1、路基工程1 CFG樁施工作業(yè)指導書本管段CFG樁施工采用長螺旋鉆機、混凝土泵和強制式攪拌機進行。長螺旋鉆機適用于密實度較高及地基加固層內(nèi)土質(zhì)變化較大，特別是夾有硬土層或軟巖的地基加固段；有時亦可與振動沉管機組合施工，既可提高樁間土體密實度，增強復合地基強度，又可避免已打樁被震斷或樁間土體結構被破壞，從而引起復合地基的強度降低。1.1施工工藝見施工工藝流程圖。施工準備原地面處理鉆機就位至設計深度樁位測量放樣試驗樁施工停 機拌和料泵壓入管提鉆至樁頂鉆機移位原材料復驗配合比選定計量投料拌和料攪拌坍落度檢驗試塊制作CFG樁施工工藝流程圖1.1.1施工準備（1）平整施工場地，清除地表腐植土及障礙物，以保

2、證鉆機作業(yè)時重心穩(wěn)定，鉆桿垂直并順利移位；（2）CFG樁樁體混合料由水泥，卵石（或碎石）、砂、粉煤灰(必要時加適量泵送劑)，加水在攪拌機中強制攪拌而成。選擇合格的原材料，復驗合格后進行室內(nèi)配合比試驗，選擇合適的配合比，混合料參考配比：水泥：砂：石：粉煤灰：外加劑320：738：1106：48：1.9（kg/m），樁體強度等級為C20，坍落度以1620cm為宜；（3）施工前先進行試驗樁施工（不少于2根），以確定合適的施工工藝和參數(shù)（混合物配合比、坍落度、拌和時間、投料量、提鉆速率）；（4）確定施工順序，按施工圖CFG樁的布樁位置，施工時從路基線路中心向兩側順序推進或跳打施工。1.1.2樁位測量放

3、樣（1）根據(jù)設計圖紙確定的施工區(qū)域及樁位平面布置形式進行樁位放樣，并在非加固區(qū)域埋設護樁，以便在施工時隨時復核樁位的準確性；（2）過渡段樁位放樣，在加固區(qū)域內(nèi)沿線路方向兩端不小于10米范圍內(nèi)設加固區(qū)與非加固區(qū)過渡段，采用平面樁間縱、橫間距逐級遞增0.1米方式或逐排遞增1.0米樁長方式過渡。 1.1.3螺旋鉆機就位（1）設備就位前根據(jù)軸線、護樁的位置仔細復合需施工的樁位，保證樁位準確；（2）設備就位后測量鉆桿長度是否滿足設計深度并做好標記，用經(jīng)緯儀或吊線錘檢測鉆桿垂直度，確保CFG樁垂直度容許偏差不大于1%。1.1.4鉆進成孔（1）成孔過程中隨時檢測土樣，并對土樣變化處予以說明，如發(fā)現(xiàn)鉆桿搖晃或

4、難鉆時應放慢進尺，直至達到設計深度。（2）鉆進過程中利用鉆機塔身的前后和左右垂直標桿檢查塔身導桿，校正位置，使鉆桿垂直對準樁位中心，樁位容許偏差不大于10cm。（3）鉆進成孔采用先慢后快的方法進行，這樣既能減少鉆桿搖晃，又容易檢查鉆孔偏差，以便及時糾正。1.1.5混合料拌制（1）根據(jù)設計樁長、配合比計算投料量，按試驗樁確定的坍落度、拌和時間拌制混合料；（2）攪拌機上料順序為先裝碎石，再加水泥、粉煤灰和泵送劑，最后加砂，使水泥、粉煤灰和泵送劑夾在砂、石之間，不易飛揚和粘附在筒壁上，也易于攪拌均勻。在泵送前混凝土泵送斗、攪拌機攪拌桶應備好熟料。（3）混合料的拌和時間不得少于1min；（4）鉆機每臺

5、班做1組（3塊）試塊。1.1.6拌和料入管CFG樁成孔到設計標高后，停止鉆進，開始泵送混合料。1.1.7提鉆當鉆桿芯管充滿混合料后開始拔管，長螺旋鉆機采用靜止提拔，拔管數(shù)率亦按試驗樁確定的參數(shù)控制，拔管速率應控制在23米分，施工中保證勻速連續(xù)提拔，應避免因后臺供料慢而導致停機待料，嚴禁出現(xiàn)超速拔管, 如遇淤泥或淤泥質(zhì)土，拔管速度適當放慢。1.1.8成樁（1）樁頂標高宜高除設計樁頂標高不少于50cm；（2）成樁后樁頂采用水泥袋封頂，進行保護；（3）施工樁頂高程宜與設計樁頂標高持平，樁長允許偏差不大于10cm，樁徑允許偏差不大于2cm。1.1.9棄土清運CFG樁施工完畢在其混合料初凝后，進行打樁棄

6、土清運，清運時不可對擴大頭以下的樁身造成傷害；不可擾動樁間土；不可破壞工作面未施工的樁位。清運完畢后人工開挖其下50cm保護土層，清運保護土層時不得擾動基底土，防止形成橡皮土。施工時嚴格控制標高，不得超挖。1.1.10樁頭施工 保護土層清除后，截除樁頂設計標高以下50cm樁頭，截樁時在同一水平面按同一角度對稱放置2個或4個鋼纖，用大錘同時擊打?qū)额^截斷，最好采用截樁機截樁。樁頭截斷后，用鋼纖、用手錘將樁頂從四周向中間修平至樁頂設計標高以下50cm，樁頂允許偏差020mm。如果在基槽開挖和截樁頭時造成樁體斷至樁頂設計標高以下過多，必須接樁至做完設計樁頂標高，剔平鑿毛樁頂，用于樁體材料，配合比相同

7、的混合料接樁，并超出樁周200mm。截樁頭完成后，樁頂用土作出樁擴大頭土模型，用C20混凝土澆筑樁頂擴大頭。1.2質(zhì)量控制措施1.2.1根據(jù)地址條件及設計資料選用合理的施工機械設備是確保CFG樁復合地基質(zhì)量的有效途徑之一；1.2.2確定合理的施工工藝，對確保CFG樁復合地基的質(zhì)量至關重要；1.2.3做好成孔、攪拌、投料、提鉆各道工序的密切配合,提鉆速度應與混凝土泵送量相匹配,嚴格掌握混凝土的輸入量大于提鉆產(chǎn)生的空孔體積,使混凝土面經(jīng)常保持在鉆頭以上1m,以免在混凝土中形成充水的孔洞；1.2.4設置保護樁長。使樁在加料時，比設計樁長多加0.5米；1.2.5加強施工過程中的監(jiān)測。在施工過程中，應加

