1、一、 實習目的 生產實習是教學計劃中重要的實踐性教學環節之一，通過生產實習可是學 生加深道路橋梁工程實際情況的認識，靈活運用所學施工和路基路面工程的理論認識，將所學知識理論聯系實際，培養社會交際能力和社會實務能力，而不只拘泥于校園生活，作為一名剛剛接觸專業知識的大學生來說，如果在學習專業課之前直接就接觸深奧的專業知識是不科學的，為此，學院帶領我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，為今后書本與實踐的結合打下基礎。為今后的畢業實習、畢業設計參加工作奠定基礎。 二、實習時間：20xx年xx月xx日三、實習地點：實習地點位于攀枝花市花城新區干壩塘天星

2、壩片區。項目區北部和西部有已建好的東西轉南北向的炳仁線，中部有在建的南北向花城大道，西南部臨在建的南北向陽光大道，東部有規劃的內環快速路，片區規劃總用地面積約1.27平方公里。干通路位于花城新區中部，項目北距攀枝花市東區約5.5km，南距仁和區中心約為2.5km，東距保安營機場直線距離約為6km。區域行政區劃屬花城新區，因其良好的地理和區位優勢成為未來攀枝花城市建設和發展的重點區域。四.實習內容一橋梁 交代過程經過基礎工程、橋涵水文、橋梁工程、橋梁檢測與加固等系統的專業知識的學習，我從理論上掌握了相當扎實的橋梁工程方面的理論知識。然而所學的知識與認知基本上是以理論為主，缺少與實際相結合的煅煉。

3、這次的橋梁實習的目的是通過實地參觀xx市內的幾座典型的橋梁與到xxxx大橋的施工現場的參觀實習，讓我們對橋梁施工有一個感性的認識，對書本知識有了一個形象的具體的實物了解。同時，通過現場參觀實習，深刻認識了橋梁的外觀構造、幾何造型以及施工常用設施及施工方法。1. 橋墩2. 橋墩是位于橋梁的中間部位，支承相鄰兩跨上部結構的建筑物。其作用是將上部結構傳來的荷載，可靠而有效地傳給基礎。橋墩主要由頂帽、墩身組成。橋臺主要由頂帽、臺身組成。頂帽的作用是把橋跨支座傳來的較大而集中的力，分散而勻稱地傳給墩身和臺身。因此頂帽應采用強度較高的材料建筑，一般用不低于 200級鋼筋混凝土建筑，且厚度不小于40厘米。此

4、外，頂帽還須有較大的平面尺寸，為施工架梁及養護維修提供必要的工作面。墩身和臺身是支承橋跨的主體結構，不僅承受橋跨結構傳來的全部荷載，而且還直接承受土壓力、水流沖擊力、冰壓力、船舶撞擊力等多種荷載，所以墩身和臺身都具有足夠的強度、剛度和穩定性。3. 道路邊坡高邊坡指土質邊坡高度大于20m、小于100m或者巖質邊坡高度大于30m、小于100m。1、全站儀全站儀是指能自動地測量角度和距離，并能按一定程序和格式將測量數據傳送給相應的數據采集器。全站儀自動化程度高，功能多，精度好，通過配置適當的接口，可使野外采集的測量數據直接進入計算機進行數據處理或進入自動化繪圖系統。與傳統的方法相比，省去了大量的中間

5、人工操作環節，使勞動效率和經濟效益明顯提高，同時也避免了人工操作，記錄等過程中差錯率較高的缺陷。全站儀的工作特點：1、能同時測角、測距并自動記錄測量數據；2、設有各種野外應用程序，能在測量現場得到歸算結果；3、自動化數據采集 ，能實現數據流；4、從高程測量的誤差分析可得出結論。全站儀三角高程測量不能因提高測距精度而相應提高高差測量精度,其施測精度遠低于水準高程測量。因此,全站儀三角高程測量無法普遍代替水準高程測量。只有在精度較低的高程測量中才可使用全站儀三角高程測量。 外業數據采集：遵循 “ 從整體到局部 ” 、 “ 先控制后碎部 ”、“ 由高級到低級 ” 、 “ 步步有檢核 ” 的原則。每次

