1、個人安全與社會責任題庫第一章：個人安全與社會責任培訓概要 ：1.1是非題1. ( ) 個人安全與社會責任 培訓目的就是為了提高船員的基本素質(zhì)和專業(yè)技能， 增強船員的社會責任感和 使命感， 保障水上人命和財產(chǎn)的安全，保護海洋環(huán)境。2. ( ) 個人安全與社會責任培訓內(nèi)容僅僅是讓學員掌握船上應急知識及安全作業(yè)而已 . 選擇題：1. STCV公約要求強制培訓基本安全課目之一指()A 船舶安全 B 社會責任C個人安全與社會責任2. STCW78/95 公約的生效日期()A 1997.2.1 B 1998.2.1 C 2002.2.13. 船員個人安全與社會責任的主要內(nèi)容有()部分A 六 B七 C八4.

2、 ( )船員個人安全與社會責任培訓的主要內(nèi)容有( 1 )船舶緊急情況時應急知識與反應(2 )各種緊急情況的應變部署( 3)防止海洋污染的措施( 4)遵守安全作業(yè)方法A (1)和( 2)B(2)和( 3)C (1) -(4)1.2是非題1 ()根據(jù)STCW78/95公約要求將個人安全與社會責任納入“基本安全”強制培訓的內(nèi)容。選擇題：1. 作為現(xiàn)代船員的規(guī)格要求()。( 1 )過硬的專業(yè)知識( 2)過硬的專業(yè)技能( 3 )具有較高的道德品質(zhì)和政治素質(zhì)。A (1) -(3)B(1)和( 2) C (2)和( 3)2. 船員的個人安全與社會責任的培訓納入基本安全知識的培訓內(nèi)容， 體現(xiàn)了海上安全管理和環(huán)

3、境保護與 ()緊密聯(lián)系。A 安全因素B STCW 公約 C 人為因素1.3是非題1 ( )個人安全與社會責任培訓只需上理論課不須上實操課。2 ( )個人安全與社會責任培訓要求學員清楚地理解個人安全與社會責任在海上安全運輸中的必要性和重要性就可以了。選擇題：1. 個人安全與社會責任培訓方式包括()( 1 ) 理論培訓( 2)實操培訓A 僅( 1 ) B( 1 )和( 2)C 僅 ( 2 )2. 個人安全與社會責任培訓的理論可是為()學時A 24 B 30 C 63. 通過個人安全與社會責任培訓要求學員掌握：( 1)船上應急知識及應變部署內(nèi)容( 2)基本防污知識( 3)安全作業(yè)要求和事故控制的一般

4、能力A 僅（1）B 僅 （2）C（1）- （3）4 （ ）通過個人安全與社會責任培訓要求學員了解 （1）人際關系的一般知識 （ 2）在船上環(huán)境中的人際關系特點（3）基本的職業(yè)道德與修養(yǎng)。A （1）和（ 2）B（1）-（3）C（2）和（ 3）4.1是非題1. （ ） 對船舶安全和污染事故的調(diào)查統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)有百分之八十是由人為因素直接或間接引起的。2. （ ）一般地。船員組織系統(tǒng)分為甲板部、輪機部。選擇題：1. 船舶由人為因素造成直接或間接安全和污染事故占海事總量的（ ）A 90 %B 95% C 80 %2. 一般地。船員組織系統(tǒng)分為（A 甲板部和輪機部 B） 甲板部和保衛(wèi)部C 15 輪機部和外事部

5、3. 下列主要由甲板部負責的是（A 電力系統(tǒng)的管理和維護B4按職責的具體分工，船員分為（）鍋爐系統(tǒng)的維護 C）。A 管理級，操作級和服務級5 二管輪的船員職責屬于（A 管理級 B 操作級6. 下列人員屬于管理級的是B 管理級，操作級和支持級 ）C 支持級）裝卸設備的一般保養(yǎng)C 管理級，支持級和職責級A 大管 B 二管 C 二副7. 下列人員不屬于支持級的是（）A 一水 B 水水長 C 三副8. （）是船舶的領導人，負責船舶運輸生產(chǎn)和行政管理工作。A 政委B船長C輪機長9. （）主持甲板的日常工作，其職責之一是負責編制貨物積載計劃。A 大副B二副C輪機長10負責全船機電設備的技術總負責人是（）A

6、船長 B 輪機長 C 政委11.主管救生消防設備的日常管理和維護工作的是（）A 二副 B 三管 C 三副12 主管輔機及其附屬系統(tǒng)，分油機等維護和管理工作的是（）A 二管 B 二副 C 三管7.3是非題1. （）船員受勞動法保護，享有平等就業(yè)，取得勞動報酬等權(quán)利。2. （）船員與所雇傭的單位發(fā)生勞動爭議時直接向人民法院提起訴訟。選擇題1. （）船員與所雇傭的單位發(fā)生勞動爭議時，當事船員可以協(xié)商解決，也可依法申請A 訴訟 -仲裁- 調(diào)解 B 仲裁- 調(diào)解-訴訟 C 調(diào)解- 仲裁 - 訴訟2. （ ）勞動者應當完成勞動任務，提高 遵守 。A 職業(yè)技能 / 勞動紀律和職業(yè)道德 B 勞動效率 / 勞動

7、規(guī)章 C 工作效率 / 涉外紀律3. （ ）船員的勞動權(quán)力包括 。A 獲取報酬 B 依法納稅 C 參加勞動4. （ ）船員對仲裁裁決不服的，可以向 提起訴訟。A 檢察院 B 法院 C 港務監(jiān)督5. （ ）船員作為勞動者受 的保護。A 勞動法 B 海關法 C 保密法7.2是非題1. （ ）職業(yè)道德的基本要求之一是遵守紀律，紀律嚴明。2. （ ）提供優(yōu)質(zhì)服務，安全運輸是船員職業(yè)道德的特別要求之一。3. （ ）船員職業(yè)道德的特別要求之一是勤儉節(jié)約，艱苦創(chuàng)業(yè)。4. （ ）船員勞動紀律要求之一是嚴禁船員延誤船期或漏船。5. （ ）嚴格遵守國家的法律法規(guī)是屬于組織紀律。6. （ ）嚴守黨和國家及船公司的秘