8、強監(jiān)測，及時發(fā)現(xiàn)問題，以便針對性地采取有效措施，有效控制成樁質(zhì)量。1.3常見異常問題及預防措施1.3.1堵管堵管是長螺旋鉆孔、管內(nèi)泵壓混合料灌注成樁工藝常遇到的主要問題之一。它直接影響CFG樁的施工效率,增加工人勞動強度,還會造成材料浪費。特別是故障排除不暢時,使已攪拌的CFG樁混合料失水或結硬,增加了再次堵管的幾率,給施工帶來很多困難。產(chǎn)生堵管的原因有以下幾點:（1）混合料配合比不合理。當混合料中的細骨料和粉煤灰用量較少時,混合料和易性不好,常發(fā)生堵管。因此,要注意混合料的配合比,尤其要注意將粉煤灰摻量控制在70kg/m390kg/m3的范圍內(nèi),坍落度應控制在160mm200mm之間。（2）

9、混合料攪拌質(zhì)量有缺陷。在CFG樁施工中,混合料由混凝土泵通過剛性管、高強柔性管、彎頭最后到達鉆桿芯管內(nèi)?；旌狭显诠芫€內(nèi)借助水和水泥砂漿潤滑層與管壁分離后通過管線。坍落度太大的混合料,易產(chǎn)生泌水、離析,泵壓作用下,骨料與砂漿分離,摩擦力加劇,導致堵管。坍落度太小,混合料在輸送管路內(nèi)流動性差,也容易造成堵管。（3）施工操作不當。鉆孔進入土層預定標高后,開始泵送混合料,管內(nèi)空氣從排氣閥排出,待鉆桿內(nèi)管及輸送軟、硬管內(nèi)混合料連續(xù)時提鉆。若提鉆時間較晚,在泵送壓力下鉆頭處的水泥漿液被擠出,容易造成管路堵塞。（4）設備缺陷。彎頭曲率半徑不合理也能造成堵管。彎頭與鉆桿不能垂直連接,否則也會造成堵管。混合料輸

10、送管要定期清洗,否則管路內(nèi)有混合料的結硬塊,還會造成管路的堵塞。1.3.2竄孔在飽和粉土、粉細砂層中成樁經(jīng)常會遇到這種情況,打完X號樁后,在施工相鄰的Y樁時,發(fā)現(xiàn)未結硬的X號樁的樁頂突然下落,當Y號樁泵入混合料時,X號樁的樁頂開始回升,此種現(xiàn)象稱為竄孔。發(fā)現(xiàn)竄孔的條件有如下三條:1)被加固土層中有松散飽和粉土、粉細砂;2)鉆桿鉆進過程中葉片剪切作用對土體產(chǎn)生擾動;3)土體受剪切擾動能量的積累,足以使土體發(fā)生液化。由于竄孔對成樁質(zhì)量的影響,施工中采取的預控措施:（1）采取隔樁、隔排跳打方法;（2）設計人員根據(jù)工程實際情況,采用樁距較大的設計方案,避免打樁的剪切擾動;（3）減少在竄孔區(qū)域的打樁推進

11、排數(shù),減少對已打樁擾動能量的積累;（4）合理提高鉆頭鉆進速度。1.3.3樁頭空芯主要是施工過程中,排氣閥不能正常工作所致。鉆機鉆孔時,管內(nèi)充滿空氣,泵送混合料時,排氣閥將空氣排出,若排氣閥堵塞不能正常將管內(nèi)空氣排出,就會導致樁體存氣,形成空芯。為避免樁頭空芯,施工中應經(jīng)常檢查排氣閥的工作狀態(tài),發(fā)現(xiàn)堵塞及時清洗。1.3.4樁端不飽滿主要是因為施工中為了方便閥門的打開,先提鉆后泵料所致。這種情況可能造成鉆頭上的土掉入樁孔或地下水浸入樁孔,影響CFG樁的樁端承載力。為杜絕這種情況,施工中前、后臺工人應密切配合,保證提鉆和泵料的一致性。質(zhì)量檢驗CFG樁屬地下隱蔽工程其質(zhì)量控制應貫穿在施工的全過程中,施

12、工檢查應符合下表規(guī)定。（1）成樁28天后進行樁身質(zhì)量、完整性檢驗檢驗數(shù)量：總樁數(shù)的10；檢驗方法：低應變檢測。（2）復合地基承載力、變形模量檢驗檢驗數(shù)量：總樁數(shù)的2，且每檢驗批不少于3根；檢驗方法：平板靜荷載試驗。（3）施工允許偏差見下表CFG樁施工允許偏差表序列檢驗項目允許偏差檢驗數(shù)量檢驗方法1樁位（縱橫向）50mm按成樁總數(shù)的10%抽檢，且每檢驗批不少于5根。經(jīng)緯儀或鋼尺2垂直度1%經(jīng)緯儀或吊線測量鉆桿3樁體有效直徑不小于設計值開挖50100cm深度，鋼尺丈量。2沖擊碾壓作業(yè)指導書2.1目的明確強沖擊壓實與振動碾壓施工作業(yè)的工藝流程、操作要點和相應的工藝標準，指導、規(guī)范沖擊壓實與振動碾壓作

13、業(yè)施工。2.2編制依據(jù) 鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標準 鐵路路基工程施工規(guī)范客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標準客運專線鐵路路基工程施工技術指南（TZ212-2005）鐵路工程土工試驗方法（TBJ102-96）鐵三院提供的相關設計圖紙、文件等2.3適用范圍適用于時速350Km/h鐵路工程路基沖擊壓實與振動碾壓施工。2.4施工工藝流程及技術要求2.4.1 施工準備 場地平整，清除表層土，進行表面松散土層碾壓，修筑機械設備進出道路，排除地表水，施工區(qū)周邊作排水溝以確保場地排水通暢防止積水。 測量放線，定出控制軸線、沖擊壓實與振動碾壓場地邊線。 施工前，根據(jù)設計要求的壓實度及沉降量進行現(xiàn)

14、場試驗，確定采用機械的規(guī)格及性能，沖擊壓實及振動碾壓的遍數(shù)，沖擊能及振動功率等參數(shù)，確定質(zhì)量檢測方法及評價標準。2.4.2 施工方法 沖擊壓實采用拖式?jīng)_擊壓路機，振動碾壓采用重型振動壓路機，施工由地基處理范圍兩側開始向中心碾壓，碾壓一直進行到要求的密實度為止。 沖擊壓實次數(shù)根據(jù)設計要求的壓實度和沉降量控制值或現(xiàn)場施工時以沖擊輪輪跡高差小于15mm來控制沖擊壓實次數(shù)。 沖擊碾壓與振動碾壓的加固范圍要超出路基兩側坡腳外寬度為處理深度的1/22/3，并不小于3m。 沖擊壓實時均勻碾壓。相鄰兩段沖擊壓實搭接長度不小于15米。沖擊壓實前，要及時對地基適量灑水，使水份充分滲透，達到適宜的含水量然