6、作業順序為：1. 確定測站點確定測站點時，要盡量保證大的可視區域，同時還要保證有可通視的已知點。所以，在實際作業時一般將測站點定在較高的地勢，以避免經常遷站。2. 架設儀器架設儀器時，要保證儀器架穩，一般是將三腳架的腿間距稍微放大些，保證平穩。角度過大將導致全站儀過低，給觀測帶來不便，同時也影響觀測員的行動；角度過小時全站儀放置不穩，存在儀器損害的潛在危險。觀測前要進行儀器的校驗，對準已知點，以保證數據均為可信數據。3. 立棱鏡測量讀數。立鏡時要保證鏡竿盡量豎直，每個碎布點保持間距 35-45 米 左右。實際碎部點間距大多在35 米 左右 ，符合精度要求。全站儀能夠自動保存數據，讀數較快。一般

7、有兩到三人負責立棱鏡，其中兩人同時立鏡。4. 記錄本次數據一般由一人主測，另一人勾繪草圖5. 測站點檢驗及校和在測量一定點數（一般為 300 點）后或遷站時，要進行一次測站點檢和。檢和方法為：重測某一已知點（一般為后視控制點），檢驗兩次誤差是否符合技術要求。如果誤差超出范圍則所測數據有誤。實習期間每天都要操作全站儀，培養了我對全站儀的操作熟練程度，增加了我對測繪的熱愛之情，與此同時，在實習中也培養了學生之間的團隊合作精神，增強了同學之間的友誼，同學們互相幫助，互相鼓勵。同時也學會了如何做人，做人就應該不怕辛苦，要認真對待自己所測的每一個數據，每一件事情，只要這樣自己才能夠成為一個更加優秀的人，

8、無論你在什么崗位上均是如此。通過內業實習的數據整理和作圖，將課堂上所講的知識和實際應用結合到了一起，又一次感受到了理論聯系實際的重要性。在這次實習過程中，更加培養了我的吃苦耐勞的精神，在忙完一天的工作我們總是一起共同探討今天的收獲，共同解決今天遇見的問題。也許生活就是一種態度，只要你認真面對它，你的日子總會充滿陽光的 1、開挖(1)開挖前對開挖施工范圍內的地表種植土、雜草、樹木、樹根等在施工前用人工或推土機予以清除，運至指定地點棄置，并堆放整潔，同時做好排水。(2)開挖采用挖掘機挖，自卸汽車配合運輸。開挖方式按地形情況、地質情況、挖方斷面及其長度并結合土方調配確定。(3)施工前先做好

9、截、排水設施，并隨時注意檢查，確保邊坡穩定。 (4)土方開挖均自上而下進行，采用逐層順坡開挖方法，用挖掘機沿縱向順坡取土，自卸汽車運土，不亂挖超挖，嚴禁掏底開挖。2、填方路基路基填筑先做長度不小于80m的試驗段，確定適宜的松鋪厚度，碾壓遍數，最佳的機械配套等;每一層松鋪后應檢查含水量是否接近最佳含水量，要求不得超過最佳含水量的±2%，路堤盡量大面積分層施工，500做一組壓實度檢查。每路基填筑一般比設計尺寸加寬加大，待路基沉降完畢后再整平實。填方路段基用土石應符合相應規范要求，不得采用含雜草等有機物的地表土。分層鋪筑，分層壓實厚度為15，均勻壓實，嚴格按照路基施工規范進行施工。路基壓實

