1、第十二章汽車發(fā)動機性能檢測與評價多媒體課件12.1發(fā)動機性能要求發(fā)動機性能要求1發(fā)動機檢測意義：發(fā)動機檢測意義：發(fā)動機功率的變化可以表明發(fā)動機技術狀發(fā)動機功率的變化可以表明發(fā)動機技術狀況的好壞。況的好壞。 發(fā)動機怠速是否穩(wěn)定，影響到交通和行車發(fā)動機怠速是否穩(wěn)定，影響到交通和行車安全。安全。2發(fā)動機性能檢測概論發(fā)動機性能檢測概論（1）發(fā)動機的啟動性能：）發(fā)動機的啟動性能： 車輛在運行中停車或行駛至交叉路口，發(fā)車輛在運行中停車或行駛至交叉路口，發(fā)動機熄火等候放行，要起步運行，需要重啟動機熄火等候放行，要起步運行，需要重啟發(fā)動機。若果啟動性能不佳，長時間啟動不發(fā)動機。若果啟動性能不佳，長時間啟動不起

2、來，將會阻礙交通，影響運輸效率。起來，將會阻礙交通，影響運輸效率。 檢驗啟動性能：檢驗啟動性能：汽油發(fā)動機在不低于汽油發(fā)動機在不低于-5 ，柴油車在不低于柴油車在不低于5 的環(huán)境下，用起動機啟的環(huán)境下，用起動機啟動，應在動，應在3次啟動中至少有一次可在次啟動中至少有一次可在5秒內啟秒內啟動。重復試驗時，每次間隔動。重復試驗時，每次間隔2min。（2）發(fā)動機汽缸壓縮壓力）發(fā)動機汽缸壓縮壓力為了確保發(fā)動機的動力性和經濟性，要求：為了確保發(fā)動機的動力性和經濟性，要求：各汽缸壓縮壓力不小于原設計值的各汽缸壓縮壓力不小于原設計值的85%。為保證發(fā)動機平穩(wěn)，要求每缸壓力和各缸為保證發(fā)動機平穩(wěn)，要求每缸壓力

3、和各缸平均壓力的差：汽油機不大于平均壓力的差：汽油機不大于8%，柴油，柴油機不大于機不大于10%。 汽缸壓縮壓力與壓縮比、曲軸轉速、機油汽缸壓縮壓力與壓縮比、曲軸轉速、機油黏度及汽缸活塞組的技術狀況等有關。黏度及汽缸活塞組的技術狀況等有關。汽缸壓力下降：活塞組件與汽缸壁間隙過汽缸壓力下降：活塞組件與汽缸壁間隙過大，活塞環(huán)彈力不足、卡滯及對口，氣門大，活塞環(huán)彈力不足、卡滯及對口，氣門與氣門座不合，氣門腳間隙過小，汽缸墊與氣門座不合，氣門腳間隙過小，汽缸墊漏氣。漏氣。汽缸壓力增大：燃燒室積碳過多，汽缸墊汽缸壓力增大：燃燒室積碳過多，汽缸墊過薄或汽缸蓋磨削過多。過薄或汽缸蓋磨削過多。（3）發(fā)動機系統(tǒng)

4、機件要求）發(fā)動機系統(tǒng)機件要求點火系：發(fā)動機在各工況下，需要根據發(fā)點火系：發(fā)動機在各工況下，需要根據發(fā)動機工作的點火次序適時地提供強的電火動機工作的點火次序適時地提供強的電火花，以點燃混合氣而產生動力。花，以點燃混合氣而產生動力。 燃料供給系：供給發(fā)動機在各種不同轉速燃料供給系：供給發(fā)動機在各種不同轉速和負荷條件下所需要不同量的燃料。燃料和負荷條件下所需要不同量的燃料。燃料供給系的故障主要是堵、漏、壞，汽油機供給系的故障主要是堵、漏、壞，汽油機常見故障有常見故障有怠速不良、不來油、混合氣過怠速不良、不來油、混合氣過稀和過濃稀和過濃；柴油機常見故障；柴油機常見故障油路漏油或堵油路漏油或堵塞、噴油泵

5、調整不當、供油時間不準、調塞、噴油泵調整不當、供油時間不準、調速器失靈、噴油泵泵桿卡住速器失靈、噴油泵泵桿卡住。燃油潤滑系：有良好的工作狀況是保證發(fā)燃油潤滑系：有良好的工作狀況是保證發(fā)動機機件正常運轉的重要條件。動機機件正常運轉的重要條件。冷卻系：發(fā)動機冷卻系和潤滑系必須零部冷卻系：發(fā)動機冷卻系和潤滑系必須零部件齊全，性能良好，以使發(fā)動機正常、平件齊全，性能良好，以使發(fā)動機正常、平穩(wěn)運轉。穩(wěn)運轉。排氣系統(tǒng)：應保持良好性能，以使發(fā)動機排氣系統(tǒng)：應保持良好性能，以使發(fā)動機正常運轉和減少排氣噪聲和污染。正常運轉和減少排氣噪聲和污染。 （4）柴油機的停機裝置要求：）柴油機的停機裝置要求： 停機裝置必須

6、靈活有效，不能引發(fā)停機裝置必須靈活有效，不能引發(fā)“飛車飛車”現象。現象。 發(fā)動機是汽車的動力來源。汽車的動力發(fā)動機是汽車的動力來源。汽車的動力性、經濟性、排放凈化性、可靠性和使用性、經濟性、排放凈化性、可靠性和使用壽命等性能指標都直接與發(fā)動機有關，往壽命等性能指標都直接與發(fā)動機有關，往往成為汽車診斷與檢測的重點總成。往成為汽車診斷與檢測的重點總成。 發(fā)動機技術狀況變化，主要表現在性能發(fā)動機技術狀況變化，主要表現在性能降低、損耗增加和故障增多上。降低、損耗增加和故障增多上。 用以評價發(fā)動機技術狀況的主要診斷參用以評價發(fā)動機技術狀況的主要診斷參數有：數有： （1）發(fā)動機功率。）發(fā)動機功率。 （2）

7、發(fā)動機燃料消耗量。）發(fā)動機燃料消耗量。 （3）氣缸密封性。）氣缸密封性。 （4）排放凈化性。）排放凈化性。 （5）混合氣燃燒質量。）混合氣燃燒質量。 （6）點火系工作質量。）點火系工作質量。 （7）機油壓力。）機油壓力。 （8）機油中含金屬量。）機油中含金屬量。 （9）發(fā)動機工作溫度。）發(fā)動機工作溫度。 （10）發(fā)動機振動和異響等。）發(fā)動機振動和異響等。 在進行發(fā)動機技術狀況診斷時，可以應在進行發(fā)動機技術狀況診斷時，可以應用發(fā)動機檢測設備，重點檢測出與用發(fā)動機檢測設備，重點檢測出與發(fā)動機發(fā)動機功率、燃料消耗、排放污染物和磨損功率、燃料消耗、排放污染物和磨損等有等有關的診斷參數，與診斷參數標準對