15、后沖擊碾壓。沖擊壓實10遍左右后，平地機大致整平，再沖擊壓實。 沖擊碾壓完成后，表層的松土重新刮平，并用振動壓路機壓實。 當出現(xiàn)地面以下23m范圍內(nèi)存在軟土夾層、地基為粉土、地層含水量大于60%、附近受既有建筑物影響、地基已進行復合地基加固、已設置路肩擋墻地段的情況，地基處理不采用沖擊壓實施工。 在巖溶發(fā)育區(qū)同時采用沖擊壓實及巖溶注漿處理地基時，先進行沖擊壓實后再進行巖溶注漿；當涵洞附近需進行沖擊壓實時，先進行沖擊壓實后再施工涵洞。 沖擊壓實及振動碾壓施工的質(zhì)量控制及處理效果的評價標準符合現(xiàn)場試驗確定的結果。2.5沖擊碾壓試驗施工工藝及方法場地清理、整平測放碾壓軌跡線碾壓設備就位第一條碾壓帶碾

16、壓6遍第二條碾壓帶碾壓6遍最后5遍的沉降量不大于1cm壓實度檢測夯后基底檢測試驗數(shù)據(jù)整理、編制試驗報告報監(jiān)理審批平地機整平、光輪壓路機碾壓 不合格 合格2.5.1試驗工藝方法(1）施工前準備按照設計圖紙要求在原地面將沖擊壓實邊界進行測量放樣，并用石灰灑出壓實邊界線。施工前，按設計要求清理沖擊碾壓處理范圍表層30cm厚種植土，并查看現(xiàn)場地質(zhì)情況，做相關地質(zhì)勘探，與設計圖紙上的地質(zhì)情況進行對比，若發(fā)現(xiàn)與設計不符及時上報監(jiān)理單位。場地平整完成后，進行沖擊壓實前的地面標高測量，檢驗土體的含水量。施工現(xiàn)場若有土坎、溝槽等須采用推土機予以整平，使表面凹凸相差不超過100mm，坡度小于4%，并清除較大石塊等

17、硬質(zhì)突出物。對于坑穴等應填平夯實，防止基底積水。沖擊碾壓前將試驗區(qū)采用光輪壓路機碾壓密實，便于沖擊碾壓設備碾壓行走。當土壤中含水量不夠時，灑水進行調(diào)整，使其達到最佳含水量±3%。(2)測放沖擊壓實機行走軌跡根據(jù)路基面寬度，確定循環(huán)沖擊碾壓的輪跡走向，用灰線灑出，之后用沖擊式壓實機進行沖擊碾壓，從路基的一側向另一側沖碾，沖碾順序應符合“先兩邊、后中間”的次序，以輪跡搭接但不重疊鋪蓋整個路基表面為沖碾一遍。碾壓軌跡及碾壓帶設置見下圖。(3) 設備就位碾壓由牽引車拖動沖擊碾，在緩沖區(qū)加速行駛，通過測驗區(qū)時確保行駛速度不小于12Km/h。碾壓采用排壓法。在橫向移位時，沖擊壓路機雙輪各寬0.9

18、m，兩輪內(nèi)邊距1.17m，行駛兩次為一遍，形成4m寬碾壓帶。其中每遍第二次的單輪由第一次兩輪內(nèi)邊距中央通過，形成理論沖碾間隙雙邊各0.13m，當?shù)诙榈牡谝淮蜗騼?nèi)移動0.2m沖碾后，將第一遍的間隙全部碾壓；第三遍再回復到第一遍的位置沖碾。每遍縱向相錯1/6的輪周距進行碾壓，在碾壓6遍完成后，回復到第一遍位置開始第二輪6遍碾壓。依次從一側向另一側推移完成全部碾壓遍數(shù)。橫向排壓及縱向錯距祥見下圖。 （4）沖擊碾壓過程中，如果因輪跡過深而影響壓實機的行進速度，可用推土機平整后在繼續(xù)沖碾。若沖擊碾壓過程中路基表面揚塵，可用灑水車適量灑水后繼續(xù)沖碾；在碾壓過程中當土壤中含水量不夠時，灑水進行調(diào)整，使其達

19、到最佳含水量±3%。 (5)按第（3）條及第（4）條連續(xù)沖擊碾壓，至最后5遍的沉降量不大于1cm時，進行設計要求的項目檢測。（6）若未能達到設計規(guī)定的施工質(zhì)量要求，則重復（3）（5）條項目，直至達到設計要求為止。2.5.2施工要點（1）沖擊碾壓前，先用光輪壓路機將原地表壓實。（2）沖擊碾壓前六遍采用低速沖碾，以避免沖擊坑太深，機械行駛困難，沖碾不均勻，影響碾壓效果。（3）每碾壓六遍，用推土機平整，光輪壓路機靜碾，并根據(jù)含水量情況灑水，以消除地表松散土層。（4）碾壓六遍后，每遍碾壓均以大于12km/h的速度碾壓。2.6質(zhì)量控制與檢測2.6.1質(zhì)量檢測施工質(zhì)量要求：沖擊碾壓最后5遍的沉降

20、量不得大于1cm。碾壓面下1m深度范圍年內(nèi)土的壓實度不低于90%。檢驗數(shù)量：沖擊碾壓達到設計要求后，在試驗區(qū)每隔100m等間距檢查2個斷面6點，每斷面左、中、右各1點，左、右點距路基邊緣1m處。若未能達到規(guī)定的施工質(zhì)量要求，則繼續(xù)碾壓，直至達到設計要求為止。2.6.2關鍵數(shù)據(jù)采集流程基底處理范圍及原地表高程測量挖除種植土后碾壓前基礎面高程測量碾壓基底土含水量檢測、原位密度試驗及室內(nèi)土工試驗測量每遍碾壓后碾壓面沉降量達到碾壓結束標準后基底土壓實度檢測試驗數(shù)據(jù)整理分析，編制試驗報告碾壓后基底面測量關鍵數(shù)據(jù)采集流程祥見下框圖。 關鍵試驗數(shù)據(jù)采集流程框圖試驗過程檢測記錄表祥見附表。2.6.3與監(jiān)理組的

21、工作對接基底處理范圍及碾壓基底高程測量邀請測量監(jiān)理工程師旁站、見證。原地面高程測量請測量監(jiān)理工程師隨機抽檢。碾壓前基底土檢測試驗邀請現(xiàn)場監(jiān)理工程師旁站、見證。碾壓過程中每遍碾壓后沉降量測量請測量監(jiān)理工程師隨機抽檢。碾壓后基底處理面測量邀請測量監(jiān)理工程師旁站、見證。碾壓后基底面下1m深度范圍土的密實度檢測試驗邀請現(xiàn)場監(jiān)理工程師旁站、見證。在試驗數(shù)據(jù)整理分析，完成試驗報告編制后報監(jiān)理組審批。2.6.4質(zhì)量保證措施（1）檢查原表面以下20cm處的含水量，若含水量不符合要求，需做晾曬或灑水處理；（2）用沖擊式壓實機進行沖擊碾壓時，以輪跡搭接但不重疊布滿表面為一遍。在沖擊碾壓過程中，若表面出現(xiàn)較大起伏，