8、密是涉外紀律所要求的。 選擇題1. （ ）職業(yè)道德的基本要求內(nèi)容之一是 。A 誠實勞動、忠于職守 B 愛國敬業(yè)、為國爭光 C 優(yōu)質(zhì)服務、安全運輸2. （ ）職業(yè)道德的基本要求之一是 。A 虛心學習、精益求精 B 愛國敬業(yè)、為國爭光 C 優(yōu)質(zhì)服務、安全運輸3. （ ）船員職業(yè)道德的特別要求是 。A 和睦相處、互相協(xié)作 B 遵章守法、紀律嚴明 C 我為人人、弘揚奉獻4. （ ） 是船員職業(yè)道德的特別要求。A 優(yōu)質(zhì)服務、安全運輸 B 虛心學習、精益求精 C 誠實勞動、忠于職守5. （ ） 是船員職業(yè)道德的特別要求。C 團結(jié)互助、同舟共濟A 勤儉節(jié)約、艱苦創(chuàng)業(yè) B 虛心學習、精益求精6. （ ）對于每

9、一個船員來講，有幾方面紀律要求？7. （ ）船員的家屬或親友 隨船航行。A 允許 B 不允許 C 視情8. （ ）船員的紀律包括 。A 涉外紀律、勞動紀律、組織紀律B 勞動紀律、組織紀律、工作紀律 C 涉外紀律、工作紀律、勞動紀律9. （ ）船員在船上每天一般工作 小時。A 6 B 10 C 810. （ ）船員在國外探望親友，應經(jīng) 批準。A 港務監(jiān)督 B 港口國政府 C 船公司11. （ ）船員在外國購買的物品須向 申報并辦好相關手續(xù)。A 船公司 B 港務監(jiān)督 C 海關第二章：船舶營運安全4.2是非題1.（ ）2.（選擇題：“安全第一，預防為輔”是安全管理的最基本的方針。）對事故苗子和潛在危

10、害的識別是有效控制事故的重要途徑。1. 船舶安全管理的最基本方針是( )A 生產(chǎn)第一，安全第二 B 安全第一，預防為輔 C 安全第一，預防為主2 下列不是安全性評估的通常方法是()A 危害性判斷和評價 B 事故危害性的原因分析 C 事故苗子和潛在危害的識別4.3是非題1. () 船舶及管理公司應分別獲得“ I SM”和“DOC”與該管理公司所屬的船舶才可以從事國際海上 運輸。2. ()安全管理的根本目標是保證海上安全，防止人員傷亡，尤其是對環(huán)境，特別是海洋環(huán)境造成危害及其造成財產(chǎn)損失。3. ()實施國際安全管理規(guī)則的實質(zhì)是建立安全管理機制。4. () 一般地，安全管理體系文件分為安全管理手冊，

11、程序文件和須知文件。5. ()船舶安全活動日每月至少舉行一次。6. () 般地，PSC檢查官在負責人的陪同下對船舶進行各種詳細的檢查。選擇題：1. 下列證書由交通部發(fā)放的是()A DOC BSMCC SMS2 .航行國際航線的所有船舶應不遲于()滿足ISM規(guī)則A 2000.7.1B1998.7.1C 2002.7.13 .交通部授權(quán)()為實施ISM規(guī)則的所有船舶發(fā)證。A 中國港務監(jiān)督 B 中國船級社 C 船務公司4. 為確保船舶安全管理目標的實現(xiàn)，必須確定相應的管理內(nèi)容，其是()A 預防預控預案 B 預備預防防控 C 預備預防預案5 .為實現(xiàn)ISM的目標必須有明確的要求()1 提供船舶營運的安

12、全做法和工作環(huán)境2 針對已認定的所有風險，制定防范措施3不斷提高安全管理技能包括應急準備。A 1和2B 2和3C1至36. 國際船舶安全營運和防污染管理規(guī)則是指()A SMSBZISMCMARPOL7. 安全管理的閉環(huán)系統(tǒng)是由三個字系統(tǒng)作為基本支撐它們是()A 安全運行機制，組織機構(gòu)體系，規(guī)章制度體系B 監(jiān)督保障體系，組織機構(gòu)體系，規(guī)章制度體系C 安全運行機制，組織機構(gòu)體系，激勵機制8. 一個安全管理的閉環(huán)系統(tǒng)是由四個機制有機的組合，它們是()1 安全運行機制，激勵機制，自我調(diào)整和監(jiān)督反饋機制2. 安全運行機制，組織機構(gòu)機制，激勵和監(jiān)督反饋機制3. 激勵機制，規(guī)章制度機構(gòu)，自我調(diào)整和監(jiān)督反饋機

13、制A 1 B 2 C39. 國際安全管理規(guī)則對SMS規(guī)定了()方面的功能。A 4個B8個C6個10.安全管理新機制是由()體系為基礎，()機制所組成的A3個、3個B3個、4個C4個、3個11.一般地，安全管理體系文件為()層次。A 二 B 三 C 五12.ISM規(guī)則的核心是要求船公司和船舶建立起（）體系，并按這個體系要求有效地運行。A 文件化的安全管理 B 安全管理程序 C 安全管理手冊13. 般地，安全管理體系文件由（）組成A 安全管理程序和須知 B 安全管理手冊和須知 C 安全管理手冊，程序和規(guī)范及記錄14. 船舶安全活動日活動每月至少舉行（）A 二次 B 一次 C三次15 .國際防止船舶

