xx高速公路A1標施工施工組織設計A工程概況 3A.1地理位置及簡況 3 3A.3沿線材料供應、水電、交通及環境條件 4A.4工程特點 4B.總體施工布局 5B.1施工管理機構 5B.2施工力量的組織與調度 6B.4現場實驗室布置 6C.主要工程項目的施工方案 6 6 8C.3結構物工程 C.5橋梁工程 D.主要保證措施 D.1質量保證措施 D.3冬雨季施工措施 F.臨時設施計劃 G.施工總平面圖 附圖(表)2.揚子鐵路中橋頂進方案圖5.圓管涵施工工藝流程圖6.箱形通道、通涵施工工藝流程圖8.框構橋頂進工藝流程圖A工程概況小橋2座，渡槽1座，通道2道，箱涵一道，圓管涵4道，倒虹吸4e.涵洞工程：其中圓涵4道，1孔φ1.5m,長246延長米，箱涵一道，6×3.6,長37m,倒虹吸4道，長161m,渡槽1座，長18f.橋梁及通道工程：小橋2座，3×10米。通道2道，6×3.6g.交叉工程：框構中橋2座，鋼筋297T,砼2100m3,后背深度最深約13.6m。路基土方不足部分從K2+700左側借方約2.2萬該標段水源條件有限，路線通過的主要河流馬叉河距施工點較A.4工程特點A.4.1沿線構筑物設置較多，共15個構筑物，平均每公里3.95B.總體施工布局用線以北至K2+512.16,乙烯大道以南，由四分公司綜橋梁及構筑物工程：投入二個橋梁工程處負責四座橋梁工程施施工人員320人，施工高峰人數達500人；以確保工程順利完成。合格率100%,分部工程優良率90%,保證本合同段工程質量全部達C.主要工程項目的施工方案a.在路基填筑前應清除20cm厚的耕植土。對取土區應將表層(1)對水塘、水溝地段，首先進行排水，挖除塘內淤泥見硬土層，然后用礫石上分層填筑碾壓，礫石上的比例(重量比)為礫石：土=7:3,如塘底地基土軟弱，含水量偏高時，改用鋼渣分層回填，5%灰土回填至頂面。礫石土回填碾壓時，如遇含水量偏高引起反彈時，可用2%干石灰粉攪和改良，以確保地基土層穩定。塘頂上口回(3)對構筑物基槽進行換填土處理。施工中如遇暗溝或遇與設C.2.2.1項目概況本標段路基主線長4.3公里，挖方總量約30.8萬m3.挖方區的位置距填方區1.5—3km,少部分樁利用的運距在100m之內，所以作挖深12m,采用分層開挖。第一作業區K0+706.53至K1+589.64,全長800m,土方回填工程約為10萬m3:第二作業區K1+589.64至K2+512,全長920m,其中大部分為挖填平衡區，填方4萬m3左右：方區。填方6萬m3:第四作業區K3+700至K5+000,全長1.3m,填方13.9萬m3,(1)土方調配，本著就近調用，少占耕地的原則，合理進行土年10月31日；所以11月上旬只安排施工機械進場，現場清理，包清淤回填，路基底層5%石灰改良土回填，因全線有大小水塘26個九年四月底全線貫通，99年5月進行95區施工，99年6月底全部交C.2.2.2施工程序布置的運土便道，便道的寬度為7m,路拱單向2%,鑒于便道地基土(3)填前處理一律采用50厚5%灰土分二層填筑碾壓。III.挖方區的路基和路床(0.80m)范圍內用5%灰土分層處理，壓實度須達到95%。開挖時，宜預留20～30厘米原土，待以后翻松摻灰拌和，作為該段95區的第一層回填土。(2)作業方式平整，每層填土的虛鋪厚度不超過30厘米，或用試驗路段所確定的虛鋪值來控制。每一層的填筑寬度必須寬出該層的設計寬度50厘米 翻松(摻拌干灰粉或礫石),再進行攤平碾壓。d.壓實作業：碾壓時的攤鋪層含水量控制在最佳含水量2%。達后再用25T振動壓路機振壓3—4遍，然后用平地機繼續平整后再用21T三輪壓路機再壓2—3遍。壓實順序由路肩向路中進行，曲線段排需重疊1/2后輪寬，對振動壓路機一般重疊0.4—0.5米。縱向重疊直取—1.5米。壓路機的行駛速度采用試驗段取得的經驗數據，或采用前兩遍為1.5—1.8千米/小時，后采用2—2.5千米/小時。