8、照，進關的診斷參數，與診斷參數標準對照，進行分析、判斷和評價。行分析、判斷和評價。 這是因為，上述四個診斷參數不僅表明這是因為，上述四個診斷參數不僅表明了發(fā)動機的工作性能和磨損狀況，也是決了發(fā)動機的工作性能和磨損狀況，也是決定汽車是繼續(xù)運行還是進廠（場）維護、定汽車是繼續(xù)運行還是進廠（場）維護、修理的重要標志。修理的重要標志。12.2發(fā)動機技術性能常用檢測設備發(fā)動機技術性能常用檢測設備 氣缸密封性與氣缸、氣缸蓋、氣缸襯墊、氣缸密封性與氣缸、氣缸蓋、氣缸襯墊、活塞、活塞環(huán)和進排氣門等零件的技術狀活塞、活塞環(huán)和進排氣門等零件的技術狀況有關。況有關。 這些零件組合起來（以下簡稱為這些零件組合起來（以

9、下簡稱為“氣缸氣缸組組”），成為發(fā)動機的心臟。），成為發(fā)動機的心臟。 它們技術狀況的好壞，不但嚴重影響發(fā)它們技術狀況的好壞，不但嚴重影響發(fā)動機的動力性、經濟性和排放凈化性，而動機的動力性、經濟性和排放凈化性，而且決定了發(fā)動機的使用壽命。且決定了發(fā)動機的使用壽命。 在發(fā)動機使用過程中，由于上述零件的在發(fā)動機使用過程中，由于上述零件的磨損、燒蝕、結膠、積炭等原因，引起氣磨損、燒蝕、結膠、積炭等原因，引起氣缸密封性下降。缸密封性下降。 氣缸密封性是表征氣缸組技術狀況的重要氣缸密封性是表征氣缸組技術狀況的重要參數。參數。 氣缸密封性的診斷參數氣缸密封性的診斷參數主要有主要有氣缸壓縮壓氣缸壓縮壓力、曲軸

10、箱漏氣量、氣缸漏氣量、氣缸漏力、曲軸箱漏氣量、氣缸漏氣量、氣缸漏氣率及進氣管真空度氣率及進氣管真空度等。等。 就車檢測氣缸密封性時，只要檢測出上就車檢測氣缸密封性時，只要檢測出上述診斷參數的一項或兩項，就足以說明問述診斷參數的一項或兩項，就足以說明問題。題。 一、氣缸壓縮壓力檢測一、氣缸壓縮壓力檢測 檢測活塞到達壓縮終了上止點時氣缸壓縮壓力檢測活塞到達壓縮終了上止點時氣缸壓縮壓力（以下簡稱為（以下簡稱為“氣缸壓力氣缸壓力”）的大小，可以表明）的大小，可以表明氣缸密封性。氣缸密封性。 檢測氣缸壓力所使用的檢測設備有以下幾種。檢測氣缸壓力所使用的檢測設備有以下幾種。 用氣缸壓力表檢測用氣缸壓力表檢

11、測 用氣缸壓力表檢測氣缸壓力，由于儀表具有價用氣缸壓力表檢測氣缸壓力，由于儀表具有價格低廉、輕便小巧、實用性強和檢測方法簡便等格低廉、輕便小巧、實用性強和檢測方法簡便等優(yōu)點，在汽車維修企業(yè)中應用非常廣泛。優(yōu)點，在汽車維修企業(yè)中應用非常廣泛。 1）氣缸壓力表的結構與工作原理）氣缸壓力表的結構與工作原理 氣缸壓力表氣缸壓力表是一種氣體專用壓力表，是一種氣體專用壓力表，一一般由壓力表頭、導管、單向閥和接頭等組般由壓力表頭、導管、單向閥和接頭等組成成。 壓力表頭多為鮑登管（壓力表頭多為鮑登管（Bourdon-tube）式，其驅動元件是一根扁平的彎曲成圓圈式，其驅動元件是一根扁平的彎曲成圓圈狀的管子，一

12、端為固定端，另一端為活動狀的管子，一端為固定端，另一端為活動端。活動端通過杠桿、齒輪機構與指針相端。活動端通過杠桿、齒輪機構與指針相連。連。 當一定壓力的氣體進入彎管時，彎管伸當一定壓力的氣體進入彎管時，彎管伸直。于是，通過杠桿、齒輪機構帶動指針直。于是，通過杠桿、齒輪機構帶動指針運動，在表盤上指示出壓力的大小。運動，在表盤上指示出壓力的大小。 氣缸壓力表的氣缸壓力表的接頭有兩種形式接頭有兩種形式。 一種為螺紋管接頭一種為螺紋管接頭，可以擰緊在火花塞或噴，可以擰緊在火花塞或噴油器螺紋孔內；油器螺紋孔內；另一種為錐型或階梯型的橡膠另一種為錐型或階梯型的橡膠接頭接頭，可以壓緊在火花塞或噴油器孔上。

13、，可以壓緊在火花塞或噴油器孔上。 接頭通過導管與壓力表頭相連通。接頭通過導管與壓力表頭相連通。 導管也有兩種導管也有兩種，一種為軟導管，另一種為金，一種為軟導管，另一種為金屬硬導管。屬硬導管。 軟導管適用于螺紋管接頭與壓力表頭的連接，軟導管適用于螺紋管接頭與壓力表頭的連接，硬導管適用于橡膠接頭與表頭的連接硬導管適用于橡膠接頭與表頭的連接。 氣缸壓力表還裝有能通大氣的單向閥。當單向氣缸壓力表還裝有能通大氣的單向閥。當單向閥處于關閉位置時，可保持壓力表指針位置以便閥處于關閉位置時，可保持壓力表指針位置以便于讀數。當單向閥處于打開位置時，可使壓力表于讀數。當單向閥處于打開位置時，可使壓力表指針回零。

14、指針回零。 氣缸壓力表外形圖如圖氣缸壓力表外形圖如圖12-1所示。所示。圖圖12-1 氣缸壓力表外形圖氣缸壓力表外形圖 2）氣缸壓力表使用方法）氣缸壓力表使用方法 （1）檢測條件：發(fā)動機應運轉至正常工）檢測條件：發(fā)動機應運轉至正常工作溫度，用起動機帶動已拆除全部火花塞作溫度，用起動機帶動已拆除全部火花塞或噴油器的發(fā)動機運轉，其轉速應符合原或噴油器的發(fā)動機運轉，其轉速應符合原廠規(guī)定。廠規(guī)定。 （2）檢測方法：拆下空氣濾清器，用壓縮空）檢測方法：拆下空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的臟物，拆下全部火氣吹凈火花塞或噴油器周圍的臟物，拆下全部火花塞或噴油器，并按氣缸順序放置。花塞或噴油器，

