1、車用潤滑油技術(shù) 培 訓(xùn) 資 料目 錄1 潤滑油的作用主要有哪些？2 什么是發(fā)動機油的級別？3 什么是發(fā)動機油的粘度？4 如何判斷一個油品是不是好油？5 如何判斷一個油品粘度的大小？6怎樣現(xiàn)場測定機油粘度？7機油怎樣才算是高檔油？是不是SAE 40比15W/40低檔？8是不是油稠就好？是不是SAE 50比SAE 40油好？9指定用油或?qū)Ｓ糜褪遣皇擒囕v的最佳選擇？除這些油以外別的油品就不能用或不好用嗎？10發(fā)動機油的正確換油方法是怎樣的？11常見發(fā)動機油潤滑故障的原因分析及處理方法？12機油類產(chǎn)品是否可以相互混用？13是不是拉絲的油就好？14機油顏色越淺越好嗎？15用戶反映有些機油使用后容易發(fā)黑,

2、為什么？機油使用后容易發(fā)黑是不是好油？16為何有些機油殘油放出來呈乳白色？17為何機油越用越少,并且出現(xiàn)短油現(xiàn)象？18如何選用內(nèi)燃機油？19為什么機油使用后會冒藍煙、黑煙或白煙的現(xiàn)象？20機油用后清亮是不是油太稀？能憑搖幾下斷定粘稠度嗎？21如何分辨機油油質(zhì)好壞？如何確定機油已到了換油期？22如何區(qū)別真假名牌油？23曲軸箱中的機油為什么不能多加,也不能少加？24發(fā)動機過熱是何原因造成？25發(fā)動機溫度越低越好嗎？26發(fā)動機溫度過低,是何原因呢？27汽車油壓報警紅燈閃亮是什么原因引起？是不是機油的油質(zhì)差的緣故？28車輛出現(xiàn)亮紅燈現(xiàn)象,如何去檢查油質(zhì)尋找原因？29如何避免出現(xiàn)亮紅燈事故？30為何汽車

3、油壓報警紅燈閃亮選用某一種機油時出現(xiàn),而換用另一種機油就消失？31如何從廢機油中發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的故障？32如何檢驗機油中含水？33機油為何會越用越少,有時甚至出現(xiàn)超耗？如何防止機油超耗？34發(fā)動機拉缸是什么原因造成？它與潤滑油質(zhì)量有多大關(guān)系？35發(fā)動機發(fā)生燒瓦事故,是機油質(zhì)量問題嗎？36換用新機油后,車輛顯得動力不足,爬坡無力,是不是所用機油太稀之故？37機油越粘越好嗎？38機油加的越多越好嗎？39如何辨煙色斷故障？40如何聞怪味斷故障？41汽車走合期（磨合期）有何特點？應(yīng)選用何種機油？42為何大修后汽車常出現(xiàn)亮紅燈和燒機油現(xiàn)象？43氣門異響是何緣故？44發(fā)動機燒機油,是不是機油太稀之故？45汽車

4、燃油耗異常是何緣故？46最近汽車功率降低,油耗增加,你可曾想過是空氣濾清器作怪呢？47夏季汽車調(diào)整行駛后,停車幾分鐘后難再啟動或不能啟動,是何原因？48何謂防凍機油？如何檢驗機油防凍性能？將機油放入冰柜中能檢測出來嗎？49在冰柜里凍過的機油呈渾濁,是不是不可用呢？50何為合成油和半合成油？為什么比礦物油價高？如何區(qū)分？51潤滑油保質(zhì)期為多久？存放兩年的機油能使用嗎？52為什么有些機油油罐底有沉淀,甚至有金屬粉狀閃光的東西？53發(fā)動機該不該“燒”機油？54如何判斷發(fā)動機油消耗是否正常?55如何鑒別潤滑油中是否含水?56潤滑油的清凈分散性添加劑對潤滑油有何重要意義？57潤滑油在工作中主要受哪幾種因

5、素的影響？58潤滑油劣化變質(zhì)的主要因素是什么？59高品質(zhì)的機油表現(xiàn)在哪些方面？60附表（美國汽油機油、柴油機油規(guī)格的升級換代情況）1車用潤滑油的作用主要有哪些？（1）潤滑作用眾所周知,發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時,它的許多機件在高速摩擦著,如其摩擦部位得不到合適的潤滑,就會使金屬和金屬間產(chǎn)生干摩擦。實驗證明,這種干摩擦的力量是很大的,它不但要消耗較大的動力,而且所產(chǎn)生的熱量在很短的時間內(nèi)可使摩擦面的金屬熔化,甚至能使機件卡死。因此,對工作中內(nèi)燃機的摩擦機件必須給予良好的潤滑。為了得到正常潤滑,現(xiàn)代發(fā)動機都設(shè)計了一套潤滑系統(tǒng),通過油泵的強制循環(huán)或通過飛濺的方法,將潤滑油送到各個摩擦點上去,保證機件的正常運轉(zhuǎn)。

6、潤滑油進入摩擦機件間后,就黏附在摩擦表面上,形成一層油膜（潤滑油內(nèi)添加劑起作用）,從而使這兩個摩擦面盡可能不直接接觸。當(dāng)機件相互摩擦?xí)r,每一個與黏附在它表面上的油層一同運動。這樣金屬的干摩擦就變成為液體油層間的液體摩擦了,由于液體摩擦系數(shù)比干摩擦系數(shù)小得多,所以摩擦力顯著減少。這樣一來,發(fā)動機就能更好的發(fā)揮有效功率,并能使機件的磨損也大為減少。如果再加入摩擦改進劑,使摩擦系數(shù)變得更小,就能進一步減少燃料消耗以利節(jié)能。 （2）冷卻作用燃料在發(fā)動機中燃燒后產(chǎn)生的熱能,并不能全部轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械功。一般發(fā)動機熱效率只有30%左右,其余熱能,一部分轉(zhuǎn)變?yōu)槟Σ凉?消耗在活塞與汽缸壁、曲軸與連桿等機械的摩擦和輔

7、助機構(gòu)的驅(qū)動上；一部分隨廢氣排出機體,剩余的部分是通過對發(fā)動機的冷卻而排出。發(fā)動機中的熱,不論是來自燃料的燃燒,還是來自處于連續(xù)高速運轉(zhuǎn)和高壓下金屬機件的摩擦,都必須排出機體。否則,發(fā)動機由于溫度過高而燒壞。由發(fā)動機原理知,熱量由機體導(dǎo)出有很大一部分是由潤滑油和冷卻系統(tǒng)來完成的。冷卻系統(tǒng)的作用已為大家所熟悉,但潤滑油的冷卻作用往往被忽視,在發(fā)動機工作時,潤滑油不斷的從汽缸、活塞、曲軸等摩擦表面上吸取熱量并把它傳導(dǎo)到其他溫度較低的零件上。其中一部分熱量在油底殼中,而大部分熱量是傳導(dǎo)至與冷卻水接觸的汽缸壁上,經(jīng)過冷卻水被帶出機體散掉。（3）洗滌作用發(fā)動機工作時,由于吸入空氣（雖然是通過空氣濾清器）