10、采用重型擊實標準，壓實度應95%。設計彎沉值為198.5(1/100)每層回填前，工程技術人員應計算出虛土厚度，用水準儀測出填土的厚度，后用挖掘機回填，粗略整平厚，灑水清解，對其中的石頭等雜物要清理出去。拌合時要拌和均勻跟蹤檢查，不準存在夾層現象，不準存在拌合不均勻現象。五實習心得在實習期間通過理論聯系實際，不斷的學習和總結經驗，鞏固了所學的知識，提高了處理實際問題的能力，為畢業設計的順利進行總結了經驗。實習中的感悟首先，畢業實習的順利進行得益于扎實的專業知識。用人單位在招聘員工的第一要看的就是你的專業技能是否過硬。我們學校以前;有一同過去的幾位應聘者中有來自不同學校的同學有一部分同學就是因為

11、在專業知識的掌握上比別人遜色一點而落眩因為對于用人單位來說如果一個人有過硬的專業知識，他在這個特定的崗位上就會很快的得心應手，從而減少了用人單位要花很大的力氣來培訓一個員工。在工作中要有良好的學習能力，要有一套學習知識的系統，遇到問題自己能通過相關途徑自行解決能力。因為在工作中遇到問題各種各樣，并不是每一種情況都能把握。在這個時候要想把工作做好一定要有良好的學習能力，通過不斷的學習從而掌握相應技術，來解決工來中遇到的每一個問題。這樣的學習能力，一方面來自向師傅們的學習，向工作經驗豐富的人學習。另一方面就是自學的能力，在沒有另人幫助的情況下自己也能通過努力，尋找相關途徑來解決問題。例如，在這次實

12、習中，我看到在基層水泥穩定碎石上每隔一段就會有一道橫斷面全截縫，通過問工地的師傅張工，我得到了答案。原來是因為瀝青混凝土面層和水泥穩定碎石基層的剛度不同，在受熱膨脹后，伸縮量不同。如果沒有截縫會導致面層膨脹鼓包。還有就是，在施工中我對瀝青混凝土路面的拌合、運輸、攤鋪的施工溫度不是很清楚，在休息時間就查閱規范，找到了相關內容。在實踐中和理論中的這種學習讓我受益匪淺。良好的人際關系是我們順利工作的保障。在工作之中不只是同技術、同設備打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時要注意的。和諧的人際關系，能為順利工作創造了良好的人際氛圍。例如：缺乏實踐經驗

13、，缺乏對相關技能知識的標準掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握扎實的理論知識的同時加強實踐，做到理論聯系實際。另一方面要不斷的加強學習，學習新知識、新技術更好的為人民服務。通過這次畢業實習，把自己在學校學習的到理論知識運用到社會的實踐中去。一方面鞏固所學知識，提高處理實際問題的能力。另一方面為順利進行畢業設計做好準備，并為自己能順利與社會接軌做好準備。生產實習實習是我從學校走向社會的一個過渡，它為我們順利的走出校園，走向社會為國家、為人民更好服務做好了準備。最后感謝師傅們對我們實習的幫助，感謝老師對我們實習的指導，我會繼續努力的。首先我們看到的是如下圖所示的大橋橋墩使用的未綁扎完成

14、的鋼筋籠 通過對鋼筋籠的觀察我們認識到了在結構設計原理課程中老師所講授的環形箍筋的綁扎形式以及各種型號鋼筋之間的區別，同時對箍筋的綁扎與焊接有了跟進一步認識。緊接著我們又實地參觀了大橋的鉆孔灌注樁，該樁為鋼筋混凝土摩擦樁。 我們注意到該樁的鋼筋網內側均勻分布了三根鋼管管道，其作用是：利用超聲波 無損檢測樁基存在的缺陷，因為地下情況相當復雜，尤其在遇到不良地基、軟弱土層時很容易出現斷樁、頸縮現象，所以應該對成型的樁基進行質量檢測。這也是目前應用比較廣的無損檢測技術。超聲波是通過超聲波與試件相互作用，就反射、透射和散射的波進行研究，對試件進行宏觀缺陷檢測、幾何特性測量、組織結構和力學性能變化的檢測