15、并按氣缸順序放置。 對于汽油發(fā)動機，還應把點火系二次高壓總線對于汽油發(fā)動機，還應把點火系二次高壓總線拔下并可靠搭鐵，以防止電擊或著火。拔下并可靠搭鐵，以防止電擊或著火。 然后，把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測缸的然后，把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測缸的火花塞或噴油器孔內，扶正壓緊。將節(jié)氣門（帶火花塞或噴油器孔內，扶正壓緊。將節(jié)氣門（帶有阻風門的還包括阻風門）置于全開位置，用起有阻風門的還包括阻風門）置于全開位置，用起動機轉動曲軸動機轉動曲軸35s（不少于四個壓縮行程），待（不少于四個壓縮行程），待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉動。壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉動。 取下氣缸壓力表

16、，記錄讀數，按下單向閥使壓取下氣缸壓力表，記錄讀數，按下單向閥使壓力表指針回零。力表指針回零。 按上述方法依次測量各缸，每缸測量不少于兩按上述方法依次測量各缸，每缸測量不少于兩次，每缸測量結果取算術平均值。次，每缸測量結果取算術平均值。圖圖12-1 氣缸壓力表外形圖氣缸壓力表外形圖 3）診斷參數標準）診斷參數標準 對于在用汽車發(fā)動機，按照國家標準對于在用汽車發(fā)動機，按照國家標準營運車營運車輛綜合性能要求和檢驗方法輛綜合性能要求和檢驗方法（ GB 185652001）的規(guī)定：）的規(guī)定： 發(fā)動機各氣缸壓力應不小于原設計規(guī)定值的發(fā)動機各氣缸壓力應不小于原設計規(guī)定值的85%；每缸壓力與各缸平均壓力的差

17、：汽油機應；每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機應不大于不大于8%，柴油機應不大于，柴油機應不大于10%。 對于大修竣工發(fā)動機，按照國家標準對于大修竣工發(fā)動機，按照國家標準汽車修汽車修理質量檢查評定標準理質量檢查評定標準發(fā)動機大修發(fā)動機大修 （GB/T 15746.21995）附錄）附錄B的規(guī)定：的規(guī)定： 大修竣工發(fā)動機的氣缸壓力應符合原設計規(guī)定；大修竣工發(fā)動機的氣缸壓力應符合原設計規(guī)定；每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機不超過每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機不超過8%，柴油機不超過柴油機不超過10%。 4）結果分析）結果分析 氣缸壓力的測得結果如高于原設計值，并不一氣缸壓力的測得結果如高于原

18、設計值，并不一定表明氣缸密封性好定表明氣缸密封性好，要結合使用和維修情況進，要結合使用和維修情況進行分析。行分析。 這種情況有可能是燃燒室內積炭過多、氣缸襯這種情況有可能是燃燒室內積炭過多、氣缸襯墊過薄或缸體與缸蓋結合平面經多次修理加工過墊過薄或缸體與缸蓋結合平面經多次修理加工過甚造成。甚造成。 氣缸壓力測得結果如低于原設計值，說明氣缸氣缸壓力測得結果如低于原設計值，說明氣缸密封性降低，可向該缸火花塞或噴油器孔內注入密封性降低，可向該缸火花塞或噴油器孔內注入少量機油，然后用氣缸壓力表再測氣缸壓力，進少量機油，然后用氣缸壓力表再測氣缸壓力，進行深入診斷并記錄。如果：行深入診斷并記錄。如果： （1

19、）第二次測得的結果比第一次高，接近標）第二次測得的結果比第一次高，接近標準壓力，表明是氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大或準壓力，表明是氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成活塞環(huán)對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成了氣缸不密封。了氣缸不密封。 （2）第二次測得的結果與第一次略同，即仍）第二次測得的結果與第一次略同，即仍比標準壓力低，則表明進排氣門或氣缸襯墊不密比標準壓力低，則表明進排氣門或氣缸襯墊不密封。封。 （3）若兩次測量結果均表明某相鄰兩缸壓力）若兩次測量結果均表明某相鄰兩缸壓力都相當低，則說明兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄都相當低，則說明兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄

20、氣。氣。 以上僅為對氣缸組不密封部位的故障分以上僅為對氣缸組不密封部位的故障分析和判斷，并不能十分有把握地確診，為析和判斷，并不能十分有把握地確診，為了準確地找出故障部位，可在測量完氣缸了準確地找出故障部位，可在測量完氣缸壓力后，針對壓力低的氣缸，壓力后，針對壓力低的氣缸，采用以下方采用以下方法進行確診法進行確診： 拆下空氣濾清器，打開散熱器蓋、加機拆下空氣濾清器，打開散熱器蓋、加機油口蓋和節(jié)氣門，用一條油口蓋和節(jié)氣門，用一條3m長的膠管，一長的膠管，一頭接在壓縮空氣氣源（頭接在壓縮空氣氣源（600kPa以上）上，以上）上，另一頭通過錐型橡皮頭插在火花塞或噴油另一頭通過錐型橡皮頭插在火花塞或噴

21、油器孔內，用力壓住。器孔內，用力壓住。 搖轉發(fā)動機曲軸，使被測氣缸活塞處于搖轉發(fā)動機曲軸，使被測氣缸活塞處于壓縮終了上止點位置，然后將變速器掛入壓縮終了上止點位置，然后將變速器掛入低速擋，拉緊駐車制動器，打開壓縮空氣低速擋，拉緊駐車制動器，打開壓縮空氣開關，注意傾聽發(fā)動機漏氣聲。開關，注意傾聽發(fā)動機漏氣聲。 如果在進氣管口處聽到漏氣聲，說明進如果在進氣管口處聽到漏氣聲，說明進氣門關閉不嚴密；氣門關閉不嚴密； 如果在排氣消聲器口處聽到漏氣聲，說如果在排氣消聲器口處聽到漏氣聲，說明排氣門關閉不嚴密；明排氣門關閉不嚴密； 如果在散熱器加水口處看到有大量氣泡如果在散熱器加水口處看到有大量氣泡冒出，說明

22、氣缸襯墊不密封造成氣缸與水冒出，說明氣缸襯墊不密封造成氣缸與水套溝通；套溝通； 如果在加機油口處聽到漏氣聲，說明氣如果在加機油口處聽到漏氣聲，說明氣缸活塞摩擦副磨損嚴重。缸活塞摩擦副磨損嚴重。 用氣缸壓力表檢測氣缸壓力，盡管應用用氣缸壓力表檢測氣缸壓力，盡管應用極為廣泛，但存在測量誤差大的缺點。極為廣泛，但存在測量誤差大的缺點。 研究表明，氣缸壓力的測量結果不但與研究表明，氣缸壓力的測量結果不但與氣缸內各處的密封程度有關，而且還與曲氣缸內各處的密封程度有關，而且還與曲軸的轉速有關。軸的轉速有關。 某發(fā)動機氣缸壓力與曲軸轉某發(fā)動機氣缸壓力與曲軸轉速的關系曲線如圖速的關系曲線如圖12-2所示。所示