14、造成污染公約（）ASTCW BSOLASCMARPOL16 國際海上人命安全公約（）ASTCW BSOLASCMARPOL17海員培訓發(fā)證和值班標準國際公約（）ASTCW BSOLASCMARPOL18 國際船舶安全營運和防污染管理規(guī)則（）ASTCW BMARPOLCISM19 最早建立區(qū)域性港口國監(jiān)督體系的是（）A 東京備忘錄 B 巴黎備忘錄 C 拉丁美洲協(xié)議2 0 港口國監(jiān)控的檢查重點在于確保船舶實際符合（）的要求A 海上安全 B 船東 C 利益方21.港口國監(jiān)控是保障海上安全和防止污染海洋的第（）道防線。A 二 B 一 C 三第三章：船上安全作業(yè)6.1是非題1，（ ）不成文的安全作業(yè)方法

15、是指船員在長期的海上實踐中總結(jié)出的行之有效的通常做法，它不是安全作業(yè) 方法的組成部分。2（ ）特殊操作是指其錯誤僅在造成危險情況或事故已發(fā)生時才會明顯看出的操作。3（ ）遵守安全作業(yè)方法獲益優(yōu)先者是企業(yè)老板。選擇題1（ ）船員在長期的海上實踐中總結(jié)出的行之有效的通常做法稱為 A 安全的作業(yè)方法 B 不成文的安全作業(yè)方法 C 成文的安全作業(yè)方法2（ ）對于船上關鍵性操作，應當制定 作業(yè)方法A 不成文的安全 B 成文的安全 C 二者皆可3（ ）順應事物的客觀規(guī)律，安全地完成作業(yè)任務是遵守安全作業(yè)方法的A 目的 B 基礎 C 途徑4（）海因里希法則是一個統(tǒng)計結(jié)論，同一個人發(fā)生的330 起同種違章作業(yè)

16、行為致人嚴重傷害的有次A 1B 29C 3005（）美國海因里希法則中輕微傷害事故件數(shù)比數(shù)是次A 1B 29C 3006（）美國海因里希法則中有驚無險的事故件數(shù)比數(shù)是次A 1B 29C 3007（ ）國際損失控制研究所給出的 1:10:30:600 的損害統(tǒng)計結(jié)論， 它是考慮了違章行為造成的 和 因素A 人身傷害 / 財產(chǎn)損失B 環(huán)境傷害 /人身傷害C 財產(chǎn)損失 /環(huán)境傷害8（ ）大風浪中由于水密門未關造成船舶進水，則關閉水密門屬于 A 責任操作B 關鍵操作C 特殊操作9（ ）船舶在視線不良情況下（如霧航）航行時，未采取任何措施，則霧航屬于 A 關鍵操作B 特殊操作C 責任操作10 （ ） 海

17、上加油和駁油時，未按作業(yè)規(guī)程操作則該操作屬于 A 特殊操作 B 關鍵操作 C 責任操作11（ ）船舶保安、暴力和海盜行為等的操作屬于 A 特殊操作 B 關鍵操作 C 責任操作12（ ）遵守安全作業(yè)規(guī)章制度，最終受益者是 A 作業(yè)人 B 船公司 C 船上其他人員13（ ）遵守安全作業(yè)方法，其獲益優(yōu)先權(quán)排序為 A 船舶 -作業(yè)者 -船上其他人員 B 船上其他人員 - 作業(yè)者 -船舶 C 作業(yè)者 -船舶 -船公司 6.2是非題1（）船上禁止使用移動式明火電爐。2（ ）油艙油柜須明火作業(yè)時應充分的自然通風和機械通風半小時后才可以作業(yè)3（）氧氣瓶，乙炔瓶內(nèi)氣體不能用空，剩余氣壓應保持大于 100 千帕。

18、4（）明火作業(yè)完成后，監(jiān)督員即可離開現(xiàn)場。5（）明火作業(yè)基準面 2 米以上的作業(yè)即為上高作業(yè)。6（）每次系泊前船長會同大副，二副試驗對講機以保持聯(lián)系暢通。7（）進出港時駕駛臺只須一名舵工操舵。8（）船舶在復雜海域避讓時禁止使用自動舵。9（）舵機失靈時應立即通知輪機長，船長，大管輪到舵機房察看。選擇題1（ ）航行中鎖門睡覺 >A 不允許 B 允許 C 個人自由2（）船上禁止使用 A 電烙鐵 B 電水壺 C 移動式明火電爐3（）油輪裝卸期間禁止在甲板上 A 清潔衛(wèi)生 B 鏟銹 C 檢查油泵4（ ）油輪裝卸期間禁止在甲板陽光下 A 檢查油泵 B 閃光照相 C 清潔衛(wèi)生5（ ）航行中明火作業(yè)須經(jīng)

19、 同意A船長B港務監(jiān)督C輪機長6（ ）在港船舶上明火作業(yè)須經(jīng) 同意A船長B港務監(jiān)督C船公司7（）油艙附近須明火作業(yè)時經(jīng)測爆，油氣濃度必須在爆炸下限的 以下時才允許作業(yè)。A 5 %B 2% C 10%8（）氧氣瓶與乙炔瓶必須垂直放置并固定，兩瓶間距應大于 米，瓶與燒焊處距離應大于 米。A 3/5 B 5/3 C 3/39( ) 打開氧氣瓶總閥時，開度不超過 以便應急關閉。A 1/4 B 1/3 C 1/210()氣焊作業(yè)時鋼瓶內(nèi)氣體不能用空。剩余氣壓應保持大于 A 100KPA B 1000KPA C 10KPA11( ) 氣焊焊槍一端的顏色標志， 接氧氣 接乙炔。A 紅色 / 黑色 B 黑色

20、/ 黃色 C 黃色 / 藍色12()電焊時禁止利用 作地線。A 船體 B 專線 C 特定線13 ()氣焊作業(yè)時，調(diào)節(jié)減壓閥使氧氣壓力為 Mpa乙炔壓力為 MpaA 0.01-0.05/0.3-0.5B 0.3-0.5/0.01-0.05 C 0.3-0.5/0.1-0.514( ) 電氣焊結(jié)束后 必須認真檢查，確認無火災隱患后向部門長匯報。A 操作者B 監(jiān)督員 C 管理員15( )上高作業(yè)系指在工作基面 米以上的桅桿吊貨設備，上層建筑等處的作業(yè)。A 2 B 4 C 516. ( )舷外作業(yè)是指 以上的船體外部作業(yè)。A 滿載水線 B 干舷 C 空載水線17( )舷外作業(yè)時，每塊腳手板作業(yè)人數(shù)以