(3).橋、涵臺背回填筑施工方法也是壓實質量控制的關鍵。所以對構筑物兩側路基范圍內的路基填a.本標段采用礫石土回填，也可經現場監理工程師同意后采用構筑物基礎外緣2米范圍內，分層回填厚度控制在15—20厘米(4)試驗檢測灌砂法測定。現場抽檢頻率為每間隔50米測一處，左右幅各一點。作業隊自檢可增大抽檢頻率，每20米一處。一處取左、中、右三個(5)路基整型及交工報驗料，對各檢測項目經自檢合格后，報請監理工程師C.2.2.4主要施工技術措施(1)取土開挖施工前，應先測定其最大干容重和最佳含水量，及充分消解，拌和力求均勻。拌和好的灰土，宜悶3—4天后鋪填，并移小于0.5cm/d沉降量小于1.5cm/d)。小型構筑物調整為12道，其中1—φ1.5圓管涵4道，1—φ1.5倒虹吸4道，4×2.8箱形通道1道，6×3.6箱通兼箱涵一道，6×3.6箱涵將構筑物分兩個專業作業段，由路橋公司承建三個箱通涵和一座渡完成。為此我們計劃由1998年12月上旬開工，1999年4月底全部C.3.4.2主要施工工藝b.定位放線c.基槽開挖機械開挖人工清槽(槽底預留10～20cm人工整修，以免泡槽)。d.基底處理e.基礎砼澆筑f.待基礎砼強度達到70%以上時，即可進行圓管安置，基礎、墻筋和頂板筋，最后封側墻外模。φ10螺栓雙向@700加固模板，報g.模板拆除砼澆筑后養生、保溫，當砼強度達到30%以上時，即可拆除側墻模板，箱頂模板須在砼強度達到100%方可拆除。當箱身砼強度達到100%設計強度時，進行臺背回填。回填時應分層兩側對應回填夯實，每層厚度15cm為宜，密實度不小于95%。級相一致，如2級鋼筋必須使用T506型焊條。焊工要有合格證書，b.水泥需檢查出廠合格證，并抽樣檢驗物理性能(強度、安定f.嚴格報驗程序，加強工序質量。每道工序完工后，施工隊應C.4.1.1防護工程施工方法C.5.1工程概況C.5.1.2揚子鐵路框構中橋，位于KI+589.64樁號，為2×18C.5.1.6主要工程量表(略)碾壓。其密實度要求不小于95%,回填至頂面后，即可開挖工作坑。砼澆筑到底板角偶下15厘米、頂板筋綁扎，人行道板支模扎筋，頂路面，錐坡施工.拆除便道、竣工。C.5.2.5框構中橋施工工藝要點后背樁與滑板的垂直線距離lm,中間正好是分配梁(地錨)的位置。工作坑開挖時，兩邊應留1:1的邊坡，坑內設置排水溝、集水井、每根5.8～6m,每米設6根，每段6.2m設40根左右。現場可根據a.滑板采用碎石墊層200厚，以增加滑板的靜摩擦力，增強其機油30%。先將石臘加溫到150℃左右，溶化后摻入機油內邊摻邊攪a.工藝順序和要點同箱形通道(涵);其特點是壁厚，體積大、—3根捆在一起，綁扎時按1、2、3、4的方案圖順序布筋。鋼筋密e.刃角制作安裝一定要按設計要求施工，安裝牢固。刃角1必C.5.2.5.5頂進設備安裝a、揚子鐵路專用線框溝橋，準備用20—24臺200t液壓千斤頂，接長后，每3一4m設一根鋼制連系橫梁，以防傳力桿過長而變形移a.揚子鐵路中橋每孔長19m,必須對鐵路作24m范圍的加固a.做好頂進施工準備：安放設備；測量棚搭設；安裝c.挖土：采用兩臺輪胎式挖土機，輔以人工挖土，每次挖上深度不超過30cm,挖土范圍控制在橋體兩側尺寸小5—10cm,留給刃d.外運：由5t自卸車承擔。步而致使橋體偏斜。發現有偏差時。應及時調正千斤頂的停、開部本工程設計為重力式擴大基礎，薄壁式臺身，上部為2000m3臨時用地。現場制作蓄水池10m3,用水泵從西側水塘抽上來(2)基礎與臺身均采用大規格鋼模板、砼澆筑必須連續，分層小時(冬天)。(3)臺帽、墊石施工必須放線正確，標高控制準確，臺階間距(4)預應力空心板吊裝，使用70t汽車吊，橋臺墊石上應彈出(5)橋面鋪裝應先鉸縫，后鋪鋼筋網。