1、一、單選題（共60題共60分）1、2014修訂的安全生產法新增了高危建設項目安全設施預防效果的評價，對安全設施的預防效果進行評價 的機構應為（）。A、監理單位 B、建設單位 C、安監機構 D、具有國家規定資質條件的技術服務機構注解：新增了高危建設項目安全設施預防效果的評價。高危建設項目竣工投入生產或者使用前，建設單位應當委托具有國家規定資質條件的技術服務機構對其安全設施的預防效果進行評價，與職業病防治法相一致。2、營業線的鐵路建設項目，開通后24小時內，（）協助運營單位進行維護。A、建設單位 B、建管單位 C、施工單位 D、運營單位3、（）組織行車組織、設備管理、設計、監理部門和單位對施工單位

2、編制的施工過渡方案進行審查。A、建設單位 B、項目管理單位C、運營單位 D、代理單位4、關于加強鐵路隧道工程安全工作的若干意見規定，鐵路隧道風險評估內容按階段確定，（B）的風險評估在定測基礎上進行，主要對隧道設計方案，包括斷面形式、襯砌類型、施工方法、支護參數以及應急方案等進行 評估。A、可研階段 B、初步設計階段 C、施工階段 D、勘察設計階段5、中華人民共和國標準化，將標準劃分四種，它們分別是：（A）A、國家標準、行業標準、地方標準、企業標準B、國家標準、技術標準、地方標準、企業標準C、國家標準、行業標準、管理標準、企業標準H國家標準、行業標準、地方標準、基礎標準6、在河水中插打鋼板樁圍堰

3、時，正確的順序是（A）A、從上游開始向兩側對稱插打并在下游合龍B、從下游開始向兩側對稱插打并在上游合龍C、從河岸側開始向兩側對稱插打并在河中合龍H從河中開始向兩側對稱插打并在河岸側合龍考查的是各類圍堰施工要求。鋼板樁圍堰施工時，施打順序一般從上游向下游合龍。7、引起事故發生的現場隱患主要是（）等間接因素導致的結果。A、人的缺陷 B、管理失誤 C、偶然的不利氣候或不穩定的環境因素D、沒有技術標準8、鐵路安全管理條例規定，時速（）km/小時的鐵路徐實行全封閉管理。A、 160 B 、 200 C 、 300 D 、 1209、檢驗批由（）組織驗收。A、監理單位 B、施工單位 C、建設單位 D、設計

4、單位10、鐵路建設項目質量安全事故與招標投標掛鉤辦法規定：發生鐵路建設工程質量特別重大事故，根據事故 責任劃分，對認定為全部責任的責任單位，建設單位在（）內不接受責任單位投標。A、6個月B 、10個月 C 、14個月 D、18個月11、鐵路建設工程發生較大安全事故，有關單位應按規定及時逐級向（）上報事故情況。A、交通運輸部和國務院B 、交通運輸部 C、國家鐵路局D 、地方鐵路監管局12、隧道斷面開挖后，檢查開挖輪廓線是否（）是評價爆破方案是否合理的主要依據。A、存在嚴重的超欠挖現象B、光滑圓順且巖面有無開裂C、滿足襯砌施工條件H滿足掛投防水板的條件13、BIM模型最多可以達到（）。A、2D B

5、 、3D C 、4D D 、5D14、地質雷達是根據（）在不同介質中傳播性的差異對圍巖狀態進行探測。A、激光 B、電磁波 C、超聲波 D、電子射線備注：地質雷達（Ground Penetrating Radar（GPR）是一種利用高頻電磁波技術探測地下物體的電子設備。15、（）圍堰隧道襯砌宜采用曲墻帶底板的結構形式。A、V、IV 級 B 、IV、III 級 C 、III、II 級 D、II、I 級備注：曲墻式襯砌（曲墻式襯砌由頂部拱圈、側面曲邊墻和仰拱 /底板（或鋪底）組成。）適用于地質較差，有較 大水平圍巖壓力的情況。主要適用于IV級及以上的圍巖，或出級圍巖雙線隧道；多線隧道也采用曲墻有仰拱

