1、第六章 國際貨物買賣合同基本條款（一）一、教學目的通過本章學習，讓學生掌握國際貿易中商品品質、數量、包裝條款的基本內容，規定商品品質、數量、包裝條款時的注意事項；掌握合同中有關商品品質、數量、包裝條款的寫作技巧、運輸標志及定牌生產和中性包裝等問題、掌握國際貨物運輸采用的幾種運輸方式，合同中的裝運條款如何擬訂，以及如何運用好有關裝運單據，重點講述海洋運輸方式中的相關問題、掌握本章主要講述海運貨物保險承保的范圍，我國海運貨物保險的險別與條款及進出口貨物運輸保險實務等內容。二、教學要求1.掌握國際貿易中商品品質、數量、包裝條款的基本內容，規定商品品質、數量、包裝條款時的注意事項；2.掌握合同中有關商

2、品品質、數量、包裝條款的寫作技巧、運輸標志及定牌生產和中性包裝等問題；3.了解國際貿易貨物運輸的方式、重點掌握海洋運輸、掌握海運提單的性質和作用、了解合同中的裝運條款；4.掌握中國中國海運運輸貨物保險條款中基本險別的責任范圍、除外責任、責任期限；了解倫敦保險協會現行的協會貨物條款的基本內容；了解保險單證的種類及其法律效力三、參考書目1.尹忠明，國際貿易學，西南財經大學出版社，2005年2.吳百福，進出口貿易實務教程，上海人民出版社，2002年3.黎孝先，國際貿易實務，對外經濟貿易大學出版社，2005年4.金鏑、朱蕓，國際貿易實務模擬操作教程，重慶大學出版社，2005年5.中國國際貿易學會商務培

3、訓認證考試辦公室，全國外貿跟單員培訓認證考試復習指南，中國商務出版社，2006年四、教學重點與教學難點1.商品品質、數量、包裝條款的基本內容；2.商品品質、數量、包裝條款時的注意事項；3.掌握合同中有關商品品質、數量、包裝條款的寫作技巧；4.公量的計算；益短裝條款的運用等；5.B/L的性質和作用，B/L的分類和特征作用；6.海運貨物保險、難點是保險險別的選擇。五、教學步驟1.分析、講解本節課的基本內容2.總結概括本節所學內容、布置習題。時間2分鐘。六、教學方式1.多媒體教學為主2.精講與案例教學法、比較法。七、教學時間：8學時八、作業見練習九、教學內容第一節 商品的名稱和品質一、商品名稱（Na

4、me of Commodity）（一）含義“品名”是合同中不可缺少的主要交易條件，指使商品區別與其他商品的一種稱呼和概念。（二）商品的命名方法1.以其主要用途命名：織布機2.以其主要原材料命名：玻璃杯3.以其主要成分命名：珍珠霜4.以其外觀造型命名：喇叭褲5.以其褒義詞命名：青春寶6.以人物名字明勝故古跡命名：孔府家酒7.以制作工藝命名：脫脂奶粉（三）合同中的品名條款 1.單獨列出商品名稱2.名稱條款和品質條款合并（把規格、等級、型號包括進去）例：東北大豆一級西湖龍井 （四）注意事項1.內容明確，避免籠統；（雅戈爾西服、服裝） 2.不應列入不必要的描繪詞； 3.使用國際通用名； 4.選用合適的

5、品名，以利節稅節費；（轎車模型（玩具） 5.名稱翻譯準確，保持一致。 二、商品的品質（quality of goods）（一）商品品質的含義及重要性1.含義：又稱為商品的質量，指商品的內在素質和外觀形態的綜合。2.商品品質的重要性公約規定，賣方交付的貨物必須與合同所規定的數量、質量、規格相符。如果賣方交貨不符合約定的品質條件，買方有權要求損害賠償，也可以要求修理或交付替代物，甚至拒收貨物和撤消合同。3.對品質的要求對出口商品質量的要求交貨品質必須符合合同規定。（1）若交貨品質低于合同要求顯然是違約行為（2）而若交貨品質高于合同要求也有可能構成違約。原因有多方面，如：品質過高，買方辦理進口手續時

6、可能會多交稅；另外品質過高，可能會使貨物不能適應買方的使用目的，買方需重新加工后使用，從而會增加買方的額外費用。（二）表示商品品質的方法1.以實物表示商品質量 （1）看貨買賣：多用于寄售、拍賣和展賣業務中（2）憑樣品買賣（Sale by sample ）A.憑賣方樣品成交(Sale by seller,s Sample)賣方提供的樣品要具有代表性賣方向買方寄出樣品時，要保留“復樣”（Duplicate Sample）或“留樣”（Keep Sample）B.憑買方樣品成交（來樣成交或來樣制作）賣方要制作“對等樣品”（Counter Sample）或“確認樣品”（Confirming Sample

7、）或“回樣”（Return Sample ）,對工業產權問題做出規定C.憑樣品成交需注意的問題2.憑說明表示商品質量A.憑規格買賣（Sale by specification）a.含義：商品的規格是指用來反映商品品質的一些主要技術指標。b.憑規格買賣的技巧：賣方只需在合同中列入主要指標，而對商品品質不起重大影響的次要指標不要過多羅列。例：我國出口大豆的規格：水分(max)15%，含油量(min)17%，雜質(max)1%，不完善粒(max)7%。Plain Satin Silk： Width Length Weight Composition (inch) (Yds) (m/m) 55 38/