8、所帶來的砂土、灰塵及燃燒后形成的炭質(zhì)物、潤滑油氧化后生成的膠狀物、機件間摩擦而產(chǎn)生的金屬屑和混入潤滑油水分等臟雜物結(jié)合在一起,便生成油泥。而這些油泥和臟雜物會逐漸沉積在機件的摩擦面上,如不把它清洗下來,就會使機件的磨損增大。膠狀物的嚴重生成,會使活塞環(huán)粘結(jié)卡死,致使發(fā)動機不能正常運轉(zhuǎn),甚至損壞機件,因此,必須從各個方面把這些臟雜物洗掉。而這個清洗作用,是潤滑油來完成的。發(fā)動機潤滑油把摩擦表面上的臟雜物帶走,送到油底殼中,在通過機油濾清器時,這些臟雜物被截留在濾清器中,而干凈的潤滑油又繼續(xù)進行洗滌作用。這樣往復(fù)循環(huán),即可使機件保持清潔及正常運轉(zhuǎn)。黏度小的油,循環(huán)得快,因此它的洗滌作用要比黏度大的

9、油好。（4）密封作用發(fā)動機各機件間,如汽缸和活塞間、活塞環(huán)與環(huán)槽間都有一定的間隙,有了間隙就帶來密封問題,如果得不到密封,燃燒室就會漏氣,其結(jié)果是降低了汽缸壓力,從而降低了發(fā)動機輸出功率。同時,廢氣還會從燃燒室經(jīng)過活塞環(huán)與汽缸壁的間隙,向下竄進油底殼,造成油底殼內(nèi)潤滑油受到稀釋和污染。潤滑油能起這個密封作用,它填滿了活塞與汽缸壁間的間隙,形成油封而達不到漏氣,保證了發(fā)動機的輸出功率,也阻止了廢氣向下竄入曲軸箱。從密封來看,高黏度潤滑油比低黏度潤滑油所起的作用大。（5）防銹作用發(fā)動機在運轉(zhuǎn)或存放時,大氣中的水或機油中的水及燃燒時產(chǎn)生的酸性氣體竄入曲軸箱,都會對機件產(chǎn)生防銹、腐蝕作用,進而在摩擦面

10、上造成腐蝕磨損或磨粒磨損,使發(fā)動機損壞。為了使發(fā)動機能長期可靠地運轉(zhuǎn)要求潤滑油有防銹性。潤滑油能吸附在金屬表面,防止酸性氣體和水對金屬的腐蝕,但是純礦物質(zhì)油的這種作用太弱了,加有防銹添加劑的油對金屬的保護作用被大大加強了,防銹劑分子的極性端,可緊緊地吸附在金屬表面,形成密集排列,防止了水對金屬的接近,起到了防銹作用。（6）消除沖擊負荷作用潤滑油有消除軸承和發(fā)動機其他零件間沖擊負荷的作用。在壓縮行程終了,汽缸中混合氣燃燒時,氣缸壓力急劇上升,這樣巨大的力突然加到活塞、活塞銷、連桿、曲軸和它們的軸承上。這個負荷傳遞時,軸承間隙里的潤滑油承受沖擊負荷起到緩沖作用。當(dāng)然間隙里的潤滑油必須承受住沖載而保

11、持住油膜,因此潤滑油有助于發(fā)動機平靜工作并防止金屬與金屬間的接觸,減少磨損。2什么是發(fā)動機油的級別？ 發(fā)動機潤滑油的級別標(biāo)準(zhǔn)和粘度標(biāo)準(zhǔn)分為國際標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。因國際標(biāo)準(zhǔn)需要有關(guān)國際組織和部門的認可和頒發(fā)質(zhì)量等級證書,是比較嚴格的,所以成為大多數(shù)潤滑油的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。 其中的美國石油協(xié)會（American Petroleum Institute）根據(jù)汽車對發(fā)動機油的質(zhì)量要求頒布了API規(guī)格,分為汽機油與柴機油兩種,S代表汽機油,S的含義是Service,服務(wù)；Spark,點燃。C代表柴機油,C的含義是Commercial,服務(wù)；Compression,壓燃。 汽油機油規(guī)格從193

12、0年的SA發(fā)展到2004年頒布的最高檔的SM,分別是SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM,其中SI空缺是為避免與國際單位制縮寫SI混淆,SK空缺是為避免與韓國的SK石油公司混淆。柴油機油規(guī)格從CA發(fā)展到現(xiàn)在最高檔的CI-4,分別是CA、CB、CC、CD、CD-II、CE、CF、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4,其中CD-II和CF-2是二沖程柴油機油,CF和CD的性能相差不多,只是發(fā)動機試驗的要求較為嚴格而且應(yīng)用范圍更廣。3什么是發(fā)動機油的粘度？粘度反映油品的內(nèi)摩擦力,是表示油品油性和流動性的一項指標(biāo)。選擇潤滑油時應(yīng)選用合適的粘度和高粘度指數(shù),使油品

13、既具有足夠的高溫粘度來保證發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時的潤滑和密封,又能在低溫下有足夠小的粘度來保證低溫啟動性能。粘度的選擇通常是按氣溫條件,同時還要考慮負荷高低、轉(zhuǎn)速大小或發(fā)動機的磨損程度等因素。 我們經(jīng)常見到的SAE是美國汽車工程師協(xié)會（Society of Automotive Engineers）的簡稱,這個組織在汽車潤滑油方面,負責(zé)制定粘度的分類。如：SAE40、SAE 5W-40等。4如何判斷一個油品是不是好油？判斷一個油品是不是好油,首先得看外觀,將油倒在透明的懷子中觀看,如果油品透明度好,無懸浮物,無沉淀,無雜質(zhì)結(jié)塊,則是比較好的油；其次聞油的味道,一般機油氣味較為溫和,如果有刺激性氣味,尤

14、其是燃油味重,有可能是再生油；兩者就是看油的級別標(biāo)注,油質(zhì)與標(biāo)注相符的油才是好油,不然則是低劣假冒產(chǎn)品。油質(zhì)的判斷需要經(jīng)過有關(guān)部門有關(guān)儀器的測定,切不可光憑外觀而輕易下結(jié)論。5如何判斷一個油品粘度的大小？油品粘度的大小是需經(jīng)過粘度儀測定才能判斷的。不少人根據(jù)油的外觀和人的手感來判斷,如顏色深的則認為粘度較大,或用手摸油感覺較粘手就認為粘度較大,更有甚者有人認為拉絲油的粘度大,這些判斷都是不科學(xué)的。有些用戶還根據(jù)使用后廢油的狀態(tài)而主觀判定所用機油的粘度大小,如有些司機反映換油時將廢油放出,廢油“嘩嘩”地流下,一下子流光,好似水一樣,就認為所用機油粘度很低,其實是不正確的。機油使用后在熱車狀態(tài)放出