6、的襯砌。16、根據鐵路建設工程質量監督管理規定，施工單位必須建設健全（）制度，嚴格工序管理，按規定通知監 理單位對隱蔽工程進行檢查和記錄，記錄并簽認。A、合同管理 B、施工技術交底 C、質量預控 D、質量檢驗17、地基處理存在的主要問題不包括（）。A、地基處理工藝試驗總結缺少必要的施工參數，結論不明確。B、不按工藝試驗參數組織實施，地基處理樁位偏差超標、樁長不足C、對巖溶注漿質量進行綜合檢驗檢測D CFGM樁頭鑿除方式不合理，造成樁頭損傷或淺層斷樁18、根據鐵路建設工程質量監督管理規定，建設行政主管部門或者其他有關部門發現建設單位在竣工驗收過程中有違反國家有關建設工程質量管理規定行為的（）。A

7、、責令整改，或者責令停止使用并重新組織竣工驗收B、責令立即整改，杜絕安全質量隱患C、立即組織調查組，查明違規行為，懲處責任人H責令限期整改19、鐵路建設工程質量監督管理規定規定，監理人員應當按照工程（）的要求，采取旁站、巡視和平行檢驗 等形式，對工程實施監理。A、監理委托合同B、監理大綱 C、監理規范 D、監理規劃20、關于進一步加強鐵路客運專線建設質量管理的指導意見規定：單位工程一次驗收合格率必須達到（）。A、50% B 、75% C 、95% D、100%21、營業線的鐵路建設項目施工，工程完成并達到設計要求后，施工單位要及時向（）提出驗收交接申請。A、建管單位 B、運營單位 C、建設單位

8、22、仰拱及二襯施工存在的主要問題不包括（）。A、二襯鋼筋不按設計要求安裝，加大鋼筋間距，少放鋼筋，設計雙層鋼筋只安裝單層，有的甚至不安裝二襯鋼筋，鋼筋連接仍違規采用焊接B、二襯混凝土厚度不足，仰拱和填充總厚度小于設計C、在隧底積水、浮道清理后施作仰拱結構H仰拱混凝土施工不安裝曲模板，和仰拱填充混凝土一起灌注，填充混凝土侵入二襯空間23、路基填料不達標主要原因不包括（）。A、工藝性試驗流于形式B、未按照設計要求選擇填料，進場檢查驗收不嚴格C、施工現場無合適的料源時，現場改良未采用場拌工藝，未嚴格對拌合設備進行檢查驗收，未采用規定的拌合 設備和工藝，摻合比例控制不嚴格H施工期間對填料的含水率控制

9、較好24、根據鐵路建設工程質量監督管理規定，特別重大質量事故的調查程序按照（）有關規定辦理。A、縣級 B 、市級 C、省級 D、國務院25、標準化是在一定范圍內為獲得最佳秩序，對現實問題或潛在問題制訂共同使用和重復使用的條款的活動，采用的途徑和手段是（）。A、要解決現實或潛在的問題B、要達成鐵路建設管理的最佳秩序，以確保“六位一體”目標的實現C、制定和實施涉及項目管理各種活動的標準條款H鐵路建設經驗加以總結、規范并進行推廣，逐步形成鐵路建設標準化管理的體系和方法。26、鐵路建設工程的安全設施應當與主體工程同時設計、同時施工、同時投入使用，安全設施投資在前期就應當 納入（）。A、建設項目預算 B

10、、建設項目概算 C、建設項目估算D、建設項目審計27、根據鐵路建設工程質量監督管理規定，依法應當予以降低資質等級，吊銷資質資格證書，責令停業整頓 等行政處罰的（）。A、由國家鐵路局進行處罰B、由中國鐵路總公司進行處罰C、工商行政管理部門D 、由鐵路監管部門向國家相關部門提出處罰建議28、根據鐵路建設工程質量監督管理規定，建設單位未組織鐵路建設工程竣工驗收交付使用的；或者驗收不 合格交付使用的；或者對不合格的鐵路建設工程按照合格工程驗收的，由地區鐵路監督管理局按照建設工程質 量管理規定第五十八條規定，造成鐵路交通事故的，責令改正，出工程合同價款（）的罰款。A、蛆上1%以下 B、2% C、2%A上