15、和表征，并進而對其特定應用性進行評價的技術。它主要是基于超聲波在試件中的傳播特性。a.聲源產生超聲波，采用一定的方式使超聲波進入試件；b.超聲波在試件中傳播并與試件材料以及其中的缺陷相互作用，使其傳播方向或特征被改變；c.改變后的超聲波通過檢測設備被接收，并可對其進行處理和分析；d.根據接收的超聲波的特征，評估試件本身及其內部是否存在缺陷及缺陷的特性。超聲波檢測的優點：a.適用于金屬、非金屬和復合材料等多種制件的無損檢測；b.穿透能力強，可對較大厚度范圍內的試件內部缺陷進行檢測。如對金屬材料，可檢測厚度為12mm的薄壁管材和板材，也可檢測幾米長的鋼鍛件；c.缺陷定位較準確；d.對面積型缺陷的檢

16、出率較高；e.靈敏度高，可檢測試件內部尺寸很小的缺陷；f.檢測成本低、速度快，設備輕便，對人體及環境無害，現場使用較方便。在施工過程中，我們還應該注意一點，為了防止其他物體進入預留管道，影響樁基后期的檢測，我們應將管道口處密封。這些都使我們感受到施工中細節的重要性。下圖為施工人員在清除新灌注樁灌注完混凝土后上浮的淤泥與其他雜質，這主要是因為在灌注混凝土的過程中，不可避免會有浮渣和淤泥沉入鉆孔，而其密度較之混凝土輕，所以最終浮土和淤泥會上浮到樁的頂部，測試就需要借助人工來清除浮土，也正因為如此，在澆筑樁的同時應該稍高出設計高度。以利于清除浮土與淤泥。 3.1.2橋梁施工中混凝土的養護 由于混凝土

17、是水硬性材料，混凝土養護是保證混凝土施工質量的一項重要工序。在混凝土強度增長期，為避免表面蒸發和其他原因造成的水分損失，使混凝土水化作用得到充分的進行，保證混凝土的強度、耐久性等技術指標，同時為防止由于干燥而產生裂縫，必須對其進行養護。下圖是澆筑成型的橋墩的養護，在混凝土上覆蓋一層薄膜可以提高混凝土溫度，加速水泥的水化，而且我們還可以看到有水管直通橋墩頂部，為水泥水化提供必須的水分，加速水泥的水化，從而提高混凝土的早期強度。 3.1.3橋梁施工中樁基的檢測 鉆孔在終孔和清孔后，應使用儀器對成孔的孔位、孔深、孔徑、豎直度（斜度）、泥漿相對密度、孔底沉淀厚度等進行檢驗。每根灌注樁應留取混您圖抗壓強

18、度試件不少于2組。同時應以鉆取芯樣法或超聲波法、機械阻抗法、水電效應法等無損檢測法對樁的勻質性進行檢測。檢測應符合下列規定：其一，宜對各墩臺有代表性的樁用無破損法進行檢測，重要工程或重要部分的樁宜逐根檢測；無條件用無損檢測時，以及鉆孔樁為柱樁時，應采用鉆取芯樣法對至少3%-5%根（同時不少于2根）樁進行檢測；對柱樁應鉆到樁底0.5m以下；其二，對質量有懷疑的樁及因灌注故障處理過的樁，均應進行檢測。 3.1.4橋梁施工中連續梁橋的施工方法 該主橋設計為連續梁橋，采用六跨一聯，這是現在應用較廣的施工方法。 先簡支后連續法：把一連續梁、板分成幾段，每段長約一孔，各段在預制場預制后經移運吊放到墩臺頂的