橋面標高應嚴格檢測控(6)護欄座施工，采用定型大鋼模；予埋件安放必須準確，砼因素，決定將這二橋的空心橋板委托給馬叉河大橋施工單本工程可能采用鉆孔灌注樁、接橋樁、橋臺帽；上部安裝10mC.5.4.1施工工藝流程C.5.4.2施工技術要點(2)接樁時，應先將鉆孔灌注樁的樁頭打鑿干凈(50cm范圍)見結構密實的砼為止。然后用凈水沖洗凈，用高標號水泥砂漿C.5.5施工工期計劃施工總工期計劃控制點，為1999年6月底，實現1999年6月底要求.確保其分項工程的合格率達100%。施工方案人人明白，控制(糾偏)措施得心應手。(1)成立安全保證體系，并設立專職安全員主持施工安全日常(4)框橋頂進時，千斤頂、傳力桿上或周圍嚴禁站人，嚴防傳(5)頂進挖土時，應有明確的信號，挖好一段(30cm左右),D.主要保證措施D.1.1建立以項目總工程師為首的質量保證體系(詳見質量保證九三、九五區路基填筑施工中；選擇3—4個質量難度大，技術要求使工程施工中的工序質量在PDCA循環中不斷提高。同時通過QC些參數(如：配比、輾壓速度與遍數，含水量控制參數)在整段施工D.1.3施工工藝質量保證D.1.8組織協調好現場的供水供電工作，確保工程順水或雨水滲入.并趕在下雨前，將填土區碾壓好。D.2.1建立項目安全保證體系(詳見安全保證體系框圖)責該施工區段或分部工程的檢查和安全監督指導工作，做到責任明確、層層把關.地拉線(電纜)嚴禁搭在鋼筋或鋼制腳手架上，或在鋼筋車間任意拉低于5℃,最低氣溫低于-3℃,隨即進入冬季施工。冬施中，應認真(1)本標段施工實行項目法施工，施工現場各區段，各分部工(2)施工中樹立文明、團結、禮貌的風尚，認真做好與業王的(4)杜絕野蠻施工.各施工隊現場、人員必須嚴格執行施工現(5)做好施工人員生活區的衛生文明工作。E.施工總進度計劃人員近200人。1、3、4段計劃1998年10月底進場，準備11月初開工。2區段計劃1999年元月初進場開工，全線土方工程計劃明年(2)橋梁施工，兩座分離式小橋計劃1999年元月中旬開工，投人一個橋梁施工專業隊，分兩個作業組。計劃于1999年5月20日完工，計劃于1999年1月中旬進場，1月20日開工，于6月20日竣工。(3)構造物工程施工，分三個類型，投人三個施工隊施工。即第三個專業作業隊。計劃于1998年12月中旬陸續開工，于1999年4月底全部完工。F.臨時設施計劃場工地，各租臨時用地2000m2,計8000m2;通道、通涵租用二地各計200m2,主要作鋼筋加工車間用。計劃租用土地總計9000m2。G.施工總平面圖第料撐圓管涵施工工藝流程圖基礎砼I驗槽定位放線基礎開挖試塊制作交工驗收框構式中橋工藝流程圖鐵路、公路平框構橋頂進工藝流程橋體刃腳安設備名稱單位數量進場日期備注挖土機臺推土機臺1壓路機臺無輪3臺、振動6臺裝載機臺4平地機臺2穩定土拌和機臺1旋耕機臺2自卸車臺油罐車輛3水車輛2發電機輛598.12進2臺，99.01進3臺機動翻斗車輛898.12進2臺，后陸續進場汽吊車輛398.12進1臺，后陸續進場電焊機臺98.12進2臺，后陸續進場砼攪拌機臺898.12進4臺，99.01進4臺砂漿機臺499.04進4臺鋼筋切割機臺499.01進4臺千斤頂臺99.04進場平板拖車臺99.04進場大型組合鋼模98.12進760m2框橋、通道用井點降水設備套99.01進場鋼管架腳手科t98.12進30t桁架橋2震動打樁機臺199.01進場鋼軌樁合計臺、套(第四合同段)1工程概況 1.1地理位置 2.工程特點 3.主要技術要求 3.196區技術要求 3.292區技術要求 4.施工組織 4.2進度計劃 5.主要施工技術方案與施工工藝 5.2表土處理 5.4基底處理 5.7土石方調配 5.8施工順序 5.10密實度檢測 5.11標高控制 5.12邊坡控制 5.13搭接處理 6.2爆破方法 6.3石方機械選擇與配備 6.4爆破參數的確定 6.5爆破施工工藝過程 7.