8、42 16.5 100% Silk B.憑等級買賣（Sale by grade)a.含義：指同一類商品，按規格的差異，分品質優劣不相同的若干等級。 b.例子：Fresh Hen Eggs , shell brown and clean , ever in size Grade AA:60 65gm per egg Grade A : 55 60gm per egg Grade B : 50 55gm per egg Grade C : 45 50gm per egg Grade D : 40 45gm per egg Grade F : 35 40gm per egg 賣方應按規定等級交貨,不

9、能以次充好,也不能以好充次C.憑標準買賣（Sale by standard）a.含義：將商品的規格和等級予以標準化。 b.例如，我國出口的生絲規定有6A、5A、4A、3A、2A、A、B、C、D、E、F、G等12個品質標準c.注意：援引某個標準時，應載明采用的版本年份在國際貿易中，對一些已經被廣泛接受的標準，一般傾向于按該項標準進行交易。根據標準適用的范圍和地域的不同可分為國際標準、國家標準、行業標準和企業標準。常用的工業品國家標準有：NF（Normes Francaises）法國標準DIN（Deutsche Industric Norman）德國工業品標準BSI（British Standar

10、d Institute）英國標準協會標準Industrial S JIS（Japanese tandard）日本工業標準農副產品采用：（1）良好平均品質（Fair Average Quality,F.A.Q.)所謂F.A.Q，是指一定時期內某地出口貨物的平均品質水平，即指中等貨。例如：“中國桐油，大路貨，游離脂肪酸最高4%”。 （2）上好可銷品質（Good Merchantable Quality,G.M.Q)所謂G.M.Q，是指上好的、可銷售的品質即可。含義不清，很少采用。D.憑說明書和圖樣買賣（Sale by descriptions and illustrations）賣方要承擔所交貨物

11、的質量必須與所附說明書、圖樣、圖紙等說明的商品質量特征完全相符的責任，例如，在合同中規定：“quality and technical data to be strictly in conformity with the description submitted by the seller”“品質和技術數據必須與賣方提供的產品說明書嚴格相 符”E.憑商標或牌號買賣（Sale by trade mark or brand name）商品的牌名（Brand ）是指廠商或銷售商所生產或銷售的商品牌號，又稱品牌，商標（Trade Mark）則是牌號的圖案化，是特定商品的標志。商標與牌號受商標法保護。

12、F.憑產地名稱買賣（Sale by name of origin）例Shichuan Preserved Vegetable.China Plum Wine.（三）品質條款及舉例1.基本內容：表示方法不同、條款不同。例：樣品號NT002 長毛絨玩具熊 尺碼 24英寸 Sample NT002 Plush Toy Bear Size 24”2.品質機動幅度例：黑龍江小麥，含淀量（最低90%）；水分（10%+3%）；雜質（0-3%）。3.品質公差例：手表公差為48小時可誤差1秒。4.品質增減價條款（四）規定品質條款應注意的問題1.從生產實際出發，實事求是地確定品質條件。2.不要找麻煩，凡國外沒有要

13、求的內容，一般不要列入。3.出口商品的品質確實已經提高，國外雖無要求，我方也應提出4.合理選擇各種表示品質的方法5.對品質條款的規定要明確具體6.對進口貨物的檢驗方法要定的具體第二節 商品的數量一、約定商品數量的意義(見公約第52條)公約：賣方交付的貨物必須與合同規定的數量相符，如果賣方交付的貨物數量大于合同規定的數量，買方可以收取，也可以拒絕收取多交部分貨物，如果買方收取多交部分貨物的全部或一部分，他必須按照合同價格付款，如果賣方交付貨物少于合同規定，買方可允許賣方在規定的交貨期內屆滿前補交，但不得使買方遭受不合理的不便或承擔不合理的開支。英國1983年貨物買賣法第30條和美國統一商法典，出

14、口方不論多交或少交，均構成買方拒收行為，并向賣方追究其不履約的責任。二、計量單位和計量方法（一）計量單位(Measuring Unit)1.計量單位的確定方法 2.國際貿易中的度量衡制度(Measuring System) 通常采用的有四種度量衡制度：公制、英制、美制和國際單位制（二）計算重量的方法 1.毛重(Gross Weight)商品本身的重量加上包裝材料的重量。2.凈重(Net Weight)：指貨物的實際重量。對于價值較低的農產品和因包裝關系不便分別計算皮、凈重的商品，可采取“以毛作凈” (Gross for Net)的做法。計算皮重（Tare Weight）的方法：實際皮重、平均皮

15、重、習慣皮重和約定皮重。3.公量(Conditioned Weight)：指用科學方法抽出商品中的實際水分，然后再加上標準的含水量所求德的重量。公量的計算公式：公量=干量+標準含水量 =實際重量×（1+標準回潮率）/（1+實際回潮率）例題：內蒙古某出口公司向韓國出口10公噸羊毛，標準回潮率為11%，經抽樣證明10公斤純羊毛用科學方法抽干水后凈重8公斤干羊毛，求用公量計算的交貨重量為多少？4.理論重量(Theoretical Weight)：以其件數推出總件數。5.法定重量(Legal Weight)：商品本身的重量與直接接觸商品的包裝物料之和。三、數量條款的規定（一）正確掌握成交數量