11、3%A下 D、3%A上4%A下29、鐵路建設工程質量監督管理規定規定，鐵路建設工程質量事故實行分級調查。一般事故由（）組織調查。A、國務院B、國家鐵路局C、地區鐵路監督管理局D、地區鐵路監督管理局組織調查或者者委托建設單位（或者建設單位的上級單位）調查30、根據鐵路建設工程質量監督管理規定，建設單位應依法選擇具有（）勘察設計、施工、監理等單位，工 程合同應依法明確質量責任。A、相應資質等級的B 、合格資質等級的C、同等資質等級的 D、轄區內正在申報相應資質等級的31、鐵路建設項目標準化管理的基本內涵是（）。A、中國鐵路總公司、建設單位、參建單位B、確保工程質量安全C、管理制度標準化、人員配備標

12、準化、現場管理標準化、過程控制標準化H技術標準、管理標準、作業標準和工作流程32、高速鐵路竣工驗收辦法規定，（）通過后可開通初期運營。A、靜態驗收 B、初步驗收 C、安全評估 D、正式驗收備注：初步驗收合格后進行安全評估，安全評估通過后可開通初期運營；正式驗收合格后投入正式運營。驗收組織方式高速鐵路竣工驗收采用 先期驗收、專家檢查、政府驗收的方式。33、關于2009版鐵路施工安全標準，下列說法錯誤的是（）。A、對現場施工具有較強的指導作用，其加粗黑部分條款必須作為強標實行B、明確了施工現場危險源和危害因素辨識與管理C、明確了施工單位各類人員的安全教育培訓時間H增加了職業病防治等勞動安全衛生的相

13、關內容34、關于加強鐵路隧道工程安全工作的若干意見規定，為保證隧道施工安全，隧道建設應樹立風險管理理念。監理單位（）。A、負責審查風險評估報告、督促檢查相關單位落實風險責任分工B、為風險評估提供資料，依據風險評估意見修改設計C、根據設計文件制訂防范措施H審查防范措施并檢查執行情況35、關于加強鐵路隧道工程安全工作的若干意見規定，為保證隧道施工安全，隧道建設應樹立風險管理理念。施工單位（）。A、負責審查風險評估報告、督促檢查相關單位落實風險責任分工B、為風險評估提供資料，依據風險評估意見修改設計C、根據設計文件制訂防范措施H審查防范措施并檢查執行情況36、在鋼筋混凝土沉井下沉時，支承墊木的抽出順

14、序為（）。A、對稱抽取一從外到內B、對稱抽取一從內到外C、對稱抽取一定位木最后抽出H對稱抽取一先抽定位木，后抽其他墊木37、在懸臂施工中，掛藍預壓相對0#塊托架預壓多出的一項任務是（）。A、測試體系的彈性沉降量B 、消除體系的非彈性沉降C、測試體系的彈性剛度D 、測試體系的安全性38、“通過規范監理工作標準，對現場資源進行有效整合以達到“四控三管一協調”的監理目標。”體現了監理 工作標準化管理中的（）。A、管理制度標準化 B、人員配備標準化C 、現場管理標準化D、過程控制標準化39、單跨跨越能力最強的橋型是（）。A勁性骨架大跨度拱橋B 、懸索橋| C、斜拉橋 D 、拱梁組合橋40、“明確參建各