保證體系和措施 7.1質量保證體系和質量保證措施 7.4文明施工措施 7.5工期保證措施 8.生產生活臨時設施安排 9、第四合同段96區原地基處理施工組織設計 9.1.編制依據及編制原則： 10.第四合同段96區填筑體施工組織設計 10.1.基本情況 10.3.土石方填筑 10.4.強夯施工 10.7.進度安排 10.8.質量控制及施工要點 1工程概況1.1地理位置1.2地形地貌1.3地質情況般埋深在0—2m,最大埋深3.6m。分布在丘坡的坡殘積層，其中有部分軟弱的粘土、粉質粘土，一般埋深0～2m,最大埋深2.5m。場區所處地震裂度為61.4氣候條件1.5主要實物工程量a.土石方填筑：約116.54萬立方米(壓實方)b.石方爆破：約11.00萬立方米(自然方)c.地基強夯：約7.30萬立方米d.截洪溝開挖：約19.70萬立方米(自然方)2.工程特點2.1三明沙縣機場第四合同段位于設計場道區的東北部，其坐標范圍為P173—P200/H39-H55+15。最大長度為540米，最大寬度為300米，場平面積約13.43萬平方米。低谷處最大填深為21.74米，山坡處最大挖高為16.36米，填筑土石方總量為134萬立方米(自然方)。2.2在場平區內有兩條溝谷由北向南穿越場道填方區，雨季時匯水量較2.4本標段內的87區面積較大，填筑大量約占整個填筑碾壓體的1/4。這樣，石料上方的土體可以先填87區，不需要二次倒運，給96區。92區基底3.主要技術要求3.196區技術要求a、最終剩余沉降量小于8厘米。b、不均勻沉降坡差應小于1.5%。c、經過一個雨季后應完成總沉降量的95%。d、土基變形模量，填土高度小于20m時，應大于15MPa;填土高度等于或大于20米時，應不小于25MPa。e、對于距道面設計標高20m以下的填筑體，應填筑50%中風化以上石料的填料，對于距道面設計標高10～20米之間的填筑體填筑45%中風化以上石a.填方區，按道槽寬度(含寬出道肩外6米),以1:1.5向兩側放坡，在b.挖方區，道槽下60厘米之內地基若為巖石時，須超挖60厘米做褥墊其降坡度大于10%,搭接長度應大于25米；其橫向，填方一側仍以1:1.5放3.292區技術要求按照《民航機場場道工程施工技術要求》(暫行本)執行。即本標段在跑道端安全區、升降帶有強度要求的平整區及圍場道路部位，其壓實度不小于4.施工組織4.1施工力量布置公司南京公司(南京市繞城公路和祿口機場施工主力單位),第四土石方分公公司(貴陽龍洞堡機場和南京祿口機場強夯工程施工單位),和機械裝備好的華輝土石方有限公司(聯營企業)投人該工程，并根據業主安排的工期要求，入四個分公司共計350多人，機械設備共計82臺套。詳見《主要機具設備及進場計劃一覽表》(附后)。械設備達90臺套，施工人員達380多人。我局決定從一九九五年九月二十六日起.組建現場指揮機構，并在10日內、指揮部人員、施工準備人員進人施4.2進度計劃表四二月二月三月五力六月七月八月九月十月十二一月二月臨時排水溝開挖2U四本2.萬中方米5終施.維以施工便進內月配19.i力立方米123.2萬立古米3崗墊層處理交工驗收5.主要施工技術方案與施工工藝5.2表土處理耕植土、樹根等不適宜填料清除干凈。清除厚度一般為30厘米，最終以清除5.3施工排水5.3.1施工前必須首先開挖P187/H38-P196/H38段102#排水溝，并沿H38線向東延伸至P198/H38+10處。排水溝溝底標高暫定為124米，待102#溝底貫通后再進行開挖剩余部分。在P198/H38向南，順谷底西側山坡沿標高126米等高線開挖一條約140米(P198/H38-P202/H45),底寬為1米，底標高為124米，坡比為1:0.5的臨時排水溝，使填方區北側匯水都在人102#截洪溝水溝北側作擋水壩，壩頂標高為125米，上寬為2.5米，邊坡為1:1(待102排當回填標高達到124米后，填方順序應先96區，后92區，并以跑道中心線為軸線向兩側按2%形成橫坡(傳接近面層時再接設計要求調整橫坡)以便于排向內(向上)推進。