19、臨時支座上，在完成濕接縫的各項工序后澆筑濕接縫混凝土，然后張拉負彎矩預應力束，拆除臨時支座，使連續梁落座到永久支座上，完成結構由簡支到連續的體系轉換。先簡支后連續橋梁結構就是兩跨及兩跨以上的預應力混凝土梁通過現澆混凝土形成連續結構，優點有以下幾點：（1）具有剛度大、變形小、伸縮縫少和行車舒適等優點；（2）簡支梁的預應力鋼束在工廠進行張拉，而負彎矩區的預應力鋼束布置及張拉均在主梁上進行，僅需吊裝設備起吊主梁，減少了施工設備，又能避免張拉預應力鋼束造成地面上的障礙；（3）預制梁能采用標準構件，進行工廠化統一生產和管理，有利于技術操作，節省了施工時間，縮短工期，提高經濟效益；如下圖所示，大橋采用六跨

20、一聯的施工方法，我們可以看到預制梁的周邊留有波紋管道，這是用來傳穿預應力筋的孔道。在拼裝預制梁之前要進行下部預應力鋼筋的張拉，待澆筑濕接縫之后，在梁板頂面貫通全長張拉預應力鋼筋。 施工說明事項：連續段現澆混凝土施工。在現澆連續段預埋鋼筋的連接可采用綁條焊或搭接焊,現澆段混凝土采用與梁板同標號的混凝土,為了防止現澆連續段混凝土在養生硬化過程中發生收縮性裂縫影響混凝土在二次張拉過程中的承載力和橋梁的整體受力性能,現澆連續段接頭混凝土添加微膨脹劑。永久橡膠支座與底模之間的縫隙用經過防銹處理的鋼板或采用竹膠板制作的砂盒墊實密封,嚴防漏漿。二次張拉。負彎矩二次張拉是對梁板頂面的預應力鋼束進行張拉,這是先

21、簡支后連續橋梁同簡支梁橋的本質區別。預應力鋼束采用高強度低松弛鋼絞線,鋼束張拉采用兩面同時張拉,張拉順序從外側向內側,每次張拉一根鋼絞線,直到張拉結束。壓漿工作在張拉結束后及時進行。并且注漿要達到密實標準。下圖為預制梁端部的螺旋構造筋，在預應力筋張拉時，墊板下方局部混凝土受到極大的壓力，并且在局部可能產生較大的拉力，而混凝土的抗拉強度很小，為防止混凝土的壓壞和局部拉裂，在預應力筋周圍布置螺旋筋和構造筋，增強局部抗壓強度。 3.1.5預應力鋼筋混凝土施工 （參觀洛盧高速洛寧段高速公路（橋梁段）的施工）鄭盧高速公路洛陽至洛寧段LNTJ-04標位于洛陽市宜陽縣尋村鎮及鹽鎮境內,起點樁號K17+255

22、，終點樁號K24+900。路線全長7.645Km，主要工程規模:特大橋1059.2米/1座、大橋1756.8米/4座，天橋5座，通道36.77米/1道,涵洞349.93米/4道，宜陽停車區1處。路面19.8萬平方米，填方55.1萬立方米，挖方154.2萬立方米。全線采用四車道高速公路標準進行設計，設計速度100Km/h，路基寬度26m，雙向四車道。橋梁設計荷載標準為公路-I級；路基、橋涵洪水頻率為1/100、特大橋梁1/300；行車道寬度2×2×3.75m；橋梁全寬26米。下圖所示為已經張拉過的預應力鋼束，兩端由錨具錨固，并且邊緣處還有非預應力構造鋼筋。 老師詳細介紹了預應

23、力施工的過程如下： 1.工藝流程制束穿束預張拉初張拉終張拉端頭鋼絞線切割。2.張拉設備千斤頂:選用YCW2500/200型液壓千斤頂。油壓表的選用：精度不低于1.0級、最大讀數為60MPa、表盤讀數分格不大于1MPa、表盤直徑大于150mm防震型油壓表。張拉千斤頂、油泵、油壓表配套標定（采用測力環或傳感器），并做好標識，配套使用。千斤頂的校正系數在1.01.05之間。油壓表校正有效期為一周，校正后的油壓表用鉛封封口。標定后的千斤頂正常有效期為一個月。油壓表在下列情況重新進行標定：油表校正有效期超過一周；油表使用超過允許偏差；油表在使用時受到劇烈震動、沖擊，指針不歸零及失穩者。3.預施應力工藝流