21、人為限。A 2 B 1 C 318( )高空作業(yè)下方一定范圍內(nèi) 人員通過或作業(yè)。A 允許 B 不允許 C 無規(guī)定19( )系纜繩太受力時不可跨越，纜繩挽樁須繞 圈以上。A 2 B 3 C 420( )船舶系纜根數(shù)根據(jù)船舶 等因素決定。A 噸位 B 長度 C 寬度21. ( )舵工通常由 擔任。A 二水 B 一水 C 水手長22( )長時間手操舵時，應有 名舵工操舵。A2B3C123( )能見度小于 海里時，不能使用自動舵。A2B5C624( )值班駕駛員應 小時檢查自動舵的運轉(zhuǎn)情況， 小時至少試驗手操舵一次。A 1,1 B 4,1 C 1,425( )船舶進入狹窄或淺水道航行時 使用自動舵。A

22、 可以 B 視情況 C 禁止26( )若手操舵失靈時值班駕駛員應立即改為應急操舵，迅速通知 并報告 A 電機員，大管輪 / 船長 B 大管輪 / 輪機長 C 電機員 / 大管輪27( )駕駛臺的應急操作裝置失靈時，值班駕駛員應立即 。A 發(fā)出棄船警報 B 請船長上駕駛臺 C 到房間取重要文件6.3是非題1 ( )海船船員值班規(guī)則適用于 100 總噸及以上中國籍海船上服務的組成值班的船員。 2( )遠洋船舶夜間值班可以不派一水協(xié)助駕駛員值班。選擇題：1 ( )海船船員值班規(guī)則適用在 總噸及以上中國籍海船上服務的組成值班的船員A 200 B 400 C 1002（ ） 中華人民共和國海船船員值班規(guī)

23、則實施日期是： A 1997.2.1 B 1998.1.1 C 2002.2.13（ ） 為保證航行安全。各公司應編制駕駛臺規(guī)則 機爐艙值班規(guī)則和 。A 無線電報房規(guī)則 B 餐廳管理規(guī)則 C 甲板管理規(guī)則4（ ）開航前 小時，值班駕駛員應會同值班輪機員核對船鐘，車鐘，試舵等。A 0.5 B 1 C 25（ ）所有參加值班的船員在 24 小時內(nèi)必須有至少 小時的休息時間。A 6 B 8 C 106（ ）主管機關每隔 個月檢查船員工作小時和休息時間記錄。A 6 B 12 C 37（ ）一定時間內(nèi)的平均工作小時最長每天不應超過 小時。A 8 B 12 C 168（ ）停泊值班時，甲板部值班人員組成至

24、少是 .A 一名值班駕駛員 B 一名值班駕駛員和一名水手 C 一名值班駕駛員和二名水手9（）船員在值班前 _小時不得飲酒。A 4B 8 C610(）船長應提前 _小時將預計開航時間通知輪機長。A 12B 48 C2411(）負責航行的值班駕駛員是 代表A 船公司 B 船長 C 貨主12（ ）船舶在夜間航行至少保持 名水手協(xié)助駕駛員值班。A 0 B 1 C 213（ ）負責輪機值班的輪機員是 的代表。A 船長 B 船公司 C 輪機長14（ ）駕駛臺的所有命令輪機值班人員應 執(zhí)行。A 迅速 B 緩慢 C 不需15（） 推進功率為750KW及以上的船舶，輪機部必須安排至少 .A 一名輪機員 B 一名

25、輪機員和一名機工 C 一名輪機員和二名機工6.4 是非題1 （ ）船員的疲勞屬于職業(yè)疲勞，具有兩面性。2（）按“勞動法”規(guī)定船員在船上每天只工作 8 小時，防止疲勞作業(yè)。3（）按“失效浴盆曲線”應避免將高危險性的工作安排在作業(yè)后期。選擇題：1 （ ）船員的疲勞屬于職業(yè)疲勞，具有 面性.A 一 B 二 C 三2（ ） 船員的疲勞通常表現(xiàn)有 A 工作能力和效率下降 B 借酒消乏 C 暈船3（）船員的疲勞可以通過適當?shù)?消除。A 休息 B 教育 C 獎勵4（）人體機體活力最強的時間是 時A 06：00-09 ：00 B10：00-11 ：00 C 13：00-14：005（）海事事故多發(fā)生在一天 時

26、A 23:00-04:00 B 08:00-10:00 C 15:00-17:006（ ）從“失效浴盆曲線”可以看出許多事故發(fā)生于 和 A 值班期間 / 值班開始 B 值班開始 / 值班期間 C 值班開始 / 值班結(jié)束6.7 是非題1. （ ）不戴呼吸器進入封閉艙室的條件之一是有害氣體<2%。選擇題1. （ ）船員在無人照料或無人知道的情況下 單獨進入封閉艨艙室。A 禁止 B 允許 C 隨便2. （ ）不帶呼吸器進入封閉艙室的條件之一是有害氣體 。A <0.5% B <1% C 等 03. （ ）不帶呼吸器進入封閉艙室的條件之一是二氧化碳成份小于 。A 10% B 2% C