15、,因為溫度的存在會比常溫時顯得稀些,同時車況不佳竄入燃油也會稀釋機油。另外選用多級油,經(jīng)使用剪切后會變得稀些,這都是正常存在的現(xiàn)象,以此判斷選用的油稀是沒科學(xué)依據(jù)的6怎樣現(xiàn)場測定機油粘度？有些人現(xiàn)場檢測機油有相當(dāng)經(jīng)驗,一看色,二聞味,三用手感覺,雖然已有不少人知道拉絲油不是好油,也知用手摸摸捏捏判定機油是否粘稠并不十分科學(xué),但如何于現(xiàn)場沒儀器情況下測定機油粘度呢？當(dāng)然具體的科學(xué)的粘度數(shù)據(jù)到目前為止除了用化驗儀器測定外還沒有其它現(xiàn)場的科學(xué)檢測方法,但可以通過對比法大概測知。取一兩個玻璃量筒裝上同等高度的機油,同時向兩筒機油在同一高度釋放兩個大小重量一樣的鋼球,哪一筒中銅球先到筒底,哪一筒的機油粘

16、度則相對較低；參考古代沙漏法,用量筒裝取相同量的機油,用同一個小漏斗漏油,油流出來時計時,至流完為止,看哪個油流完時間短,則其粘度較低。第（2）種方法如果機油粘度相差不大,可能判斷不出結(jié)果。第（1）種方法可用來判定兩個同一類型新機油粘度,第（2）種方法有利于判別已用過的廢機油及相應(yīng)新油之間的粘度差別,有助于現(xiàn)場分析車輛故障。注意此檢測方法一定要同等溫度條件下進行7機油怎樣才算是高檔油？是不是SAE 40比15W-40低檔？高檔油通常指的是性能級別高的油品,英文字母越往后越高級,單級油SF比SE高級,CF比CD高級,通用油SJ/CF比SF/CD高級,檔次高低主要比較性能級別,粘度級別指的是牌號。

17、SAE40并不比15W-40低檔,只是使用的氣候條件不同而已。有時同一性能級別的油,如SJ15W-40比SJ 40油價格稍高,用戶就認為前者檔次高些,其實不然,它們是同一檔次級別的油品,價格差異,主要是兩者所用材料比例不同,前者材料成本比后者貴些而已。但從環(huán)境溫度的角度考慮,多級油要比單級油所適應(yīng)的溫度范圍更大,節(jié)油性也更好。8是不是油稠就好？是不是SAE 50比SAE 40油好？這是比較傳統(tǒng)比較普遍的看法,是基于傳統(tǒng)油的油膜理論的觀點。傳統(tǒng)油靠油膜來潤滑,油膜的厚薄決定了潤滑性能的強弱,粘度越大油膜越厚,潤滑性越好。新的換代產(chǎn)品已經(jīng)不再依賴厚油膜來潤滑,添加劑的性能起了主要作用,為了節(jié)能起見

18、越來越推崇低粘油,油粘度越低阻力越少越易起動,耗油越少。所以在滿足潤滑要求的前提下盡量選擇低粘度,傾向使用太稠的油并不好。我國南方地區(qū)使用SAE 40的油就足夠了（當(dāng)然舊車發(fā)動機活塞、汽缸磨損大,兩者間隙大,為有效起密封作用,可選用粘度較大些的油）。9指定用油或?qū)Ｓ糜褪遣皇擒囕v的最佳選擇？除這些油以外別的油品就不能用或不好用嗎？現(xiàn)在市場上出現(xiàn)不少標(biāo)明為某某車指定用油或?qū)Ｓ糜偷阮愃飘a(chǎn)品,司機一看就認為這種油比其它油好而選用,也不管是不是正規(guī)廠生產(chǎn),是不是假冒偽劣產(chǎn)品了。其實很多此類標(biāo)注是某廠家的促俏手段,某些廠為了打開銷路而于某些車輛生產(chǎn)廠達成契約,標(biāo)明為某某車指定用油或?qū)Ｓ糜秃?產(chǎn)品銷售所得的

19、利潤可與車輛生產(chǎn)廠共享。有的根本就是油品生產(chǎn)廠家非法的強行標(biāo)注,因為這些標(biāo)注,司機往往上當(dāng),而廠家促銷的目的也達到了。以這種方式出現(xiàn)在市場上的產(chǎn)品是不是最佳選擇,司機們明白其中奧妙后就心中有數(shù)了。其實相當(dāng)多的指定用油或?qū)Ｓ糜投际欠浅Ｆ胀ǖ挠?有些廠家還混水摸魚以劣質(zhì)油充裝,一輛車可適用的油品有很多,針對不同的車輛不同的氣候,相應(yīng)級別不同品牌的油均可使用,而并非只有專用油才可以用,希望司機們不要受到這種誘惑的影響,選擇真正優(yōu)質(zhì)適用的油品。10發(fā)動機油的正確換油方法是怎樣的？（1） 在換新油前,要檢查車輛狀況,確定機械狀況良好,無燒油、漏油,要根據(jù)車型、車況以及環(huán)境溫度選用合適的油品。（2） 加注

20、新油前,應(yīng)采用潤滑油廠家指定的清洗劑對曲軸箱內(nèi)的積炭進行清洗。清洗方法：將清洗劑加入原機油內(nèi)并怠速運轉(zhuǎn)1015分鐘后放空。如有條件,放空后應(yīng)用壓縮空氣對曲軸箱進行吹掃,以除去殘油。（3） 更換機油濾芯和空氣濾芯,加入新油到標(biāo)準(zhǔn)高度,怠速2030分鐘。（4） 熄火,再次檢查油面高度,油面低的要補充,直至符合標(biāo)準(zhǔn)。（5） 行車過程中需補加部分新油時,應(yīng)對照油品的生產(chǎn)廠家及級別粘度是否為同一油品。注意,原則上合成油與礦物油不能互混使用,不允許不同廠家的油互混使用,以免出現(xiàn)事故。11常見發(fā)動機油潤滑故障的原因分析及處理方法？故障名稱原因處理措施油壓過低（1） 油量過少（2） 潤滑油粘度太低（3） 潤滑

21、油變質(zhì)或被燃油稀釋（4） 油壓傳感器故障（5） 電路或儀表線路故障（6） 潤滑油系統(tǒng)吸入空氣（7） 供油系統(tǒng)堵塞（8） 潤滑油泵不良（9） 潤滑油濾清器堵塞（10） 系統(tǒng)漏油,或發(fā)動機磨損太大（11） 搖臂口給油過多補充新油換用新油換用新油更換檢修或更換檢查維修并調(diào)整清理供油系統(tǒng)并檢修調(diào)整檢查維修并調(diào)整更換或清洗檢修調(diào)整供油孔運轉(zhuǎn)中油壓下降（1） 發(fā)動機長時間超負荷運轉(zhuǎn),造成過熱（2） 漏油（3） 潤滑部位有燒油現(xiàn)象暫時停車,冷卻發(fā)動機檢查原因檢修并更換檢修并調(diào)整機油壓力報警燈閃爍（1） 油量過少（2） 油壓傳感器故障（3） 電路或儀表線路故障（4） 油壓調(diào)節(jié)閥磨損或發(fā)卡補充潤滑油檢修檢修或更