16、 （二）數量條款應當明確具體 1.若成交數量前使用“大約”、“近似”等字眼，根據跟單信用證統一慣例（以下簡稱UCP600） 的規定，這個約數可解釋為交貨數量有不超過10%的增減幅度。案例分析：我某公司出口布匹以信用證結算，買方銀行來證規定，數量大約為5000碼，每碼1美元，但金額注明為不超過總額5000美元，則我某公司如何掌握裝運數量？2.UCP600規定：除非信用證規定貨物的指定數量不得有增減外，在所支付款項不超過信用證金額的條件下，貨物數量準許有5%的增減幅度，但以包裝單位或個數記數時不適用。（三）合理規定數量機動幅度（數量增減條款或溢短裝條款，More or Less Clause）1.

17、數量機動幅度的大小要適當；2.機動幅度選擇權的規定要合理；機動幅度的選擇權可以由賣方、買方或船方行使。3.計價方法要公平合理合同中若未明確規定按何種價格計算，按照國際慣例，應按合同價格計算。第三節 商品的包裝一、包裝的重要性公約：賣方交付的貨物必須與合同規定的數量質量和規格相符，并須按照合同所規定的方式裝箱或包裝，否則即為與合同不符我國合同法：出賣人應按約定的包裝方式交付貨物二、銷售包裝(Sales Package)1.定義：又稱內包裝、小包裝，是直接接觸商品并隨商品進入零售點和消費者直接見面的包裝。2.作用：保護、方便使用、促進銷售3.銷售包裝標識：包裝的裝璜畫面，文字說明，條形碼標志 國際

18、通用的條形碼有兩種：UPC碼和EAN碼 三、運輸包裝(Shipping Package)（一）運輸包裝的分類 1.單件運輸包裝 箱（wooden case； crate； carton； corrugated carton；桶（iron drum； wooden cask） 袋（gunny bag；cloth bag；plastic bag；paper bag）捆包(bundle ；bale） 罐（can） 簍（basket） 瓶（bottle ; cylinder） 壇(demijohn ; carboy）2.集合運輸包裝集裝箱（container）托盤（pallet）集裝袋（Flexibl

19、e container ） （二）運輸包裝的標志（按照用途分類）1運輸標志（Shipping Mark）：又稱嘜頭，是書寫、壓印或刷在外包裝上的圖形、文字和數字，其作用為識別貨物，防止錯發錯運。根據國際標準化組織的建議，標準運輸標志包括四項內容：收貨人名稱的縮寫或代號；例如ABCCO參考號，如訂單、發票或合同號；例如SC1973目的地；例如LONDON件號；例如No.3-102.指示性標志（Indicative Mark）：提示人們在裝卸、運輸和保管過程中需要注意的事項，一般都是以簡單、醒目的圖形和文字在包裝上標出，故有人稱其為注意標志。3.警告性標志（Warning Mark）危險貨物包裝標

20、志，必須在運輸包裝上標明，以示警告，便于裝卸、運輸和保管人員按貨物特性采取相應的防護措施，以保護物資和人身的安全。包括爆炸品、易燃物品、有毒物品、腐蝕物品、氧化劑和放射性物資等危險貨物。UN:聯合國危險貨物運輸建議（危險貨物運輸的橙皮書）IMO（國際海事組織）：國際海上危險貨物運輸規則ICAO（國際民航組織）:國際航空運輸危險貨物規則4.重量體積標志 GROSS WEIGHT 55KGSNET WEIGHT 53KGSMEASUREMENT 40×30×20CM5.產地標志MADE IN CHINA 四、中性包裝和定牌 （一）中性包裝（Neutral Packing）1.中

21、性包裝的含義既不標明生產國別、地名和廠商名稱，也不標明商標或品牌的包裝。2.分類（1）無牌中性包裝：即無生產國別，也無商標牌號。定牌中性包裝：包裝上不注明生產國別，但有買方指定的商標或牌號。五、包裝條款的內容及舉例：內容：一般包括包裝材料、包裝方式、包裝費用和運輸標志等。例：每件裝一塑料袋，半打為一盒，十打裝一木箱。六、訂立包裝條款的注意事項1.考慮商品特點、運輸方式及特殊要求。2.包裝的規定要明確。不宜“海運包裝”、“習慣包裝”。3.嘜頭一般由賣方決定。4.包裝費用的負擔要明確。第四節 國際貨物運輸一、運輸方式一海洋運輸（Ocean Transport）（一）海洋運輸的特點運量大，運費低、速

22、度慢、風險大、航期不易準確。 （二）海洋運輸按船舶的經營方式 1.班輪運輸（Liner Transport）或定期船運輸（1）含義：指在固定的航線運行，固定的港口停靠，并按事先公布的航期表營運，事先公布的運價表收費的運輸方式。（2）班輪運輸的特點： A.具有“四固定”的基本特點B.二管，船方管裝管卸C.一單D.靈活（3）班輪運費班輪公司為運輸貨物而向貨主收取的費用。A班輪運費的構成：基本運費附加費 B班輪運費的計收標準 班輪運費的計收標準主要有：“W”“M”“WM”：最為常見“A.V.”“WM” or “A.V.”“WM” plus “A.V.”“Number”“Open”積載系數=計費體積/

