D) 通用、特種貨車45. 在單線鐵路上車站配線為直股伸入時，雖有二股正線，統(tǒng)計正線長度以( B )長度為準(zhǔn)。(A) 上

12、行正線(B) 下行正線(C) 兩線平均(D) 鐵路局規(guī)定46. 由兩個車輪壓裝在一根車軸上的整體，稱為一個( C ) 。(A) 車輪組合(B) 轉(zhuǎn)向架(C) 輪對(D) 走行部47. 車站改編能力是在合理使用技術(shù)設(shè)備條件下, 車站的固定調(diào)車設(shè)備( 駝峰和牽出線)一晝夜能夠( D ) 各方向的貨物列車數(shù)或車數(shù)。(A) 解體(B) 編組(C) 發(fā)出(D) 解體和編組48. 鐵路 ( A ) 是信號、聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞設(shè)備的總稱。(A) 信號設(shè)備(B) 行車設(shè)備(C) 運(yùn)輸設(shè)備(D) 車站設(shè)備49. 目前我國鐵路運(yùn)行圖按時間劃分有( C ) 三種。(A) 二分格、五分格、小時格運(yùn)行圖(B) 二分格、五分

13、格、十分格運(yùn)行圖(C) 二分格、十分格、小時格運(yùn)行圖(D) 五分格、十分格、小時格運(yùn)行圖50.( D )是調(diào)車組進(jìn)行作業(yè)的行動依據(jù), 車站調(diào)度員或調(diào)車區(qū)長領(lǐng)導(dǎo)調(diào)車工作也是通過它來實現(xiàn)的。(A) 車站班計劃(B) 車站作業(yè)計劃(C) 車站階段計劃(D) 調(diào)車作業(yè)計劃51. 在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個車站間開行的稱為( B) 列車。(A) 摘掛(B) 區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)(C) 區(qū)段(D) 直通52. 在樞紐內(nèi)各站間開行的列車稱為( C ) 列車。(A) 摘掛(B) 區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)(C) 樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)(D) 區(qū)段53. 裝運(yùn)“ 140 產(chǎn)品”運(yùn)輸?shù)能囕v編組在機(jī)后第 ( B ) 之間均可。(A)10 15

14、位 (B)15 20 位(C)20 25 位 (D)30 35 位54. 為正確制定列車運(yùn)行計劃和掌握列車運(yùn)行，按照列車性質(zhì)和用途而規(guī)定了各種列車的 ( B ) 。(A) 類別(B) 等級(C) 用途(D) 性質(zhì)55. 當(dāng)車站技術(shù)設(shè)備、作業(yè)組織方法等有較大變化時，要及時進(jìn)行修訂( B ) 使其具有時效性。(A) 段細(xì)(B) 站細(xì)(C) 技規(guī)(D) 行規(guī)56. ( A )是調(diào)車組的指揮者，負(fù)責(zé)全組的人身安全和作業(yè)安全。(A) 調(diào)車長(B) 機(jī)車司機(jī)(C) 車站值班員(D) 調(diào)車區(qū)長57. 車輛特殊標(biāo)記( A )表示具有車窗、床托的棚車，必要時可以運(yùn)送人員。(A)®(B)(C)®

15、;(D) ®58. 車輛特殊標(biāo)記( D) 表示可以參加國際聯(lián)運(yùn)的車輛。(A) ®(B)®(C)©(D)頤59. 車輛特殊標(biāo)記( B )表示平車的活動側(cè)板放下時超過限界，運(yùn)行中必須關(guān)閉。(A)(B)笆(C)(D) 60. 車輛特殊標(biāo)記( A )表示車輛部分配件超過限界，但不影響行車安全的車輛。(A)(B) (B (C)(D) ©61. ( C )屬于站內(nèi)指定用途的其他線路。(A) 牽出線(B) 貨物線(C) 機(jī)待線(D) 調(diào)車線62. 車輛特殊標(biāo)記( D )表示車內(nèi)設(shè)有拴馬環(huán)或欄馬桿座的棚車或敞車。(A) ®(B) ®(C)(