22、換調(diào)整或更換機油壓過高（1） 潤滑油粘度太大（2） 油壓調(diào)節(jié)閥不靈敏換低粘度油檢修并調(diào)整潤滑油消耗量過大（1） 油底殼漏油（2） 活塞環(huán)或氣缸壁磨損太大,間隙過大（3） 潤滑油粘度過低（4） 油量過多,油面過高（5） 曲軸箱換氣不良（6） 潤滑油壓力太高,上竄至燃燒室檢修解體檢修換高粘度油調(diào)整油量,保持油面檢修并調(diào)整調(diào)整潤滑油泵的油壓軸承燒壞（1） 潤滑油濾清器阻塞（2） 潤滑油嚴重變質(zhì)（3） 漏油（4） 有塵埃雜質(zhì)吸入,或水分過多（5） 軸承裝備或調(diào)整不良（6） 軸承材質(zhì)不良（7） 潤滑油粘度過大或凝點太高（8） 潤滑油抗磨性不佳,油膜強度不夠更換或清洗換新油檢修堵漏檢修機油濾清器和空氣濾清

23、器檢修并調(diào)整換用優(yōu)質(zhì)軸承換質(zhì)量適用的新油換質(zhì)量適用的新油活塞環(huán)膠結(jié)（卡環(huán)）（1） 潤滑油質(zhì)量不好（2） 潤滑油嚴重變質(zhì)（3） 循環(huán)潤滑油量過多或過少（4） 活塞環(huán)裝置不當(dāng)換用高質(zhì)量潤滑油換新油調(diào)整油量并檢修供油系統(tǒng)檢修并調(diào)整活塞膠結(jié)或拉缸（1） 潤滑油提供不良（2） 潤滑油質(zhì)量不好（3） 裝配間隙不當(dāng)解體檢修并調(diào)整換用高檔的粘度適宜的潤滑油解體檢修并調(diào)整活塞環(huán)擦傷（1） 氣缸內(nèi)部表面光潔度過高使油膜容易破裂（2） 潤滑油抗磨性能不佳使氣缸表面光潔度適中,增強油膜強度改用抗磨性好的高檔油活塞擦傷（1） 汽缸筒冷卻不均,汽缸頭溫度過高（2） 潤滑油抗磨性能不佳改善冷卻水流情況改用抗磨性好的高檔油1

24、2機油類產(chǎn)品是否可以相互混用？機油類產(chǎn)品從組成看,分礦物油和合成油兩類,從使用性能分柴油機油、汽油機油和汽、柴油機通用油三種。原則上同一個廠出產(chǎn)的礦物油型的油,同使用性能的可混用,如SF級油可與SG級油混用,但不同使用性能的不允許混用,如SF油不允許與CD油混用,同樣通用油也不能和單性能機油混合使用；另外,礦物油型絕不能與合成油混合使用。不同廠家的油,即使用同一種類型,同一種性能級別,由于所采用的原料不同,為避免發(fā)生不良反應(yīng),最好不要混用。因此,當(dāng)司機使用某種油品用了一段時間后發(fā)現(xiàn)少油,又暫時短缺同種油品時,可補加部分同一廠家同類型的油品,不同類型不同品種的油品千萬不要相混用。13是不是拉絲的

25、油就好？不少人檢驗機油的質(zhì)量,用手指沾一點機油捏捏,兩指張開如果油有拉絲,就認為是好油,即認為拉絲的油足夠粘,潤滑性好,這是一種錯誤的觀點。一般帶“W”的機油都用增粘劑來調(diào)合,增粘劑剪切性能不好時就呈現(xiàn)出拉絲狀態(tài),這些油使用后很易變稀,以致不能保持潤滑而損壞機器,因此油拉絲反而是差油,最好不要使用。14機油顏色越淺越好嗎？司機選擇油品時會看看油的外觀,不少人認為淺色透明的機油比深色油好。機油的顏色并不是選擇機油的主要依據(jù),不能一概而論以深色或淺色而定油質(zhì)。因為不同的原料生產(chǎn)出來的產(chǎn)品顏色不同,即使同一配方生產(chǎn)出來的產(chǎn)品不同批次間油品的顏色也不可能完全相同,以油的顏色深淺來判斷機油的品質(zhì)是不科學(xué)

26、的。應(yīng)以機油的性能級別指標(biāo)來判定。過去機油調(diào)合經(jīng)常采用輕脫油,生產(chǎn)出的油品都是一些低檔油,很多人認為帶點綠光的油是好油,其實是輕脫油調(diào)成的低檔油,現(xiàn)在由于原材料漲價,有些調(diào)合廠偷工減料或有些廠生產(chǎn)冒牌產(chǎn)品,有可能僅用基礎(chǔ)油調(diào)合達到一定的粘度后出廠,根本不加添加劑,這些油外觀看來色淺清亮,其實是不上檔次的油,因此購買及使用機油時一定要注意。15用戶反映有些機油使用后容易發(fā)黑,為什么？機油使用后容易發(fā)黑是不是好油？司機們及修車師傅們常碰到此類現(xiàn)象,機油使用一二個星期后就發(fā)黑,似墨汁一般,于是就判定這種機油是假油,這種判斷太過于主觀。確實,如果機油檔次太低,或氧化安定性不好,或不加添加劑,都會有此現(xiàn)

27、象,但是,機油易發(fā)黑的大部分原因還是與車況有關(guān)。車輛的燃燒性能不好,尤其柴油車,不完全燃燒產(chǎn)生的煙炱會竄入機油中污染機油使之發(fā)黑,特別是舊車和大修后的車輛,此類情況更多；另外,放出舊機油時未放凈,曲軸箱殘留下油泥、積炭、漆膜等有未經(jīng)清洗,加入新油后由于新油具有較強的清洗效用,將這些殘留物清洗出來懸浮于油中,使之發(fā)黑,如果沉積物過多還會堵塞濾網(wǎng)、油路而產(chǎn)生油壓偏低等現(xiàn)象,此時應(yīng)更換機油。再者就是機油耗量大的車輛,由于燒機油,機油很易發(fā)黑。機油易發(fā)黑并不一定是油質(zhì)差,很多時候是車況不佳引起,司機們一旦發(fā)現(xiàn)機油易發(fā)黑,則是對你的車況性能不佳提出的信號,最好是停車檢查,以免發(fā)生更嚴重的事故。16為何有

28、些機油殘油放出來呈乳白色？機油本身所含的添加劑大多為表面活性劑,即某種意義上為乳化劑,混入水后經(jīng)泵循環(huán)或攪拌后,很易乳化成棕黃色乳濁液,若水分較多時甚至乳化成乳白色乳濁液。因此使用后的機油出現(xiàn)乳白色,有可能是水箱漏水或外界水分混入潤滑系統(tǒng),此時應(yīng)將油放出來檢修車輛,若繼續(xù)使用將出現(xiàn)事故。17為何機油越用越少,并且出現(xiàn)短油現(xiàn)象？很多用戶認為出現(xiàn)這種情況是因為機油太稀的緣故,其實不然,有可能是機油選用不當(dāng)引起。就機油本身來說,其含低粘組分越多越易揮發(fā),如15W-40、15W-30、10W-30、5W-30等油比不帶W的油在同一條件下易揮發(fā),故選用時應(yīng)注意,夏季南方地區(qū)的用戶選用含用高粘組分較多的2