24、程：鋼絞線下料鋼絞線編束穿束張拉。預施應力按預張拉、初張拉和終張拉三個階段進行。預張拉是在混凝土強度達到設計強度的60%時帶模進行，為不對梁體壓縮造成阻礙，此時外模松開，內模拆除。初張拉在梁體混凝土強度達到設計值的80%和模板拆除后進行，初張拉后梁體方可吊出臺位。終張拉在梁體混凝土強度及彈性模量達到設計值，齡期不少于10天時進行。兩側腹板對稱張拉，同束鋼絞線由二端對稱同步進行，張拉順序按設計圖要求進行，預施應力過程中保持兩端的伸長量基本一致。 生產初期，進行管道摩阻、喇叭口摩阻等預應力瞬時損失測試，以保證有效預施應力值。4.質量控制梁體混凝土強度彈模達到設計值后開始張拉。為防止梁發生扭曲，要求

25、兩側腹板對稱同時張拉，即4臺頂同時作業。在整個張拉過程中，要檢查有無斷、滑絲現象。終張拉完24小時后，檢查工作錨夾片回縮及鋼絞線有無斷、滑絲現象。全梁斷絲、滑絲總數不得超過鋼絲總數的5，并不得位于同一側，且一束內斷絲不得超過一絲。張拉力控制以油壓表讀數為準，以預應力鋼絞線伸長值予以校核，在錨固后兩端伸長值之和不超過計算值的±6%。鋼絞線每端回縮量不大于6mm。錨固后夾片表面平整，同束夾片外露量差不超過1mm。鋼絞線及夾片因處理滑絲、斷絲而留有明顯刻痕或其他傷痕，或同一束鋼絞線張拉超過3次時，要予以更換。終張拉完成后，測量梁體上拱度和彈性壓縮量。每跨梁張拉時，由專人負責及時填寫張拉記錄

26、。在終張拉完成后按設計要求對錨具進行防銹處理。5.鋼絞線切割鋼絞線切斷端頭距錨環外露距離為33.5cm，采用砂輪機切割。下圖是橋墩的施工，采用模板整體澆筑，在一定高度要設置橫向連系梁，增加其橫向剛度。在聽現場工作人員講解過程中，我們了解到，單是地面下方樁深 已達好幾十米。在開挖樁基的過程中，遇到了幾個水層，為了完成混凝土的澆筑，必須將地下水抽出地面，然后制作護壁，最后完成混凝土的澆筑。 下圖為參觀的拌合樓 3.2公路施工實習3.2.1瀝青路面的鋪筑溫度控制與壓路機械 在洛宜快速通道的施工現場，慢車道瀝青路面正在鋪筑，我們可以看到已經鋪好的路面仍不停地冒著煙，因為瀝青鋪筑時必須嚴格控制溫度，太高

27、、太低都不行。 下圖為壓路機工作場景 下圖為小型碾壓機械，靠近路緣石的路面，大型碾壓機壓實不到位，要用小型機具進行邊緣修整，使路面壓實均勻平整。 3.2.2路面主要結構層的施工工藝和機械配備 (一)水泥穩定類基層施工工藝和機械由于擬修道路為高速公路，所以基層施工采取廠拌的方法，裝載機上料，廠 拌機拌和，自卸車運輸，平地機整平攤鋪、光輪、振動、輪胎壓路機碾壓。施工工序:準備工作各種材料及相關試驗試拌攤鋪試驗段確定壓實系數壓實工藝清掃底基層配料上料拌合運輸攤鋪碾壓養護(二)瀝青混凝土面層施工工藝和機械由于設計對象為高速公路，因此應采用熱拌瀝青混合料路面施工工藝設計。適宜用瀝青混凝土拌和，運輸攤鋪、