并根據山體形成一定的坡比，但坡比不宜太大，以便雨后5.4基底處理5.4.292和87區根據《民航機場場道施工技術要求》(暫行本),和設計技工的同時應從下至上挖成1:2的臺階，臺階高1米，寬不小于2米，各臺階5.5填料來源本標段所須填料體的總工程量為116.54萬立方米(壓實方)。根據施工圖c.W3取土區，在本標段場平區南側界外約100米處，其取土量為7.055.6填料選擇b.在92區、87區除5.4.2條中的特殊部位必須填石外，其它按《民航機場場道施工技術要求》(暫行本)執行。5.8施工順序a.第一，結合102#溝P185-P185段的開挖(臨時排水),首先進行T3填填料主要來源于w4取土區和102#截洪溝。自然標高在124米以上的填筑，c.第三，在T4填方區填筑自然標高達到124米時，進行T2填方區的填wl、w3取土區和101截洪溝。d.第四、T1填方區，在wl取土區北側土方開挖后，利用102#截洪溝5.9作業方式a.根據測量放樣提供的位置及現場土質，頂層(原地面下5m)采用推土機配合鏟運機進行鏟運開道作業；中層(原地面下5—15m)采用挖土機配合自卸車挖運作業；下層(原地面15m以下)在挖運的基礎上，采用人工配合b.當截洪溝土質為強度較高的巖石時，采用風動式鑿巖機鉆孔，實施光b.施工便道在跨越水溝時，在水溝處布置臨時排水涵管，保證原有水系行本),選擇適宜的壓實機械和平整機械。進行分層填筑、壓實至設計標高。在92區直選用較大噸位的壓實機械(激振力為25t、50t的光輪壓路機),減少c.在92區和87區填料作各填筑層的虛鋪厚度，宜控制在30-40厘米之內，5.10密實度檢測檢測點的選擇，96區根據設計要求進行選點，92區和87區根據《民航機足500平方米時也取一點。5.10.5取樣深度要取檢測層根部，如層厚30cm,要下挖18～20cm,然后取樣，下部留5.11標高控制應小于10厘米。頂面高差按《民航機場場道施工技術要求》(暫行本)執行。即頂面高程用水準儀檢查。95區按10×10米的方格控制，其標高誤差不大于+2或-3厘米；在92區和87區按20×20米的方格控制；其標高誤差為±5厘米。平整度用3米直尺在任意位置檢測，其空隙為96區不大于3厘米，其它土面不大干5厘米。5.12邊坡控制1:5,其余各填方區的邊坡為1:2。即本標段飛行區南側和跑道端安全區東側填方區的邊坡為1:5,其它各部位為1:2的邊坡。挖方區的邊坡為1:2。b、加強邊線控制測量，即填筑體每填筑2～3層時1m左右),及時進行c、邊坡坡面處理，在1:5的邊坡坡面上，隨著填料體的填筑；用推土機進行邊坡修整。在1:2的邊坡基本上使用人工進行修整。5.13搭接處理5.13.196區和92區的搭接處理96區和92區由于密實度要求不同，作業方式也不同。因此，96區和92區不可能同時填筑，而是分區(左中右)進行a、96區的填土每層加寬4米，即在強夯布點時，增加一排夯擊點，加寬b、92區每一填筑層，要對96區填方的坡腳用推土機打破口(寬度根據96區的坡腳壓實情況而定),形成一定寬度的小臺階或褥墊層，加強重疊區的6.石方爆破6.1.1本合同段石方爆破工程量約11萬m3,分五W2取土區、W3取土區和W4取土區，其中W4取土區分兩個作業區，作業6.2爆破方法根據巖石的風化程度，我局擬采用大功率推土機(帶松土機)和火工爆破6.3石方機械選擇與配備孔鉆2臺，手風鉆4臺，空壓機3臺，推土機(帶松土器)2臺，裝載機2臺，自卸車10臺。6.4爆破參數的確定其殘孔率水平力求達到50%以上。在實施淺孔微差爆破技術時，孔徑控制在34-42mm之內，當實施深孔爆破時，孔徑控制在85～150mm之內。