23、。 從圖中可以看出，只有當曲從圖中可以看出，只有當曲軸轉速超過軸轉速超過1500r/min以后，以后，氣缸壓力曲線才變得比較平緩。氣缸壓力曲線才變得比較平緩。 但在低轉速范圍內，即在檢但在低轉速范圍內，即在檢測條件中由起動機帶動曲軸達測條件中由起動機帶動曲軸達到的轉速范圍內，即使有較小到的轉速范圍內，即使有較小的轉速變化的轉速變化n，也能引起氣，也能引起氣缸壓力測量值較大的變化缸壓力測量值較大的變化p。圖圖12-2 氣缸壓力與曲軸轉速的關系曲線氣缸壓力與曲軸轉速的關系曲線 不同型號的發(fā)動機，由起動機帶動曲軸不同型號的發(fā)動機，由起動機帶動曲軸的轉速不可能一致，即使同一型號的發(fā)動的轉速不可能一致，

24、即使同一型號的發(fā)動機，由于蓄電池、起動機和發(fā)動機的技術機，由于蓄電池、起動機和發(fā)動機的技術狀況不一，用起動機帶動曲軸的轉速也不狀況不一，用起動機帶動曲軸的轉速也不可能完全一致。可能完全一致。 這就出現了這就出現了檢測轉速是否符合規(guī)定值檢測轉速是否符合規(guī)定值的的問題。問題。它是用氣缸壓力表檢測氣缸壓力誤它是用氣缸壓力表檢測氣缸壓力誤差大的主要原因之一。差大的主要原因之一。 因此在檢測氣缸壓力時，應該用轉速表因此在檢測氣缸壓力時，應該用轉速表監(jiān)測曲軸轉速，將是發(fā)現問題，獲得正確監(jiān)測曲軸轉速，將是發(fā)現問題，獲得正確結果分析的重要保證。結果分析的重要保證。 二、曲軸箱漏氣量檢測二、曲軸箱漏氣量檢測 隨

25、著氣缸活塞摩擦副的磨損，竄入曲軸隨著氣缸活塞摩擦副的磨損，竄入曲軸箱的氣體量增加。據資料介紹，國外新發(fā)箱的氣體量增加。據資料介紹，國外新發(fā)動機曲軸箱漏氣量約為動機曲軸箱漏氣量約為1520L/min，磨損，磨損后的發(fā)動機則高達后的發(fā)動機則高達80130L/min 。 所以，發(fā)動機工作時單位時間內竄入曲所以，發(fā)動機工作時單位時間內竄入曲軸箱的氣體量，可以作為衡量氣缸活塞摩軸箱的氣體量，可以作為衡量氣缸活塞摩擦副密封性的評價指標。擦副密封性的評價指標。 曲軸箱漏氣量的檢測，須采曲軸箱漏氣量的檢測，須采用專用氣體流量測量裝置進行。用專用氣體流量測量裝置進行。 1.國外情況國外情況 圖圖12-3是國外采

26、用的一種玻是國外采用的一種玻璃氣體流量計簡圖，可用于曲璃氣體流量計簡圖，可用于曲軸箱漏氣量檢測。使用該儀器軸箱漏氣量檢測。使用該儀器前先將曲軸箱密封，再由膠管前先將曲軸箱密封，再由膠管從加機油口處將竄入曲軸箱的從加機油口處將竄入曲軸箱的氣體導出并送入氣體流量計。氣體導出并送入氣體流量計。 圖圖12-3 氣體流量計簡圖氣體流量計簡圖1-U形管式壓力計；形管式壓力計；2-通大氣的管；通大氣的管；3-流量孔板；流量孔板；4-流量孔板手柄；流量孔板手柄；5-通曲軸箱的膠管；通曲軸箱的膠管；6-刻度板刻度板 當氣體沿圖中箭頭移動時，由當氣體沿圖中箭頭移動時，由于流量孔板的兩邊存在壓力差，于流量孔板的兩邊

27、存在壓力差，使使U形管內水柱移動，直至氣體形管內水柱移動，直至氣體壓力與水柱壓力平衡為止。壓力與水柱壓力平衡為止。 U形管式壓力計通常以流量進形管式壓力計通常以流量進行刻度，因而由水柱移動高度可行刻度，因而由水柱移動高度可以確定竄入曲軸箱的氣體量。以確定竄入曲軸箱的氣體量。 流量孔板備有不同直徑的小孔，流量孔板備有不同直徑的小孔，可以根據竄入曲軸箱氣體量的大可以根據竄入曲軸箱氣體量的大小選用。該種儀器可測量小選用。該種儀器可測量1130L/min范圍內的曲軸箱漏氣范圍內的曲軸箱漏氣量。量。圖圖12-3 氣體流量計簡圖氣體流量計簡圖1-U形管式壓力計；形管式壓力計；2-通大氣的管；通大氣的管；3

28、-流量孔板；流量孔板；4-流量孔板手柄；流量孔板手柄；5-通曲軸箱的膠管；通曲軸箱的膠管；6-刻度板刻度板 2.我國規(guī)定我國規(guī)定 對于曲軸箱漏氣量，國家標準對于曲軸箱漏氣量，國家標準營運車輛綜合營運車輛綜合性能要求和檢驗方法性能要求和檢驗方法（GB 18565-2001）中規(guī)）中規(guī)定：用定：用U形水壓計或微形壓力計在機油標尺孔處形水壓計或微形壓力計在機油標尺孔處檢查怠速、檢查怠速、50%額定轉速的曲軸箱壓力，不得出額定轉速的曲軸箱壓力，不得出現正壓力。現正壓力。 可以看出，這一規(guī)定不僅沒有具體流量數值，可以看出，這一規(guī)定不僅沒有具體流量數值，也沒有與發(fā)動機技術狀況的對應關系，給判斷氣也沒有與發(fā)

29、動機技術狀況的對應關系，給判斷氣缸密封性帶來一定困難。缸密封性帶來一定困難。 有些維修企業(yè)自用的曲軸箱漏氣量企業(yè)標準，一有些維修企業(yè)自用的曲軸箱漏氣量企業(yè)標準，一般是根據具體車型逐漸積累資料制定的。般是根據具體車型逐漸積累資料制定的。 由于曲軸箱漏氣量還與缸徑大小和缸數多少有由于曲軸箱漏氣量還與缸徑大小和缸數多少有關，很難把眾多車型統(tǒng)一在一個診斷參數標準內。關，很難把眾多車型統(tǒng)一在一個診斷參數標準內。 有些國家以單缸平均漏氣量（測得值除以缸數）有些國家以單缸平均漏氣量（測得值除以缸數）作為診斷參數標準是有一定道理的，可以借鑒。因作為診斷參數標準是有一定道理的，可以借鑒。因此，表此，表4-4中單

30、缸平均漏氣量可作為參考性診斷參中單缸平均漏氣量可作為參考性診斷參數標準。數標準。發(fā)動機技術狀況發(fā)動機技術狀況 單缸平均漏氣量單缸平均漏氣量/（L/min） 汽油機汽油機 柴油機柴油機 新發(fā)動機新發(fā)動機 24 38 需大修發(fā)動機需大修發(fā)動機 1622 1828 曲軸箱單缸平均漏氣量參考性診斷參數標準曲軸箱單缸平均漏氣量參考性診斷參數標準 表表4-4 曲軸箱漏氣量大，一般系氣缸、活塞、曲軸箱漏氣量大，一般系氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損量大，活塞環(huán)對口、結膠、積活塞環(huán)磨損量大，活塞環(huán)對口、結膠、積炭、失去彈性、斷裂或缸壁拉傷等原因造炭、失去彈性、斷裂或缸壁拉傷等原因造成的，應結合使用、維修和配件質量等方成