16、D)逅63. 因作業(yè)組織和設(shè)備影響，解體車列需分幾次牽出進(jìn)行分解時，稱為( B )(A) 分段解體(B) 分部解體(C) 分組解體(D) 部分解體64. 車輛特殊標(biāo)記( C )表示可以裝運(yùn)坦克及特殊貨物的車輛。(A)(B)(C)(D) 65. ( A )及緩沖裝置起著連結(jié)機(jī)車車輛、傳遞牽引力等作用。(A) 車鉤(B) 鉤頭(C) 鉤尾框(D) 前后從板66. 當(dāng)車輛的制動機(jī)故障時，可關(guān)閉( D ) 停止此車制動作用。(A)制動主管 (B)軟管 (C)制動缸 (D)制動支管67. 列車在車站接入、發(fā)出、通過所經(jīng)由的一段線路稱為( D ) 進(jìn)路。(A) 接車(B) 發(fā)車(C) 通過(D) 列車68

17、.44001 次列車是( C )列車。(A) 直通貨物(B) 區(qū)段貨物(C) 摘掛(D) 小運(yùn)轉(zhuǎn)69. 特殊備用車須備滿( D) ，才能解除備用。(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h70. 其他備用車須備滿( B) ，才能解除備用。(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h71.25001 次列車是(A)列車。(A) 直通貨物(B) 區(qū)段貨物(C) 摘掛(D) 小運(yùn)轉(zhuǎn)72.52001 次列車是(D)列車。(A) 直通貨物列車(B) 摘掛列車(C) 補(bǔ)機(jī)(D) 單機(jī)73.T151 次列車屬于( C )列車。(C、 4、 Y)05-00-02-01030101(A) 跨局快速旅客

18、(B) 管內(nèi)快速旅客(C) 跨局特快旅客(D) 管內(nèi)特快旅客74. 完成單位調(diào)車鉤的時間(min) ，稱為 ( B ) 。(A) 鉤時(B) 鉤分(C) 標(biāo)準(zhǔn)鉤時(D) 標(biāo)準(zhǔn)鉤分75. 機(jī)車車輛經(jīng)過時，由轍叉向尖軌運(yùn)行的道岔為進(jìn)路上的( A ) 道岔。(A) 順向(B) 對向(C) 逆向(D) 同向76. 機(jī)車車輛經(jīng)過時，由尖軌向轍叉運(yùn)行的道岔為進(jìn)路上的( B) 道岔。(A) 順向(B) 對向(C) 逆向(D) 同向77. ( D )裝于車輛制動主管的兩端，用以在摘掛車輛時關(guān)閉或開放壓縮空氣的通路。(A) 截斷塞門(B) 緩解閥(C) 三通閥(D) 折角塞門78. 在溜放調(diào)車作業(yè)中，使用車輛減

19、速器、脫鞋器或手制動機(jī)調(diào)整車組的走行速度，使前后車組之間保持一定的距離的作業(yè)過程稱為( B ) 制動。(A) 減速(B) 間隔(C) 安全(D) 目的79. 在溜放作業(yè)中，使用手制動機(jī)、鐵鞋、減速頂、減速器等，使溜出的車組減速，并停于預(yù)定地點的制動稱為( D ) 制動。(A) 停車(B) 間隔(C) 安全(D) 目的80. 在確定車輛部件的順序時，應(yīng)( A ) 。(A) 從第一位端依次數(shù)到第二位端(B) 從第二位端依次數(shù)到第一位端(C)從中間向兩端(D)由兩端向中間81. 在確定車輛左右對稱部件的順序時，應(yīng)( A ) 。(A) 站在第一位端面向第二位端從左到右依次由第一位端數(shù)到第二位端( 左為

20、單數(shù)右為雙數(shù) )(B) 站在第二位端面向第一位端從左到右依次由第二位端數(shù)到第一位端( 左為單數(shù)右為雙數(shù))(C) 站在第一位端面向第二位端從右到左依次由第一位端數(shù)到第二位端( 右為單數(shù)左為雙數(shù))(D) 站在第二位端面向第一位端從右到左依次由第二位端數(shù)到第一位端( 右為單數(shù)左為雙數(shù))82. 由二或三列車連掛在一起，組成的貨物列車稱為( C ) 列車。(A) 重載(B) 超長(C) 組合(D) 合成83. 牽引重量超過( D )的貨物列車稱為重載列車。(A)3500t(B)4000t(C)4500t(D)5000t84. ( B )是專為運(yùn)送鐵路自用物資或設(shè)備的列車。(A) 鐵路列車(B) 路用列車