22、將直接影響沖擊碾壓速度和壓實效果，故需隨時用推土機整平。另外，若表面過干，需及時灑水，以防揚塵；（3）沖擊碾壓前確定本段路基下臥地質(zhì)情況，如地面以下23m存在軟土夾層，則不宜進行沖擊碾壓。（4）碾壓過程中牽引機應保持勻速行走，保持正確的形式方向。2.7安全文明、環(huán)保措施2.7.1每天要對試驗作業(yè)面配專職安全員對作業(yè)點進行監(jiān)督檢查，重點檢查安全設施、個人防護等；2.7.2沖擊碾壓施工機械操作人員必須按安全操作規(guī)程精心操作；2.7.3試驗區(qū)場地周邊灑灰線標識，周圍設置警戒標志；2.7.4機械設備保養(yǎng)按照有關規(guī)定執(zhí)行；2.7.5施工作業(yè)前，檢查沖擊壓路機各系統(tǒng)管路及接頭部分有無裂紋、松動現(xiàn)象，確認正

23、常后方可啟動。2.7.6壓路機行駛和工作場地應保持平坦堅實，并與溝渠、基坑保持安全距離；2.7.7沖擊碾壓設備山下坡時，應事先選好檔位，不得在坡上換檔；下坡時不得使用空檔滑行。2.7.8沖擊碾壓施工前，保證30m范圍內(nèi)無主要建筑物；施工前應查明地下管線等隱蔽物，先行拆除或采取措施，保證施工安全。2.7.9在沖擊碾壓施工中根據(jù)表土干燥情況采取灑水措施防止飛塵污染。2.7.10轉(zhuǎn)移場地時，應將沖擊輪支起離開地面，防止損壞運輸?shù)缆贰?.7.11試驗區(qū)地表種植土挖除后，拉運至棄渣場集中堆放，在工程結束后用于臨時場地復耕。棄渣場按規(guī)劃要求設置防護措施。3改良土填筑施工作業(yè)指導書3.1 目的明確京滬高速鐵

24、路三標段項目經(jīng)理部各工區(qū)改良土填筑作業(yè)的工藝流程、操作要點和相應的工藝標準，指導、規(guī)范改良土拌合及填筑施工。3.2 編制依據(jù)客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標準鐵建設2005 160號客運專線鐵路路基工程施工技術指南TZ212-2005京滬高速鐵路路基施工圖及設計文件新建時速300-350公里客運專線鐵路設計暫行規(guī)定鐵建設【2007】47號京滬高速鐵路路基施工實施細則站前工程施工細則之二京滬高速鐵路工程質(zhì)量無損檢測實施細則站前工程施工細則之七3.3 適用范圍適用于京滬高速鐵路三標段項目經(jīng)理部各工區(qū)路基改良土施工。3.4 作業(yè)內(nèi)容1.基底處理；2.填料拌制；3.改良土攤鋪；4.碾壓3.5 改

25、良土填料要求施工前對需改良的土料種類應進行核實，填筑前對取土場填料進行取樣檢驗；進行自有膨脹率、液塑限、天然含水率、天然密度試驗，填筑時對運至現(xiàn)場的填料進行抽樣檢驗。當填料土質(zhì)發(fā)生變化或更換取土場時應重新進行檢驗。原材料應符合設計要求，設計未明確時應符合以下要求：石灰應選用消解石灰或鈣質(zhì)生石灰，消石灰有效鈣鎂含量60%，鈣質(zhì)生石灰有效鈣鎂含量80%，未消化殘渣含量15%，石灰在使用前47天充分消解, 且能夠不間斷的連續(xù)供應，每噸石灰消解需用水量為500800公斤,消解后的石灰應保持一定的濕度,以免過干飛揚,消解后的石灰過10毫米的篩,并盡快使用,存放時間不得大于一個月。用石灰改良時，素土中硫酸

26、鹽含量應小于0.8，有機質(zhì)含量小于10；用水泥改良時,素土中硫酸鹽含量應小于0.25%，摻入水泥時，其初凝時間應大于3h，終凝時間宜大于6h。（要注意控制水泥改良土從拌和到碾壓完成的施工時間，一般不宜大于4個小時）對符合要求的土質(zhì)進行過篩處理，使石灰顆粒與黃土顆粒盡可能小，增加其表面積，并拌和均勻，能充分接觸并發(fā)生反應。 施工用水質(zhì)應符合工程用水標準。石灰、水泥等化學改良土外摻料的運輸、使用過程中應覆蓋，減少水分損失及減少污染。應有環(huán)境保護的措施，外摻料應分類堆放、與原地面架空隔離，并有防風、雨設施，防止材料受潮、變質(zhì)。凍土不能作為路基改良填料。3.6 施工工藝及質(zhì)量控制3.6.1施工工藝框圖

27、如下：施工時要特別注意路基內(nèi)預埋管線及設施的施工，施工前根據(jù)設計圖紙和相關文件要求作出詳細的技術交底，確保預埋管線及設施不受到損害，同時要確保此部分的路基壓實質(zhì)量符合要求。3.6.2改良土路基填筑試驗段改良土正式施工前，應進行試驗段填筑，確定施工工藝及技術參數(shù)試驗段的選擇：試驗段應選在填方工程數(shù)量集中、施工時間較長或需要盡早開工填筑完成的地段。當沿線填筑的土質(zhì)變化較大時，試驗段應選在土質(zhì)較好而且對今后施工有廣泛指導作用的地段。為了取得良好的壓實、拌制效果，達到質(zhì)量驗收標準，在進行大規(guī)模改良土填筑施工前，應進行現(xiàn)場填筑壓實工藝試驗，根據(jù)工程土類性質(zhì)和填料性壓實機械條件，選擇長度不小于100米的試

28、驗區(qū)段進行路基填筑試驗，以選定與路基填筑、壓實、檢測有關的工藝參數(shù)及施工工藝參數(shù)，并報監(jiān)理單位確認。試驗段的目的是為取得施工經(jīng)驗及相關參數(shù)，檢驗施工機械組合，根據(jù)壓實機械和路堤不同部位的壓實標準來確定松鋪厚度、混合料土的最佳含水量、達到設計要求密實度的碾壓遍數(shù)等，以確定最佳的組合方案。將以上資料整理上報監(jiān)理工程師批準后，指導此項工程的路基施工。3.6.3改良土配合比改良土的具體配合比根據(jù)設計要求和取土場土料的塑性指數(shù)及液限、塑限等指標通過試驗室進行試驗確定。在設計改良劑摻量范圍內(nèi)每遞增1摻量為一組配合比配成的混合料分別做重型擊實試驗和無側限抗壓強度試驗，確定改良土的最大干密度和最優(yōu)含水率，驗證