31、的，應結合使用、維修和配件質量等方面情況，進行深入診斷，找處具體原因，面情況，進行深入診斷，找處具體原因，采取換件、維護、修理等措施，直至恢復采取換件、維護、修理等措施，直至恢復氣缸密封性。氣缸密封性。 三、氣缸漏氣量檢測三、氣缸漏氣量檢測 氣缸漏氣量的檢測采用氣缸漏氣量檢測氣缸漏氣量的檢測采用氣缸漏氣量檢測儀進行。該檢測儀檢測的基本原理，是用儀進行。該檢測儀檢測的基本原理，是用壓力表檢測活塞處于壓縮終了上止點時外壓力表檢測活塞處于壓縮終了上止點時外部充入的一定壓力的壓縮空氣在氣缸內的部充入的一定壓力的壓縮空氣在氣缸內的壓力變化情況，用壓力變化情況表征整個壓力變化情況，用壓力變化情況表征整個氣

32、缸組的密封情況。氣缸組的密封情況。 即，不僅表征氣缸活塞摩擦副的密封情即，不僅表征氣缸活塞摩擦副的密封情況，還能表征進排氣門、氣缸襯墊、氣缸況，還能表征進排氣門、氣缸襯墊、氣缸蓋及氣缸的密封情況。蓋及氣缸的密封情況。圖圖12-4 QLY-1型氣缸漏氣量檢測儀型氣缸漏氣量檢測儀a）檢測儀面板圖；）檢測儀面板圖；b）檢測儀結構）檢測儀結構示意圖示意圖1-減壓閥；減壓閥；2-進氣壓力表；進氣壓力表；3-測量表；測量表；4-校正孔板；校正孔板；5-橡膠軟管；橡膠軟管；6-快換管接頭；快換管接頭；7-充氣嘴；充氣嘴；8-氣缸蓋氣缸蓋 1.檢測儀結構與工作檢測儀結構與工作原理原理 以國產以國產QLY-1型

33、氣缸型氣缸漏氣量檢測儀為例，其漏氣量檢測儀為例，其主要由主要由減壓閥、進氣壓減壓閥、進氣壓力表、測量表、校正孔力表、測量表、校正孔板、橡膠軟管、快換管板、橡膠軟管、快換管接頭和充氣嘴等接頭和充氣嘴等組成，組成，如圖如圖12-4所示。所示。 此外，還得配備外部此外，還得配備外部氣源、指示活塞位置的氣源、指示活塞位置的指針和活塞定位盤。指針和活塞定位盤。 外部氣源的壓力應相當于氣外部氣源的壓力應相當于氣缸壓縮壓力，一般應為缸壓縮壓力，一般應為600 kPa900kPa。 壓縮空氣按箭頭方向進入氣壓縮空氣按箭頭方向進入氣缸漏氣量檢測儀，其壓力由進缸漏氣量檢測儀，其壓力由進氣壓力表顯示。隨后，它經由氣

34、壓力表顯示。隨后，它經由減壓閥、校正孔板、橡膠軟管、減壓閥、校正孔板、橡膠軟管、快換管接頭、充氣嘴進入處于快換管接頭、充氣嘴進入處于壓縮終了上止點的氣缸。壓縮終了上止點的氣缸。 壓縮空氣在氣缸內的壓力變壓縮空氣在氣缸內的壓力變化情況由測量表顯示，壓力變化情況由測量表顯示，壓力變化情況表明了氣缸組的密封情化情況表明了氣缸組的密封情況。況。圖圖12-4 QLY-1型氣缸漏氣量檢測儀型氣缸漏氣量檢測儀a）檢測儀面板圖；）檢測儀面板圖；b）檢測儀結構）檢測儀結構示意圖示意圖1-減壓閥；減壓閥；2-進氣壓力表；進氣壓力表；3-測量表；測量表；4-校正孔板；校正孔板；5-橡膠軟管；橡膠軟管；6-快換管接頭

35、；快換管接頭；7-充氣嘴；充氣嘴；8-氣缸蓋氣缸蓋 2.檢測儀使用方法檢測儀使用方法 （1）先將發(fā)動機預熱到）先將發(fā)動機預熱到正常工作溫度，然后用壓縮正常工作溫度，然后用壓縮空氣吹凈火花塞周圍的灰塵，空氣吹凈火花塞周圍的灰塵，再擰下所有火花塞，裝上充再擰下所有火花塞，裝上充氣嘴。氣嘴。 （2）將檢測儀接上外部）將檢測儀接上外部氣源，在其出氣口完全密封氣源，在其出氣口完全密封的情況下，通過調節(jié)減壓閥，的情況下，通過調節(jié)減壓閥，使測量表指針指在使測量表指針指在400 kPa位置上。位置上。圖圖12-4 QLY-1型氣缸漏氣量檢測儀型氣缸漏氣量檢測儀a）檢測儀面板圖；）檢測儀面板圖；b）檢測儀結構）

36、檢測儀結構示意圖示意圖1-減壓閥；減壓閥；2-進氣壓力表；進氣壓力表；3-測量表；測量表；4-校正孔板；校正孔板；5-橡膠軟管；橡膠軟管；6-快換管接頭；快換管接頭；7-充氣嘴；充氣嘴；8-氣缸蓋氣缸蓋 （3）卸下分電器蓋和分火頭，裝上指針和活）卸下分電器蓋和分火頭，裝上指針和活塞定位盤。塞定位盤。 指針可用舊分火頭改制，仍裝在原來位置上。指針可用舊分火頭改制，仍裝在原來位置上。 活塞定位盤用較薄的板材制成，其上按缸數活塞定位盤用較薄的板材制成，其上按缸數進行刻度，并按分火頭的旋轉方向和發(fā)動機點進行刻度，并按分火頭的旋轉方向和發(fā)動機點火次序刻有缸號。火次序刻有缸號。 假設被測發(fā)動機是假設被測發(fā)

37、動機是6缸發(fā)動機，分火頭順時針缸發(fā)動機，分火頭順時針方向旋轉，點火次序為方向旋轉，點火次序為1-5-3-6-2-4，則活塞定位，則活塞定位盤上每盤上每60有一刻度，共有有一刻度，共有6個刻度，并按順時個刻度，并按順時針方向在每個刻度上刻有針方向在每個刻度上刻有1、5、3、6、2、4的阿的阿拉伯數字。拉伯數字。 （4）用手搖把搖轉曲軸，先使第）用手搖把搖轉曲軸，先使第1缸活塞處于缸活塞處于壓縮終了上止點位置，然后轉動活塞定位盤，使壓縮終了上止點位置，然后轉動活塞定位盤，使刻度刻度“1”對正指針。變速器掛低速擋，拉緊駐車對正指針。變速器掛低速擋，拉緊駐車制動器手柄。制動器手柄。 （5）在）在1缸充