21、(C) 自備列車(D) 內(nèi)部列車85. 連續(xù)分解的車組，間隔一鉤后又進(jìn)入同一股道的稱為( C ) 。(A) 同鉤車(B) 續(xù)鉤車(C) 隔鉤車(D) 連鉤車86. ( D )是指停留在線路上的車輛，由于未采取防溜措施或采取防溜措施不當(dāng)，導(dǎo)致車輛的自然移動。(A) 車輛移動(B) 車輛溜放(C) 車輛移位(D) 車輛溜逸87. 配屬兩臺以上調(diào)車機(jī)的車站，為減少作業(yè)干擾，保證作業(yè)安全，對每臺調(diào)車機(jī)和調(diào)車組所規(guī)定的固定作業(yè)區(qū)域，稱為( A ) 。(A) 調(diào)車區(qū)(B) 調(diào)車場(C) 作業(yè)區(qū)(D) 固定區(qū)88. 機(jī)車推動車列或車輛使之運(yùn)行，稱為( B ) 。(A) 溜放(B) 推進(jìn)(C) 牽引(D) 運(yùn)

22、行89. 列車在雙線區(qū)段運(yùn)行時，以左側(cè)單方向運(yùn)行，這個方向稱為( D ) 。(A) 上行(B) 下行(C) 反方向(D) 正方向90. ( C )的作用在于承受自鋼軌傳來的重力和橫向力，并將其均勻分布于道床，固定鋼軌位置，保持鋼軌方向和軌距。(A) 軌道(B) 道床(C) 軌枕(D) 聯(lián)結(jié)部分91. ( D )是車站編制、執(zhí)行日常作業(yè)計劃，組織接發(fā)列車、調(diào)車和各項技術(shù)作業(yè)及有關(guān)技術(shù)設(shè)備使用的基本法規(guī)。(A) 鐵路技術(shù)管理規(guī)程(B) 行車組織規(guī)則(C) 鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(D) 車站行車工作細(xì)則92. 能將鄰線上的進(jìn)路與本線上的接發(fā)車進(jìn)路隔開的道岔稱為( B ) 道岔。(A) 鄰線(B) 防護(hù)(C

23、) 隔開(D) 敵對93. 如果同一線路上、下行有不同的有效長和容車數(shù)時，應(yīng)( A ) 。(A) 取小值(B) 取大值(C) 取平均值(D) 取實際值94. 計算出的容車數(shù)，尾數(shù)不足1 輛時應(yīng) ( C ) 。(A) 四舍五入(B) 進(jìn)上(C) 舍去(D) 視情況而定95. 駝峰解散車列，當(dāng)電氣集中道岔改為人工就地操縱時，應(yīng)采用( D ) 的辦法。(A) 停止作業(yè)(B) 牽引溜放(C) 惰力溜放(D) 單鉤溜放96. 機(jī)車車輛施行制動時，閘瓦抱壓車輪起制動作用的壓力稱為( D ) 。(A) 閘瓦阻力(B) 制動效能(C) 制動能力(D) 閘瓦壓力97. 列車的閘瓦壓力以( B ) 為單位。(A)

24、kg (B)kN (C)kPa (D)t98. 電氣化鐵路區(qū)段，采用AT供電方式時，兩牽引變電所之間距離平均為(B )。(A)100 120km(B)80 90km(C)60 70km (D)30 50km99. 駝峰是溜放車輛以其自身的( C) 為主、并輔以機(jī)車的推力，主要用于分解車列的一種調(diào)車設(shè)備。(A) 動力(B) 慣性(C) 重力(D) 動能100. 非機(jī)械化駝峰解散車輛的制動工具是( D ) 。(A) 車輛減速器(B) 減速頂(C) 止輪器(D) 鐵鞋101. 駝峰色燈復(fù)示信號機(jī)，平時( C ) 。(A) 顯示黃色燈光(B) 顯示紅色燈光(C) 無顯示(D) 顯示白色燈光102. 當(dāng)

25、降低制動主管的壓力時通過三通閥的作用，使車輛( C )。(A) 正常運(yùn)行(B) 非常停車(C) 制動(D) 緩解103. 車站與區(qū)間分界處稱為( C ) 。(A) 區(qū)界(B) 分界站(C) 站界(D) 分界口104. 快運(yùn)貨物列車是快速運(yùn)送( A ) 、易腐及其他急運(yùn)貨物的列車。(A) 鮮活(B) 易爆(C) 易碎(D) 放射性105. 目前我國采用的駝峰道岔自動集中設(shè)備，最多可預(yù)排( D )進(jìn)路。(A)12 鉤 (B)24 鉤 (C)36 鉤 (D)48 鉤106. 班計劃是車站作業(yè)計劃的基本計劃，一日要( C ) 班計劃來執(zhí)行。(A)4 個 (B)3 個 (C)2 個 (D)1 個107.