15、方部門、崗位職責分工，制定具體的崗位任職標準，選配素質和能力達標的人員，確保崗位設 置滿足管理需求，人員素質滿足崗位要求。”指的是（）。A管理制度標準化B 、人員配備標準化C、現場管理標準化 D、過程控制標準化41、在隧道的全斷面爆破方案中，最早爆破的藥眼為（）。A、掏糟眼B 、光爆眼 C 、輔助眼 D 、底板眼42、鐵路工程造價標準管理辦法規定：專業定額一般（）年進行一次全面修訂。A、1 B 、2 C 、3 D 、543、營業線的鐵路建設項目，（）按照鐵道部竣工驗收交接辦法及時組織工程驗收交接。A、建管單位 B、建設單位 C、設備管理單位 D、項目管理機構44、根據鐵路建設工程質量監督管理規

16、定，違反鐵路建設工程質量監督管理規定，由地區鐵路監督管理 局依照建設工程質量管理條例第五十五條規定，責令改正，處工程合同價款（）的罰款。A、蛆上蛆下B 、%以上1%A下C 、%X上1%以下D 、1%以上2%A下45、根據鐵路建設工程質量監督管理規定，（）負責鐵路建設工程質量監督管理工作。A、國家鐵路局 B、地區鐵路監督管理局C、鐵路監管部門H省級以上人民政府建設行政主管部門和其他有關部門46、目前我國已建成或正在修建的跨度最大的公鐵兩用大橋是（）。A、京福客專銅陵長江大橋B、武漢天興洲長江大橋C、商合黃客專蕪湖長江大橋D、滬通客專長江大橋備注：拱橋：重慶朝天門長江大橋，552米。斜拉橋：蘇通長

17、江公路大橋，1088米。懸索橋：西堰門大橋，1650米。正在建設中的滬通長江大橋，主跨 1092米，建成后將是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜 拉橋。大橋主塔高325米，約相當于100層樓高，為世界最高公鐵兩用斜拉橋主塔。47、監理合同示范合同文本中，對時間的要求統一成了（）天及其倍數關系。A、5 B 、10 C 、3 D 、748、在大跨度連續梁各個施工階段中，（）將導致梁體內力的重新分布。A、體系轉換B 、全橋合攏C 、掛藍解除D 、橋面系鋪裝49、開挖支護施工存在的主要問題不包括（）A、擅自改變設計或批準的開挖施工方法，擅自取消臨時支撐結構B、鉆爆設計流于形式，無鉆爆設計方案或方案未經現

18、場驗證，鉆爆參數不隨圍巖條件的變化和爆破效果進行調 整C、二襯施工偷工減料H初期支護噴射混凝土強度不足，二次襯砌混凝土強度，電通量不滿足要求50、懸臂澆筑三跨式連續梁時，其合龍段的施工應遵循如下原則（）。A、沿橋梁軸身順序和龍B、先小里程邊跨，再大里程邊跨，最后中跨C、先邊跨后中跨D 、先中跨后邊跨備注：三跨連續箱梁合攏施工時先合攏邊跨，再合攏中跨。51、鐵路建設工程質量事故實行分級調查處理制度，較大事故由（）組織調查。A、國家鐵路局 B、地方鐵路監管局C、交通運輸部 D、鐵路總公司52、鐵路安全管理條例要求鐵路建設工程工期（）。A、建設單位智能根據工程進展狀況，只能按條例規定要求適合壓縮設計

19、，施工工期。B、鐵路建設工程不得壓縮工期C、鐵路建設工程的建設工期，可以根據國家政策變化，適當加以調整H為保障施工及運營安全，設計、施工單位可以適當調整建設工期53、違反鐵路建設工程質量監督管理規定，在鐵路建設活動中因過錯造成鐵路建設工程重大質量事故的建筑 師、結構工程師、建造師、監理工程師等注冊執業人員（）。A、一年內不得在鐵路建設市場執業B、五年內不得在鐵路建設市場執業C、終身不得在鐵路建設市場執業DK建設國家有關部門吊銷執業資格54、武漢市東湖生態旅游風景區“ 913”重大建筑施工事故單位存在的主要問題不包括（）。A安全生產主體責任不落實，未與分公司、監理部簽訂安全生產責任書，安全生產管