b、鉆孔深度L對垂直孔L=H+hH-為梯段高，h-為超鉆深度，對傾斜孔L=(H+h)c.起鉆深度hd、底板抵抗線W2b=W1+H.tga(b不少于3m)如L2小于(0.7-0.8)W1,應調整W1和a,重新計算裝藥量。T-微差間隔時間(毫秒)K-系數(一般4-10,硬巖取小值，軟巖取大值)W-抵抗線(米)根據現場具體情況.進行選用。6.5爆破施工工藝過程爆破施工工藝流程三角形布孔V形微差起爆簡圖(七)矩形布孔中心微差起爆簡圖(八)554光面爆破布孔中心起前式微差起爆簡圖(九)4a、為了達到臺階式微差爆破的目的，在首次起爆時根據實際地形情況和b、布孔，為了保證巖石的硬度要求和降低單位耗藥量以及減少對周圍的6.5.3鉆孔為此，當巖石厚度在5米以內時，采用手風鉆鉆孔(孔徑為34～42mm);實免出現卡鉆；當巖石厚度在5米以上時，采用潛孔鉆鉆孔(孔徑75～150mm),6.5.4裝藥藥結構，間隔裝藥段可分為2～3段，中間不裝藥部分長度為1～2m,下部裝淺孔爆破裝藥結構圖(十W光面爆破裝藥結構圖：十二水率，一般砂土的含水率為10%左右，粘土的含水率為10～23%。c.填塞方法，當填塞長度較長時，可直接充填；填塞長度較短時，每填7.保證體系和措施搭接處理),配角監理單位進行質量檢測，督促各分公司嚴格遵守施工規范范b.測量試驗科在總工程師的領導下，直接負責工程測量、試驗，并7.1.4檢測程序。檢測由工程科和測試科共同實施.測試科根據工程科提d.對填土，挖土和借土各作業區的各類土源，開工前應先測定其最大干隨平，隨夯(壓),以免風吹日曬過干成塊或遇雨過濕，給壓實工作帶來困難。方案考慮向臨時排水溝方向每層填筑形成2%縱坡，以利雨后自然排水。9.確保爆區石塊粒徑符合填方要求。在采用微差控制爆破的同時，應盡5%,二次檢查不合格，扣發主管人員及相關人員月獎金的i0%,依此類推。的5%,二次檢查不合格。扣發主管人員及相關人員月獎金的10%,依此類扣發試驗主管人員及相關人員月獎金的5%,報驗合格率在90%～95%,扣發試驗主管人員及相關人員月獎金的10%,依此類推。d.工序報驗不合格，不得實施下一道工序。如發現重大質量事故，要一7.2安全保衛措施任何情況下不得小于300米，為確保安全。在300米的范圍內設立警戒牌及警中午11:30～12:00下午17:30～18:00c、在距炮眼800～1000mm處，打一平行于原炮眼的炮眼，裝藥起爆。以上幾種方法，僅對深孔爆破適用，并根據現場實際情況而定。7.3.14幾個安全距離參數計算a、爆破地震安全距離Q—炸藥量(齊發爆破取總炸藥量，微差爆破取最大一段藥V一地震安全速度cm/SM—藥量指數，取1/3K×a—與爆點地形地質的條件有關的系數和衰減系數巖性KA堅硬巖石中性巖石軟巖石對地面建筑和構筑物安全距離，目前判定爆破地震對地面建筑物和構筑的影響也可用質點震動的位移加速度或速度等指標。b、爆破沖擊波安全距離：式中：R空-爆破空氣沖擊波的最小安全距離K空-系數對于一般建筑物為70,對于人員為：25～60Q—最大藥重的裝藥量(Kg)爆破施工前，詳細查明被保護建筑物的類別建筑物的結構形式質量情況距爆源中心的垂直距離并詳細登記或圖明。d.重要建筑物附近挖人工減震槽，經驗證明可減震15%～20%。7.4文明施工措施7.5工期保證措施機具設備，在15日之內進人施工現場。8.生產生活臨時設施安排自打并取水，擬打2口多2米深10～15米深水井，以滿足生a.現場指揮部辦公室400m2(租用)b.施工人員住房4200m2(部分租用)c.機修車間400m2j.