26、 推峰是指機(jī)車將車列推至( D ) 。(A) 推送線(B) 加速坡(C) 壓鉤坡(D) 峰頂A ) 組成。(B) 兩根護(hù)軌、兩根基本軌(D) 兩根護(hù)軌、兩根導(dǎo)軌108. 道岔的連接部分由(A) 兩根導(dǎo)軌、兩根基本軌(C) 兩根翼軌、兩根基本軌109. 交叉渡線是由( D ) 單開道岔和一組菱形交叉組成的設(shè)備。(D) 四組( A )線路范圍。(B) 至到達(dá)場出口咽喉最外方警(D) 至到達(dá)場咽喉最外方警沖標(biāo)(A) 一組(B) 二組(C) 三組110. 駝峰的推送部分是指經(jīng)駝峰解體的車列(A) 其第一鉤車位于峰頂時全車列所在 沖標(biāo)(C) 至到達(dá)場出口咽喉道岔尖軌尖端111. 駝峰壓鉤坡的坡度一般為(

27、 A )。(A)10% 20%(B)10 %-20%(C)5% 8%(D)5 %8%112. 駝峰壓鉤坡的長度一般不少于( C )。(A)10m(B)30m(C)50m(D)100m113. 直通列車中編掛裝載高出車幫易于竄動貨物的車輛時，須與乘坐旅客的車輛至少隔離 ( A )。(A)1 輛(B)2 輛 (C)3 輛 (D)4 輛114. 駝峰采用雙推單溜分解車列，具有( C ) 推送線 。(A) 四條(B) 三條(C) 二條(D) 一條115. 調(diào)車場的線路由于道岔、曲線、坡度等因素，對溜入的車輛產(chǎn)生阻力，阻力較小的線路稱為( B )。(A) 難行線(B) 易行線(C) 易溜線(D) 難溜線

28、116. 根據(jù)車輛的走行性能和裝載貨物的輕重，在溜放中相對單位運(yùn)行阻力較大的車輛稱為 ( A ) 。(A) 難行車(B) 易行車(C) 難溜車(D) 易溜車117. 運(yùn)行上有限制條件的超限車輛，除有特別指示外，禁止編入( A ) 列車。(A) 直通(B) 區(qū)段(C) 摘掛(D) 小運(yùn)轉(zhuǎn)118. 翼軌屬于道岔的( C) 部分。(A) 轉(zhuǎn)轍(B) 連接(C) 轍叉(D) 輔助119. 簡易駝峰調(diào)車作業(yè)中，車輛的提鉤地點基本固定在( B ) 這一區(qū)域內(nèi)進(jìn)行。(A)峰頂平臺(B) 壓鉤坡至峰頂(C) 加速坡(D) 加速坡與峰頂120. 為充分利用機(jī)車動力，準(zhǔn)許順路機(jī)車連掛車輛運(yùn)行，稱為( C ) 。(

29、A) 單機(jī)(B) 小運(yùn)轉(zhuǎn)(C) 單機(jī)掛車(D) 特殊列車121. 機(jī)械化駝峰的制動工具以( D ) 制動為主。(A) 鐵鞋(B) 手制動機(jī)(C) 鐵鞋和手制動機(jī)(D) 車輛減速器122. 機(jī)械化駝峰調(diào)車進(jìn)路預(yù)排完了后，為了避免錯誤可按一下( B ) 按鈕進(jìn)行核對。(A) 確認(rèn)(B) 檢查(C) 核對(D) 復(fù)檢123. 調(diào)度集中有調(diào)度控制、( C ) 及局部控制三種方式。(A) 區(qū)段控制(B) 集中控制(C) 車站控制(D) 特殊控制124. 普通單開道岔的轉(zhuǎn)轍器部分由( A) 、 兩根尖軌、連接零件及轉(zhuǎn)轍機(jī)械等組成。(A) 兩根基本軌(B) 兩根導(dǎo)軌(C) 兩根直軌(D) 兩根曲線軌125.