23、毛重（立方米/公噸）如果積載系數大于1，則按尺碼噸計算運費，如果積載系數小于1，則按重量噸計算運費，有時也使用“貨物容重”，它是積載系數的倒數。附加費的種類1.燃油附加費 (BAF, bunker adjustment factor)2.港口附加費3.港口擁擠附加費4.轉船附加費5.繞航附加費6.超重、超長附加費7.貨幣貶值附加費 (CAF, currency adjustment factor)8.變更卸貨港附加費9.直航附加費10.選港附加費C.班輪運費的具體計算方法 a.根據貨物的英文名稱從貨物分級表中查出有關貨物的計費等級和計算標準b.從航線費率表中查出有關貨物的基本費率c.加上各項須

24、支付的附加費率，得出有關貨物的單位運費（每重量噸或每尺碼噸的運費）d.將計算出的單位運費乘以計費重量噸或尺碼噸，即得到該批貨物的運費總額。例1:我方以CFR價格條件出口加拿大一批罐頭水果汁，重量為8公噸，尺碼為10立方米。求該批貨物總運價。解：先查出水果汁準確譯名為“Fruit Juice”；從有關運價表中在貨物分級中查找相應的貨名，得出該貨為8級，計算標準為M；查找中國加拿大航線等級費率表，得出8級貨物的基本費率為每噸219元；另外查出燃油附加費為20%；總運費基本運費附加費219×10×（120%）2628元。例2:某公司出口箱裝貨物一批，報價為每箱35美元，CFR利物

25、普，英國商人要求改報FOB價。已知：該批貨物體積每箱長45厘米，寬40厘米，高25厘米，每箱毛重35公斤，商品計費標準為W/M，每運費噸基本運費為120美元，并加收燃油附加費20%，貨幣附加費10%。問：我方應報價多少？解（1）計算每箱體積：M=0.45×0.40×0.25=0.045（立方米）（2）計算積載系數：0.045/0.035=1.29>1，因此應以尺碼噸計算運費。 （3）計算運費：F=120×0.045×(1+20%+10%)=7.02（美元）（4）計算FOB價:FOB=CFR-F=35-7.02=27.98（美元）2.租船運輸（Cha

26、rter Transport）或不定期船運輸(1)租船運輸的特點：A.不具有“四固定”的特點；B.租船運輸一般都通過租船市場；C.租船運輸一般以運輸貨值較低的大宗貨物為主。(2)租船運輸的方式：定程租船（Voyage Charter）或航次租船 A.定程租船的定義:又稱航次租船，是指按航程為基礎的租船方式B.特點：船舶的經營管理由船方負責；規定一定的航線和裝運的貨物種類、名稱、數量以及裝卸港口；船方還應對貨物運輸負責；運費按航次凈載重量（宣載）為基礎計算；規定一定的裝卸期限或裝卸率，并計算滯期費、速遣費；船租雙方的權利與義務，以定程租船合同為準。C.定程租船的裝卸費a.船方負擔裝貨費和卸貨費（

27、Gross Terms）b.船方管裝不管卸（FO）c.船方管卸不管裝（FI）d.船方裝和卸均不管（FIO）例:我國進口1萬公噸大豆FOBStowed紐約，進口合同規定每天裝400公噸，延期一天罰500元，提前一天獎250元。租船合同規定F.I，每天裝500公噸，延期一天罰600元，提前一天獎300元，賣方花22天6小時裝完，問我方是盈利還是損失？解:買方支付賣方速遣費（2522.25）×250687.5（美元）買方支付船方滯期費（22.2520）×6001350（美元）我方共損失2037.5美元定期租船（Time Charter）:是指按期限為基礎的租船方式程租船運輸與期租

28、船運輸的區別比較項目程租船期租船基礎以航程為基礎以期限為基礎經營管理由船方負責船舶的經營管理由租船方負責船舶的經營管理租船合同 程租船合同，如Gencon等期租船合同，如Sino-time等是否須規定裝卸時間和裝卸率 由租船方負責裝卸時須規定裝卸時間和裝卸率，以計算滯期費和速遣費船方和租船方之間不規定，實際上由租船方負責裝卸，費用完全由自己負擔費用計算按裝運貨物的數量計算，或規定航次包租總金額 按每月每載重噸若干金額，或整船每天若干金額艙位船舶的全部或部分艙位船舶的全部艙位裝運的貨物在程租船合同中列明在期租船合同中一般不列明租船方一般為外貿企業一般為船運公司二鐵路運輸（Rail Transpo