20、理制度不健全，落實不到 位。B、公司內部管理混亂，對東湖景園監理規劃和監理細則審查不到位C、東湖景園項目監理部負責人（總監代表）和部分監理人員不具備崗位執業資格H安全管理制度健全但未落實55、BIM的模型說法錯誤的是（）。A、BIM的4D模型是三維模型+時間B、5D模型是三維模型+時間+成本C、BIM的模型可用以業主、投資機構、政府主管部門以及設計、施工、預制、設備等項目方進行溝通和討論， 大大節省決策時間和減少由于理解不同帶來的錯誤D> BIM模型不能用于物業管理和維護56、關于加強鐵路隧道工程安全工作的若干意見規定，鐵路隧道風險評估內容按階段確定，初步設計階段的 風險評估在（）基礎上

21、進行，主要對隧道設計方案，包括斷面形式、襯砌類型、施工方法、支護參數以及應急方 案等進行評估。A、初測 B 、定測 C 、超前地質預報和圍巖量測D、風險防范分析57、關于加強鐵路隧道工程安全工作的若干意見規定，鐵路隧道風險評估內容按階段確定，可階階段的風險 評估在（）基礎上進行，主要對隧道線位、初步方案及可能出現的重大地質災害及應對措施進行評估。A、初測 B 、定測 C 、超前地質預報和圍巖量測D、風險防范分析58、關于進一步加強鐵路客運專業建設質量管理的指導意見規定：試車最高檢測速度達到設計速度的（）。A、90% B、100% C、110% D、120%59、鄰近鐵路營業線進行影響營業線設備

22、穩定，使用和行車安全的A類工程施工，必須（）。A、符合強制性條文執行情況審查要求B 、編制施工組織設計C、納入鐵路局月度施工計劃D 、編制安全生產計劃60、鐵路建設工程質量監督管理規定規定，鐵路建設工程質量事故實行分級調查，重大事故由（）組織調查。A、國務院 B 、國家鐵路局C 、地區鐵路監督管理局D、中國鐵路總公司二、多選題（共20題共20分）61、鐵路建設三大標準是指（），是實施標準化管理的必要前提和依據。A、技術標準 B、管理標準 C、行業標準 D、作業標準62、對線埋且偏壓的隧道，洞口開挖時通常采用的加固方法包括（）。A、地表注漿或側面打抗滑樁等B、采用加強型拱架支護并適當減小拱架間距

23、C、洞口仰坡打砂漿錨桿并掛網噴射混凝土H入洞前打注漿長管棚和超前小導管63、鐵路建設項目標準化管理具有（）等主要特點。A、先進性 B、科學性 C 、統一性 D 、文化性 E 、可持續性64、鐵路營業線基建、更新改造項目施工，必須遵照（）的原則，及時驗收交接，撥接開通，未經驗收合格的工程不撥接開通使用。A、批復一段B 、建成一段1C 、驗收一段D 、投產一段65、大跨度連續梁邊跨直線段現澆托架的預壓目的包括（）。A、驗證托架的安全性，避免托架在施工過程中發生較大沉降或垮塌。B、消除托架在安裝過程中遺留下來的各類非彈性間隙或變形。C、測得托架的彈性沉降量，為托架上混凝土底模的安裝提供預拋高量。H測

24、得托架豎向變形剛度，為不同重量混凝土澆筑提供底模安裝時的預拋高量。66、高速鐵路橋梁應有足夠的（），以確保軌道結構的平衡性。A、豎向剛度 B、橫向剛度 C、縱向剛度D 、抗拉剛度67、字松鐵路橋工程質量重大事故施工單位存在的主要問題（）。A、違反國家法律法規和有關規定，既沒有在總承包合同中約定，也未經建設單位同意，將主體工程違法分包給 不具備相應資質的施工施工隊，以包代管B、對分包人的資質審查把關不嚴，致使持有虛假資質的施工隊進場施工C、放任分包人將承包的工程再次分包或轉包，性質嚴重H現場管理嚴格68、防排水施工不規范問題，主要表現為（）。A、違規違章施工多B、防水板掛設、止水帶安裝隨意C、防