30、 道岔號通常用轍叉角的( B ) 值表示的。(A) 正切(B) 余切(C) 正弦(D) 余弦126. “五定班列”是指“定點、 定線、 定 ( A ) 、 定時、 定價、 ”的貨物列車。(A) 車次(B) 編組(C) 方向(D) 重量127. 其它調(diào)車包括車列轉(zhuǎn)線、轉(zhuǎn)場、車場整理、( D ) 等。(A) 取送作業(yè)(B) 摘掛作業(yè)(C) 編組作業(yè)(D) 機(jī)車出入段128. 機(jī)械化駝峰推峰作業(yè)時，對位于難行車組后面的易行車組應(yīng)( C ) 推峰。(A) 定速(B) 加速(C) 減速(D) 停止129. 駝峰的峰上提鉤與平面溜放提鉤的不同之處主要在于( B )。(A) 提鉤時機(jī)(B) 提鉤地點(C)

31、提鉤方法(D) 提鉤時機(jī)和提鉤方法130. 車輛限界檢查器應(yīng)裝設(shè)在駝峰推送線上距峰頂( C ) 處的地方。(A)10 50m(B)30 50m(C)80 100m(D)120 150m131. 車輛限界檢查器的作用是，凡是 ( A ) 超過檢查器的車輛，經(jīng)過限界檢查器時駝峰信號自動關(guān)閉，禁止該車輛越過駝峰。(A) 下部(B) 中部(C) 上部(D) 中下部132. 調(diào)度集中，是鐵路運(yùn)輸線上應(yīng)用的一種( C ) 控制設(shè)備。(A) 近程(B) 中程(C) 遠(yuǎn)程(D) 現(xiàn)場133. 丁乂5是(A )的簡稱。(A) 鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(B) 鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮信息系統(tǒng)(C) 鐵路車輛管理信息系統(tǒng)(D)

32、 鐵路運(yùn)輸確報信息系統(tǒng)134. 口乂6是(B )的簡稱。(A) 客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)(B) 鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮管理系統(tǒng)(C) 編組站管理信息系統(tǒng)(D) 現(xiàn)車管理信息系統(tǒng)135. 駝峰的道岔區(qū)坡其坡度一般為( D )。(A)5% 8%(B)5% 8%(C)1 % 3.5 % (D )1 % 3.5 %136. 在連掛前，將進(jìn)行連掛的( B )調(diào)整到便于安全連掛的位置，稱為調(diào)整鉤位。(A) 軟管(B) 車鉤(C) 鎖鐵(D) 鉤提銷137. 鐵鞋制動時，( B ) 在有前慢后快的隔鉤車時采用。(A) 近放基本多掏檔(B) 近放基本遠(yuǎn)掏檔(C) 遠(yuǎn)放基本近掏檔(D) 讓頭攔尾138. 車鉤全開位置，是(

33、 A ) 已經(jīng)完全向外轉(zhuǎn)開的位置。(A) 鉤舌(B) 鉤身(C) 鉤頭(D) 鉤提銷139. 推送掛車時，如距停留車不足 55m時顯示(B )信號。(A) 減速(B) 三車距離(C) 五車距離(D) 接近連掛140. 機(jī)械化駝峰解散車列時，對位于小車組的溜放車組后的長大溜放車組，應(yīng)( B ) 推送。(A) 減速(B) 加速(C) 停車后(D) 勻速141. 機(jī)械化駝峰解散車列時，進(jìn)入同一線束的溜放車組，對于大組車后的小組車，應(yīng) ( A )。(A) 適當(dāng)減速推送(B) 適當(dāng)加速推送(C) 停車(D) 勻速推送142. 曲線附加阻力大小與曲線半徑的大小( B )。(A) 成正比(B) 成反比(C)

34、 相等(D) 不能確定143. 旅客列車 (動車組)最高運(yùn)行速度為200km/h 時， 列車緊急制動距離限制為( D ) 。 (A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m144. 非機(jī)械化駝峰向難行線解散難行車應(yīng)( A ) 。(A) 加速推峰(B) 定速推峰(C) 減速推峰(D) 推送過峰145. 軍用危險貨物按( A ) 依次劃分為五組，每組又劃分若干級，共五組52級。(A) 爆炸品、毒害品、易燃品、放射性物品、腐蝕品(B) 爆炸品、易燃品、毒害品、放射性物品、腐蝕品(C) 爆炸品、放射性物品、毒害品、易燃品、腐蝕品(D)爆炸品、放射性物品、易燃品、毒害品、腐蝕品146.機(jī)