29、0W-50、40、50等機油,以減少短油現(xiàn)象。若油品選擇沒問題,則檢查機械原因,有可能是漏油或竄燒機油所至。機油不可能自己消失,它不是酒精,不可能那么輕易揮發(fā),短油現(xiàn)象與油質(zhì)好壞關(guān)系不大,主要是選用不當(dāng)或機械故障的原因。18如何選用內(nèi)燃機油？選用內(nèi)燃機油有以下幾條原因：a) 根據(jù)內(nèi)燃機和車輛的特點,即負荷和轉(zhuǎn)速選用油。負荷高轉(zhuǎn)速低的,例如一些大型推土機,起重機和鉆井機等一般選用粘度較大的潤滑油,如SJ 40、CF-4 50等。負荷輕轉(zhuǎn)速高的,如小轎車、吉普車、小型動力設(shè)備一般選用粘度較小的潤滑油,如SJ5W/40、SF30等。b) 根據(jù)內(nèi)燃機工作的苛刻程度,如柴油機環(huán)區(qū)溫度高于230250,強

30、化系數(shù)大于5,增壓的柴油機選用CF級以上的油,如CF15W-40、CF-4 20W-50等。汽油機根據(jù)壓縮比和是否有曲軸箱正壓換氣、廢氣再循環(huán)及催化轉(zhuǎn)化器等選用機油,壓縮比越大,選用機油級別越高,有上述附加裝置的,一般選用SJ級以上的機油。c) 機油容量與功率比也是選用機油的因素,機油容量大對油品質(zhì)量不苛刻,機油容量小對機油的質(zhì)量要求高。一般歐洲生產(chǎn)的發(fā)動機休積小,功率大,要求使用質(zhì)量高的機油,如SJ、SL以上的油。d) 根據(jù)地區(qū)、季節(jié)、氣溫選油。冬季寒冷地區(qū),應(yīng)選用粘度小,傾點低的油或多級機油,如我國東北地區(qū),可選用10W-30、5W-30或0W-40的油；全年氣溫較高的地區(qū),如海南省、兩廣

31、地帶,可選用粘度較高的油,如40,50等。e) 根據(jù)發(fā)動機的磨損情況選油。新發(fā)動機應(yīng)選用粘度較小的油（考慮節(jié)能）,而磨損較大,汽缸壁與活塞間隙大的發(fā)動機應(yīng)選用粘度較大的油（考慮密封）。以上原則主要與機油的質(zhì)量和粘度有關(guān),（a）（c）項決定性能級別,（d）（e）項決定粘度級別。19為什么機油使用后會冒藍煙、黑煙或白煙的現(xiàn)象？ 不少人認為出現(xiàn)這些現(xiàn)象都是機油質(zhì)量不好的原因,其實不然。有可能是燃料油質(zhì)量不好,或燃燒系統(tǒng)調(diào)節(jié)不當(dāng),燃燒不完全,而出現(xiàn)冒黑煙現(xiàn)象；汽缸密封不好,產(chǎn)生竄油現(xiàn)象,機油竄到汽缸被燃燒掉燃燒不完全就產(chǎn)生冒藍煙現(xiàn)象,竄油嚴重的就冒黑煙；如果燃料油含水,或竄到汽缸被燃燒掉的機油含有水,

32、或在雨天行車,空氣濕度大,都會產(chǎn)生冒白煙現(xiàn)象；產(chǎn)生這種異常現(xiàn)象時請具體分析原因,千萬別誤會是機油質(zhì)量原因而忘記去檢查車況,顧此失彼,恐怕會造成更大的事故。20機油用后清亮是不是油太稀？能憑搖幾下斷定粘稠度嗎？機油在使用中,有一些用戶憑直觀判斷,反映機油太稀,其理由有四：一是將機油放出來時,如水一般,呼啦啦的往下流,而其它機油卻比較粘稠,流動慢；二是自認為已到了換油期的機油放出來后,顯得比其它機油清亮；三是新油在瓶中晃動時,動蕩大聲音大,較易流動；四是新油外觀較其它同級別牌號的油顏色淺,感覺上比其它油稀。這樣判定機油的粘稠性,是不科學(xué)的,機油的粘度是通過儀器測定的,并不是油淺色就稀,也不是放機油

33、時流速快（如水一樣）就稀,上面已有講述。至于新油在瓶中晃動時,動蕩大,主要是因為機油粘溫性能好,尤其是多級油（15W-40,10W-40）。同一牌號的機油100粘度在某一范圍內(nèi)相差不大,而40粘度則多級油明顯比單機油小許多,其粘溫性也好許多。用戶晃動機油時一般在常溫下進行,常溫下的粘度接近40的粘度,其實判斷機油粘度大小主要是以100粘度判別（也以100粘度作為分級標(biāo)準(zhǔn)）,單憑晃動表象判斷機油好壞是不科學(xué)的。還有就是用后的機油清亮,并不是說明機油稀,反過來正好說明油質(zhì)好或未到換油期。如果機油質(zhì)量不好,未到換油期就會變得又黑又稠又不透明,沉積物多,清放困難。如果機油用后仍保持清亮,說明還可以繼續(xù)

34、使用,此類機油換油期比一般機油長。21如何分辨機油油質(zhì)好壞？如何確定機油已到了換油期？許多司機鑒別機油油質(zhì)是否變壞,是不是到了換油期,僅憑經(jīng)驗和油外觀,這雖然有一定的幫助,但不全面、不科學(xué),認為油色變深就該換油了,這樣分析并不完全正確,一般判別機油是否變壞,分三步：a)看色聞味。首先將廢機油放在小玻璃瓶中,觀察機油外觀,如果顏色變深,油質(zhì)變稠,不透明,靜放一段時間后瓶底沉淀物多,機油已有變質(zhì)傾向（機油僅色變深些,還保持透明,流動性好,不一定是質(zhì)變,有可能是添加劑顏色引起）。其次聞味,一般新機油味道不大,無刺激味,如果機油味濃且刺激難聞,則有變質(zhì)傾向。b)濾紙斑點試驗。現(xiàn)場檢測油質(zhì)可用此法,將濾

35、紙平放在墊環(huán)上（或杯口中）,在熱車時采樣,從發(fā)動機油底殼中拔出油標(biāo)尺,向濾紙上滴上一滴,在常溫下放置3小時,得如圖2-3所示的油斑,擴散環(huán)消失,則說明機油已失去分散性,應(yīng)當(dāng)換油。 擴散層 擴散層沉積層沉積層 油層油層 圖2-3濾紙斑點試驗未到換油期的油濾紙斑點狀況：沉積層直徑較大,油泥沉積物少,為棕褐色。擴散層直徑較大,為淺棕色。油層直徑較大,且與擴散層環(huán)徑距離小。已到換油期的濾紙斑點狀況：沉積層直徑較小,油泥沉積物多,為棕黑色油膏狀。擴散層直徑較小,為棕褐色,色較深,且與沉積層環(huán)徑距離小。油層直徑較大,且與擴散層環(huán)徑距離大。c)儀器檢驗。如果以上方法難以判斷油質(zhì)好壞,就應(yīng)該將油樣拿到有關(guān)部門