38、氣嘴上接上快換管接頭，向缸充氣嘴上接上快換管接頭，向1缸缸充入相當于該氣缸壓縮壓力的外部壓縮空氣，讀充入相當于該氣缸壓縮壓力的外部壓縮空氣，讀取并記錄測量表指針穩(wěn)定后的數值。取并記錄測量表指針穩(wěn)定后的數值。 該數值反映了該缸的密封性。該數值反映了該缸的密封性。 在充入壓縮空氣的同時，可以從進氣管口、排在充入壓縮空氣的同時，可以從進氣管口、排氣消聲器口、加機油口、散熱器加水口和氣缸蓋氣消聲器口、加機油口、散熱器加水口和氣缸蓋與氣缸體結合面周邊等處，察聽是否有漏氣聲，與氣缸體結合面周邊等處，察聽是否有漏氣聲，以便找出故障部位。以便找出故障部位。 （6）搖轉曲軸，使指針對正活塞定位盤下一）搖轉曲軸，

39、使指針對正活塞定位盤下一缸的刻度線，按以上方法檢測下一缸漏氣量，直缸的刻度線，按以上方法檢測下一缸漏氣量，直至將所有氣缸檢測完。至將所有氣缸檢測完。 （7）為使數據可靠，各缸應重復測量一次，）為使數據可靠，各缸應重復測量一次，每缸測量值取算術平均值。每缸測量值取算術平均值。 檢測儀使用完畢后，減壓閥應退回到原來位置。檢測儀使用完畢后，減壓閥應退回到原來位置。 3.診斷參數標準診斷參數標準 對于氣缸漏氣量，我國還沒有制定出統(tǒng)一的診對于氣缸漏氣量，我國還沒有制定出統(tǒng)一的診斷參數標準。斷參數標準。 QLY-1型氣缸漏氣量檢測儀使用說明書中，對型氣缸漏氣量檢測儀使用說明書中，對于國產貨車的發(fā)動機，在確

40、認進、排氣門和氣缸于國產貨車的發(fā)動機，在確認進、排氣門和氣缸襯墊密封性良好的情況下，氣缸密封狀況（主要襯墊密封性良好的情況下，氣缸密封狀況（主要指氣缸活塞摩擦副）的判斷可參考表指氣缸活塞摩擦副）的判斷可參考表4-5處理。處理。氣缸密封狀況氣缸密封狀況 測量表讀數值測量表讀數值/kPa 氣缸密封狀況氣缸密封狀況 測量表讀數值測量表讀數值/kPa 合格合格 250 不合格不合格 250 氣缸漏氣量參考性診斷參數標準氣缸漏氣量參考性診斷參數標準 表表4-5 四、氣缸漏氣率檢測四、氣缸漏氣率檢測 氣缸漏氣率的檢測，無論在使用的儀器，檢測氣缸漏氣率的檢測，無論在使用的儀器，檢測的方法，還是判斷故障的方法

41、，與氣缸漏氣量的的方法，還是判斷故障的方法，與氣缸漏氣量的檢測是一致的，只不過氣缸漏氣量檢測儀的測量檢測是一致的，只不過氣缸漏氣量檢測儀的測量表標定單位為表標定單位為kPa 或或 MPa，而氣缸漏氣率測量表，而氣缸漏氣率測量表的標定單位為百分數。的標定單位為百分數。 氣缸漏氣率檢測儀是這樣標定的：氣缸漏氣率檢測儀是這樣標定的： 接通檢測儀外部氣源，在檢測儀出氣口密封的接通檢測儀外部氣源，在檢測儀出氣口密封的情況下，調節(jié)減壓閥，使測量表指針指示為情況下，調節(jié)減壓閥，使測量表指針指示為“0%”，表示氣缸不漏氣；打開檢測儀出氣口，表示氣缸不漏氣；打開檢測儀出氣口，測量表指針回落至最低點，標定為測量表

42、指針回落至最低點，標定為“100%”，表，表示氣缸內的壓縮空氣百分之百的漏掉。示氣缸內的壓縮空氣百分之百的漏掉。 在測量表在測量表“0%”至至“100%”間，把原氣缸漏氣間，把原氣缸漏氣量檢測儀表盤的氣壓數折合成漏氣的百分數，便量檢測儀表盤的氣壓數折合成漏氣的百分數，便能直觀地指示漏氣率了。能直觀地指示漏氣率了。 氣缸漏氣率的診斷參數標準可參考國外經驗，氣缸漏氣率的診斷參數標準可參考國外經驗，如表如表4-6所列。所列。 當氣缸漏氣率達當氣缸漏氣率達30%40%時，如果能確認進排時，如果能確認進排氣門、氣缸襯墊、氣缸蓋和氣缸等處是密封的氣門、氣缸襯墊、氣缸蓋和氣缸等處是密封的（可從各泄露處有無漏

43、氣聲或跡象確認），則說（可從各泄露處有無漏氣聲或跡象確認），則說明氣缸活塞摩擦副的磨損已接近極限值，到了須明氣缸活塞摩擦副的磨損已接近極限值，到了須換環(huán)或鏜缸的程度。換環(huán)或鏜缸的程度。氣缸密封狀況氣缸密封狀況測量表讀數測量表讀數/%/%氣缸密封狀況氣缸密封狀況測量表讀數測量表讀數/%/%良好良好010010較差較差20302030一般一般10201020換環(huán)或鏜缸換環(huán)或鏜缸30403040 氣缸漏氣率參考性診斷參數標準氣缸漏氣率參考性診斷參數標準 表表4-6 五、進氣管真空度檢測五、進氣管真空度檢測 發(fā)動機進氣管的真空度，是隨其自身密封性和發(fā)動機進氣管的真空度，是隨其自身密封性和氣缸密封性的變

44、化而變化的。因此，在確認進氣氣缸密封性的變化而變化的。因此，在確認進氣管自身密封性良好的情況下，利用真空表檢測進管自身密封性良好的情況下，利用真空表檢測進氣管的真空度，或利用示波器觀測真空度波形的氣管的真空度，或利用示波器觀測真空度波形的變化，可用來分析、判斷氣缸的密封性，并能診變化，可用來分析、判斷氣缸的密封性，并能診斷故障。斷故障。 1.用真空表檢測真空度用真空表檢測真空度 1）真空表結構與工作原理）真空表結構與工作原理 真空表由表頭和軟管組成。真空表的表頭與氣真空表由表頭和軟管組成。真空表的表頭與氣缸壓力表表頭一樣，多為鮑登管。缸壓力表表頭一樣，多為鮑登管。 當真空（負壓）進入表頭內彎管