35、械化駝峰的單推單溜作業(yè)方案中，駝峰調(diào)車機(jī)按照“取車、推送、溜放、 ( B ) ”四個程序不間斷 的工作。(A) 掛車(B) 整理(C) 整備(D) 等待147. 機(jī)械化駝峰推峰作業(yè)，若前行車是易行車且進(jìn)近距離線路，后行車是難行車進(jìn)遠(yuǎn)距離線路，應(yīng)低速溜出前行車后( C ) 溜放后行車。(A) 減速(B) 定速(C) 稍停輪再加速(D) 加速148. 機(jī)械化駝峰的迂回線設(shè)置需一端連接推送線，另一端連接( D ) 場。(A) 到達(dá)(B) 出發(fā)(C) 通過(D) 調(diào)車149. 簡易駝峰溜放車組間的間隔距離，主要是依靠變換( C ) 來解決的。(A) 下鞋方法(B) 手制動機(jī)制動力(C) 推峰速度(D)

36、 減速器不同制動力150. 手制動機(jī)制動時，通過 ( B ) 的作用， 將人力傳到閘瓦上，使閘瓦與車輪踏面摩擦產(chǎn)生制動力，阻止車輪轉(zhuǎn)動。(A) 閘瓦(B) 基礎(chǔ)制動裝置(C) 制動缸(D) 三通閥151. 為了識別車輛的性能、特殊設(shè)備及運(yùn)用管理和檢修、統(tǒng)計工作方便，在車輛的規(guī)定部位涂刷規(guī)定的各種標(biāo)記稱為( D ) 。(A) 車輛部位(B) 車輛性能(C) 車輛方位(D) 車輛標(biāo)記152. 交叉渡線一般設(shè)在車站地形狹窄處，可以開通( C ) 方向。(A) 四個(B) 六個(C) 八個(D) 十個153. 鐵鞋制動時，車組重量越大，鐵鞋制動距離( A ) 。(A) 越長(B) 越短(C) 不變(D

37、) 與之無關(guān)154. 中轉(zhuǎn)車是指在本站不進(jìn)行( D ) 作業(yè)的貨車。(A) 調(diào)車(B) 改編(C) 列車技術(shù)(D) 貨物裝卸155. 機(jī)械化駝峰適用于調(diào)車線不少于( B ) 股道的大、中型編組站。(A)8(B)16(C)24(D)36156. 推進(jìn)車輛運(yùn)行遇緊急情況，拉動簡易緊急制動閥的拉繩，即可迅速排出車列( A )的風(fēng)，使車列立即停車。(A) 主風(fēng)管(B) 制動缸(C) 副風(fēng)缸(D) 三通閥157. 使用手制動機(jī)制動時，對重罐車應(yīng)使用( C)有助于車組減速。(A) 緊擰(B) 死擰(C) 頓擰(D) 勒閘緊擰158. ( B )是設(shè)于劃分貨物列車牽引區(qū)段的地點，或區(qū)段車流的集散地點，一般只

38、改編區(qū)段到發(fā)的車流，解體與編組區(qū)段、摘掛列車的車站。(A) 編組站(B) 區(qū)段站(C) 中間站(D) 貨運(yùn)站159. 鐵鞋制動時，為提高制動效率，制動員應(yīng)選擇( C ) 的車輛下鞋。(A) 自重大(B) 軸重小(C) 軸重大(D) 載重小160. 鐵鞋制動時，鞋尖寬度( D ) 軌面寬度時禁止使用。(A) 小于(B) 等于(C) 小于等于(D) 超過161. 機(jī)械化駝峰一般在溜放部分設(shè)置( B ) 制動位。(A)1 個 (B)2 個 (C)3 個 (D)4 個162. ( C )禁止使用鐵鞋制動。(A) 集裝箱專用平車(B) 棚車(C) 客車(D) 敞車163. 車輛的定期修理標(biāo)記屬于( A

39、) 標(biāo)記。(A) 共同(B) 一般(C) 普通(D) 特殊164. 鐵鞋制動時，鐵鞋尺寸與鋼軌類型不符時( A) 。(A) 禁止使用(B) 應(yīng)慎用(C) 可以使用(D) 特殊情況下可用165. 平面牽出線多組溜放調(diào)車時，車組間隔以(D) 制動為主。(A) 鐵鞋(B) 減速器(C) 減速頂(D) 人力動機(jī)166. 在日常的運(yùn)輸組織工作中必須堅持( D ) 的運(yùn)輸原則。(A) 一裝、二卸、三排空(B) 一排、二卸、三裝車(C) 一卸、二裝、三排空(D) 一卸、二排、三裝車167. 在選擇手制動機(jī)時“選大不選小”，其中“大和小”表示 ( C ) 的大 小。(A) 車輪 (B) 閘瓦(C) 車型(D)