29、rt）1.特點:鐵路運輸的特點是速度快、運量大，具有高度的連續性，在運輸過程中，可能遭受的風險小，全年可以正常運輸，是僅次于海洋運輸的一種主要運輸方式。2.鐵路運輸的組成包括國際鐵路聯運和國內鐵路運輸兩個組成部分。A.國際鐵路聯運（International Railway Trough Transport）凡是使用一份統一的國際聯運票據，由鐵路負責經過兩國或兩國以上鐵路的全程運送，并由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，不需發貨人和收貨人參加，這種運輸稱為國際鐵路聯運。目前，我國對朝鮮、俄羅斯的大部分進出口貨物以及東歐一些國家的小部分進出口貨物，都是采取國際鐵路聯運的方式運送的。B.國內鐵路運輸

30、（Inland Railway Transport）國內鐵路運輸是指僅在本國范圍內按國內鐵路貨物運輸規程的規定辦理的貨物運輸。我國出口貨物經鐵路運至港口裝船及進口貨物卸船后經鐵路運往各地，均屬國內鐵路運輸的范疇。供應港、澳地區的物資經鐵路運往香港、九龍，也屬于國內鐵路運輸的范圍。對港鐵路運輸是由國內段運輸和港段鐵路運輸兩部分構成的。它是一種特殊的租車方式的兩票運輸。具體做法是：從發貨地至深圳北站的國內段運輸，由發貨人或發貨地外運機構依照對港鐵路運輸計劃的安排，填寫國內鐵路運單，先行運往深圳北站，收貨人為中國對外貿易運輸公司深圳分公司。深圳分公司作為各外貿企業的代理，負責在深圳與鐵路局辦理貨物運

31、輸單據的交換，并向深圳鐵路局租車，然后申報出口，經查驗放行后，將貨物運輸至九龍港。貨車過軌后，由深圳外運分公司在香港的代理人香港中國旅行社向香港九廣鐵路公司辦理港段鐵路運輸的托運、報關等工作，貨車到達九龍目的站后，由香港中國旅行社將貨物卸交給香港收貨人。 三航空運輸（Air Transport）1.航空運輸的特點交貨迅速，安全準確，貨損率低，節省包裝、保險和儲存等費用，貨物可以運往世界各地而不受地面條件限制。國際航空運輸有班機運輸、包機運輸、委托外運公司集中托運和國際速遞運送等方式。2.航空運輸的方式A.班機運輸（Scheduled Airline）班機是指在固定時間、固定航線、固定始發站和目

32、的站運輸的飛機，通常班機是使用客貨混合型飛機，一些大的航空公司也有開辟全貨機航班的。班機運輸適用于運送急需物品、鮮活商品以及節令性商品，就是因為班機具有定時、定航線、定站等特點。B.包機運輸（Chartered Carrier）包機是指包租整架飛機或由幾個發貨人（或航空公司貨運代理公司）聯合包租一架飛機來運送貨物。包機運輸是現階段中國商品輸入俄羅斯的主要方式之一。C.集中托運（Consolidation）集中托運是指航空貨運公司把若干單獨發運的貨物（每一貨主貨物要出具一份航空運單）組成一整批貨物，用一份總運單（附分運單）整批發運到預定目的地，由航空公司在那里的代理人收貨、報關、分撥后交給實際收

33、貨人。集中托運的運價一般比國際空運協會公布的班機運價低7-10。D.航空速遞運送（Air Courier；Air Express Service）航空速遞運送也叫快件和外運業務，這是當前國際航空運輸中迅速發展的最快捷的運輸方式。以運送急需的藥品、精密儀器、電子元件、圖紙資料、貨樣和商務文件為主，被稱為“桌到桌運輸”（Desk to Desk Service）。航空貨物的運費以公斤為計算單位。凡體積太而重量輕的則以每6000立方厘米（或365立方英寸）折算1公斤。四集裝箱運輸（Container Transport）1.含義:集裝箱運輸，是指將一定數量的單件貨物裝入集裝箱內，以集裝箱作為一個運送

34、單位進行的運輸。2.特點:集裝箱運輸有許多優越性，它可以減少貨差貨損，節省包裝費用，簡化轉運手續，提高裝卸效率，縮短運輸時間，節約運費和降低成本。3.集裝箱運輸貨物的交接集裝箱運輸有整箱貨（Full Container Load,FCL）和拼箱貨（Less Than Container Load,LCL）之分。整箱貨由貨方在工廠或倉庫進行裝箱。貨物裝箱后直接運到集裝箱堆場（Container yard, CY）等待裝運，貨到目的地（港）后，收貨人可直接從目的港（地）集裝箱堆場提走，拼箱貨是指貨量不足一整箱，需由承運人在集裝箱貨運站（Container Freight Station, CFS）

35、負責將不同發貨人的少量貨物拼在一個集裝箱內，貨到目的地（港）后，由承運人拆箱分撥給各收貨人。通用的集裝箱交接方式為堆場到堆場，即發貨人整箱交貨，收貨人整箱接貨；由貨運站到貨運站，即發貨人拼箱交貨，收貨人拼箱接貨。此外，集裝箱運輸亦可實現“門到門”(Door to Door)的運輸服務，即由承運人在發貨人工廠或倉庫接貨，在收貨人工廠或倉庫交貨。五國際多式聯運（International Multimodal Transport）1.國際多式聯運的定義國際多式聯運是指按照多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人將貨物從一國境內接受貨物的地點運往另一國境內指定交付貨物的地點的一種運輸