29、飽和無側限抗壓強度。3.6.4拌和采用具有自動計量的穩(wěn)定土拌和機進行配料拌和。穩(wěn)定土拌和站必須經(jīng)業(yè)主指揮部和監(jiān)理單位驗收合格后方可使用，未經(jīng)批準，不得采用路基現(xiàn)場攪拌改良土工藝（即路拌），拌和前先測定土和石灰的含水率，如混合料的含水率低于最優(yōu)含水率，則按混合料含水率為最優(yōu)含水率計算需增加水量，再將該土料與摻合劑和水按改良土的最大干密度和最優(yōu)含水率確定的重量配合比，確定生產(chǎn)配合比，按生產(chǎn)配合比進行計量配料。為保證路基填筑質(zhì)量，改良填料應隨拌隨用，拌制后含灰量應均勻，試驗員定時在出料口檢測摻灰比，含灰量偏差控制在-0.5%+1.0%內(nèi)。3.6.5分層填筑.路堤填筑壓實按照“區(qū)段流程”法橫向全寬、縱

30、向水平層填筑施工。填筑的虛鋪厚度由工藝試驗確定，保證壓實厚度不大于30cm，且不小于10cm. 根據(jù)京滬高速鐵路路基施工實施細則要求,改良土采用集中場拌設備生產(chǎn),平地機平整施工。作業(yè)區(qū)段劃分：底層準備區(qū)段，拌制攤鋪區(qū)段，碾壓整形區(qū)段，檢測報驗區(qū)段。采用自卸車運輸卸料時，首先根據(jù)攤鋪層的厚度和要求達到的壓實平整度，按車容重合虛鋪厚度計算每車混合料的攤鋪面積；再根據(jù)卸料、攤平方式確定卸料點位間距，以便均勻控制厚度，混合料運輸過程中，應采取覆蓋措施，防止水分損失。為保證填層邊部的壓實質(zhì)量，填筑時宜將兩側路基各加寬50cm.當下層土為細粒時，應先進行拉毛處理，再攤鋪混合料。橫向施工縫的設置和處理：施工

31、區(qū)段的層間橫向接縫應在上下層間錯開3m以上。下一區(qū)段填筑時，應將接頭處上區(qū)段的端部松土清除，挖至碾壓合格處為止，且接茬面為垂直。挖出化學改良的渣土不得回收直接使用。因故中斷施工超過2h時，應設置橫向施工縫。不得出現(xiàn)縱向的層面接縫。3.6.6攤鋪平整采用平地機平整，做出4%的路拱，且縱向平順。在平地機后面設一個3人小組，及時鏟除混合料，補充新混合料。平整施工步驟及作業(yè)標準推土機攤鋪。經(jīng)推土機攤鋪后層面高程宜高出計劃松鋪高程約3-4cm.用光輪壓路機快速靜壓1遍。平地機初平。初平后層面高程比計劃松鋪高程高3cm.用光輪壓路機中速或快速碾壓12遍。測量層面高程?？v向每10m1個測量斷面，每斷面23個

32、測點。平地機精平。層面高程高于計劃松鋪高程0.5-1.0cm.平整作業(yè)要點先將中心線樁移置于一側路肩上，并在樁處插立標桿，扎上布條，顯示路肩正確高度，便于司機觀察。平地機在立桿的對側作業(yè)時，須有人用手水平觀察指揮平地機調(diào)整刀片高度。平地機以較大切土深度進行粗平，切除高處補平低處，行駛到段落終端時，常以倒退行駛返回另一端然后再用較小的切土深表進行精平，反重修到符合要求標準。路拱斷面須用調(diào)整刮刀角度的辦法，在平整時刮路面橫坡。平地機用刀片按邊坡坡度在路基以下邊坡上修刮0.51.0m的高度，可整出路肩線及邊坡面。3.6.7碾壓夯實當混合料處于最佳含水量上12個百分點時，即可進行碾壓。采用重型、特重型

33、壓路機，按平行線路方向走行，在路基全寬內(nèi)先兩側后中間順序、先靜壓后弱振、再強振最后靜壓收光的步驟進行碾壓。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以1.52.0kmh為宜，以后用2.02.5kmh，最大碾壓速度不宜超過4.0kmh.施工縫搭接碾壓，各區(qū)段交接的橫向施工縫處，應向報驗合格一側延長2m壓實?？v向行與行之間的輪跡重疊不小于40cm，上下兩層填筑接頭應錯開不小于3.0m。兩作業(yè)區(qū)段之間的銜接處縱向搭接拌和長度不小于2.0m，搭接碾壓部分土體含水量應處于最佳含水量范圍?；瘜W改良土，當土料開始凝結后，不得搭接碾壓。配合施工人員，應觀察“彈簧 ”、松散、起皮情況，一旦發(fā)現(xiàn)，應挖換符合要求的填料。挖換區(qū)域的周

34、邊應修正平齊，按施工縫認真處理。3.6.8施工檢驗質(zhì)量檢驗工作隨施工全程進行應核準現(xiàn)場填料層所處的路基結構部位，確認所用填料符合施工圖要求；混合料拌制時，復核原材料質(zhì)量，檢查配料計量情況、拌制時間和混和料出機狀況；混合料運輸時，檢查車輛盛器包裹覆蓋情況。現(xiàn)場填筑應控制卸料距離和卸料總量；攤鋪中，應配合高程、平整度、橫向坡度測量，檢查混合料離散情況；平整時應檢查高程、平整度和橫向坡度，檢查局部坑凹；碾壓時，應檢驗含水量，測定碾壓走行速度、施振頻率，檢查碾輪搭接寬度和施工縫碾壓搭接長度，對碾壓遍數(shù)計數(shù)，查找“彈簧”、松散、起皮點，觀察輪跡；最后，根據(jù)工藝試驗得到的經(jīng)驗，判斷是否終止碾壓。根據(jù)經(jīng)驗終

35、止碾壓后，進行全面質(zhì)量檢查，提出質(zhì)量檢驗報告，向監(jiān)理工程師報驗。施工中，還應密切關注空氣溫度、濕度和風速、風向。3.6.9整修養(yǎng)護當一層填筑合格后，若不能立即鋪筑上層的或暴露于表層的改良土必須保濕養(yǎng)護，如果隨即在其上面進行下一填層的施工，可以不進行特別的養(yǎng)護。養(yǎng)護期間要保持層面濕潤，除灑水車外不準任何車輛通行。養(yǎng)護3d應調(diào)整灑水車噴頭角度，防止表面產(chǎn)生沖刷，造成局部坑槽。3.6.10施工注意事項檢查驗收下承層的壓實度，平整度，橫坡度，高程，無側限壓強，進行工序交接。施工測量放養(yǎng)，中線每10m釘一中樁，同時放出邊樁，測出邊樁頂高程并進行復核。做好配合比設計，按配合比備足各種合格的原材料。充分消解