40、 制動缸168. 車輛速度低于減速頂?shù)呐R界速度時，減速頂對車輛( A ) 作用。(A) 基本不起制動(B) 進(jìn)行制動(C) 強(qiáng)力制動(D) 進(jìn)行加速169. 簡易緊急制動閥一般用于需接通自動制動系統(tǒng)的( A ) 作業(yè)。(A) 推進(jìn)(B) 牽引 (C) 溜放(D) 駝峰170. 我國鐵路貨車現(xiàn)多采用( D ) 車鉤。(A)1 號及 13號 (B)2 號及 15 號 (C)15 號 (D)13 號171. 駝峰迂回線屬于( C ) 。(A) 調(diào)車線(B) 機(jī)車走行線(C) 站線(D) 特別用途線172. 電氣化鐵路車站均采用( A ) 機(jī)車作為調(diào)車機(jī)車。(A) 內(nèi)燃或蒸汽(B) 電力或內(nèi)燃(C)

41、蒸汽或電力(D) 電力173. 輔助型號代表車輛的( C) 。(A) 種類(B) 載重(C) 構(gòu)造(D) 順序號碼174. 減速頂由殼體和( B ) 兩大部分組成。(A) 支架(B) 吸能冒(C) 安全閥(D) 速度滑閥175. 車輛的 ( C ) 貯存壓縮空氣以備制動用。(A) 制動缸(B) 副風(fēng)缸(C) 三通閥(D) 制動管176. 脫鞋器的安裝，第一級距警沖標(biāo)( D ) 左右。(A)10 20m(B)30 50m(C)50 80m(D)100 150m177. 溜放作業(yè)中，使用手制動機(jī)制動時一般按( C ) 等過程進(jìn)行。(A) 選閘、試閘、擰閘(B) 選閘、磨閘、擰閘(C) 選閘、試閘、

42、磨閘、擰閘(D) 選閘、試閘、頓閘、擰閘178. 脫鞋器的安裝，第二、三級每隔( D ) 左右設(shè)置一級。(A)30m(B)50m(C)100m(D)200m179. 列車長度( B)的長度。(A) 包括本務(wù)機(jī)車及補(bǔ)機(jī)(B) 不包括本務(wù)機(jī)車及補(bǔ)機(jī)(C) 包括本務(wù)機(jī)車不包括補(bǔ)機(jī)(D) 不包括本務(wù)機(jī)車包括補(bǔ)機(jī)180. 濃霧天氣推送車列連掛車輛時，應(yīng)派人在停留車前( C ) 處顯示停留車位置信號。(A)20m(B)10m(C)50m(D)30m181. 半自動化駝峰調(diào)車，又稱駝峰溜放速度半自動控制，它是 ( C )發(fā)展的過渡階段。(A) 簡易駝峰向機(jī)械化駝峰(B) 非機(jī)械化駝峰向機(jī)械化駝峰(C) 機(jī)械

43、化駝峰向自動化駝峰(D) 簡易駝峰向自動化駝峰182. 峰下制動員要盡量縮小( B )， 鉤鉤到位，避免機(jī)車下峰頂送或變更計劃。(A) 鉤距(B) 天窗(C) 調(diào)車程(D) 保安間隔183. 在調(diào)度指揮中心(不包括調(diào)度集中區(qū)段)，DMIS等(A )實時傳給TIMS(A) 列車到發(fā)時刻(B) 股道占用(C) 機(jī)車號碼(D) 列車編組184. 在車組的走行過程中，用鐵鞋叉子將鐵鞋放在兩個相鄰車輛的前后轉(zhuǎn)向架之間的鋼軌上稱為( B )。(A) 大檔下輔助鞋(B)小檔下輔助鞋(C) 大檔下基本鞋(D)小檔下基本鞋185. 視覺信號的基本顏色(C) 代表按規(guī)定速度運(yùn)行。(A) 紅色(B)黃色(C)綠色(

44、D)白色186. 視覺信號的基本顏色(B) 代表注意或減低速度運(yùn)行。(A) 紅色(B)黃色(C)綠色(D)白色187. 視覺信號的基本顏色(A) 代表停車。(A) 紅色(B)黃色(C)綠色(D)白色188. 機(jī)車轉(zhuǎn)頭用的三角線屬于( C ) 。(A) 站線(B) 機(jī)待線(C) 段管線(D) 特別用途線189. 使用海參型復(fù)軌器復(fù)軌時，當(dāng)脫軌車輪輪緣距離鋼軌側(cè)面大于( D ) 時，須用導(dǎo)輪措施。(A)50mm(B)80mm(C)120mm(D)150mm190. 在設(shè)有機(jī)械化駝峰信號設(shè)備的車站，駝峰信號樓所管道岔應(yīng)由( C )負(fù)責(zé)。(A) 車站值班員(B) 車站調(diào)度員(C) 駝峰調(diào)車長(D) 信