臨時炸藥庫20m2機械名稱型號品牌規格功率臺班產量產地計劃進場時間推土機美國1美國1日本1南韓1上海1裝載機廈門2推土機日本3上海1柳州1鏟運機鞍山日本S自卸汽車克拉斯俄9上海振動壓路機西安1三明2三明1羊足碾洛陽1空壓機上海5潛孔鉆天水5油壓車解放杭州2灑水車北京195.I2.10汽車起重機日本1徐州1履帶起重機I載重汽車尼桑日本2夯錘電焊機3小計挖方區(萬m3)填方區(萬m3)區號總挖方其中石方量區號土石方其中石方土石方其中石方土石方其中石方土石方其中石方土石方其中石方溝溝合計強夯96區、碾壓92區-9、第四合同段96區原地基處理施工組織設計96區按填筑體頂面的跑道道面軸線兩側各30m寬處以1:1.5向兩側放坡b原地基處理后，在4m范圍內，其壓實度應不小于96%(粒徑小于38mm地基變型模量不小于25Mpa。根據試驗段原土基處理試驗結果和合同段內96區原土基處理采用換填強a本合同段96區軟基面積為4313m3,軟土厚度約4.11—5.35m,軟土清除數量為1.6萬m2,軟土多為灰黑色淤泥粉質粘土，主要分布在丘陵的殘積層，根據本合同段軟基分布情況及施工安排，擬將96區軟基劃分為兩個區域 (96-I區和96-IⅡ區),96-I區面積為2337m2,96-Ⅱ區1976m2。(詳見《軟0096-H5本合同段于95年10月已在合同段內稻田上開挖了縱橫相連的滲水溝，將擬在96區和92區交界的P188/H58處開挖一個臨時匯水池.將基坑中的地下推下的植物土鋪設了一條寬5.0m的臨時便道，厚度0.6～0.8m,碾壓穩定(具石料單軸飽和抗壓強度大于30Pa.最大粒徑不大于D/3(D為夯錘底直徑)、顆粒不均勻系數Cu=5,曲率系數Cc=1～3的中、微風化塊碎石料。填料將在本合同段內自行開采解決，主要區域為102#截洪溝和W2區。填b.級配控制強度達到要求的填料，要在料場取樣做顆分析實驗，繪制顆粒分析實驗圖表，報監理工程師批準后方可作填體分為兩個夯擊層填筑。第一層回填虛鋪厚度為4.0m,待該推平壓實檢測報驗合格后，進行下一層回填。第二層換填96—I區厚度為2.0m,96—IⅡ區厚度為1.0m(此時虛鋪厚度為超過原自然標高50cm),該層和時，可先堆填第二亞層后(暫不推平),再堆填第三亞層，第三亞層每一料堆夯點間距為5.0m,每夯點夯擊次數一般以10擊為宜(根據單點夯擊試驗結果分析、對比、確定最佳夯擊次數)。最后滿夯一遍夯印搭接，單擊夯擊能為主夯夯擊遍數量夯擊次數夯點布置形式夯點間距第一遍正方形第二通正方形滿夯一遍2夯印搭接根據本合同段強夯工程量(工程量少)和工程特點(工作面小),選配15t底靜作用力5.37t/m2,錘底直徑2.20m,錘高82cm,最大提升高度18m。機械原土基處理期間考慮一班作業，操作工6人，試驗工4人。行2—3個單點夯試驗，認真測算每一擊次后的夯沉量，根據累計夯沉量百分數達到80～85%和最后兩擊的平均夯沉量小于10cm,分析確定最佳夯擊次數。宜，且不少于10擊。的正方形。單擊夯擊能量為2000KNm,夯擊次數為10擊。根據本合同段強夯工程量(工程量少)和工程特點(工作面小),選配15T錘過磅單》附件f及《夯錘重量計算及其簡圖》附件9)底面積3.80m2,錘底靜作用力5.37T/M2,錘底直徑2.2m,錘高82cm,最大提升高度18m.機械詳情請見→0-第一遍主券…-第二遍主奮偏差不得大于5cm。以夯坑底面下20-40cm為測坑頂面。測坑直徑為1.0m,深100～120cm詳情第一方案：按每1000m2取一個點，不足1000m2的也取一個點的原則進探井與測坑位置圖(三)深坑數占檢測點的60%,淺坑數占檢測點的40%。淺坑的深度為深坑的1/3m2的取3個點；大干10000m2的每2000m2取一個點的原則進行檢測。該試驗采用篩分法，其頻率暫定為每4萬m2填料試驗一組，每組試驗均單軸飽和抗玉強度試驗外送有資格的專業部門進行。樣品選擇要有代表a.軟基換填在96年4月20日前完成。b.強夯施工在6月26日以前結束。做到分工負責，責任明確。(詳見《96區地基處理管理人員一覽表》附件h),c.