45、時，彎管更加當真空（負壓）進入表頭內彎管時，彎管更加彎曲。于是，通過杠桿和齒輪機構等帶動指針動彎曲。于是，通過杠桿和齒輪機構等帶動指針動作，在表盤上指示出真空度的大小。作，在表盤上指示出真空度的大小。 真空表表頭的量程為真空表表頭的量程為0101.325kPa（舊式表（舊式表頭量程：公制為頭量程：公制為0760mmHg，英制為，英制為030 inHg）。）。 軟管的一頭固定在表頭上，另一頭連接在節(jié)氣軟管的一頭固定在表頭上，另一頭連接在節(jié)氣門后方的進氣管專用接頭上。門后方的進氣管專用接頭上。 2）真空表使用方法）真空表使用方法 （1）發(fā)動機應預熱至正常工作溫度。）發(fā)動機應預熱至正常工作溫度。 （

46、2）把真空表軟管連接在節(jié)氣門后方的進氣）把真空表軟管連接在節(jié)氣門后方的進氣管專用接頭上。管專用接頭上。 （3）發(fā)動機怠速運轉。）發(fā)動機怠速運轉。 （4）讀取并記錄真空表上的讀數。考慮到進）讀取并記錄真空表上的讀數。考慮到進氣管真空度有隨海拔高度增加而降低的現象（一氣管真空度有隨海拔高度增加而降低的現象（一般海拔每增加般海拔每增加1 000m，真空度將減少，真空度將減少10kPa左左右），因此真空度檢測中應根據所在地海拔高度右），因此真空度檢測中應根據所在地海拔高度修正真空度標準值。修正真空度標準值。 3）對真空表指針位置和動作的分析、判斷方）對真空表指針位置和動作的分析、判斷方法限于資料來源，

47、以中等噸位化油器式貨車發(fā)動法限于資料來源，以中等噸位化油器式貨車發(fā)動機為例，檢測中真空表指針的位置和動作，如圖機為例，檢測中真空表指針的位置和動作，如圖12-5所示。所示。 圖中，白針表示指針穩(wěn)定，黑針表示指針漂移。圖中，白針表示指針穩(wěn)定，黑針表示指針漂移。表盤刻度單位為英制，表盤刻度單位為英制，1kPa0.296inHg或或1 inHg3.378kPa。圖圖12-5 真空表指針的位置和動作真空表指針的位置和動作 （1）在相當于海平面）在相當于海平面的海拔高度下，發(fā)動機的海拔高度下，發(fā)動機怠速運轉（怠速運轉（500600 r/min ，下同）時，真空，下同）時，真空表指針穩(wěn)定地指在表指針穩(wěn)定地

48、指在5771 kPa（1721inHg，如圖，如圖12-5a所示）范圍內，表所示）范圍內，表示氣缸密封性正常。示氣缸密封性正常。圖圖12-5 真空表指針的位置和動作真空表指針的位置和動作 （2）當迅速開啟并立）當迅速開啟并立即關閉節(jié)氣門時，真空表即關閉節(jié)氣門時，真空表指針隨之擺動在指針隨之擺動在6.884 kPa（225inHg）之間，）之間，則進一步表明氣缸組技術則進一步表明氣缸組技術狀況良好。狀況良好。圖圖12-5 真空表指針的位置和動作真空表指針的位置和動作 （3）怠速時，真空表指針在）怠速時，真空表指針在50.667.6kPa（1520imHg，如圖，如圖12-5b所示）之間擺動，表所

49、示）之間擺動，表示氣門黏滯或點火系有問題。示氣門黏滯或點火系有問題。圖圖12-5 真空表指針的位置和動作真空表指針的位置和動作圖圖12-5 真空表指針的位置和動作真空表指針的位置和動作 （4）怠速時，若真空表指針低于正常值（如圖）怠速時，若真空表指針低于正常值（如圖12-5c所示），主要是活塞環(huán)、進氣管或化油器襯所示），主要是活塞環(huán)、進氣管或化油器襯墊漏氣造成的，也可能與點火過遲或配氣過遲有墊漏氣造成的，也可能與點火過遲或配氣過遲有關。此種情況下，若突然開啟并關閉節(jié)氣門，指關。此種情況下，若突然開啟并關閉節(jié)氣門，指針會回落到針會回落到0，但回跳不到，但回跳不到84kPa（25inHg）。）。

50、（5）怠速時，真空表指針在）怠速時，真空表指針在40.560.8kPa（1218inHg，如圖，如圖12-5d所示）之間緩慢擺動，所示）之間緩慢擺動，表示化油器調整不良。表示化油器調整不良。圖圖12-5 真空表指針的位置和動作真空表指針的位置和動作 （6）怠速時，真空表指針在）怠速時，真空表指針在33.874.3kPa（1022inHg，如圖，如圖12-5e所示）之間緩慢擺動，所示）之間緩慢擺動，且隨發(fā)動機轉速升高加劇擺動，表示氣門彈簧彈且隨發(fā)動機轉速升高加劇擺動，表示氣門彈簧彈力不足、氣門導管磨損或氣缸襯墊泄漏。力不足、氣門導管磨損或氣缸襯墊泄漏。圖圖12-5 真空表指針的位置和動作真空表指

51、針的位置和動作圖圖12-5 真空表指針的位置和動作真空表指針的位置和動作 （7）怠速時，真空表指針有規(guī)率地跌落（如）怠速時，真空表指針有規(guī)率地跌落（如圖圖12-5f所示），表示某氣門燒毀。每當燒毀氣門所示），表示某氣門燒毀。每當燒毀氣門工作時，指針就跌落。工作時，指針就跌落。 （8）怠速時，真空表指針逐漸跌落到）怠速時，真空表指針逐漸跌落到0（如圖（如圖12-5g所示），表示排氣消音器或排氣系統(tǒng)堵塞。所示），表示排氣消音器或排氣系統(tǒng)堵塞。圖圖12-5 真空表指針的位置和動作真空表指針的位置和動作 （9）怠速時，真空表指針快速地在）怠速時，真空表指針快速地在2767.6 kPa（820inHg，

52、如圖，如圖12-5h 所示）之間擺動，所示）之間擺動，發(fā)動機升速時指針反而穩(wěn)定，表示進氣門桿與其發(fā)動機升速時指針反而穩(wěn)定，表示進氣門桿與其導管磨損松曠。導管磨損松曠。圖圖12-5 真空表指針的位置和動作真空表指針的位置和動作 進氣管真空度，是一項綜合性很強的診進氣管真空度，是一項綜合性很強的診斷參數。若進氣管真空度符合要求，不僅斷參數。若進氣管真空度符合要求，不僅表明氣缸密封性符合要求，而且也表明點表明氣缸密封性符合要求，而且也表明點火正時、配氣正時和空燃比等也都符合要火正時、配氣正時和空燃比等也都符合要求。求。 雖然以上只介紹了雖然以上只介紹了9種典型用真空度分析、種典型用真空度分析、判斷故

53、障的情況，但實際上真空表能檢測判斷故障的情況，但實際上真空表能檢測的項目還有許多，而且檢測時無需拆卸火的項目還有許多，而且檢測時無需拆卸火花塞等機件，在國外被認為是最重要、最花塞等機件，在國外被認為是最重要、最實際和最快速的診斷方法之一，現在仍繼實際和最快速的診斷方法之一，現在仍繼續(xù)使用。續(xù)使用。 12.3發(fā)動機綜合性能檢測儀發(fā)動機綜合性能檢測儀 1.分析儀類型分析儀類型 發(fā)動機綜合性能分析儀，是以示波器為發(fā)動機綜合性能分析儀，是以示波器為核心的測試儀器。核心的測試儀器。 當配合以多種傳感器（包括夾持器、測當配合以多種傳感器（包括夾持器、測試探頭和測針等），能實現對多種電量、試探頭和測針等），