36、石灰（生石灰塊）但不得水分過多，過篩并測定鈣鎂含量，如采用生石灰粉只需經(jīng)穩(wěn)定土拌制機拌制后燜12h即可。選用穩(wěn)定土攪拌設備設站進行集中拌制，攪拌站的位置要適宜，即要考慮原材料的進場方便又要考慮成品料的運距。做好試驗段以確定施工工藝，松鋪系數(shù)、攤鋪厚度、填料含水率、壓實遍數(shù)，機械設備數(shù)量及組合，人員組織，分段長度以指導正常施工。在正式拌制混合料之前調(diào)試廠拌設備，使之運轉(zhuǎn)正常，配料計算準確，使混合料的顆粒組成、含灰率、含水量都達到配合比的要求，拌制成品料要均勻顏色一致，方可正式投產(chǎn)?；旌狭系暮靠刂埔曔\距長短、氣候變化情況酌情確定，一般控制在大于最佳含水量的12，但不能太大，并及時取樣做含水量檢

37、測及制做無側限壓強試件。拌制料盡快運到攤鋪現(xiàn)場按斷面所需數(shù)量均勻堆放，如運距運、天氣不好，車上的混合料要覆蓋以防雨淋、水分過分損失，并盡快攤鋪碾壓成型。使用推土機將料初步攤平，平地機初平并進行穩(wěn)壓，再根據(jù)每10m的邊樁高程拉線每斷面設3個高程點，使用木樁或白灰設置明顯標志，然后平地機進行精平，在精平過程中人工隨時清出高程點，并檢查找補松散部位。選用重型壓路機，如采用振動壓路機，先靜壓然后振動碾壓。在碾壓過程中表面應保持濕潤。及時進行壓實質(zhì)量檢測，不足時進行補壓。對不合格處加以處治，符合標準要求后方可交驗。3.6.11養(yǎng)生改良土碾壓完成后，如不能連續(xù)施工應進行養(yǎng)生，使改良土表面保濕養(yǎng)生不少于7天

38、。養(yǎng)生期間勿使改良土過濕，更不能忽干忽濕，應控制好交通，除灑水車外應封閉交通。當改良土分層施工時，下層檢驗如壓實度、平整度等指標合格后，上層填土能連續(xù)施工時可不進行專門的養(yǎng)生期。3.7 勞動力、機械設備配置人員、機械設備應結合試驗段確定的施工方案、機械、人員的的組合、工期要求進行合理配置。改良土施工勞力與機械設備配置分為兩個大的部分既改良土拌合站和路堤填筑區(qū)的各個施工單元。其中改良土拌合站的數(shù)量和廠拌設備生產(chǎn)能力根據(jù)各標段的工程數(shù)量和工期要求進行配置，一般廠拌設備生產(chǎn)能力宜高于均衡施工能力的1.21.5倍。改良土拌合站的主要機械設備：改良土廠拌設備、挖掘機、裝載機、碎土設施。每個改良土拌合站供

39、應數(shù)個路堤填筑區(qū)的施工單元。每個施工單元為一個完整的作業(yè)區(qū)，包含四個區(qū)段既：填土區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢測區(qū)段。每個施工單元人員配置：領工員2名；指揮卸土位置人員2名；測量及試驗檢測人員46人；其他機械工、普工3050人。路堤填筑區(qū)施工單元的主要機械設備：推土機、平地機、壓路機、自卸汽車。3.8 安全措施3.8.1施工區(qū)域應設警示標志，嚴禁非工作人員出入；3.8.2施工中應對機械設備進行定期檢查、養(yǎng)護、維修；3.8.3為保證施工安全，現(xiàn)場應有專人統(tǒng)一指揮，并設一名專職安全員負責現(xiàn)場的安全工作，堅持班前進行安全教育制度。3.8.4改良土施工中，現(xiàn)場設專人指揮、調(diào)度，確定合適的機械車輛走行路線

40、，并設立明顯標志，防止相互干擾碰撞，機械作業(yè)要留有安全距離。制訂作業(yè)程序和運行路線，確保協(xié)調(diào)施工，安全生產(chǎn)。3.9 環(huán)保措施3.9.1改良土施工中，容易造成對環(huán)境的污染。是改良土施工中應注意的首要問題。為了保護自然環(huán)境，在化學改良土改良過程中，減少甚至避免石灰（或水泥）揚塵，需從兩個方面著手，一是思想上高度重視，管理上加強監(jiān)督；二是在技術上嚴格把關。3.9.2改良土施工中，需要各級負責人思想上高度重視對環(huán)境的保護，加大在環(huán)境保護方面的投資力度，能把各項環(huán)保措施落實到位。技術上，應對石灰在運輸、儲存、磨細、消解、撒布、拌和等各環(huán)節(jié)制定相應環(huán)境保護措施。制定的原則是盡量避免石灰與外界的直接接觸。消

41、解石灰時，選擇在一避風近水的地方，在其周圍進行封閉。另外，與石灰接觸的工作人員，需穿戴防護工作服。生產(chǎn)中的廢棄物及時處理，按時專門用車運到當?shù)丨h(huán)保部門指定的地點棄置。試驗及生活中產(chǎn)生的污水及廢水，應集中處理，符合環(huán)保部門規(guī)定要求。3.10 雨、雪施工防護措施施工前，應與地方氣象部門聯(lián)系，掌握當?shù)氐臍夂蜃兓闆r，避免雨天施工，并在雨、雪天氣做好防護措施。因水對化學改良土工程性質(zhì)影響較大，所以必須做好雨、雪天施工防護措施。施工前在路基（路塹）邊坡范圍外挖臨時排水溝使雨水能及時排走，施工過程中，應保持排水臨時排水系統(tǒng)的完善和暢通，同時應備適量的隔水膜（布），能滿足雨、雪天氣時，對受雨水影響大的部位的

42、面覆蓋，使雨停后能立即恢復生產(chǎn)，把雨雪天氣對施工的影響降到最低程度。4基床表層級配碎石施工作業(yè)指導書4.1 目的明確京滬高速鐵路三標段項目經(jīng)理部各工區(qū)基床表層級配碎石填筑作業(yè)的工藝流程、操作要點和相應的工藝標準，指導、規(guī)范基床表層級配碎石拌合、填筑施工。 4.2 編制依據(jù)客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標準鐵建設2005 160號客運專線鐵路路基工程施工技術指南TZ212-2005京滬高速鐵路路基施工圖及設計文件新建時速300-350公里客運專線鐵路設計暫行規(guī)定鐵建設【2007】47號京滬高速鐵路路基施工實施細則京滬高速鐵路工程質(zhì)量無損檢測實施細則4.3 適用范圍適用于京滬高速鐵路三標段項