36、方式。2.構成國際多式聯運的條件(1)必須有一個多式聯運合同(2)使用一份包括全程的多式聯運單據(3)至少是兩種不同運輸方式的連貫運輸(4)是國際間的貨物運輸，并且須由一個聯運經營人對全程運輸負責(5)運費費率單一二、運輸單據運輸單據是指出口人將貨物交給承運人辦理裝運時，或在裝運完畢后，由承運人簽發給出口商的證明文件。它是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行議付、結算貨款的重要單據。在國際貿易貨物運輸中，運輸單據的種類很多，其中包括海運提單、鐵路運單、承運貨物收據、航空運單、郵包收據、聯運提單及多式聯運單據等。（一）海運提單（Ocean Bill of Lading， B/L）1.含義：是承運人

37、或其代理人簽發的貨物收據（Receipt for the goods）；是承運人與托運人訂立的運輸合同的證明（Evidence of the contract of carriage）；是一種貨物所有權憑證（Document of title），可以提貨、轉讓，也可以向銀行抵押貸款。2.種類A.按貨物是否已裝船劃分a.已裝船提單（On Board B/L； Shipped B/L）:是指承運人在貨物裝上船后簽發的提單，提單上已注明貨物已裝上某某船上，并載有裝船日期。b.備運提單（Received for Shipment B/L）:又稱為收妥待運提單，是承運人在貨物已交其監管、待運時所簽發的提

38、單。托運人可以在貨物裝船后憑備運提單換取已裝船提單；也可以由承運人或其代理在備運提單上批注貨物已裝上某具名船舶和裝船日期，使之成為已裝船提單。B.按提單上有無不良批注劃分a.清潔提單（Clean B/L）:是指貨物在裝船時表面狀況良好，承運人在提單上未加任何有關貨物受損或包裝不良等批注的提單。b.不清潔提單（Unclean B/L， Foul B/L）:是指承運人在提單上對貨物表面狀況或包裝不良或存在缺陷等批注的提單。如提單上批注：“×件損壞”（Package in damaged condition），或“包裝不固”（Insufficiently packed）等。需要說明的是，并

39、非經承運人批注的提單都是不清潔提單。國際航運公會認為：沒有明確表明貨物或包裝不能令人滿意，只是批注“舊包裝”、“舊箱”等，或強調承運人對于貨物或包裝性質所引起的風險不負責任；或承運人否認知道貨物的內容或技術規格，均不能視為不清潔。C.按提單收貨人（Consignee）抬頭劃分a.指示提單（Order B/L）:是指提單收貨人欄內填寫“憑指定”（To order）或“憑某某人指定”（To order of ）字樣。這種提單可以通過背書轉讓，故使用廣泛。在實際業務中，使用較多的是“憑指定”（空白抬頭）并經空白背書（背書時不指定被背書人）的提單，習稱“空白抬頭、空白背書提單”。b.記名提單（Stra

40、ight B/L） 是指提單收貨人欄內填寫具體收貨人名稱的提單。這種提單只能由特定的收貨人提貨，不能背書轉讓，在國際貿易中使用較少。c.不記名提單（Bear B/L， Open B/L， Blank B/L）:是指提單收貨人欄內沒有指定任何收貨人的提單。這種提單不須背書就可轉讓，任何人持有都可以向收貨人提貨。D.按船舶營運方式劃分a.班輪提單（Liner B/L）:是指班輪公司承運貨物后簽發給托運人的提單。b.租船提單（Charter Party B/L）:是指承運人根據租船合同所簽發的提單。提單上通常注明：“根據××租船合同出立”。這種提單受租船合同的約束。買方在接受這種

41、提單時通常要求賣方提交租船合同的副本。E.按提單的內容繁簡劃分a.全式提單（Long Form B/L）:是指提單背面列有承運人與托運人權力和義務的詳細條款的提單。b.略式提單（Short Form B/L）:是指提單背面無條款，只有正面列有必須記載的事項。租船合同項下簽發的提單通常是略式提單。F.按運輸方式劃分a.直達提單（Direct B/L） 是指輪船中途不經過換船而直接駛往目的港所簽發的提單。如果合同或信用證上規定不準轉船，則賣方必須提交這種提單。b.轉船提單（Transshipment B/L） 是指從裝運港裝貨的輪船不直接駛往目的港，貨物在中途換裝其它輪船所簽發的提單。這種提單要注

42、明：“轉船”或“在××港轉船”。c.聯運提單（Through B/L） 是指經過海運和其它運輸方式聯合運輸時由第一承運人所簽發的包括全程運輸的提單。簽發聯運提單的第一承運人僅負責其運輸的一段航程內的貨損責任。G.按使用有效性劃分a.正本提單（Original B/L）:是指提單上注明承運人的名字并有承運人或其代理，或者船長或其代理，或者船東或其代理的簽署，并注明簽署日期的提單。這種提單有效的提單。一套提單可以是一份，也可以是多份。正本提單上必須注明：“正本”（Original）。b.副本提單（Copy B/L）:是指提單上沒有承運人或其代理簽署的提單，僅供工作上參考之用。副