45、號長191. 平面溜放調(diào)車作業(yè)，附掛裝在超限貨物的車輛溜放其他車輛時，溜放速度不得超過 ( C ) 。(A)40km/h(B)25km/h(C)15km/h(D)10km/h192. 平面溜放調(diào)車作業(yè)不得附掛( B ) 溜放其他車輛。(A) 乘坐旅客的車輛(B) 特貨方案車輛(C) 裝載爆炸品車輛(D) 裝載液化氣體車輛193. 裝有蜜蜂的車輛，同裝載整車的農(nóng)藥車輛如編入同一列車時，應(yīng)將蜜蜂車掛在農(nóng)藥車前部，并至少隔離( D ) 。(A)1 輛 (B)2 輛 (C)3 輛 (D)4 輛194. 使用無線電臺指揮調(diào)車時，除 ( B ) 外， 任何人都無權(quán)發(fā)出指揮機(jī)車運(yùn)行的信號和用語。(A) 調(diào)車

46、領(lǐng)導(dǎo)人(B) 調(diào)車指揮人(C) 連結(jié)員(D) 制動員195. ( C)是指為防止車輛在推進(jìn)或牽引走行中脫鉤，在機(jī)車車輛連掛后進(jìn)行一次牽引與制動試驗，以便確認(rèn)車輛的連掛狀態(tài)。(A) 調(diào)整鉤位(B) 間略試驗(C) 試?yán)?D) 連掛196. 機(jī)械化駝峰在解散車列時，當(dāng)有連續(xù)隔鉤車時應(yīng)( C ) 推送。(A) 定速(B) 加速(C) 減速(D) 停止197. 橫向劃分調(diào)車區(qū)域時，兩端以車站( 場 ) 的中間或指定的地點橫向劃分，兩區(qū)之間設(shè)立( C ) 的安全區(qū)。(A) 不少于 10m(B) 不多于 10m(C) 不少于 20m(D) 不多于 20m198. 縱向劃分調(diào)車區(qū)域時，按車流量大小和編組計劃

47、的組號多少，以( A )分別劃區(qū)。(A) 調(diào)車線(B) 調(diào)車機(jī)(C) 車流大小(D) 車流方向199. 需越區(qū)轉(zhuǎn)場作業(yè)時，必須經(jīng)( D ) 準(zhǔn)許。(A) 值班站長(B) 車站值班員(C) 調(diào)車區(qū)長(D) 車站調(diào)度員200. 鐵鞋制動時，車輪踏上鞋底后，利用鐵鞋 ( A )將車輪卡住，使鞋與車輪共同滑行而起制動作用。(A) 頭部(B) 鞋尖(C) 鞋邊(D) 鞋底201. 一輛客車車體傾斜超過( D ) 禁止編入列車。(A)25mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm二、判斷題1. 鋼軌的類型是以每節(jié)鋼軌的重量來劃分的。( X )2. 推送法調(diào)車的最大優(yōu)點就是作業(yè)安全且效率高。( X)3.

48、 鐵鞋制動時，制動的軸數(shù)越多，鐵鞋滑距越短。( V)4. 峰上提鉤時，如臨時發(fā)現(xiàn)制動軟管未摘、提鉤鏈未綁好或提鉤桿失靈，在提鉤地點不能提鉤，也會產(chǎn)生“釣魚”。 ( V )5. 若干車輛連掛在一起，稱為車組。( V )6. 鐵鞋制動時，放在走行車組兩個臺車間鋼軌上的鐵鞋，稱為輔助鞋。( V )7. 易行線是調(diào)車行程較短的線路。( X )8. 道岔轍叉號數(shù)愈大，允許列車側(cè)向通過速度就可愈高。( V )9. 鐵鞋制動時，鐵鞋支座有裂紋時禁止使用。( V )10. 人力制動機(jī)制動時，應(yīng)選擇溜放車組中偏前的閘位。( V )11. 倒裝貨物線屬于貨物線。( X )12. 出站調(diào)車在限定時間內(nèi)受出站次數(shù)的限制。( X )13. 鐵鞋制動時，基本鞋是指事先放置在鋼軌上的鐵鞋，其主要作用是目的制動。( X )14. 牽出線