36、作檢驗,機油換油指標(biāo)所述。若機油某一指標(biāo)超出規(guī)定范圍,就應(yīng)當(dāng)換油了。22如何區(qū)別真假名牌油？這個問題用戶經(jīng)常提到,名牌油品好,市場覆蓋面廣,很受用戶歡迎,有些不法分子為圖厚利,做假油來糊弄用戶。其做法經(jīng)常是將舊包裝回收,然后灌裝劣質(zhì)油上市,有一定實力的不法分子甚至訂做新包裝,模訪名牌包裝的模樣裝油,以低價面市。 一般假冒油品有三類：一是采用回收的廢油經(jīng)處理后灌裝上市；二是采用單純的基礎(chǔ)油混合,不加任何添加劑,以求更低的成本；三是購買低檔油灌裝,以次充好。他們一般都是將油顏色調(diào)至與真油相當(dāng),叫人從外觀上難以分辨,以假亂真,如何區(qū)分真假油呢?() 看包裝外觀：新油包裝外觀干凈漂亮,無油污塵跡,封口

37、蓋是一次性蓋子,缺口處有封口錫紙,錫紙上均有廠家特殊標(biāo)記,無這些特點,有可能是假油另外名牌油為防假冒,從標(biāo)簽貼紙、罐低、罐蓋內(nèi)側(cè)、把手等不顯眼處均有特殊標(biāo)記,如果不法分子自訂包裝造假,只要對比一下真假兩個外包裝就可分辨。() 觀察油外觀：將機油倒出來觀察,真油色淺透明,無雜質(zhì),無懸浮物,無沉淀物,味淡,晃動時流動性較好。假油或油色較深,或有雜質(zhì)沉淀物,或味濃有刺激性,晃動時流動性較差,或用手摸有拉絲現(xiàn)象。() 儀器檢驗：如難以用簡單方法鑒別假油,請將油送至有關(guān)檢測部門進行鑒定,歡迎用戶向有關(guān)部門舉報假油。23曲軸箱中的機油為什么不能多加,也不能少加？曲軸箱中的油面高低,通過油標(biāo)尺上的刻線進行檢

38、查（各機都有規(guī)定的油面高度）。若機油加的過多,會增加曲軸轉(zhuǎn)動的阻力,使發(fā)動機有效功率降低,同時,也會使大量的機油竄入燃燒室燃燒,造成排氣冒藍煙,增加機油量消耗,并使汽缸內(nèi)積炭增加,加速了發(fā)動機性能的惡化。若機油加的過少,則造成機油壓力過低,機油達不到潤滑要求,會造成軸承等燒毀的惡性事故。24發(fā)動機過熱是何原因造成？ 冷卻系統(tǒng)故障 非冷卻系統(tǒng)故障（1） 節(jié)溫器工作不正常（2） 散熱器內(nèi)有大量氣泡（3） 散熱器或水套中水垢過多或泄漏（4） 風(fēng)扇轉(zhuǎn)速不正常（5） 百葉窗開度不合適（6） 冷卻液量不足（1） 點火時間過遲（2） 離合器打滑（3） 汽車長時間順風(fēng)行駛,或長期低速持續(xù)工作（4） 混合氣過稀

39、（5） 發(fā)動機長時間高負荷運轉(zhuǎn)25發(fā)動機溫度越低越好嗎？許多人知道,發(fā)動機溫度過高,對發(fā)動機的危害性大,是不是發(fā)動機溫度越低越好呢？有不少自稱“抗磨節(jié)能”式的潤滑油或“引擎抗磨劑”之類的補充劑,自謂有大幅度降低機械工作溫度的效果,有些人由此而誤認為發(fā)動機溫度降低了,是所有的潤滑油起了作用,發(fā)動機工作溫度比平常降低23倒沒什么,溫度太低則不妙了。發(fā)動機溫度正常為8090,冷卻水溫為7080；若發(fā)動機溫度為4050,則磨損量反而增加3040倍,消耗量也要增加35倍,因為：1)發(fā)動機溫度低即汽缸壁散熱過多,汽缸中的氣體壓力低,熱效率降低,會增加油耗。2)燃料蒸發(fā)霧化不良,混合氣過濃,燃燒不完全,油耗

40、增加。3)未燃燒汽油竄入曲軸箱,稀釋機油,造成零件磨損。4)機油在低溫下粘度增加,流動性變差,潤滑不良,增加軸瓦磨損。5)燃燒產(chǎn)生的水蒸氣未能全蒸發(fā),凝在缸壁上與燃燒產(chǎn)物形成腐蝕部件。因此,發(fā)動機溫度并非越低越好,一旦使用某種標(biāo)注“抗磨節(jié)能”機油或“引擎抗磨劑”發(fā)生此類現(xiàn)象,不要認為是此機油的特殊效用而掩蓋住發(fā)動機實際存在的故障,應(yīng)立即停車檢查,以除隱患。26發(fā)動機溫度過低,是何原因呢？既然發(fā)動機溫度過低也有較大的危害,那么,導(dǎo)致此現(xiàn)象是什么原因呢？發(fā)動機溫度過低,有四方面因素：1)冷卻系統(tǒng)散熱過量；2)發(fā)動機工作環(huán)境溫度過低；3)節(jié)溫器發(fā)卡未在全開位置；4)不能實現(xiàn)發(fā)動機升溫效用。排除發(fā)動機

41、溫度過低現(xiàn)象,從以上四方面因素考慮,一一排除即可。27汽車油壓報警紅燈閃亮是什么原因引起？是不是機油油質(zhì)差之故？這是用戶使用機油普遍存在的現(xiàn)象,也是本人及眾多業(yè)務(wù)員在工作過程中遇到最多的問題。發(fā)動機采用壓力循環(huán)、飛濺潤滑和加注潤滑脂3種潤滑方式,也稱復(fù)合式潤滑。主軸承、連桿軸承、凸輪軸承、連桿襯套和搖臂襯套等采用壓力潤滑。在壓力系統(tǒng)中,由機油泵來的潤滑油通過一個濾清器,然后進入一個油管（或一個鉆孔的集油頭、油槽或油道）。潤滑油從主油道流到主軸承、凸輪軸承和液壓氣門挺桿,主軸承有供油孔或油槽,將潤滑油再輸送到曲軸內(nèi)鉆孔的通道中,潤滑油就經(jīng)過這些孔道流到連桿軸承的。汽缸套、活塞環(huán)、活塞是由連桿軸承

42、濺起的潤滑油進行潤滑的。潤滑后的潤滑油流回曲軸箱油底殼中,如此不斷循環(huán),保證各部件的潤滑,一般發(fā)動機潤滑油每小時循環(huán)達100次左右。水泵軸、充電發(fā)電機軸則采用定期加注潤滑脂方法來潤滑。所謂汽車油壓報警燈閃亮是指安裝于發(fā)動機潤滑系統(tǒng)主油道上的“油壓過低報警器”在主油道的油壓低入規(guī)定值時（不同發(fā)動機規(guī)定值不同）報警指示燈出現(xiàn)紅燈訊號。紅燈閃亮與許多因素有關(guān),是一個較復(fù)雜的問題,涉及發(fā)動機使用工況、系統(tǒng)潤滑狀況、機油的選用是否合理等。技術(shù)狀態(tài)正常的汽車發(fā)動機按要求使用合格的發(fā)動機油,潤滑壓力一般都會保持在0.10.4MPa,保證正常潤滑.當(dāng)出現(xiàn)壓力過低紅燈閃亮?xí)r,應(yīng)立即停車,查找原因。紅燈亮?xí)r常見的