27、18%4. （ ）不帶呼吸器進入封閉艙室的條件之一是氧氣成份大于 。A 18% B 10% C 15%5. （ ）未經(jīng) 許可，任何人不得進入封閉艙室，未經(jīng) 許可，任何人不得進入封閉的機械艙室。A 船長 /輪機長 B 大副 /輪機長 C 大副 /大管6.6 是非題1（ ）提高船員安全素質(zhì)和控制人為因素的有效途徑之一是進行船員日常安全教育及培訓。2. （）對新船員的安全教育應突出安全意識的樹立。選擇題：1（ ）提高船員安全素質(zhì)和控制人為因素的有效途徑之一是 .A 規(guī)章制度 B 操作規(guī)程 C 安全教育2（ ）下列哪項是安全教育的主要內(nèi)容？A 勞動紀律教育B 安全技能訓練C 以上都是3（ ）對新船員的

28、安全教育應突出 的樹立。A 安全意識 B 勞動紀律 C 涉外紀律4（ ）船員日常安全教育的手段是 .A 單調(diào)單一 B 靈活多樣 C 傳統(tǒng)式5（）四階段安全教育法適合于 安全和職業(yè)技能教育。A 老船員B 新船員C 新老船員6（）四階段安全作業(yè)法適合于 安全和職業(yè)技能教育。A 新船員 B 老船員C 新老船員6.5 是非題 1（ ）按 ILO 第 147 號公約明確可以滯留船舶的條件之一是船上太臟。2（ ）船員體檢證書自簽發(fā)之日起，有效期不得超過六年。3（ ）按 ILO NO 。 92規(guī)定普通船員臥室凈高不少于 1.9 米。4（ ）海員協(xié)議條款應給予海員及其顧問審查協(xié)議條款的便利。選擇題：1（ ）港

29、口國監(jiān)控 （PSC） 執(zhí)行 ILO NO.147 檢查時 船旗國是否是該公約的締約國。A 考慮 B 不考慮 C 視情況2（） ILO 規(guī)定如工作性質(zhì)，環(huán)境易損壞未成年人身心健康最低受雇年齡不得低于 歲A 15B 16C 183（ ）海員須經(jīng)醫(yī)生體檢并持有體檢合格證書，該證書自簽發(fā)之日起有效期不得超過_年A 1B 1.5C 24（）普通船員人均臥室面積不少于 平方米，凈高不少于 米。A 1.85-2.78/1.90 B 1.5-1.8/1.8 C 1.8-2.2/2.05（）海員協(xié)議條款，由海員與 雙方簽訂。A. 船東或代理 B 船長 C 海事局6（ ）按 ILO 規(guī)定，在船員傷病治愈前，船東應

30、負責支付不少于 周的醫(yī)療和保養(yǎng)費用A 15 B 16 C 18第四章：緊急情況下的應急反應2.1是非題1. （ ） 船舶發(fā)生火災事故船舶的全損率是最高的。2 （ ） 船舶發(fā)生火災事故的數(shù)量是最高的。3. （ ）船員發(fā)現(xiàn)火災后立即跑到駕駛臺報告。4. （ ）甲板以上部位失火時船長應合理操縱船舶失火區(qū)處于下風方向，必要時停止前進， 以延緩火勢蔓延和方便滅火。選擇題：1. （ ）成功的應急依賴于（ 1）訓練有素的人員（ 2 ）高效的應急預案（ 3）正確的指揮和良好的群體協(xié)同（4） 完備的應急設施和器材。A （1）-（3）B（2）- （3）C（1）-（4）2 船舶發(fā)生火災的事故率比碰撞（ ）A 高 B

31、 低 C 相等3. 在消防應變部署中的消防隊長由（ ）擔任A 大副 B 二副 C 三副4. 按應變部署表分工消防應急分（ ）隊A 三隊 B 四隊 C 二隊5. 當機艙發(fā)生火災時由（）任總指揮。A 船長 B 輪機長C 大副6. 貨艙失火時首選的滅火系統(tǒng)是（ ）。A二氧化碳滅火系統(tǒng)B “1211 ”滅火器 C干粉滅火器7. 機艙發(fā)生火災時的現(xiàn)場指揮是（）。A 船長 B 輪機長 C 大副2.2是非題1. （）船舶發(fā)生碰撞事故是發(fā)生率很高的海事。90%是人為因素造成的。2. （ ）船舶發(fā)生碰撞后船長應督促各部門查明破損部位的損壞情況，有無其他應急及程度，并及時報告。3. （ ）當一船撞入對方船體時，船

32、長立即操縱船舶盡快離開受損船舶。 選擇題：1. 船舶發(fā)生碰撞事故是發(fā)生率很高的海事，由人為因素造成的比例是（）A 95 %以上 B 85% 以上 C 90 %以上2. （ ）船舶發(fā)生碰撞后，誰應立即測量油艙柜油位。A 木匠B二管 C 大副3. 當船舶與他船碰撞造成的船破損進水時，本船應立即采取的措施有（A 慢車頂推 B 全速后退 C 全速前進4. 船舶發(fā)生碰撞后，船長應督促（ ）查明破損部位的損壞情況A 大副與二副 B 輪機長和大副 C 大管輪和輪機長2.3是非題1. （ ） 船舶發(fā)生擱淺 / 觸礁事故率是最高的海事事故之一。2. （ ）船舶發(fā)現(xiàn)即將擱淺、觸礁時，值班駕駛員應立即請示船長是否停

33、車或拋錨3. （ ）船舶發(fā)生擱淺 / 觸礁時，輪機部根據(jù)情況要更換低位海水吸入閥。 選擇題：1. 航行中船舶發(fā)現(xiàn)即將擱淺 / 觸礁時，值班駕駛員應立即采取的措施是（ ） A 停車和拋錨 B 報告船長 C 通知機艙2. 船舶擱淺 / 觸礁后，白天顯示號型是（）。A 一串黑球 B 垂直三個黑球 C 二個垂直黑球3. 船舶發(fā)生擱淺 / 觸礁后，由（）作現(xiàn)場指揮進行了解船舶擱淺 / 觸礁部位情況。A 大副 B 二副 C 三副4. 船舶發(fā)生擱淺 / 觸礁時，輪機長應根據(jù)需要使用（）海底閥。A 低位B高位C隨便5. 船舶發(fā)生擱淺 / 觸礁時測量船舶四周水深的是（ ）A 木匠B二水C三副和水手2.5是非題1