25、水效果較好H二襯裂紋或滲漏水69、由于（）等原因，高速鐵路橋梁應采用錯型截面，從而為長期保持軌面的高平順性提供了保證。A、閉合截面有利于荷載的均勻分布，避免出現應力集中現象B、梁體中部為空心，因而重量更輕，具有更強的承載能力C、箱型截面的面積大，抗彎抗扭的剛度大，因而變形小H因抗彎抗扭的剛度大，便于懸臂施工，適合建造大跨度連續梁70、超前地質預報和圍巖監控量測存在的主要問題（）。A、超前地質預報工作不到位B、未進行超前地質預報工作C、變形監控量測不認真，流于形式H未進行變形監近期量測71、在竣工驗收BIM應用中，施工單位應在（）基礎上進行模型補充和完善，形成（）。A、施工過程模型B、竣工驗收模

26、型 C、深化設計模型 D、施工模型72、高速鐵路竣工驗收辦法規定，竣工驗收采用（）的組織形式。A、先期驗收 B、專家檢查 C、政府驗收D 、安全機構評估73、進度計劃編制 BIM軟件具有下列專業功能：（）A、接收、編制、調整、輸出進度計劃等B、工程定額數據庫C、工程量計算H進度與資源優化74、現澆梁預應力施工專項方案審批不仔細或不按照審批的施工方案實施包括（）A、各階段預應力張拉順序不符合設計B、各階段張拉時混凝土強度、彈性模量，混凝土與大氣溫差等不符合相關規定C、現澆筑預應力施工專項方案審批不合格H梁段（梁片）混凝土澆筑時各部位混凝土的澆筑順序不合理75、現場管理標準化內容包括：（）A、參建

27、各部門、崗位職責分工B、將現場布局和臨時設施建設，施工組織安排和資源配置，現場檢查，技術管理，內外協調等現場管理工作的 內容和方法具體化，定量化C、制定統一標準，實現規范管理，文明施工D結果有考核76、高速鐵路信號（電力、電牽、通信）工程施工現場管理應具有相應的：（）A、施工質量檢驗制表B、運營實驗經驗成果C、施工技術標準D質量管理體系77、管理制度標準化是指在嚴格執行國家法律法規和強制性標準的基礎上，建立完善一套目標明確、結構清晰、 職責分明的項目管理制度，做到（）。A、實施有標準B 、操作有程序 C、過程有控制D、結果有考核78、隧道二襯混凝土強度不足主要原因（）。A、混凝土配合比選定不合

28、理，骨料級配不良過程控制不到位，塌落度，流動性和可灌性不滿足澆筑需要B、混凝土運輸方式管控到位，運距合理，不存在澆筑時臨時加水等突出問題C、澆筑工藝不當，振搗不到位，未對混凝土接茬處，墻腳等部位適當加強振搗H水泥、粉煤灰、外加劑等原材料進場檢驗控制不到位79、有柞軌道施工存在的主要問題（）。A、道柞質量不合格B 、道咋鋪設質量 C、混凝土強度不夠H軌枕損傷，軌道連接不規范，螺栓數量不足，未擰緊80、在檢驗批的質量驗收中，實物檢查內容包括：（）A、設備和材料等的質量證明文件B 、對設備和材料等的檢驗C、施工作業責任人員質量責任登記D、對工序質量的檢驗三、判斷題（共20題共20分）81、發改委2007年670號文件是對鐵路工程監理及相關服務的取費及浮動范圍進行了規范和限定。正確 錯誤82、根據鐵路建設項目質量安全事故與招標投標掛鉤辦法，由于工程建設引起鐵路交通特別重大事故的，認定為全部責任的，自事故責任認定之日起，建設單位在18個月內不接受責任單位投標。正確 錯誤83、推進鐵路建設項目標準化管理，要以建設項目為依托，以建設單位為龍頭，以建設目標和共同利益為紐帶，推動勘察設計、施工、監理等單位的標準化管理，建立和運行統一的