43、本提單一般注明：“副本”（Copy）或“不作流通轉讓”（Non negotiable）字樣，或者不標明正本字樣。H.其它提單a.艙面提單（On Deck B/L） b.過期提單（Stale B/L） c.倒簽提單（Antidated B/L） d.預借提單（Advanced B/L）(二)其他運輸單據1.國際鐵路貨物聯運運單國際鐵路聯運運單（International Railway Through Transport Bill）是指鐵路承運國際聯運貨物時出具的憑證，亦為鐵路與貨主之間締結的運輸契約。該運單（正本）從始發站隨同貨物附送至終點站并交給收貨人，作為鐵路同貨主交接貨物、核收運雜費用及

44、處理糾紛的依據。國際鐵路聯運運單副本，在鐵路加蓋承運日期戳記后還給發貨人，作為賣方向銀行結算貸款的主要憑證。鐵路運單不能通過背書轉讓，也不能用此提取貨物，不是所有權的憑證。收貨人憑鐵路到貨通知單提貨。2.承運貨物收據承運貨物收據（Cargo Receipt）是指對香港、澳門的鐵路運輸中，承運人（一般是中國對外貿易運輸公司）收到貨物裝上火車并取回鐵路證明后簽發給托運人的貨物收據。承運貨物收據既代表貨物所有權，又是港澳收貨人的提貨憑證，類似于海運提單。3.航空運單航空運單（Air Way Bill）是指承運貨物的航空公司或其代理人，在收到承運貨物，接受貨物托運人空運要求后簽發給托運人的一種運輸貨物

45、收據。航空運單也是托運人與承運人之間的運輸合同，但它與海運提單不同，不具有物權憑證的性質，不能通過背書轉讓。收貨人提貨不是憑航空運單，而是憑航空公司的提貨通知單。但托運人可憑此向銀行辦理議付結匯。另外，還可作為承運人核收運費的依據和報關時海關查驗放行的基本單據。4.郵包收據郵包收據（parceI Post Receipt）是郵包運輸的主要單據，它是郵局收到寄件人的郵包后所簽發的憑證，是寄件人向銀行議付結匯的憑證，也是收件人憑以提取郵件的憑證，當郵包發生損壞或丟失時，它還可以作為索賠和理賠的依據。但郵包收據不是物權憑證。（三）海運提單與鐵路運單和航空運單的異同：相同點：都是承運人收到托運人的貨物

46、后簽發給托運人的貨物收據不同點：1.鐵路運單和航空運單本身是運輸合同，而海運提單只是運輸合同的證明2.鐵路運單和航空運單本身不是物權憑證，不可以轉讓；而海運提單是物權憑證，可以轉讓。三、裝運條款（一）裝運時間裝運時間（Time of Shipment），又稱為裝運期，是買賣合同的主要交易條件。1.裝運時間的規定方法（1）明確規定裝運時間為某段時間例1.20××年3月裝運（Shipment during March，20）例2.20××年2/3月裝運（Shipment during Fab./Mar.，20）例3.20××年5月底或以前

47、裝運（Shipment at or before the end of May 20）例4.20××年6月15日或以前裝運（Shipment on or before June 15th 20.） （2）規定在收到信用證之后若干天裝運如.收到信用證后××天內裝運（Shipment within days after receipt of L/C）如果合同不訂明信用證開到的期限，則可能會因為買方拖延開證或拒絕開證，而使賣方陷入被動。因此，采用這種方法規定裝運時間時，還應同時規定信用證開到的期限。如.買方必須最遲于××（日期）將有關信用證

48、開到賣方（The buyers must open the relative L/C to reach the sellers before ）2.規定裝運時間的注意事項1）盡可能不使用近期裝運的術語，對于“迅速裝運”（Prompt Shipment）、“立即裝運”（Immediate Shipment）、“盡快裝運”（Shipment as soon as possible）等術語，國際上無統一的解釋，容易引起貿易爭議。2）裝運時間應適度，在考慮貨源、船源的基礎上確定裝運時間，同時掌握好裝運時間與開證日期、信用證有效期、交單期之間的相互銜接。 （二）裝運地和目的地規定裝運地的注意事項1.進口

49、業務中規定國外裝運地（1）選擇裝卸條件好，費用低，辦理運輸方便的地方。（2）力求具體明確，如果規定多個裝運港，應規定由此引起的額外費用由買方負擔。（3）注意國外港口有無重名的問題。（4）在FOB術語下不能接受內陸城市作為裝運地的條件。2.出口業務中規定國內裝運港（1）選擇接近貨源所在地的裝運地或最近的裝運港。（2）注意港口的裝卸條件，以免船舶進不了港或進港后缺乏專用設備裝貨；（3）成交數量大的貨物，如果貨源較分散，可以爭取規定兩個或兩個以上的裝運港，或規定在中國口岸裝運。 規定目的地的注意事項1.出口業務中規定國外目的地（1）注意目的地裝卸條件，有無班輪直達，能否安全停靠。（2）以CFR和CI