43、目經(jīng)理部各工區(qū)路基基床表層級配碎石施工。4.4 基床表層級配碎石填料要求基層表層級配碎石采用的碎石粒徑、級配及材料性能應符合鐵道部現(xiàn)行客運專線基層表層級配碎石暫行技術條件的規(guī)定。基床表層級配碎石與上部道床及下部填土之間應滿足D154d85的要求。當與下部填土之間不能滿足此項要求時，基床表層應采用顆粒級配不同的雙層結構，或在基床底層表面鋪設土工合成材料（當下部填土為化學改良土時，可不受此限制）。每一壓實層全寬應采用同一種類的填料?；脖韺犹盍喜捎眉壟渌槭湟?guī)格應符合下列要求：（1）粒徑大于1.7mm的集料的洛杉磯磨損率不大于30%。（2）粒徑大于1.7mm的集料的硫酸鈉溶液浸泡損失率不大于6%

44、。（3）粒徑小于0.5mm的細集料的液限不大于25%，其塑性指數(shù)小于6。（4）不得含有粘土及其它雜質(zhì)。檢驗數(shù)量：施工單位每2000m3抽樣檢驗1次顆粒級配、顆粒密度、黏土及其他雜質(zhì)含量、大于22.4的組顆粒中帶有破碎面的顆粒含量；其他項目每一料場抽樣檢驗2次。監(jiān)理單位按施工單位抽樣數(shù)量的10%平行檢驗或20%見證檢驗，每料場至少檢驗1次。檢驗方法：在料場抽樣進行室內(nèi)試驗，并在每層的填筑過程中目測檢查級配有無明顯變化。級配碎石的粒徑級配應符合下表中規(guī)定基床表層級配碎石粒徑級配范圍表方孔篩孔邊長（mm）0.10.51.77.122.431.545過篩質(zhì)量百分率（%）0117321346417567

45、9182100100基床表層填料材質(zhì)、級配必須經(jīng)室內(nèi)試驗及現(xiàn)場填筑壓實工藝試驗，保證其孔隙率、地基系數(shù)、變形模量及動態(tài)變形模量符合設計要求并確定填筑工藝參數(shù)，方可正式填筑。4.5 施工工藝流程及技術要求4.5.1主要機械設備配置挖掘機、裝載機、推土機、碎石設備、平地機、壓路機、自卸汽車、穩(wěn)定土拌和設備4.5.2施工方法及工藝施工方法施工前應做好級配碎石備料工作，拌合場內(nèi)不同粒徑的碎石等集料應分別堆放。基床表層級配碎石必須采用廠拌法施工。拌和設備應計量準確，混合料必須進行材質(zhì)及級配試驗，材質(zhì)及級配均要符合設計和規(guī)范的要求。正式拌合前，調(diào)試廠拌設備?；脖韺犹钪皯獧z查基床底層幾何尺寸，核對壓實標

46、準，不符合標準的基床底層應進行修整，達到基床底層驗收標準。在大面積填筑前，應根據(jù)初選的攤鋪、碾壓機械及試生產(chǎn)出的填料，進行現(xiàn)場填筑壓實工藝試驗，確定填料級配、施工含水率、混合料顆粒密度、松鋪厚度和碾壓遍數(shù)、機械配套方案、施工組織等工藝參數(shù)。 基床表層的填筑宜按驗收基床底層、攪拌運輸、攤鋪碾壓、檢測修整 “四區(qū)段”和拌合、運輸、攤鋪、碾壓、檢測試驗、修整養(yǎng)護 “六流程”的施工工藝組織施工。攤鋪碾壓區(qū)段的長度應根據(jù)使用機械的能力、數(shù)量確定。區(qū)段的長度一般宜在100m以上。各區(qū)段或流程只能進行該區(qū)段和流程的作業(yè)，嚴禁幾種作業(yè)交叉進行?；脖韺拥奶钪丛囼灦慰偨Y的施工工藝流程組織施工，同時在施工中，根

47、據(jù)實際情況不斷完善施工工藝和質(zhì)量控制措施，確保路基壓實質(zhì)量。過渡段范圍的基床表層采用摻3%5%水泥的級配碎石填筑施工工藝填筑前對所需的材料作全面的檢查，并提前作好儲料的一切準備工作，并有足夠的儲料場和儲料設備，保證基床表層的正常鋪筑。驗收基床底層：基床表層填筑前應檢查基床底層幾何尺寸，核對壓實標準，不符合標準的基床底層應進行修整，達到基床底層驗收標準。測量放樣：在施工現(xiàn)場附近引臨時水準點，報監(jiān)理審批，嚴格控制標高；直線段按10米長，曲線段按5米長分別測放中線和邊線，并用鋼釬設置鋼絲繩基準線。拌和：級配碎石混合料用級配碎石拌和設備在拌和廠集中進行拌和，混合料需拌和均勻，采用不同粒徑的碎石和石屑，

48、按預定配合比在拌和設備內(nèi)拌制級配碎石混合料。在正式拌制級配碎石混合料之前，必須先調(diào)試所用的廠拌設備，使混合料的顆粒組成、級配和含水量都能達到規(guī)定的要求，并通過試驗段的試拌、試鋪總結的各種施工參數(shù)進一步合理的調(diào)整和確定拌和需要各種級配的碎石數(shù)量，以使基床表層的級配碎石填層具有更好的強度和剛度。見拌合生產(chǎn)工藝流程圖運輸：裝料時，車要有規(guī)律的移動，使混合料在裝車時不致產(chǎn)生離析。采用大對噸位自卸車運輸。并保證足夠的運輸車輛，確保攤鋪機能夠不 拌合生產(chǎn)工藝流程圖間斷的連續(xù)攤鋪。車輛運輸過程中用防水蓬布覆蓋。運料汽車在攤鋪機前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中汽車掛空擋，靠攤鋪機推動前進，以

49、確保攤鋪層的平整度。 攤鋪：攤鋪時以日進度需要量和拌和設備的產(chǎn)量為度，合理計算卸料需要量。基床表層下層的級配碎石的攤鋪可采用攤鋪機或平地機進行，頂層必須用攤鋪機攤鋪。每層的攤鋪厚度應按工藝試驗確定的參數(shù)嚴格控制。用平地機攤鋪時，必須在路基上采用方格網(wǎng)控制填料量，方格網(wǎng)縱向樁距不宜大于10m，橫向應分別在路基兩側及路基中心設方格網(wǎng)樁。用攤鋪機攤鋪時，應根據(jù)攤鋪機的攤鋪能力及拌和廠的拌和能力配置運輸車輛，使攤鋪機的攤鋪作業(yè)能夠不間斷的連續(xù)進行。碾壓：采用三輪壓路機、重型光輪振動壓路機進行碾壓，按實驗段確定的碾壓遍數(shù)和程序進行壓實，使其達到規(guī)定壓實度，且表面須平整，各項指標符合設計要求。直線地段，應