34、. （ ） 船長發(fā)現(xiàn)面臨戰(zhàn)爭危險時，應立即掉頭回航。2. （ ）戰(zhàn)區(qū)航行時，船長應選用能盡快駛過戰(zhàn)區(qū)的航向和航速。3. （ ）如船舶必須駛?cè)霊?zhàn)爭海域。應事先做好充分的物質(zhì)準備，人員準備。醫(yī)療準備及設備全面檢查。確保安全 選擇題：1. 船長發(fā)現(xiàn)面臨戰(zhàn)爭危險時，應立即報告（ ）A 在外使館 B 港口當局 C 船公司或管理公司2. 船舶航行在戰(zhàn)爭海區(qū)時應（ ）。A 盡快駛過 B 返航 C 拋錨3. 船舶遭遇軍方襲擊，不論是否受損應立即報告（ ）沿海國主管機關C 向公司匯報戰(zhàn)況A 公司或駐外使館 B 沿海國當局 C4. 船舶抵達戰(zhàn)區(qū)前，船長應注意（ ）A 航行警告或禁航區(qū) B 交戰(zhàn)雙方的戰(zhàn)果2.4是非

35、題1. （ ） 船舶進水的堵漏應急通常分為排水隊，隔離隊，堵漏隊和救護隊。2. （ ）船舶船艙進水時木匠應定時測量漏水艙的水位，連續(xù)監(jiān)測，并估算進水量與排水量之差。3. （ ）如船舶進水嚴重，而且排水量遠小于進水量，船舶在逐漸下沉，又遠離陸地，船長 按專業(yè)判斷搶救無效應宣布棄船。4. （ ）船舶漏水堵漏時，為了讓堵塞物頂風以防脫落，應讓破洞口處于上風。 選擇題：1. 發(fā)現(xiàn)船舶漏損進水，應立即（ ）。5. 當航行船舶漏損進水時，船長應立即通知機艙備車，并采取(A 停車或減速 B 將漏損部位處于上風 C 棄船A 發(fā)出堵漏警報 B 報告船長2. 在船舶堵漏應急中擔任堵漏隊隊長的是( A 三副B水手長

36、C3. 在船舶堵漏應急中擔任隔離隊隊長的是( A 三副B水手長C4. 下列( )方法不是查找漏損的方法。 A 測量舷外水深 B 測量艙柜的液位C 通知大副)。 二副)。 輪機長C 傾聽各空氣管內(nèi)有無水聲 )行動。6. 當船舶漏損進水時，誰應定時測量漏損水艙的水位，并估算進水量與排水量(A 一水 B 木匠 C 水手長7. 進行船舶堵漏時，應盡可能是破損部位處于船舶的( )。A 上風 B 下風 C 隨意8. 船體出現(xiàn)裂縫漏水的堵漏方法是( )。A 用板和橡皮壓住 B 用木楔塞住 C 用木塞頂住。9. 船體小破園洞的堵漏方法是( )A 用木楔堵住 B 用堵漏毯內(nèi)堵 C 用木塞和布塞住10. 船體大破

37、園洞的堵漏方法是()A 用堵漏毯內(nèi)堵 B 用堵漏毯外堵 C 放棄堵漏6.8是非題1. () SOLAS公約規(guī)定船舶應每月舉行消防和棄船演習各一次，客船應每半個月舉行一次。選擇題1. ( )分析事故或考察事物的安全性，最簡易的方法是分析和考察其和_A 靜態(tài)表現(xiàn) / 動態(tài)過程 B 動態(tài)過程 /靜態(tài)過程 C 靜態(tài)狀態(tài) /動態(tài)表現(xiàn)2. ( )安全四大要素的四要素是 。A 人.機.環(huán)境 .管理 B 人.機.船舶.管理 C 人.機.貨物.管理3. ( )下列哪項是船員常見的工傷事故之一？A 擊傷 B 爆炸 C 碰撞4. ( )下列哪項是船員常見的工傷事故？A 觸電 B 暈船 C 中毒5. ( )預防船員工

38、傷事故，可以從 系統(tǒng)中的各要素著手。A 管理體系 B 規(guī)章制度 C 人-機-環(huán)境 -管理天舉行一次。6. ( )SOLAS公約規(guī)定船舶應每天內(nèi)舉行消防和棄船演習各一次，客船應每_A 7/30 B 30/7 C 25/307. ( )消防 / 控制火災觸發(fā)能量是 。A 點火源 B 燃燒物質(zhì) C 助燃物質(zhì)3.1是非題1. ( ) 應變部署表和應急計劃表都是屬于船舶應急預案，可相互替代。2. ( ) 應變部署表應張貼在船長，大副，輪機長和大管輪房間內(nèi)。3. ( )船上應急警報系統(tǒng)有全船性警報系統(tǒng)和局部性警報系統(tǒng)。4. ( )解除警報只能用口頭宣布。5. ()SOLAS公約對集合地點規(guī)定之一是集合地點

39、應選擇在容易從起居和工作場所到達的地方。6. （ ）每個救生圈應以漢語拼音標明所屬船名和船國籍港。7. （ ）消防員裝備要求每具呼吸器有一條足夠粗和長的救火繩。8（ ）船員的工作服，安全帽，安全帶等勞動防護用品不可用于應急情況下的安全設備 選擇題：1. 船舶緊急情況大致分為（）A 2 類B 4類 C 3 類2.SOLAS 公約將同時包含（ ）的應急計劃稱為應變部署表。 A 棄船和消防 B 棄船和堵漏 C 堵漏和消防 3. 應變部署表的內(nèi)容包含有（ ） A 船籍港 B 公司總經(jīng)理）具體負責應變部署表。輪機長 C ）簽署后公布實施。 輪機長 C）輪機長房間4. （ A 船長B5. 應變部署表由（