54、能實現對多種電量、非電量參數（溫度、壓力、真空、轉速等）非電量參數（溫度、壓力、真空、轉速等）的檢測、分析與判斷。的檢測、分析與判斷。 類型：類型： 如果按使用方式分，可分為臺式移動式如果按使用方式分，可分為臺式移動式和便攜式兩種類型；和便攜式兩種類型； 如果按示波器型式分，可分為模擬示波如果按示波器型式分，可分為模擬示波器式和數字示波器式兩種類型；器式和數字示波器式兩種類型； 如果按示波器顯示器形式分，可分為陰如果按示波器顯示器形式分，可分為陰極射線管顯示器式和液晶顯示器式兩種類極射線管顯示器式和液晶顯示器式兩種類型；型； 如果按控制方式分，可分為電子控制式、如果按控制方式分，可分為電子控制

55、式、微機控制式和模塊控制式三種類型；微機控制式和模塊控制式三種類型； 如果按使用的電源分，可分為交流如果按使用的電源分，可分為交流220V式、直流式、直流12V式和直流電池式三種類型。式和直流電池式三種類型。 2分析儀功能與功能特點分析儀功能與功能特點 1）功能）功能 大多數分析儀都具有下述功能。大多數分析儀都具有下述功能。 （1）汽油機檢測）汽油機檢測 點火系檢測：可觀測、分析點火系的平列波、點火系檢測：可觀測、分析點火系的平列波、并列波、重疊波、單缸波、重疊角、斷電器觸點并列波、重疊波、單缸波、重疊角、斷電器觸點閉合角、點火高壓值和點火提前角等。閉合角、點火高壓值和點火提前角等。 無負荷測

56、功。無負荷測功。 動力平衡分析。動力平衡分析。 轉速穩(wěn)定性分析。轉速穩(wěn)定性分析。 溫度檢測。溫度檢測。 進氣管真空度檢測。進氣管真空度檢測。 起動機與發(fā)電機檢測。起動機與發(fā)電機檢測。 廢氣分析（須附帶廢氣分析儀）。廢氣分析（須附帶廢氣分析儀）。 數字萬用表功能。數字萬用表功能。 （2）柴油機檢測）柴油機檢測 噴油壓力檢測：檢測噴油壓力數據，噴油壓力檢測：檢測噴油壓力數據，觀測、分析供油壓力波形。觀測、分析供油壓力波形。 檢測噴油提前角。檢測噴油提前角。 無負荷測功。無負荷測功。 煙度檢測（須附帶煙度計）。煙度檢測（須附帶煙度計）。 起動機與發(fā)電機檢測。起動機與發(fā)電機檢測。 轉速穩(wěn)定性分析。轉速

57、穩(wěn)定性分析。 數字萬用表功能。數字萬用表功能。 （3）電控燃油噴射發(fā)動機檢測）電控燃油噴射發(fā)動機檢測 空氣流量檢測。空氣流量檢測。 轉速檢測。轉速檢測。 溫度檢測。溫度檢測。 進氣管真空度檢測。進氣管真空度檢測。 節(jié)氣門位置檢測。節(jié)氣門位置檢測。 爆震信號檢測。爆震信號檢測。 氧傳感器檢測。氧傳感器檢測。 噴油脈沖信號檢測。噴油脈沖信號檢測。 （4）故障分析）故障分析 故障查詢。故障查詢。 信號回放與分析。信號回放與分析。 （5）參數設定。）參數設定。 （6）數字示波器：顯示波形、數值。）數字示波器：顯示波形、數值。 2）功能特點）功能特點 （1）具有動態(tài)測試功能）具有動態(tài)測試功能 分析儀的信

58、號采集系統(tǒng)，分析儀的信號采集系統(tǒng)，能迅速、準確地捕獲發(fā)動機運轉中各瞬變參數隨能迅速、準確地捕獲發(fā)動機運轉中各瞬變參數隨時間變化的函數曲線。這些動態(tài)參數，是對發(fā)動時間變化的函數曲線。這些動態(tài)參數，是對發(fā)動機工作性能和技術狀況進行準確判斷的科學依據。機工作性能和技術狀況進行準確判斷的科學依據。 （2）具有普遍性和通用性）具有普遍性和通用性 由于分析儀的測試、由于分析儀的測試、分析過程不依據被測發(fā)動機的數據卡，只針對發(fā)分析過程不依據被測發(fā)動機的數據卡，只針對發(fā)動機基本結構和工作原理的實際情況進行。因此，動機基本結構和工作原理的實際情況進行。因此，檢測結果具有良好的普遍性，檢測方法具有廣泛檢測結果具有

59、良好的普遍性，檢測方法具有廣泛的通用性。的通用性。 （3）具有主動性）具有主動性 分析儀不僅能適時采集發(fā)動分析儀不僅能適時采集發(fā)動機的動態(tài)參數，而且還能主動地發(fā)出某些指令干機的動態(tài)參數，而且還能主動地發(fā)出某些指令干預發(fā)動機的工作，以完成某些特定的試驗程序，預發(fā)動機的工作，以完成某些特定的試驗程序，如發(fā)動機斷缸試驗等。如發(fā)動機斷缸試驗等。 3分析儀基本結構與工作原理分析儀基本結構與工作原理 一臺配置齊全，結構先進，性能良好的發(fā)動一臺配置齊全，結構先進，性能良好的發(fā)動機綜合性能分析儀，一般是由信號提取系統(tǒng)、機綜合性能分析儀，一般是由信號提取系統(tǒng)、信息處理系統(tǒng)和采控顯示系統(tǒng)三大部分組成的，信息處理系

60、統(tǒng)和采控顯示系統(tǒng)三大部分組成的，如圖如圖4-34所示。所示。信息提取系統(tǒng)信息提取系統(tǒng)信息處理系統(tǒng)信息處理系統(tǒng)采控顯示系統(tǒng)采控顯示系統(tǒng)圖圖4-34 發(fā)動機綜合性能分析儀的基本組成發(fā)動機綜合性能分析儀的基本組成 國產元征國產元征EA-1000型發(fā)動機綜合性能分析儀外型發(fā)動機綜合性能分析儀外形圖如圖形圖如圖12-6所示。所示。圖圖12-6 EA-1000型發(fā)動機綜合性能分析儀外型發(fā)動機綜合性能分析儀外形圖形圖1-信號提取系統(tǒng)；信號提取系統(tǒng)；2-傳感器掛架；傳感器掛架；3-前端處理前端處理器；器；4-高速采集、處理與顯示系統(tǒng)；高速采集、處理與顯示系統(tǒng)；5-熱鍵熱鍵板；板；6-主機柜與鍵盤柜；主機柜與鍵