43、故障及排除方法如下表：項 目故 障 原 因排 除 方 法發(fā)動機潤滑系統(tǒng)（1） 機油濾清器堵塞（2） 機油泵內(nèi)、外轉(zhuǎn)子磨損或間隙過大（3） 調(diào)壓閥失靈（4） 機油油管裂紋滲漏（5） 主軸瓦、連桿軸瓦與曲軸徑的配合間隙過大（6） 機油集濾器堵塞（7） 油壓表或機油感應(yīng)塞失靈（8） 主軸承蓋松動（9） 油路中混入空氣（10） 油品吸入高度太大,吸油管露出油面（11）車輛運行里程大,油泵磨損大更換機濾更換機油泵內(nèi)、外轉(zhuǎn)子或調(diào)整端面間隙更換維修或更換調(diào)整或維修清洗或更換更換擰緊主軸承蓋螺絲或維修機油抗泡性差,換油調(diào)整油底殼吸油管位置更換項 目故 障 原 因排 除 方 法機油方面（） 機油被水或燃油稀釋（

44、） 所用機油級別牌號不對（） 機油溫度過高（） 油底殼油位過高或油量不足查明原因：發(fā)動機內(nèi)部是否漏水；竄氣、燒機油、個別缸燃燒不好；更換機油換用規(guī)定牌號的機油查明原因排除故障常檢查油底殼油位,不足時補充可見在機油合格的情況下,機油本身是不會引起亮紅燈事故的。很多車主要出現(xiàn)此現(xiàn)象后總是單純只找機油原因,這是不對的。機油在此類事故中所占的因素只有5%左右,大部分都是機械故障或人為選用不當(dāng)引起。根據(jù)本人工作多年的經(jīng)驗,有以下幾點解釋：車輛剛大修完,第一、二次用油,常會有亮紅燈現(xiàn)象,主要是修理后發(fā)動機各部位間隙配合變化大,未經(jīng)磨合好會有此現(xiàn)象。另外比較關(guān)鍵的是修車師傅往往不會認可自己的修理技術(shù)不過關(guān)而

45、將故障產(chǎn)生的主要矛頭指向油品,也加重了相當(dāng)一部分司機對機油質(zhì)量的誤解。此種情況下一般換一、二次機油后亮紅燈現(xiàn)象會消失。如果不是仍存在,則是車輛機械故障尚未徹底排除,得重新檢修才行。有些司機使用15W-40油會有此現(xiàn)象,換一個牌子的40油或50油則無此現(xiàn)象,則認為所使用的油效果不好,油質(zhì)差。其實不同等級的油是不能相比較的。帶“W”的油如15W-40、20W-40等油是用低粘基礎(chǔ)油調(diào)合以滿足其低溫性能要求,40、50油則無低溫性能要求,采用高粘基礎(chǔ)油調(diào)配,相對而言后者40運動粘度（40）較高而顯得較稠。對工況較惡劣,配合部分間隙較大的發(fā)動機,或者使用年限較長,機件已有部分摩損的車輛使用單機油,對防

46、止亮紅燈現(xiàn)象確實比多級油15W-40效果好,主要是因為油膜厚,密封性好一些。但高粘油造成啟動困難,對節(jié)能無好處。還有就是本該用SJ級機油,為圖目前利益而采用較低價的SF級機油,造成機油清凈分散性不足,生成大量油泥雜質(zhì)出現(xiàn)亮紅燈現(xiàn)象。這些情況都屬司機選油不當(dāng)造成,并非某種油油質(zhì)差之故。由于目前都市在用的出租車、載重車多數(shù)都有一定的“年紀”,建議夏季用油還是選用40油合適些。目前市場上出現(xiàn)的50油,也主要是針對這些車輛“老人家們”制造的,希望司機選用機油時要注意。還有一種情況往往使?jié)櫥蜕a(chǎn)廠家陷入“有理也說不清”的尷尬局面,就是司機原使用某廠家油品有亮紅燈現(xiàn)象,立即換用另一廠家同一級別牌號的油,

47、則無此現(xiàn)象,為此司機認定此廠家的油絕對有問題。如果不同級別牌號的油對比則有高低檔與稀、稠之分,對同一級別牌號的機油相比,總公平了吧？該無言以對了吧？此時人們往往在情緒激動之際忽略一個小小的因素,就是往往在換機油時都將機油濾芯一并換掉,原因就處在這小小機濾上！機濾質(zhì)量不好,機油難濾過,或者機濾被舊油中剩下雜質(zhì)堵塞,往往會產(chǎn)生此現(xiàn)象,油品受了冤枉,還不知找誰責(zé)任呢！比較多的情況是車輛用一種機油,總是跑一段路程后出現(xiàn)亮紅燈現(xiàn)象（使用一周后）,此時則要考慮發(fā)動機汽缸活塞環(huán)是否磨損或斷裂,存在竄氣現(xiàn)象,燃油稀釋了機油使之失去潤滑效果,密封不夠引起紅燈亮。這種情況較易判斷,即將殘機油放出,聞一下是否有強烈

48、的燃油味,最好取少量稍加熱聞一下,有的燃油多的甚至還會很快燃燒。因此用油出現(xiàn)故障,必須留下殘機油作分析,才能更好的找出原因。28車輛出現(xiàn)亮紅燈現(xiàn)象,如何去檢查油質(zhì)尋找原因？車輛出現(xiàn)亮紅燈現(xiàn)象后,司機常常懷疑機油油質(zhì)問題,往往會向經(jīng)銷商或生產(chǎn)廠家投訴,提出檢驗油質(zhì)要求。對于機油油質(zhì),如何去檢驗確認,應(yīng)檢驗?zāi)男┲笜?biāo)呢？一般對油質(zhì)進行檢驗,分兩個步驟,先檢驗同批次新油,然后再檢驗用后廢油。因此處理此類事故,應(yīng)該同批次新油及用后廢油均需留樣備查。1)檢驗新油送檢指標(biāo)有100運動粘度、閃點、剪切穩(wěn)定性（SSI）、蒸發(fā)損失值及抗泡性能。若是劣質(zhì)油,有可能100粘度達不到標(biāo)準(zhǔn)要求,或多級油SSI值偏大,抗剪

49、切性能差,或蒸發(fā)損失大,或抗泡性能不達標(biāo),這些指標(biāo)某項不達標(biāo),都有可能導(dǎo)致亮紅燈。2)檢驗廢油送檢指標(biāo)有：含燃油量、閃點、水分 、100運動粘度、雜質(zhì)含量。3)結(jié)果分析如果送檢新油合格,而廢油閃點比新油大幅度降低,含燃油量大,有水分,或100運動粘度大幅度降低,分散性差,雜質(zhì)含量高,都有可能是車況不好,密封性差,燃油竄入曲軸箱稀釋機油導(dǎo)致亮紅燈。此時應(yīng)選用粘度大的機油加強密封性或者檢修發(fā)動機系統(tǒng),并非機油油質(zhì)問題。如果新油合格,廢油閃點正常,燃油含量不大,100粘度大幅度上升,雜質(zhì)含量高,可考慮是竄燒機油,機油量不足,或者是選用了低級別機油所致。此時應(yīng)選用高檔機油,并在平時注意檢查機油量,注意