40、A 船長B6. 應變部署表應張貼在 A 船長房間 B7. 每個船員在床頭墻壁上都有一張（ A 應變部署表 B8. 船舶應急計劃由（ A 主管機關 B等。C 船長署名大副大副機艙）。C應變?nèi)蝿眨└鶕?jù)情況安排編制。船舶檢驗局 C應急職責9. 甲板走廊內(nèi)的手動火警按鈕的間隔距離為（ A 20B 15C 3010. 機艙施放二氧化碳的自動報警系統(tǒng)屬于（A 全船性警報 B 局部性警報11. 下列警報信號中持續(xù)時間不足一分鐘的是（船公司）米。）。通用警報）A 堵漏 B棄船 C 解除警報12. 下列警報信號屬于人落水的是（）A 三長聲 B 二長一短 C13. 船員應急職責分配原則是（）A 按職務高低 B 按

41、年齡大小 C二短一長一職多人或一人多職14. 船員應急職責應遵循原則是（）A B + CB 關鍵動作派得力人員 C 有利應急任務的完成15. 從脫險通道到集合地點，應有（ ）引導和指明A 逃生路線 B集合地點的符號 C 應急照明16. 通往集合地點和登乘地點的通道，梯道和出口應有至少（ ）小時的應急照明 A 6B 3 C 517. 集合地點應保證人均至少占地（ ）平方米A 0.35B 0.5 C 0.6518. 為了指明火警部位，在消防警報信號之后，鳴四聲表示（）部位失火。A 船尾 B 船中 C 機艙19. 棄船的警報信號是（ ）A 六短聲 B 七短一長 C 七短聲20. 船員個人安全設備有（

42、 ）種A 三種 B 四種 C 五種21. 配有自亮燈的救生圈應是船上救生圈數(shù)的（）A 3B 2 C 122. 備有可浮救生索的救生圈，船舶每舷至少有（）A 2B 1 C 323. 配有自亮燈和自發(fā)煙霧信號的救生圈船舶至少有（）A 0.75B 0.65 C 0.524. 每個救生圈應以粗體羅馬字母標明其所屬（）A 船公司 B 主管機關 C 船籍港25. 所有船舶至少應有消防員裝備（）套A 1B 2 C 326. 一具自給式壓縮空氣呼吸器的使用時間至少是（）分鐘。A 30B 45C 6027. 一具自給式壓縮空氣呼吸器的筒內(nèi)儲氣量至少是（ ）升。 A 1000B 1500 C 120028. 每具

43、呼吸器有一條足夠長度和強度（）救生繩。A 耐腐蝕B耐火 C 耐酸堿29. 可用于應急的船員勞動防護用品有（）A 工作服B救生圈 C 救生衣3.2是非題1. （ ） 海上對象的應急優(yōu)先權(quán)，依次為人命（旅客- 船員） -船舶 -海洋環(huán)境。2. （ ）在應急的初始階段，應嚴格遵循應急預案，而后由指揮人員根據(jù)事態(tài)發(fā)展作適當調(diào)整 選擇題：1. 聽到緊急警報后，船員首先采取的行動是（ ）。A 確認警報類型 B 迅速行動 C 保護旅客2. 聽到警報信號后，船員必須在（ ）時間內(nèi)到達指定的集合地點。A 1 分鐘 B 2 分鐘 C 3 分鐘3. 當船舶發(fā)生海難時，海上對象的應急優(yōu)先權(quán)是（ ）A 船舶 - 人命

44、- 海洋B海洋 - 人命 - 船舶C人命 - 船舶 - 海洋4. 船員和旅客在船舶處于緊急情況下的最不明智的選擇是（）A 馬上請求援助 B馬上逃離難船C 立刻放艇5. 在任何應急情況下（）是取得成功的必要條件。A 保持鎮(zhèn)靜 B保持警惕 C保持緊張6. 船舶對可能發(fā)生的緊急情況編制的行動規(guī)范有（）A 行動計劃 B應急程序 C應急計劃7. 船舶的逃生路線有（）條A 1 條B 多條C 2 條8. 不同的緊急情況有（）逃生路線，用（）的顏色加以區(qū)別A 不同的、不同的 B 同一的、不同的 C 不同的、同一的9. 同一的緊急情況有（A 不同的、不同的）逃生路線，用（ ）的顏色加以區(qū)別。B 不同的、同一的

45、C 同一的、不同的10. 船舶內(nèi)逃生路線應事先確定，并在每一段路程的（）處標以引導標記A 走廊明顯 B 樓梯入口 C 拐角3.4選擇題：1. 駕駛臺可以()方式通知機艙人員撤離。A 搖二次完車車鐘信號 B 搖一次完車車鐘信號 C 搖三次完車車鐘信號2. 船上應急電源在船舶橫傾( )以下時仍能持續(xù)一定的供電時間。A 10 °B 22.5° C 15 °3. 船上的應急電源會向所有船內(nèi)通信設備持續(xù)供電( )以上A 18 小時B 12 小時 C 8 小時第五章：防止船舶污染海洋環(huán)境的措施5.1是非題1. ( ) 營運船舶對海洋污染途徑主要有操作性排放污染和廢棄物的排放。

46、2. ()營運船舶造成操作性污染途徑主要有九個方面。選擇題：1. ()船舶污染海洋環(huán)境的途徑是海難事故和A 操作性排放B 意外事故C 故意排放2. ()船舶污染海洋的污染物分為和.A 石油、無毒有機物B 有毒、無毒有機物C 油類、非油類3()船舶污染海洋油類污染源油輪事故排放占A0.37B 0.12C0.334.()船舶污染海洋油類污染源操作性排放占A0.37B 0.33C0.125.()船舶營運中造成操作性污染途徑主要有方面A七B 八C 九6()下列屬于操作性海上污染是A 油艙柜燃油由于擱淺泄露所造成的污染B 船殼破損導致油艙漏油所造成的污染C 排放機艙處所內(nèi)的污水所造成的海上污染7.()下