50、F成交時，不接受內陸城市為目的港，以免給賣方辦理運輸造成困難。（3）注意國外目的地有無重名的問題。（4）明確規定目的港。但是，如果買方一時還不能確定目的港，也可采用選擇港的辦法。2.進口業務中規定目的地（1）接近目標市場所在地，以利于銷售。（2）注意港口的水位和裝卸條件，防止大船進不了港或堵塞，導致額外的損失。（3）如果目標市場較分散或未找到買主，可以爭取使用選擇港。（三）分批裝運和裝運 1.分批裝運 分批裝運（Partial Shipment）是指一個買賣合同項下的貨物分若干批或若干期裝運。由于貨物成交數量較大，或由于備貨、運輸條件、市場需要或資金的限制，雙方可以視需要在合同中規定分批裝運條

51、款。 必須指出，運輸單據表面上注明同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，即使其表面上注明不同的裝貨日期及（或）不同的裝貨港、接受監管地或發運地，也不視為分批裝運。合同中如果沒有規定允許分批裝運，是否允許分批裝運? UCP規定：“除非信用證另有規定，允許分批支款及（或）裝運。”但是，按照某些國家的合同法，合同中如果未規定分批裝運，即為不能分批裝運。因此，為了防止誤解，如果需要分批裝運，應在合同中明確規定“允許分批裝運”（Partial shipment to be allowed）。 合同中如果嚴格規定每批裝運的時間和數量，對賣方往往是不利的，因為UCP規定：“如果信用證規定在指定的不同

52、期限內分期支款及（或）分期裝運，而其中任何一期未按信用證所規定的期限支款及（或）裝運，則信用證對該期及以后各期均告失效。信用證另有規定者除外。”因此，賣方在磋商和履行合同時應慎重對待限批、限時、限量的分批裝運條款。2.轉運轉運（Transshipment）在不同的運輸方式下有不同的含義。轉運，在海洋運輸下，是指“裝貨港到卸貨港之間的海運過程中，將貨物由一艘船卸下再裝上另一艘船的運輸”；在航空運輸下，是指“從起飛機場到目的地機場的運輸過程中，將貨物從一架飛機上卸下再裝上另一架飛機上的運輸”；在公路、鐵路或內河運輸中，是指“從裝運地到目的地之間的運輸過程中，以不同的運輸方式，從一種運輸工具卸下再裝

53、上另一種運輸工具的運輸”。第五節 國際貿易貨物的保險一、海運貨物保險承保的范圍1.海上風險 海上風險包括自然災害和意外事故。（1）自然災害（Natural Calamities）：是指人力不可抗拒的災害。在海上保險業務中，自然災害包括惡劣氣候（Heavy Weather）、雷電（Lightning）、海嘯（Tsunami）、地震（Earth Quake）、洪水（Flood）、火山爆發（Volcanic Eruption）等。（2）意外事故（Fortuitous Accidents）：一般是指偶然的、非意料的原因造成的事故。在海上保險業務中，包括擱淺（Grounding）、觸礁（Strandin

54、g）、沉沒（Sunk）、碰撞（Collision）、失火（Fire）、爆炸（Explosion）、失蹤（Missing）等。2.外來風險除海上風險以外的其它外來原因造成的風險，就是外來風險，可分為一般外來風險和特殊外來風險。（1）一般外來風險：指保險標的在運輸途中由于偷竊、提貨不著、雨淋、玷污、破碎、受熱受潮、串味、生銹、鉤損等外來原因造成的風險。（2）特別外來風險：是指由于軍事、政治、國家法令及行政措施等造成的風險，戰爭、罷工等造成的損失。（二）損失 按照損失的程度，損失可分為全部損失和部分損失。1.全部損失（Total Loss），簡稱全損，可分為兩種：（1）實際全損（Actual Tot

55、al Loss， ATL）：也稱為絕對全損，有四種情況：A.保險標的完全滅失，如貨物被大火全部焚毀；B.保險標的已失去使用價值，如水泥被海水浸泡；C.被保險人對保險標的的所有權已被剝奪，無法收回，如戰時貨物被敵國沒收；D.船舶失蹤達一定時期，中國海商法規定為2個月。（2）推定全損（Constructive Total Loss，CTL）：也稱商業全損，是指保險標的遭受保險范圍內的風險后，雖未達到實際全損，但是：修理費用估計要超過貨物修復后的價值；整理和續運到目的地的費用將超過貨物達到目的地的價值；為了避免實際全損需要的施救等費用要超過獲救后保險標的的價值；收回被保險人對保險標的所有權的費用要超

56、過標的的價值。2.部分損失（Partial Loss）：按照損失的性質，可分為兩種：（1）共同海損（General Average， G.A）：是指載貨船舶在海上遇到災害和事故，威脅到船、貨、運費各方的共同安全，為了解除這種威脅，維護各方的利益，或者使航程繼續完成，船方有意識的、合理地采取措施，所作出的某些特殊犧牲或支出的某些特殊的費用，這些犧牲或費用就是共同海損。構成共同海損的條件有：必須真實存在危及船貨共同安全的危險；必須是有意識的、合理的措施；必須是為了船貨的共同安全而采取的措施；必須是非常性質的犧牲和額外支出。共同海損的犧牲和費用是為了船方、貨方和運費方免于遭受損失而支出的，應由各方按最后獲救價值的比例分攤。例：有一貨輪在航行中與流冰相撞。船身一側裂口，艙內乙方部分貨物遭浸泡。船長不得不將船就近駛入淺灘，進行排水，修補裂口。而后為了浮起又將部分甲方笨重的