50、車輛保養(yǎng)。29如何避免出現(xiàn)亮紅燈事故？對于已出現(xiàn)亮紅燈現(xiàn)象的車輛,應(yīng)參考上述26條故障原因項目一一檢查排除避免。對于正常行駛車輛,為避免以后出現(xiàn)亮紅燈現(xiàn)象,應(yīng)做到以下幾點：1)選用適當(dāng)質(zhì)量等級的機油,不要圖一時利益而采用低檔油；2)定期清洗曲軸箱；3)行車過程中不時檢查機油量；4)定期更換機油或濾芯,不要過期用油；5)行車時要按規(guī)定駕駛,不要長期高速行車或超高負荷行車；6)保養(yǎng)冷卻系統(tǒng),使之工作正常。30為何汽車油壓報警紅燈閃亮選用某一種機油時出現(xiàn),而換用另一種機油就消失？亮紅燈現(xiàn)象的原因很多,上面已經(jīng)詳細分析過,涉及到僅僅是機油方面問題,其它條件不變,僅僅換用新油就改善,此類現(xiàn)象往往使司機認

51、為前者質(zhì)量差,是假油,常常因此而與油品代理商或生產(chǎn)商發(fā)生爭執(zhí)或官司。其實這種看法是司機們的誤解和偏見,可從以下幾方面分析：a)前后所更換的油品級別牌號是否相同？油品級別牌號不相同,性能自然不同,根本不能這樣對此而輕易下結(jié)論。這可能是司機選用機油不當(dāng)引起亮紅燈,有可能前一種牌子油級別不合造,而后一種則是車輛適用的油,當(dāng)然沒再發(fā)現(xiàn)亮紅燈現(xiàn)象,比如原選SF 15W-40油,后改用SF 40、SF 20W-50油等。這根本是油品選用不當(dāng)問題,并非某品牌油質(zhì)問題。這是司機對油品牌的一種偏見,與油質(zhì)本身關(guān)系不大。b)車輛大修后磨合階段易出現(xiàn)亮紅燈現(xiàn)象,第一次使用,無論何種牌子何種級別牌號的油,都有可能有此

52、現(xiàn)象,這是機械零部件裝配不良或材質(zhì)不良所致,需一定時間磨合改善。出現(xiàn)亮紅燈時司機應(yīng)檢查機油是否選擇恰當(dāng)（磨合期應(yīng)用高檔油）,車輛修理是否還存在不徹底之處,如果兩者都不是,應(yīng)縮短磨合期的換油期,更換新油。磨合好的車輛即使再使用原磨合期用的同一種油,也不會有類似現(xiàn)象。c)有的司機可能會說,我的車輛最近沒有經(jīng)過大修,且一直選用某牌子同一級別的油,最近一次使用發(fā)現(xiàn)亮紅燈,轉(zhuǎn)用另一種牌子同一級別的油,則無此現(xiàn)象,因此懷疑前一種牌子的機油某批次出現(xiàn)質(zhì)量問題。其實這種看法很主觀,亮紅燈現(xiàn)象除與選油及機械狀況有關(guān)外,還與行車狀況及油品使用情況有關(guān),如果加油油量過多或油量不足（如市面上有3.5L和4L包裝,有些

53、司機不注意,加油過多或不足）,都會引起亮紅亮；還有就是發(fā)動機滿負荷長期運轉(zhuǎn),造成過熱,或偶爾高速長途行車,以后再沒有,也有可能在此階段出現(xiàn)亮紅燈。為此司機用油時應(yīng)自檢選油、使用工況或車況,不要片面懷疑油質(zhì),隱藏事故隱患。d)還有一種情況常存在于車主疏于保養(yǎng)的車輛上,就是原來用某牌子機油,聽從推銷員介紹轉(zhuǎn)換一個新牌子機油,同等級別牌號,加入油箱不久,就亮紅燈,即換回原用油,則無此現(xiàn)象；或者轉(zhuǎn)換一個新牌子,使用不久,就亮紅燈,即換用某名牌同等級別牌號的油,則無此現(xiàn)象。不同級別牌號的機油不好對比,同一級別牌號對比,總認可油質(zhì)問題了吧？這是用戶認為引起亮紅燈的機油油質(zhì)差,往往與經(jīng)銷商或生產(chǎn)商爭執(zhí)最多最

54、激烈的問題。其實出現(xiàn)這種現(xiàn)象,原因都在細節(jié)上,有如下因素：不同廠家生產(chǎn)的機油是不可混用的。轉(zhuǎn)換新牌子機油時需清洗發(fā)動機,以免新舊油發(fā)生反應(yīng)影響油質(zhì)。舊油未放凈,與新油不兼容,有可能亮紅燈。舊油留下的殘渣未清理干凈,換新油后不久,堵塞機濾引起亮紅燈,換新油時也換機濾,無形之中消除了亮紅燈因素。有可能個別機濾質(zhì)量不佳,濾油性能差,換油時并換掉,則無亮紅燈現(xiàn)象。如若（C）所述,存在加油量過多或不足問題或行車狀況偶變問題。31如何從廢機油中發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的故障？很多車主換機油時將廢機油放出來后隨便廢棄,很少認認真真觀察分析一下廢機油,其實廢機油包含著許多對車主有利的信息呢！1）如果使用的單級油40、50油

55、,而放出的廢機油很稀,且有燃油味,甚至點火易燃,此時廢機油中含有較多的燃油,有可能發(fā)動機汽缸壁磨損大,活塞環(huán)斷裂或者活塞環(huán)與汽缸間隙過大,發(fā)生竄油現(xiàn)象,需要進行修理。2）如果使用的是單級油40、50油,而放出來的廢機油很粘稠,似瀝青狀,表明機油嚴重變質(zhì),有可能是發(fā)動機冷卻系工作不良,使發(fā)動機超溫工作,或者是發(fā)動機潤滑系統(tǒng)比較臟,須清洗。或者選用的機油級別較低,不適合該車輛使用。3）如果使用的是多級油,如15-40、20-50等,廢機油變稀些是正常的。但太稀,現(xiàn)象和故障同（）,此類油一般不會變得特別粘稠。4）如果放出來的廢機油泡沫多,或用油標(biāo)尺檢查油膜不連續(xù),則廢機油中含有少量水,有可能冷卻系統(tǒng)滲漏,或發(fā)動機某些部件密封性差,外界有水分滲入。如果廢機油呈黃白色乳濁狀,但含較多的水,冷卻系統(tǒng)肯定要檢修了。5）用手摸捏廢機油,有硌手硬細屑,有可能發(fā)動機某些部件受到嚴重磨損,須拆開檢查,如果有可能分析金屬屑成分,會更詳細推知受磨損是何部件了。32如何檢驗機油中含水？有些用戶使用機油時發(fā)現(xiàn)機油不透明或乳濁,便認為機油有水,機油水分含量合格標(biāo)準(zhǔn)為痕跡,即小于0.03%,如果超過此標(biāo)準(zhǔn),達到0.1%時則對發(fā)動機有較大危害。如何去檢驗油中水分超標(biāo)呢？除了儀器檢測外,現(xiàn)場檢驗有以下幾種方法：外觀目測。機油含水,會出現(xiàn)霧濁或乳濁不透明,搖晃后會產(chǎn)生較多的泡沫,加入發(fā)動機運轉(zhuǎn)后,放出來呈乳白