47、列著名的海損事故中造成海洋環(huán)境污染損失最大的是：A 托利.坎榮 B 阿莫柯.卡迪茲 C 埃克森.瓦爾迪茲5.2 是非題1 ( )油量瞬間排放率是指任一瞬間每小時排油量 (L/H) 除以同一瞬間的船速( kn/h) 2( )MARPOL73/78 公約附則 2 的特殊區(qū)域指：波羅的海，黑海和紅海區(qū)域。3()船舶裝運有害物質(zhì)時至少在該船開始裝卸這些物質(zhì)前 24 小時告知港口當局。4()按 MARPOL73/78 公約規(guī)定啤酒瓶可在特殊區(qū)域內(nèi)距離陸地 12 海里內(nèi)投放。5 ()國際防止大氣污染證書(IAPP)證書)的有效期為五年。選擇題1 () MARPOL73/78 公約由 組成的。A 正文，協(xié)定

48、書及附則B 正文，協(xié)議書及附則C 正文，規(guī)則及附則2( )以下哪項可能導致船舶被 PSC 滯留。A 壓載泵損壞 B 違反排放標準 C 起貨設備損壞3（ ）150 總噸及以上新的油輪的壓倉水排放應滿足每壓載航次排油總量不超過裝油總量的 A 1/3000B1/2000 C1/10004（ ）150 總噸及以上油輪洗艙水的排放應滿足船舶正在途中航行，油量瞬間排放率不超過 升/海里。A 60B 15C305（ ）必須配備經(jīng)主管機關批準的“船上油污應急計劃”的非油輪至少是 噸A 200B 400C 3006（ ）防止油污染規(guī)則中的燃油是指： A 石油 B 原油 C 柴油7（ ）防止油污染規(guī)則中的特殊區(qū)域

49、是指：（ 1）地中海，黑海（ 2）紅海，海灣（ 3）黃海，南極A （ 1）和（ 3）B （2）和（ 3）C （1）和 （ 2）8（ ）油輪在特殊區(qū)域外，將油性混合物排放入海，其距最近陸地必須 海里以上。A 25B 50 C 609（ ）必須采取防止海洋油污的特殊強制辦法的海域稱為 .A 公海 B 領海 C 特殊區(qū)域10（ ）油輪在特殊區(qū)域外航行將油性混合物排放入海時，油量瞬間排放率不得超過 升 /海里。A 20 B 30 C 5011 （） 400 總噸及以上的非油輪，在特殊區(qū)域外，排放含油污水時未經(jīng)稀釋的排出物的含油量不超過A 15mg/kn B 15ppm C 100ppm12 （ ） 1

50、50 總噸及以上的油輪應備有“油類記錄簿”的第 部分和第 部分。A 一/二B 二/三C一 /三13 （ ）“油類記錄簿”記完最后一項后留船保存 年A 一 B 二 C 三14（）2 萬總噸以上的新原油油船應設置有A 專用壓載艙 B 污油艙 C 污水艙15（）所有船舶應設置污油水 A 混合柜 B 標準排放接頭 C 標準艙16（）有毒液體物質(zhì)對海洋的污染程度最嚴重的是 。A A類B B類C C類17（）機艙油污水排放等作業(yè)應由 在“油類記錄簿”上簽字。A 大副B 作業(yè)負責人C 船長18. （ ）有毒液體物質(zhì)對海洋的污染程度最輕的是：A B類BC類CD類19（）防止散裝運輸有毒液體物質(zhì)污染規(guī)則 中將有

51、毒液體物質(zhì)按可能對海洋資源或人類健康造成的損害程度不同分為 類A 4B 6C 320（）防止散裝運輸有毒液體物質(zhì)污染規(guī)則中的特殊區(qū)域指：（1）波羅的海（2）紅海（ 3）黑海 （4）海灣 （ 5）南極A （1）（2）（3）B （3）（4）（5）C（ 1）（3）（5）21（）防止散裝運輸有毒液體物質(zhì)污染證書是 ,其有效期 年A IAPP, 3B NLS, 5 C IOPP, 522（）對某締約國政府指定的某些有毒物質(zhì)，船方應在該船開始裝卸這些物質(zhì)前 小時告知港務當局。A 12B 24 C 4823（ ）防止海運包裝有害物質(zhì)污染規(guī)則中的有害物質(zhì)是指“國際危規(guī)”中列為 的物質(zhì)。A 有毒害性 B 有放射

52、性 C 海洋污染物24（）每艘裝運有害物質(zhì)的船舶應有一份 和 ,列明船所裝的有害物質(zhì)及其位置。A 船員名單 /貨物清單B 貨物清單 / 燃油清單C 貨物清單 /艙單25（）能漂浮的墊艙物料，襯料和包裝材料在特殊區(qū)域外排放入海距最近的陸地距離至少是 海里。A 12 B 25 C 5026（）未經(jīng)粉碎或磨碎的食品廢棄物可以排放入海距最近陸地距離至少是 海里A 3 B 4 C 1227（）特殊區(qū)域外食品廢棄物粉碎后，其粉粒徑不大于 mm ，可在最近陸地 海里外投棄海中。A 25/3B 12/25C 25/428（）應備有一份“垃圾管理計劃”的船舶上載運人數(shù)至少是 人A 10B 15C 2529（）下列哪項垃圾在特殊區(qū)域外距最近陸地 12 海里外也不允許入海處理？A 廢舊纜繩 B 玻璃 C 金屬30（）下列 海區(qū)不是防止船舶垃圾污染規(guī)則中規(guī)定的特殊區(qū)域。A 地中海 B 南極 C 臺灣海峽31（）總長 米及以上的所有船舶都應張貼公告牌，向船員和旅客展示有關垃圾處理要求。A 50B 20C 1232（）垃圾記錄簿記完最后一項后留船保存時間是 年。A 1B 2 C 333（）合成塑料垃圾袋在特殊區(qū)域外距最近陸地 入海。A 禁止 B 25 海里 C 12 海里34