28、碾壓均采用機械施工的方法。采用集中廠拌法熱拌瀝青混合料，裝載機配合瀝青混凝土拌和樓拌和，自卸車運輸，攤鋪機攤鋪，光輪、輪胎壓路機碾壓。施工程序：準備工作各種材料及相關試驗試拌、攤鋪試驗段確定壓實系數，壓實工藝等清掃底基層配料上料拌和運輸攤鋪碾壓養護(三)水泥穩定類基層和瀝青混凝土面層施工機械機械配備:瀝青混凝土和水泥混凝土拌合均采用瀝青混合料拌和機,運輸攤鋪碾壓均采用機械施工的方法,裝載機配合瀝青拌和樓拌合,自卸車運輸,兩臺攤鋪機攤鋪,輪胎式壓路機碾壓. 3.2.3路面基層施工要點 基層為水泥穩定類半剛性基層，其施工要點為：壓實度、強度、厚度、平整度、標高。 1.準備下承層下承層表面應平整堅實

29、,具有規定的路拱,其平整度和壓實度應符合要求.對與底基層應進行壓實度和彎沉值檢驗,使之達到規范要求.2.施工放樣在下承層恢復中線,直線度每20米設一個樁,曲線段每15m設一個樁,在兩側路肩外緣設指示樁其上用明顯標記標出穩定粒料層邊緣的設計高.3.備料采用連續式穩定粒料拌合機.不同粒徑的碎石、礫石及細集料之間應隔離，分別堆放，同時應注意水泥的防潮。4.拌合正式拌合混合料之前應調試所有設備，使混合料的組成和含水量都達到規定要求。拌合時應根據集料和混合料的含水量大小隨時調整加水量。含水量易大于最佳含水量，使混合料運輸到現場時含水量不小于最佳值。5.運輸和攤鋪應盡快將拌合好的混合料運送到現場，車上應覆

30、蓋，以減少水分損失。拌合機與攤鋪機的生產能力應相互匹配。采用瀝青混凝土攤鋪機攤鋪混合料，攤鋪機宜連續攤鋪，拌合機產量宜大于400t/h。6.整形混合料拌合均勻后，應立即用平地機初步整平。在直線度按，平地機由兩側向路中間刮平；用輪胎壓路機或平地機在初平路 段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整，之后再進行整形。對輪跡低洼處，應用齒耙將其表面5cm以上耙松，并補以適量的拌合好的混合料，再碾壓一遍。對于高出的料直接刮出路外。7.碾壓碾壓應使各部分碾壓次數盡量相同，路面兩側應多壓23遍。整形后，當混合料的含水量為最佳含水量（略大1%2%）時，應當立即用輕型壓路機并配合12t以上的壓路機在結構層全寬內進行

31、碾壓。直線段和不設超高的平曲線段，由路肩兩側向路中心碾壓；設超高的的平曲線段，由內側路肩向外側路肩碾壓。碾壓時應重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時即為一遍。一般需碾壓6-8遍。壓路機碾壓速度：頭兩遍宜采用1.5km/h到1.7km/h，以后采用2.02.5km/h。碾壓過程中，水泥穩定粒料的表面應當始終保持濕潤。如水分蒸發過快，應及時補灑少量的水。碾壓中如有“彈簧”、松散、起皮等現象，應及時翻開拌合，加適量水泥或用其他方法處理。8.橫向接縫集中廠拌法施工時不宜中斷，如因故中斷超過兩個小時，應設置橫向接縫，攤鋪機應駛離混合料末端，人工將末端含水量合適的混合料端面切齊，緊

32、靠混合料放兩根方木，方木的高度應與混合料的壓實厚度相同，整平緊靠方木的混合料。方木的人另一側用沙礫或碎石回填約3m長，其高度應高出方木幾厘米。將混合料碾壓密實，在重新開始攤鋪混合料之前，將沙礫或碎石和方木除去，并將下承層頂面清掃干凈；攤鋪機返回到已壓實層的末端，重新開始攤鋪混合料。9.縱向接縫應避免縱向接縫，特重交通喝重交通路面的基層應當分兩幅攤鋪，應采用兩臺攤鋪機一前一后，相隔510米，同步向前攤鋪混合料，并一起碾壓。 在不能避免縱向接縫的情況下，縱向接縫必須垂直相接，嚴禁斜接，且要求前一幅攤鋪時，在靠中央的一側用方木或者鋼模版作為支撐，方木或鋼模版的高度與穩定土層的壓實厚度應相同。10.養