50、由兩側路肩開始向路中心碾壓；曲線地段，應由內(nèi)側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓遵循先輕后重、先慢后快的原則。各區(qū)段交接處應相互重疊壓實，縱向搭接壓實長度不小于2.0m，縱向行與行之間的輪跡重疊不小于40cm，上下兩層填筑接頭應錯開不小于3.0m。檢測：每層施工完成后進行自檢，合格后報驗監(jiān)理工程師抽檢的質(zhì)量檢測系統(tǒng)，嚴格按照規(guī)范要求的試驗方法、試驗點數(shù)、檢驗頻次，逐層分段、分部進行試驗檢測。拌和、運輸、攤鋪、碾壓、檢測這一系列作業(yè)，需要在工藝性試驗中確定工藝流程，這之中要根據(jù)混合料的初凝時間，組織好一個作業(yè)段的施工，并制定相關標準，如碾壓遍數(shù)，作到達到要求的遍數(shù)，經(jīng)一次檢驗能夠合格。各類填料及壓實標

51、準應符合規(guī)定，凡檢驗不合格者，不得進行下一道工序施工。施工工藝流程框圖見下圖：4.5.3主要技術措施技術措施基層表層級配碎石采用的碎石粒徑、級配及材料性能應符合鐵道部現(xiàn)行客運專線基層表層級配碎石暫行技術條件的規(guī)定。級配碎石必須嚴格控制0.5mm以下細集料的含量及其液限和塑性指數(shù)。選用品質(zhì)優(yōu)良的原材料是確保級配碎石質(zhì)量的基礎。要確保篩選并按比例混合組成的級配碎石混合料的粒徑、級配及品質(zhì)指標符合規(guī)定的要求。 每一壓實層全寬應采用同一種類的填料。采用重型振動壓路機嚴格按照試驗段確定的壓實參數(shù)控制壓實速度和壓實遍數(shù)。分層的壓實厚度按試驗段確定的方案控制。 通過質(zhì)量檢測了解施工過程的質(zhì)量情況，對達不到質(zhì)

52、量要求的檢驗項目，進行分析和研究，查明原因，制定改進措施和工藝，加強施工質(zhì)量管理，確?；脖韺勇坊|(zhì)量滿足設計要求。 要特別重視對路基內(nèi)，預埋管線、設施及結構物等周圍的填料攤鋪整形和碾壓。壓路機在構造物接頭處、拐角、預埋管線等基礎周圍部分不能靠近壓實時，采用小型壓實機具或振動夯板壓實，并采取相應的加固措施。電纜槽、聲屏障與接觸網(wǎng)等基礎的施工與路基工程同步實施，路基成型一段，基礎成型一段。并對各類與路基同步施工的預埋管線及設施，在施工前根據(jù)設計圖紙和相關文件要求制訂有針對性和詳細的作業(yè)指導書或技術交底，并加強檢查與監(jiān)測。確保路基表層和與路基同步施工的預埋管線、設施及結構物的施工質(zhì)量和安全?；脖?/p>

53、層級配碎石（或級配砂礫石）填筑壓實標準采用K30、n、Evd三項指標控制。壓實標準及檢驗數(shù)量應符合規(guī)定。對填筑壓實質(zhì)量可疑地段，應根據(jù)工程質(zhì)量控制的需要，增加檢驗的點數(shù)。不同專業(yè)之間的銜接及接口管理技術措施京滬高速鐵路路基內(nèi)及各附屬構筑物（如電纜槽、接觸網(wǎng)、聲屏障、綜合接地線、預埋設施、信號電纜過軌鋼管、防災安全監(jiān)控等設備）多，相關專業(yè)之間的銜接質(zhì)量控制要細化到施工工序及施工過程中，確保不得因各種設施的施工而損壞和危及各接口工程的穩(wěn)固和安全。接口管理中協(xié)調(diào)好與各相關專業(yè)的銜接，并提前確定接口界面問題和解決方案。按照接口管理程序既：“識別確認定義分配解決測試”進行接口管理。同時和各相關專業(yè)間的接

54、口管理互相勾通和交流，了解接口間有那些要求，使接口管理工作貫穿于整個項目工作中。注意事項：集料配合比應經(jīng)過反復試驗比選，既要按顆粒級配要求和是否易于達到壓實質(zhì)量標準兩方面驗證，還要兼顧各種集料的生產(chǎn)比例，以保證施工質(zhì)量，降低工程成本?；鶎颖韺蛹壟渌槭c上部道床及下部填土之間應滿足D154d85的要求。當與下部填土之間不能滿足此項要求時，基層表層應采用顆粒級配不同的雙層結構，或在基床底層表面鋪設土工合成材料（當下部填土為改良土時，可不受此項規(guī)定限制）?；脖韺蛹壟渌槭蚣壟渖暗[石應分層填筑，每層的最大填筑壓實厚度不得大于30cm，最小填筑壓實厚度不得小15cm，具體的攤鋪厚度及碾壓遍數(shù)按工藝試驗

55、確定并經(jīng)監(jiān)理工程師批準的參數(shù)進行控制。橫向接縫處填料應翻挖并與新鋪的填料混合均勻后再進行碾壓，并注意調(diào)整其含水率，縱向應避免工作縫。在攤鋪機或平地機攤鋪后應由人工及時消除粗細集料離析現(xiàn)象。局部表面不平整應進行補平，碾壓后的基床表層質(zhì)量應符合設計要求。對構造物等基礎周圍采用人工及小型機具攤鋪整形，小型振動夯實機具夯實。 整形后，當表面尚處濕潤狀態(tài)時應立即進行碾壓。如表面水分蒸發(fā)較多，明顯干燥失水，應在其表面噴灑適量水分，再進行碾壓。用平地機攤鋪的地段，應用輪胎壓路機快速碾壓一遍，暴露的潛在不平整再用平地機整平和整形。已完成的基床表層應采取措施控制車輛通行，并做好基床表面的保護工作，防止表層擾動破壞。嚴禁在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車。4.6 基床表層級配碎石質(zhì)量控制與檢測4.6.1基床表層質(zhì)量控制路基基床表層質(zhì)量控制要點主要抓好三個方面：填料與原材料控制；施工過程控制；試驗與檢測控制。嚴格控制填料及原材料質(zhì)量，制定原材料的進貨檢驗和進場前檢查驗收制度，杜絕不合格的材料進場。級配碎石選料標準應滿足材料的規(guī)格、材質(zhì)