確保爆破區石塊粒徑符合填方要求(爆破工藝見《xxxx民用機場總體施工組織設計(第四合同段)》第6條)。在采用微差控制爆破的同時，應盡量e.施夯前應對強夯機進行全面檢查調試.對夯錘重量、直徑、起吊高度f.施夯過程中，若夯坑底部出現明顯傾斜情況(高差超過夯錘直徑1/5時),應暫停夯擊，向夯坑內回填碎石找平后再繼續施夯。同時，應對現場記g.強夯完畢及時抽檢.經檢測合在報監理工程師批準后方可進行下一層測坑中心布置一夯點，單擊夯擊能按2000～300計夯沉量百分數達到80～85%和最后兩擊的平均夯沉量小于10cm來確定。處i.施工過程中應經常注意是否有異常情況出現，一經發現，應立即停止施工質量。原地基處理機具設備表(一)機械名稱型號品牌規格功率產地數量挖掘機美國1推土機日本1自卸車交通上海5抽水機20升/秒尤溪1履帶起重機撫順1汽車起重機徐州1夯錘1壓路機西安1注：其它配備設備見《三明縣民用機場總體施工組織設計(第四合同段)》。96區原地基處理強夯施工工藝流程圖(四)不合格不合格級配試驗荷載試驗滿夯轉入下一道工序(一)錘體：底長a=0.420m底寬b=0.060m體積V2=2abh=0.03m3(三)排氣孔(1-4眼)夯錘重量M=Pv=7085*2.60=20.41(t)夯錘簡圖10.第四合同段96區填筑體施工組織設計P173至P190加40M防吹坪，共380M,道面寬含道肩48M。根據設計要求；按跑道兩側各向外6m。以1:1.5(20M以上為1:0.7)向兩側放坡。在坡腳10.2.96區技術要求96區按跑道頂面的道面軸線兩側各30M寬處，以1:1.5(20M以上為1:0.7)向兩側放坡的坡腳線以內的填筑體，均屬于強夯處理范圍(具體見《96區施工平面圖》附圖一),其壓實度不小于96。a、最終剩余沉降量小于8cm;c、經過一個雨季后應完成總沉降的95%;d、土基變形模量：填土高度小于20m時，應大于15Mpa;填土高度等于或大于20m時，應大于25MPa;10.3.土石方填筑根據設計要求，對于距道面設計標高20m以下的填筑體，應填50%中風化以上的石料，將石料和土分層鋪筑(即一層石料一層土)。對于距道面設計標高10—2OM之間的填筑體，宜填筑50%中風化以上的石料，將石料和土分不均勻系數Cu大于5,曲率系數Cc=1～3的中微風化塊碎石料。考慮到本合同段96區面積較小，填料順序原則上是先96區后92區。先96區應高于92區，中間高于南側。這樣，既有利于地排水，又能保證強夯、根據試驗單位提供的96區填筑體強夯施工參數，本合同段強夯施工選用配有強夯專用支架及滑鉤等專用裝置，夯機最大提升高度為18m,夯錘重20.31T,底面積為3.8M2,錘底直徑2.20M,錘高82cm。并配備50T振動原層面平整及測量→分亞層填筑→亞層層面平整及測量→填筑層驗收→試夯→夯點測量放樣→強夯施工→層面平整→層面壓實→地基檢測→施工驗10.5.檢測b.檢測頻率及部位，按地基處理面積小于2000m2區2個點，各大于2000m2、小于10000M2取3個點，大于10000M2的每2000M2取一個點的原尺寸開口為2.0×3.0m(以下遞減),以夯點底面下20～40cm為測坑頂面，測該試驗采用篩分法，其頻率為4萬m3填料試驗一組，每組試驗均應填寫10.6.資料整理與報告本合同段96區已強夯處理三層，標高已達到124.5m,道面最高點設計高程141.2m,填筑高度仍有16.7m。包括跑道面層處理仍需強夯處理共5層(詳見《96區分層斷面圖》附圖四),按每層處理需20日工計算，共需100天，至97年3月20日前可以完工。a.填方區：跑道按上部寬度加道肩兩側各向外6米以1:1.5(20m以上土清除后，應根據地形從下至上挖成1:2(填土厚度大于10m的范圍可挖成1:0.5～1:1)的臺階，各臺階的頂面應向內傾斜(臺階開挖范圍及程度詳見b.挖方區：道槽下60cm之內地基為巖石時，須