33、生與交通管制水泥穩定類粒料基層分兩層攤鋪時,下層分段攤鋪和碾壓密實后，在不采用重型震動壓路機碾壓時，應立即攤鋪上層。否則，在下層頂面應撒少量水泥或水泥漿。每一段完成并經壓實度檢驗合格后，立即開始養生。特重交通和重交通路面基層的養生期不宜少于7d，其它等級公路的養生期可少于7d。 3.2.4瀝青混凝土面層施工要點 面層為瀝青混凝土面層，施工要點為：油石比、攤鋪溫度、厚度、穩定度、平整度、礦料的級配 3.2.5瀝青混合料的拌制與運輸 在工廠拌制混合料所用所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式。前者系在每盤拌和時，計量混合料各種材料的質量，而后者則在計量各種材料之后，連續不斷的送進拌合器中拌合。為保證

34、瀝青混合料質量更穩定，瀝青用量更準確，高速公路和一級公路的瀝青混凝土易采用間歇式拌合機拌合。在控制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣確定每盤熱拌的配合比及其總質量（對間歇式拌和機）、使用的瀝青用量、拌合時間、礦料和瀝青加熱溫度以及瀝青混合料出廠溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可確定生產配合比。為使瀝青混合料拌和均勻，在拌制時，應控制礦料和瀝青加熱溫度與拌合溫度。各類瀝青混合料的拌制溫度和運輸及施工溫度應符合要求。（要求見人民交 通出版社路基路面工程鄧學鈞編著教材370-371頁表13-45） 3.2.6鋪筑 a)基層準備和

35、放樣面層鋪筑前，應對基層的厚度、密實度、平整度、路拱等進行檢查。基層若有坎坷不平、松散、坑槽等，必須在面層鋪筑之前修整完畢，并應清掃干凈。為使面層與基層粘結好，在面層鋪筑前4-8h，在粒料類的基層上撒布透層瀝青。為控制混合料的攤鋪厚度，在準備好的基層之上進行測量放樣，沿路面中心線和1/4路面寬度處設置樣莊，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和高程的控制基準線。b)攤鋪除低等級公路施工時瀝青混合料可采用人工攤鋪，高等級公路瀝青路面都要采用機械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。瀝青混合料的松鋪系數，通過試鋪和試壓確定。初始鋪筑時，瀝青混凝土混合料取

36、1.151.35；瀝青碎石取1.151.30.瀝青混合料攤鋪機攤鋪過程中，自動傾斜汽車將瀝青卸到攤鋪機料斗后，經鏈式傳送器將混合料傳到螺旋攤鋪器，隨著攤鋪機向前行駛，螺旋攤鋪器即在攤鋪帶寬度上均勻地攤鋪混合料，隨后由振搗板搗實，并由攤平板整平。c)碾壓瀝青混合料攤鋪整平之后，應趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應符合要求。壓實后的瀝青混合料壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓用6080kN雙輪壓路機以1.52.0km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩定。隨即用 100120kn三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓46遍。碾壓速度：三輪壓路機為3km/h；輪胎式壓路機為5km/h。負壓階段碾壓至無顯著輪跡為止。復壓是碾壓過程中最為重要的階段，混合料能否達到規定的密實度，關鍵全在于這個階段的碾壓。終壓是負壓之后用6080kN雙輪壓路機以3km/h的碾壓速度碾壓24遍，以消除碾壓過程中產生的輪跡，并確保路面平整。壓路機碾壓時壓路機開行方向應平行于道路中線，并由一側路邊緣